Cañón ferroviario BL de 12 pulgadas

El cañón británico Ordnance BL de 12 pulgadas Mk IX montado en camión o ferrocarril, con excedentes de cañones navales Mk IX W de 12 pulgadas, fabricados por el Arsenal de Woolwich en 1906, se instaló en diversas plataformas ferroviarias para proporcionar artillería pesada móvil de largo alcance al Ejército Británico en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial.Vickers montó dos cañones Mk IX W en acoples ferroviarios ligeramente diferentes, Mk I, de septiembre de 1915. Ambos se identifican por su aspecto de armazón abierto, amortiguadores de retroceso sobre el cañón y bogies con armazones entre las ruedas similares a los de una locomotora. Un acople tiene una distintiva forma de diamante desde el lateral y cuenta con un torno de alabeo en la parte delantera; el cureña del otro tiene un perfil más cuadrado sin torno de alabeo en la parte delantera. Las armas en los acoples Mk I eran originalmente cañones de reserva para el HMS Cornwallis.La Compañía de Artillería Elswick (Armstrongs) montó dos más con su propio diseño de montaje ferroviario Mk II, entregados al Frente Occidental en agosto de 1916. Se identifican por su aspecto de armazón encajonado, amortiguadores de retroceso debajo del cañón y bogies con armazones fuera de las ruedas.Los vagones de cañones solo permitían un giro de 1° a la izquierda y a la derecha, que se lograba pivotando todo el cuerpo del vagón sobre los bogies delanteros, en los dos vagones Vickers, o sobre los bogies traseros, en los vagones Armstrong. Como la mayoría de los cañones ferroviarios de la guerra, operaba sobre tramos de vía curva especialmente construidos y se movía hacia adelante o hacia atrás para apuntar a un nuevo objetivo. El ajuste preciso se lograba mediante el giro integrado, que, con el alcance máximo del cañón, cubría un arco de aproximadamente 910 m (1000 yardas).El impacto inicial del disparo era absorbido por un mecanismo de resorte hidráulico, que permitía un retroceso de 86 cm (34 pulgadas) dentro del montaje del cañón. La energía restante del retroceso se absorbía al permitir que todo el vagón de ferrocarril rodara hacia atrás 12 m (40 pies) (carruaje Vickers) o 2,7-3,7 m (3-4 yardas) (carruaje Armstrong) contra los frenos bloqueados. Este sistema de "retroceso rodante" permitía operar el cañón sin necesidad de construir un foso con una sólida plataforma estática debajo para que retrocediera y transmitiera toda la fuerza de retroceso directamente al suelo, como era habitual en muchos cañones ferroviarios de gran tamaño de Estados Unidos y Francia.

Al final de la Primera Guerra Mundial, la disposición de los cañones en el Frente Occidental era la siguiente: un cañón de la Batería 92 y un cañón de la Batería 543 del Primer Ejército (Artois); un cañón de la Batería 92 del Tercer Ejército (Somme); un cañón de la Batería 543 del Cuarto Ejército (Somme).

• Lista de artillería ferroviaria
• BL 12 pulgadas Mk IX naval gun

• Canon de 305 mm Modèle 1893/96 gun French equivalent railway gun

• Clarke, Dale (2005). Artillería Británica 1914-1919. Artillería pesada. Oxford UK: Osprey Publishing. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2006 – via Archive.org.
• Farndale, General Sir Martin (1986). Historia del Regimiento Real de Artillería. Western Front 1914–18. Oxford: Royal Artillery Society. ISBN 1-870114-00-0.
• Hogg, I.V.; Thurston, L.F. (1972). Armas de artillería británicas " munición 1914-1918. Ian Allan.
• Hogg, Ian V. (1998). Artillería Aliada de la Primera Guerra Mundial. Ramsbury, Wiltshire, Reino Unido: The Crowood Press, Ltd. ISBN 1-86126-104-7.
• Miller, Harry W. (1921). ferrocarril Artillería: Informe sobre las características, alcance de la utilidad, etc., de la artillería ferroviaria, Volumen II (PDF). Departamento de Ordenación del Ejército de los Estados Unidos. Washington: Oficina de Impresión del Gobierno. pp. 146 –155 – vía Las páginas de la Marina de los Estados Unidos de Gene Lover.

• Medios relacionados con la pistola ferroviaria BL de 12 pulgadas en Wikimedia Commons