Cannondale
La Cannondale Bicycle Corporation es una división estadounidense del conglomerado holandés Pon Holdings que suministra bicicletas. Su sede se encuentra en Wilton, Connecticut, con oficinas de ingeniería en Freiburg, Alemania. Los marcos se fabrican en Taiwán.
Historia
La empresa fue fundada en 1971 por Joe Montgomery y Murdock MacGregor para fabricar viviendas de hormigón prefabricado. Más tarde, Ron Davis llegó a Cannondale procedente de CBS Laboratories, donde fue vicepresidente a cargo del desarrollo de la reproducción de microfilmes. Davis tuvo una idea para un motor de combustión interna que usaría amoníaco como combustible. Davis, con MacGregor como asistente, logró duplicar y superar los resultados obtenidos por Allison Engine, entonces una división de General Motors. Ante el compromiso de invertir una gran cantidad de capital para llevar el proyecto a un modelo viable instalado en un automóvil, Montgomery decidió que la empresa debía reunir capital mediante el desarrollo y comercialización de otros productos que habían concebido. Para entonces, MacGregor y Davis habían reclutado a otros dos ex alumnos del Laboratorio CBS: John Wistrand, diseñador industrial, y Jim Catrambone, en administración. Un acondicionador de aire sin partes móviles fue un primer esfuerzo.
Luego, Joe Montgomery, después de un viaje en bicicleta de campamento con su hijo, concibió "el Bugger" remolque de bicicleta. Ron Davis ideó un enganche debajo del asiento, un resorte de torsión hecho de Lexan. Wistrand diseñó las bolsas de tela y el portacargas en los dos modelos de remolques. Montgomery, en un esfuerzo repetido en numerosos productos, obtuvo los componentes de tela y supervisó su fabricación. En el New York Bicycle Show, el equipo recibió solicitudes de distribuidores de bicicletas que querían comprar las bolsas. En menos de seis meses, Cannondale se convirtió en el mayor fabricante mundial de bolsas ligeras para bicicletas. Utilizando un plan de marketing diseñado por Montgomery, Cannondale obtuvo pedidos de más de 2500 distribuidores en menos de 20 meses. Luego utilizaron la infraestructura desarrollada para producir las bolsas para ingresar al mercado de artículos para acampar con mochilas y tiendas de campaña. Con respecto al tráiler de Bugger, aunque el departamento de marketing de Cannondale afirmó desconocer las connotaciones de ese nombre en inglés británico, algunos fueron, sin embargo, exportados al Reino Unido.
Todd Patterson, otro diseñador/inventor, se unió a la empresa y desarrolló el proceso para montar y soldar cuadros de aluminio para bicicletas, lo que permitió a Cannondale convertirse en un fabricante de bicicletas.
Hoy en día, Cannondale produce bicicletas de alta gama, aunque ya no se fabrican a mano en EE. UU. Muchos fabricantes de cuadros de bicicleta utilizan muchos materiales como el acero o el titanio, mientras que Cannondale se especializa en aluminio y fibra de carbono, una tecnología en la que fueron pioneros.
El nombre de la empresa se tomó de la estación de tren Cannondale Metro North en Wilton, Connecticut. Otra historia que se cuenta en su catálogo de 1983 es que el empleado Pete Meyers fue enviado a ordenar la instalación del servicio telefónico en 1970. Cuando se le preguntó por el nombre de la empresa que figuraría debajo, Meyers acuñó el nombre mientras miraba un cañón oxidado con la inscripción "dale" y el letrero en el cruce ferroviario de Cannon.
Propiedad
Originalmente una empresa privada, Cannondale pasó a cotizar en bolsa después de una oferta pública inicial de 22 millones de dólares en 1995.
A finales de la década de 1990, Cannondale entró en el negocio de los deportes de motor y produjo una línea de motocicletas todoterreno y vehículos todo terreno. Según una entrevista con el director de comunicaciones de Cannondale, Tom Armstrong, la compañía no pudo reducir el costo de sus vehículos lo suficientemente rápido. A medida que aumentaban las ventas, la empresa perdía dinero con cada motocicleta. Esta brecha llevó a la compañía a la protección por bancarrota el 29 de enero de 2003. Luego, todos los activos de Cannondale fueron comprados en una subasta por el fondo Pegasus Capital Advisors Pegasus Partners II, L.P. Pegasus vendió la división de deportes de motor y apoyó la enfoque renovado en la producción de bicicletas.
En febrero de 2008, Dorel Industries, una empresa de productos de consumo diversificados con sede en Canadá, anunció la compra de Cannondale a Pegasus Capital por aproximadamente 200 millones de dólares. Dorel también era propietario de Pacific Cycle, un distribuidor de bicicletas fabricadas en Taiwán y la República Popular China para la venta bajo muchas marcas históricas de bicicletas de EE. UU., como Schwinn, Mongoose, Roadmaster y GT.
En abril de 2009 se anunció que toda la producción se transferiría a Taiwán.
En enero de 2022, Pon Holdings, un grupo de movilidad holandés, compró Dorel Sports. Dorel Sports oficialmente en manos de Pon Holdings.
Productos
Cuadros de bicicletas
El 23 de enero de 2014, Dorel Industries anunció una reestructuración de las operaciones en su segmento recreativo/de ocio. Esto resultó en el cierre de su planta de ensamblaje y prueba en Bedford, Pensilvania. La planta de Bedford, que en un momento produjo bicicletas de aluminio y fibra de carbono y de aluminio/carbono de gama media a alta de Cannondale, todavía se encargaba del montaje, las pruebas, el control de calidad y los servicios técnicos y de atención al cliente. Unas 100 personas fueron despedidas. La instalación de Bedford se cerró en 2015.
Diseño y fabricación CAAD
En 1992, Cannondale presentó el cuadro de la serie 2.8 basado en CAD (diseño asistido por computadora) y análisis de elementos finitos para hacer un cuadro que pesaba solo 2.8 lb. La serie 2.8 presentaba un tubo inferior cónico de gran diámetro, grupo de soporte inferior de doble desplazamiento, tubo superior ovalado y tubo de asiento de doble tope para lograr la reducción de peso. El mismo año el 1.25" Se introdujo la horquilla de aluminio Sub One.
Cannondale comercializó cuadros posteriores con la designación CAAD (para "Cannondale Advanced Aluminium Design") que apareció por primera vez en su serie de cuadros de bicicleta de montaña. En 1997 se introdujo el cuadro de carretera CAAD3 con la mayor parte del diseño de la serie 2.8. El modelo CAAD4 introdujo tirantes de aluminio con curvatura en S para mejorar la comodidad.
El modelo Six13, que se introdujo en 2004, usaba secciones de tubo de carbono en el triángulo principal y todavía emplea triángulos traseros de aluminio. Esta disposición es contraria a la práctica habitual de la industria de utilizar insertos de tirantes de carbono y tubos triangulares delanteros de aluminio. La Union Cycliste Internationale ha establecido un límite de peso mínimo de 6,8 kg (14,97 lb). Cannondale anunció este conjunto de marcos livianos con el eslogan "Legalizar mi Cannondale". En realidad, solo el tamaño más pequeño (50 cm) de bicicleta se acercó al límite de 6,8 kg. Algunos en la industria de las bicicletas consideraron que se trataba de un esfuerzo de marketing creativo porque los cuadros Six13 pesaban lo mismo o más que los cuadros de la competencia de otros fabricantes.
Bicicletas eléctricas
Una bicicleta eléctrica fabricada por Cannondale Sports Group LLC incluye un módulo de batería basado en la batería recargable de titanita de iones de litio de carga rápida "SCiB" de Toshiba.
Otros componentes
Cannondale desarrolló una tecnología patentada de pedalier y juego de bielas llamada Hollowgram que se ha incluido en sus bicicletas de gama alta desde 2001. El juego de biela y pedalier pesa 80 gramos menos y es un 10 % más rígido que Dura-Ace (FC-7800). La carcasa del eje de pedalier Hollowgram puede aceptar cartuchos de eje de pedalier con rosca inglesa estándar de 68 mm y juegos de bielas de rodamientos externos mediante el uso de un adaptador. La manivela Hollowgram de aluminio es una carcasa hueca de dos piezas unida con pegamento de aluminio. El eje del pedalier Hollowgram también es de aluminio hueco y de gran tamaño.
Desde entonces, Cannondale lo convirtió en un estándar internacional gratuito conocido como BB30. En BB30, el diámetro del eje del pedalier aumenta de los 24 mm estándar a los 30 mm. Como resultado, el diámetro interior de la carcasa del pedalier aumenta a 42 mm. Esto permite una reducción de peso al permitir que se utilice aluminio como material del husillo en lugar del acero más tradicional. El eje más grande, además de la caja de pedalier más grande, aumenta la rigidez tanto del cuadro como del juego de bielas. Quizás la mayor diferencia entre el estándar BB30 y los soportes inferiores más tradicionales es el uso de rodamientos a presión en lugar de rodamientos de cartucho o copa. La falta de hilos o "embalaje" crea ahorros de peso adicionales. Debido al "ajuste a presión" necesarios para sujetar los rodamientos, se necesitan tolerancias de mecanizado más estrechas y precisas. Una desventaja de BB30 es la naturaleza más difícil de mantener que presentan los cojinetes prensados.
Cannondale ha lanzado algunos conceptos al mercado que desde entonces se han convertido en estándares aceptados de la industria. Cannondale fue el primero en producir un juego de bielas que usa cojinetes de pedalier montados externamente, aunque luego descontinuaron este diseño. Los rodamientos externos son ahora el tipo más común de pedalier para bicicletas de nivel medio y superior. En 1992, Cannondale presentó el Headshok y el tubo de dirección de gran tamaño que lo acompañaba. En 2001, surgió el estándar OnePointFive utilizando dimensiones de tubo de dirección similares a las del tubo de dirección Headshok.
Con menos éxito, las bicicletas de montaña Cannondale (y brevemente, la bicicleta de carretera 2.8 con una horquilla SubOne) fabricadas a mediados de la década de 1990 utilizaron la "Evolución" de Gary Fisher, o 11⁄4" auriculares estándar, en común con las propias bicicletas de Fisher y los tándems de Santana. Aunque un auricular más grande parecía técnicamente sólido, la industria estandarizó el Tioga "Avenger", o 11⁄8" tamaño, y los auriculares o potencias para estas bicicletas ahora son difíciles de encontrar. Una solución para máquinas apreciadas es colocar anillos reductores y convertirlos en 11⁄ 8" Dirección, horquilla y potencia.
Bicicletas de montaña Cannondale notables
SM-500 (1984)
La SM-500 All-Terrain Bicycle de 1984 fue la primera bicicleta de montaña de Cannondale. La rueda delantera tenía 26 pulgadas de diámetro, mientras que la rueda trasera tenía solo 24 pulgadas de ancho 'para aumentar la tracción para escalar en terrenos empinados y embarrados', dijo Cannondale. El marco fue soldado con TIG de aleación de aluminio 6061 y fue completamente tratado térmicamente. El mismo material y tratamiento que Cannondale usaría para todos los cuadros de aluminio soldado hasta el lanzamiento de los cuadros fabricados con la aleación Alcoa Alcalyte Optimo en 2003. La horquilla se fabricó con acero al cromo molibdeno. Los componentes del SM-500 eran una mezcla de piezas de Shimano Deore XT, Suntour, Specialized y Dia-Compe. La bicicleta tenía un tren de transmisión 3x5 que ofrecía 15 marchas y frenos voladizos en la parte delantera y frenos en U en la parte trasera. La bicicleta se vendió al por menor por $ 595 (aproximadamente equivalente a $ 1640 en 2021–USD) en los Estados Unidos.
Bestia del Este
SE (1991)
El SE fue el primer cuadro de Cannondale con suspensión trasera, llamado Tecnología de suspensión elevada (E.S.T), un triángulo trasero con un pivote alto y vainas elevadas. Los modelos SE se vendieron con horquillas rígidas de aluminio Cannondale Pepperoni y potencias Girvin Flexstem. Las bicicletas se enviaron con el sistema Force 40 de Cannondale para aumentar la potencia de frenado.
SM 3.0
Delta V (1992)
La Delta V fue la primera bicicleta en introducir la horquilla de suspensión Delta V (posteriormente Headshok) de Cannondale donde está el amortiguador integrado en el tubo de dirección. La Delta V se vendió como una bicicleta de doble suspensión con el triángulo trasero E.S.T, o como una bicicleta de "solo suspensión delantera" bicicleta con cuadro rígido normal (no se había inventado el término "hardtail"). La horquilla Delta V original ofrecía aproximadamente 45-50 mm de recorrido y usaba una cámara de aire amortiguada con aceite. El telescopio de la horquilla Delta V tenía una sección transversal cuadrada y, en lugar de bujes, se usaron cojinetes de agujas para minimizar la fricción estática. Las horquillas Delta V eran más rígidas y receptivas que otras horquillas de suspensión en ese momento.
Dado que la horquilla Delta V era más alta que las horquillas normales, el extremo superior del tubo de dirección de los cuadros Delta V era significativamente más alto. Para no sacrificar el espacio libre entre los pies, Cannondale hizo un "estilo V" tubo superior de dos tubos: un diseño muy controvertido. Al igual que otros cuadros de bicicleta de montaña Cannondale, el cuadro Delta V tenía un tubo inferior de 50,8 mm (2 pulgadas).
La versión de doble suspensión se suspendió en 1994 a favor del Super V. En 1994, el triángulo trasero de la rígida se actualizó y era idéntico a la parte trasera de los cuadros de la serie F. La rígida Delta V finalmente se retiró en 1995 y se reemplazó por la serie F. El diseño del tubo superior de dos tubos se mantuvo en uso para el tamaño de cuadro más pequeño y reapareció en los modelos Gemini y 'Prophet.
Súper V (1993)
La Super V, una bicicleta de doble suspensión, es posiblemente la bicicleta de montaña más icónica de Cannondale. En lugar de un triángulo principal, Cannondale usa un tubo inferior de gran tamaño y un mástil para sostener el asiento. La rueda trasera está suspendida por un basculante de pivote alto de aluminio en forma de banana que proporciona aproximadamente 75 mm de recorrido. La rueda delantera está guiada por una horquilla Delta V. La Super V es una de las bicicletas de aspecto más futurista de su época.
Missy Giove ganó el campeonato mundial de descenso de 1994 en una Super V.
En 1995, el basculante banana de aluminio soldado fue reemplazado por una versión de fibra de carbono. Este fue el primer producto de fibra de carbono de Cannondale.
En 1996, Cannondale cambió el basculante y bajó el pivote del "Super V Active" Para minimizar el retroceso del pedal, presente diseños de basculante de pivote alto. Se fabricaron diferentes versiones del bastidor y el basculante Super V Active con recorridos de 80, 100 o 120 mm. Algunos modelos de 2000 y 2001 se enviaron con un nuevo basculante de aluminio adherido que era menos costoso.
El Super V se suspendió en 2003.
V 4000 (1993)
La V 4000 era una bicicleta conceptual de doble suspensión no funcional que nunca entró en producción, pero llamó la atención por su diseño futurista. El marco y las ruedas se mecanizaron en aluminio. Lo más destacado del diseño fue la suspensión, dos basculantes de un solo lado. El presidente de Cannondale en ese momento, Joe Montgomery, dijo que se comería su sombrero si el V 4000 no estuviera en las tiendas en la próxima temporada. Aunque Cannondale prometió información adicional más adelante en el año, nunca se reveló cómo se planeó que funcionara la suspensión. La V 4000 fue ampliamente considerada una bicicleta de exhibición para revistas y ferias comerciales, y Montgomery finalmente se comió su sombrero. La V 4000 fue la primera de una serie de bicicletas conceptuales presentadas por Cannondale.
Asesino V (1994)
La Killer V era una versión de la Delta V sin horquilla de suspensión pero con una rueda de 1,25" tenedor rígido Pepperoni. El diámetro del tubo inferior se incrementó de 50,8 mm a 58 mm, lo que hizo que la bicicleta fuera muy rígida.
F (1995)
La F era la línea de bicicletas de suspensión delantera con horquillas de suspensión de Cannondale, llamada "Headshok" desde 1994. A diferencia del cuadro Delta V, la serie F tenía un tubo superior recto. El marco estaba disponible con un estampado ("serie 2.8", más tarde "CAAD 3") o recto ("serie 3.0", más tarde "CAAD 2") tubo inferior. El triángulo trasero presenta vainas de asiento en forma de horquilla.
Alison Sydor ganó 3 campeonatos mundiales de cross-country (1994-1996) y una medalla de plata en los Juegos Olímpicos de 1996 en esta bicicleta.
Super V DH (1996)
Super V Cuervo (1997)
La Raven era una versión de la Super V con cuadro de aluminio y carbono. Fue el primer cuadro de bicicleta de Cannondale fabricado con fibra de carbono. En lugar de una soldadura de aluminio, el marco principal del Raven estaba hecho de una columna de aluminio fundido y mecanizado unida entre dos carcasas de fibra de carbono. El triángulo trasero era idéntico al de los Super V de aluminio. El cuadro se actualizó en 2000. Después de un retiro del mercado en 2001 de todos los cuadros Raven II debido a fallas en el pivote y el área del soporte inferior, el Raven se suspendió en 2002. El cuadro Raven era hueco y una caja de sonido grande.
Super V DHF / Fulcrum (1997)
Jekyll (2001)
La Jekyll era una bicicleta de doble suspensión que usaba el mismo basculante que la Super V contemporánea pero con un diseño tradicional de tubo inferior y tubo superior. El montaje del amortiguador trasero en el marco era ajustable de modo que el ciclista podía cambiar los ángulos del tubo de dirección y del tubo del asiento. Inicialmente, el Jekyll venía con un recorrido trasero de 120 mm y 135 mm a partir de 2003. La suspensión delantera era típicamente una Cannondale Headshok Fatty o una Cannondale Lefty. El Jekyll se suspendió en 2006.
Bisturí (2002)
La Scalpel era una bicicleta liviana con suspensión total diseñada para carreras de campo traviesa con vainas flexibles de fibra de carbono en lugar de un pivote, que proporcionaba 63 mm de recorrido trasero y 67 mm del modelo año 2003 en adelante. En 2008, Cannondale introdujo un bisturí totalmente de carbono y movió el amortiguador trasero para permitir un recorrido de 100 mm. La versión de 26 pulgadas se suspendió en 2013 cuando Cannondale terminó con ruedas de 29 pulgadas para bicicletas de campo traviesa.
Géminis (2003)
Persecución (2005)
La Chase era una bicicleta para saltos en tierra desarrollada con el ciclista patrocinado por Cannondale, Aaron Chase. La Chase se suspendió en 2010 y siguió siendo la primera y única bicicleta de salto de tierra fabricada por Cannondale hasta la introducción de la Dave en 2021.
Profeta (2005)
Ráfaga (2006)
Jueza (2007)
(feminine)Perpetrador (2007)
Taurina (2007)
Cafeína (2007)
Moto (2009)
Rize (2009)
Destello (2010)
Jekyll (2011)
Claymore (2011)
Desencadenador 29 (2013)
Patrocinios
Carreras en ruta
Saeco, 1996-2004
El patrocinio de Cannondale de los equipos de carreras en ruta de la División 1 comenzó con el equipo Saeco a fines de la década de 1990, destacado por las cuatro victorias de etapa consecutivas de Mario Cipollini en el Tour de Francia de 1999. El equipo ganó notablemente el Giro de Italia cinco veces, en 1997 con Ivan Gotti, en 2003 con Gilberto Simoni y en 2004 con Damiano Cunego. Saeco se convirtió en Lampre-Caffita en 2005 y se rompió la relación con Cannondale.
Mundo de Barlo, 2006–2007
Cannondale fue el patrocinador de bicicletas del equipo Barloworld de UCI Professional Continental.
Liquigas, 2007–2012
En 2007, Cannondale se convirtió en el patrocinador de bicicletas de Liquigas, reemplazando a Bianchi, y logró la cuarta y quinta victoria en el Giro cuando Danilo Di Luca en 2007 e Ivan Basso en 2010 lograron la victoria. En 2011, se convirtieron en patrocinadores principales con el nombre de Liquigas–Cannondale.
Equipo ciclista profesional de la Fundación Bahati, 2010
Cannondale fue el patrocinador de bicicletas del equipo UCI Continental Bahati Foundation en 2010.
Ciclismo profesional de Cannondale, 2013–2014
En 2013, Cannondale asumió el patrocinio principal del equipo Liquigas.
Equipo Cannondale−Garmin, 2015
Equipo ciclista profesional de Cannondale, 2016
Equipo ciclista profesional Cannondale–Drapac, 2017–2017
Equipo EF Education First–Drapac p/b Cannondale, 2018
EF Education First Pro Ciclismo, 2019
EF Ciclismo profesional, 2020
Educación EF–Nippo, 2021
Tibco-Silicon Valley Bank, 2020-2021
En 2020, Cannondale se convirtió en el patrocinador de bicicletas del equipo UCI Women's World Tour de Tibco–Silicon Valley Bank.
Bicicleta de montaña
Equipo de carreras de bicicletas de montaña Volvo Cannondale, 1994–2002
El equipo de carreras de bicicletas de montaña Volvo Cannondale fue uno de los equipos de carreras profesionales de élite más exitosos en la historia del ciclismo de montaña. Durante la novena temporada, los pilotos de Volvo Cannondale ganaron 11 medallas de oro, 3 medallas de plata y 2 medallas de bronce en campeonatos mundiales, así como una medalla de plata y una de bronce en los Juegos Olímpicos, y una medalla de bronce en los campeonatos europeos.
Ciclistas de campo traviesa: Alison Sydor (1994–1999), Tinker Juarez (1994–2002), Sara Ellis (1994–1996), Marc Gullickson (1994–1995), Cyrille Bonnand (1996–1997), Annabella Stropparo (1996–2000), Cadel Evans (1998–2001), Christoph Sauser (1999–2002)
Ciclistas de descenso: Franck Roman (1994–1996), Missy Giove (1994–1998), Myles Rockwell (1994–1998), Kenichi Nabeshima (1995–1997), Kim Sonier (1996–1998), Oscar Saiz (1997) –1998), Brigitta Kasper (1998), David Vásquez-López (1998), Anne-Caroline Chausson (1999–2002), Cédric Gracia (1999–2002), Brian Lopes (1999–2000)
Atletas de trial: Libor Karas (¿1994–?), Martyn Ashton (1997), Lance Trappe
SoBe Cannondale 1998-2003
El equipo SoBe Cannondale era un equipo de carreras amateur y profesional de EE. UU.
Siemens móvil Cannondale, 2003-2005
Siemens mobile y Cannondale contrataron al equipo de carreras austriaco Rainer-Wurz.com, copropietario del corredor de fórmula uno Alexander Wurz, para formar el sucesor del equipo Volvo Cannondale.
Ciclistas de fondo: Christoph Sauser (2003–2005), Roel Paulissen (2003–2004), Hannes Pallhuber (2003), Franz Hofer (2003) Tinker Juarez (2003)
Cuesta abajo, 4-Cross: Cédric Gracia (2003), Petra Bernhard (2003)
Cannondale Vredestein, 2006-2008
Kashi Leuchs (XC, 2006–2008), Fredrik Kessiakoff (XC, 2006–2007), Peter Riis Andersen (XC, 2006), Jakob Fuglsang (XC, 2006–2008), Roel Paulissen (XC, 2007–2008)), Jelmer Jubbega (XC 2007).
Oso desnudo Cannondale 2007
El equipo Bear Naked Cannondale fue el sucesor del equipo SoBe Cannondale.
Cannondale Factory Racing, desde 2009
Roel Paulissen (XC, 2009–2010), Marco Fontana (XC, 2009–2017), Martin Gujan (XC, 2009–2012), Manuel Fumic (XC, 2010-hoy)
MonaVie Cannondale
Tinker Juárez
Patrocinios individuales
Aaron Chase (1997–2014), Jerome Clementz (enduro, 2009–2020), Chris Van Dine (DH, 2006–?), Albertus Jooste (2019)
Triatlón
En las carreras de triatlón, Cannondale ha patrocinado al campeón mundial de Ironman de 2005 Faris Al-Sultan, Dejan Patrčević, campeón croata de triatlón, así como a la tres veces campeona mundial de Ironman Chrissie Wellington, Sarah Reinertsen, la primera mujer amputada en terminar el triatlón Ironman, Rudy García-Tolson, medallista de oro en los Juegos Paralímpicos 2004 de 200 MI.
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