Canal inglés
El Canal de la Mancha (en francés: la Manche; también llamado Canal Británico o simplemente el Canal) es un brazo del Océano Atlántico que separa el sur de Inglaterra del norte de Francia. Conecta con la parte sur del Mar del Norte por el Estrecho de Dover en su extremo noreste. Es la zona de envío más activa del mundo.
Tiene aproximadamente 560 kilómetros (300 millas náuticas; 350 millas terrestres) de largo y varía en ancho desde 240 km (130 nmi; 150 mi) en su punto más ancho hasta 34 km (18 nmi; 21 mi) en su punto más angosto en el Estrecho de Dover. Es el más pequeño de los mares poco profundos alrededor de la plataforma continental de Europa, con una superficie de unos 75.000 kilómetros cuadrados (22.000 millas náuticas cuadradas; 29.000 millas cuadradas).
El Canal fue un factor clave para que Gran Bretaña se convirtiera en una superpotencia naval y ha sido utilizado por Gran Bretaña como un mecanismo de defensa natural mediante el cual muchas posibles invasiones, como las guerras napoleónicas y las de Adolf Hitler en la Segunda Guerra Mundial, fueron evitadas. detenido
La población alrededor del Canal de la Mancha se encuentra predominantemente en la costa inglesa y los principales idiomas que se hablan en esta región son el inglés y el francés.
Nombres
El nombre aparece por primera vez en fuentes romanas como Oceanus Britannicus (o Mare Britannicum, es decir, el Océano Británico o el Mar Británico). Escritores influyentes como Ptolomeo utilizaron variaciones de este término, y siguieron siendo populares entre los autores británicos y continentales hasta bien entrada la era moderna. Otros nombres latinos para el mar incluyen Oceanus Gallicus (el océano galo) que fue utilizado por Isidoro de Sevilla en el siglo sexto.
El término Mar Británico todavía se usa en Cornualles y Bretaña, y el mar se conoce como Mor Bretannek en córnico y Mor Breizh en bretón. Si bien es probable que estos nombres deriven del término latino, es posible que sean anteriores a la llegada de los romanos a la zona. El galés moderno a menudo se da como Môr Udd (el Mar del Señor/Príncipe).), sin embargo, este nombre originalmente describía tanto el Canal como el Mar del Norte combinados.
Los textos anglosajones hacen referencia al mar como Sūð-sǣ ('Mar del Sur'), pero este término cayó en desgracia, ya que los autores ingleses posteriores siguieron las mismas convenciones que sus contemporáneos latinos y normandos. Un nombre en inglés que persistió fue Narrow Seas, un término colectivo para el canal y el Mar del Norte. Cuando Inglaterra (seguida de Gran Bretaña y el Reino Unido) reclamó la soberanía sobre el mar, se nombró un almirante de la Marina Real con deberes en los dos mares. La oficina se mantuvo hasta 1822, cuando varias naciones europeas (incluido el Reino Unido) adoptaron un límite de tres millas para las aguas territoriales.
Canal de la Mancha
La palabra canal se registró por primera vez en inglés medio en el siglo XIII y se tomó prestada del francés antiguo chanel (una variante de chenel 'canal'). A mediados del siglo XV, un mapa italiano basado en la descripción de Ptolomeo nombró al mar como Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Océano Británico pero ahora Canal de la Mancha). El mapa es posiblemente el primer uso registrado del término Canal de la Mancha y la descripción sugiere que el nombre se adoptó recientemente.
En el siglo XVI, los mapas holandeses se referían al mar como el Engelse Kanaal (Canal de la Mancha) y en la década de 1590, William Shakespeare usó la palabra Canal en sus obras históricas de Enrique VI, lo que sugiere que en ese momento, los ingleses entendían popularmente el nombre.
En el siglo XVIII, el nombre Canal de la Mancha era de uso común en Inglaterra. Después de las Actas de la Unión de 1707, esto fue reemplazado en mapas y documentos oficiales con British Channel o British Sea durante gran parte del siglo siguiente. Sin embargo, el término Canal de la Mancha siguió siendo popular y finalmente se usó oficialmente en el siglo XIX.
La Mancha
El nombre francés la Manche se ha utilizado desde al menos el siglo XVII. Por lo general, se dice que el nombre se refiere a la forma de la manga (en francés: la manche) del Canal. La etimología popular lo ha derivado de una palabra celta que significa "canal" esa es también la fuente del nombre de Minch en Escocia, pero este nombre no está atestiguado antes del siglo XVII, y las fuentes francesas y británicas de esa época son claras sobre su etimología. El nombre en francés se ha adaptado directamente en otras lenguas romances (español: Canal de la Mancha, portugués: Canal da Mancha, italiano: Canale della Manica, rumano: Canalul Mânecii), así como alemán (Ärmelkanal).
Naturaleza
Geografía
La Organización Hidrográfica Internacional define los límites del Canal de la Mancha de la siguiente manera:
En el Oeste.Una línea que une a Isle Vierge (Isle Vierge)48°38′23′′N 4°34′′′′W / 48.63972°N 4.57028°W / 48.63972; -4.57028) al Fin de la Tierra (50°04′N 5°43′W / 50.067°N 5.717°W / 50.067; -5.717).
En el Este.El límite sudoeste del Mar del Norte.
La OHI define el límite suroeste del Mar del Norte como "una línea que une el faro de Walde (Francia, 1°55'E) y Leathercoat Point (Inglaterra, 51°10'N)& #34;. El faro de Walde está a 6 kilómetros (3,7 mi) al este de Calais (50°59′06″N 1°55′00″E / 50,98500°N 1,91667°E / 50,98500; 1.91667), y Leathercoat Point está en el extremo norte de St Margaret's Bay, Kent, a unos 8 kilómetros (5,0 mi) al noreste de Dover (51° 10′00″N 1°24′00″E / 51.16667°N 1.40000°E / 51.16667; 1.40000).
El estrecho de Dover (en francés: Pas de Calais), en el extremo este del canal, es su punto más estrecho, mientras que su punto más ancho se encuentra entre la bahía de Lyme y el Golfo de Saint Malo, cerca de su punto medio. Es relativamente poco profundo, con una profundidad promedio de unos 120 m (390 ft) en su parte más ancha, reduciéndose a una profundidad de unos 45 m (148 ft) entre Dover y Calais. Hacia el este desde allí, el Mar del Norte contiguo se reduce a unos 26 m (85 pies) en los Catorce Anchos, donde se encuentra sobre la línea divisoria de aguas del antiguo puente terrestre entre East Anglia y los Países Bajos. Alcanza una profundidad máxima de 180 m (590 ft) en el valle sumergido de Hurd's Deep, 48 km (30 mi) al oeste-noroeste de Guernsey. La región oriental a lo largo de la costa francesa entre Cherburgo y la desembocadura del río Sena en Le Havre se conoce con frecuencia como la Bahía del Sena (en francés: Baie de Seine ).
Hay varias islas importantes en el Canal, la más notable es la Isla de Wight frente a la costa inglesa y las Islas del Canal, Dependencias de la Corona británica frente a la costa de Francia. La línea de costa, particularmente en la costa francesa, está profundamente dentada; varias islas pequeñas cercanas a la costa, incluidas Chausey y Mont Saint-Michel, se encuentran dentro de la jurisdicción francesa. La península de Cotentin en Francia se adentra en el Canal, mientras que en el lado inglés hay un pequeño estrecho paralelo conocido como Solent entre la Isla de Wight y el continente. El Mar Céltico está al oeste del Canal.
El Canal actúa como un embudo que amplifica la amplitud de la marea desde menos de un metro, como se observa en el mar, hasta más de 6 metros, como se observa en las Islas del Canal, la costa oeste de la península de Cotentin y la costa norte de Bretaña. La diferencia de tiempo de unas seis horas entre la pleamar en los límites este y oeste del Canal es indicativa de que la amplitud de la marea se está ampliando aún más por la resonancia.
En UK Shipping Forecast, el canal se divide en las siguientes áreas, desde el este:
- Dover
- Wight
- Portland
- Plymouth
Orígenes geológicos
El Canal es de origen geológico reciente, habiendo sido tierra seca durante la mayor parte del período Pleistoceno. Antes de la glaciación devensiana (el período glacial más reciente, que finalizó hace unos 10 000 años), Gran Bretaña e Irlanda formaban parte de Europa continental, unidas por un anticlinal ininterrumpido de Weald-Artois, una cresta que actuaba como una presa natural que retenía una gran cantidad de agua dulce. lago pro-glacial en la región de Doggerland, ahora sumergido bajo el Mar del Norte. Durante este período, el Mar del Norte y casi todas las Islas Británicas estaban cubiertas de hielo. El lago fue alimentado por agua de deshielo del Báltico y de las capas de hielo de Caledonia y Escandinavia que se unieron al norte, bloqueando su salida. El nivel del mar era unos 120 m (390 pies) más bajo que en la actualidad. Luego, hace entre 450 000 y 180 000 años, al menos dos inundaciones catastróficas de lagos glaciares rompieron el anticlinal Weald-Artois.
La primera inundación de hace 450 000 años habría durado varios meses, liberando hasta un millón de metros cúbicos de agua por segundo. La inundación comenzó con cascadas grandes pero localizadas sobre la cresta, que excavaron depresiones ahora conocidas como Fosses Dangeard. El flujo erosionó la cresta de retención, lo que provocó que la presa de roca fallara y liberara agua del lago al Atlántico. Después de múltiples episodios de cambios en el nivel del mar, durante los cuales las Fosses Dangeard se llenaron en gran parte con varias capas de sedimentos, otra inundación catastrófica hace unos 180.000 años esculpió un gran valle con lecho rocoso, el Canal de Lobourg, unos 500 m de ancho y 25 m de profundidad, desde la cuenca sur del Mar del Norte a través del centro del Estrecho de Dover y hacia el Canal de la Mancha. Dejó islas aerodinámicas, surcos de erosión longitudinales y otras características características de megainundaciones catastróficas, todavía presentes en el fondo del mar y ahora reveladas por un sonar de alta resolución. A través del canal fregado pasaba un río, el Channel River, que drenaba el Rin y el Támesis combinados hacia el oeste hasta el Atlántico.
La inundación destruyó la cordillera que conectaba Gran Bretaña con Europa continental, aunque una conexión terrestre a través del sur del Mar del Norte habría existido de forma intermitente en épocas posteriores, cuando los períodos de glaciación provocaron la disminución del nivel del mar. Al final del último período glacial, el aumento del nivel del mar finalmente cortó la última conexión terrestre.
Ecología
Como ruta de navegación concurrida, el Canal experimenta problemas ambientales luego de accidentes que involucran barcos con carga tóxica y derrames de petróleo. De hecho, más del 40% de los incidentes del Reino Unido que amenazan la contaminación ocurren en el Canal o muy cerca de él. Uno de los casos fue el MSC Napoli, que el 18 de enero de 2007 quedó varado con casi 1700 toneladas de carga peligrosa en la bahía de Lyme, una costa protegida como Patrimonio de la Humanidad. El barco había resultado dañado y se dirigía al puerto de Portland.
El Canal de la Mancha, a pesar de ser una vía de navegación muy transitada, sigue siendo en parte un paraíso para la vida silvestre. Las especies oceánicas del Atlántico son más comunes en las partes más occidentales del canal, particularmente al oeste de Start Point, Devon, pero a veces se pueden encontrar más al este, hacia Dorset y la Isla de Wight. Los avistamientos de focas son cada vez más comunes a lo largo del Canal de la Mancha, y tanto la foca gris como la foca de puerto se registran con frecuencia.
Historia humana
El Canal, que retrasó la reocupación humana de Gran Bretaña durante más de 100 000 años, ha sido en tiempos históricos tanto una entrada fácil para los marineros como una defensa natural clave, que detuvo a los ejércitos invasores y, junto con el control del Mar del Norte, permitió Gran Bretaña para bloquear el continente. Las amenazas de invasión fallidas más significativas se produjeron cuando los puertos holandeses y belgas estaban en manos de una gran potencia continental, p. de la Armada Española en 1588, Napoleón durante las Guerras Napoleónicas y la Alemania Nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Las invasiones exitosas incluyen la conquista romana de Gran Bretaña, la conquista normanda en 1066 y la Revolución Gloriosa de 1688, mientras que la concentración de excelentes puertos en el Canal Occidental en la costa sur de Gran Bretaña hizo posible la invasión anfibia más grande de la historia, la Normandía. Desembarcos en 1944. Las batallas navales del canal incluyen la Batalla de Downs (1639), la Batalla de Dover (1652), la Batalla de Portland (1653), la Batalla de La Hougue (1692) y el enfrentamiento entre USS Kearsarge y CSS Alabama (1864).
En tiempos más pacíficos, el Canal sirvió como enlace para unir culturas y estructuras políticas compartidas, particularmente el enorme Imperio angevino de 1135 a 1217. Durante casi mil años, el Canal también proporcionó un enlace entre las regiones celtas modernas y los idiomas de Cornualles y Bretaña. Bretaña fue fundada por británicos que huyeron de Cornualles y Devon después de la invasión anglosajona. En Bretaña, hay una región conocida como "Cornouaille" (Cornualles) en francés y "Kernev" en bretón En la antigüedad también había una "Domnonia" (Devon) en Bretaña también.
En febrero de 1684, se formó hielo en el mar en un cinturón de 4,8 km (3,0 mi) de ancho frente a la costa de Kent y de 3,2 km (2,0 mi) de ancho en el lado francés.
Ruta a Gran Bretaña
Se han encontrado restos de un astillero mesolítico en la Isla de Wight. El trigo se comerciaba a través del Canal de la Mancha hace unos 8.000 años. "... Sofisticadas redes sociales vincularon el frente neolítico en el sur de Europa con los pueblos mesolíticos del norte de Europa." Los Ferriby Boats, Hanson Log Boats y el posterior Dover Bronze Age Boat podrían transportar una carga sustancial a través del Canal.
Diodorus Siculus y Plinio sugieren que floreció el comercio entre las tribus celtas rebeldes de Armórica y la Gran Bretaña de la Edad del Hierro. En el 55 a. C., Julio César invadió, alegando que los británicos habían ayudado a los vénetos contra él el año anterior. Tuvo más éxito en el 54 a. C., pero Gran Bretaña no se estableció completamente como parte del Imperio Romano hasta que Aulo Plaucio completó la invasión en el 43 d. C. Se inició un comercio enérgico y regular entre los puertos de la Galia romana y los de Gran Bretaña. Este tráfico continuó hasta el final del dominio romano en Gran Bretaña en el año 410 dC, después de lo cual los primeros anglosajones dejaron registros históricos menos claros.
En el vacío de poder dejado por los romanos en retirada, los anglos germánicos, los sajones y los jutos comenzaron la próxima gran migración a través del Mar del Norte. Habiendo sido ya utilizados como mercenarios en Gran Bretaña por los romanos, muchas personas de estas tribus cruzaron durante el Período de Migración, conquistando y tal vez desplazando a las poblaciones celtas nativas.
Noruegos y normandos
El ataque a Lindisfarne en 793 generalmente se considera el comienzo de la era vikinga. Durante los siguientes 250 años, los invasores escandinavos de Noruega, Suecia y Dinamarca dominaron el Mar del Norte, asaltando monasterios, casas y pueblos a lo largo de la costa y a lo largo de los ríos que discurrían hacia el interior. Según la Crónica anglosajona, comenzaron a asentarse en Gran Bretaña en 851. Continuaron asentándose en las Islas Británicas y el continente hasta alrededor de 1050, con algunas incursiones registradas a lo largo de la costa del canal de Inglaterra, incluyendo en Wareham, Portland, cerca de Weymouth ya lo largo del río Teign en Devon.
El feudo de Normandía fue creado para el líder vikingo Rollo (también conocido como Roberto de Normandía). Rollo había sitiado París, pero en 911 se convirtió en vasallo del rey de los francos occidentales Carlos el Simple a través del Tratado de St.-Claire-sur-Epte. A cambio de su homenaje y lealtad, Rollo ganó legalmente el territorio que él y sus aliados vikingos habían conquistado previamente. El nombre "Normandía" refleja los orígenes vikingos de Rollo (es decir, 'Northman').
Los descendientes de Rollo y sus seguidores adoptaron el idioma galorromance local y se casaron con los habitantes de la zona y se convirtieron en los normandos, una mezcla normanda de habla francesa de escandinavos, hiberno-nórdicos, orcadianos y anglodaneses., e indígenas francos y galos.
El descendiente de Rollo, Guillermo, duque de Normandía, se convirtió en rey de Inglaterra en 1066 en la conquista normanda que comenzó con la batalla de Hastings, mientras conservaba el feudo de Normandía para él y sus descendientes. En 1204, durante el reinado del rey Juan, el territorio continental de Normandía fue arrebatado a Inglaterra por Francia bajo Felipe II, mientras que la Normandía insular (las Islas del Canal) permaneció bajo control inglés. En 1259, Enrique III de Inglaterra reconoció la legalidad de la posesión francesa de Normandía continental en virtud del Tratado de París. Sin embargo, sus sucesores lucharon a menudo para recuperar el control de la Normandía continental.
Con el ascenso de Guillermo el Conquistador, el Mar del Norte y el Canal comenzaron a perder parte de su importancia. El nuevo orden orientó la mayor parte del comercio de Inglaterra y Escandinavia hacia el sur, hacia el Mediterráneo y Oriente.
Aunque los británicos renunciaron a sus reclamos sobre la parte continental de Normandía y otras posesiones francesas en 1801, el monarca del Reino Unido conserva el título de duque de Normandía con respecto a las Islas del Canal. Las Islas del Canal (excepto Chausey) son Dependencias de la Corona de la Corona británica. Así, el brindis leal en las Islas del Canal es Le roi, notre Duc ("El Rey, nuestro Duque"). Se entiende que el monarca británico no es el duque de Normandía en lo que respecta a la región francesa de Normandía aquí descrita, en virtud del Tratado de París de 1259, la entrega de las posesiones francesas en 1801 y la creencia de que los derechos de sucesión a ese título están sujetos a la Ley Sálica que excluye la herencia a través de herederas.
La Normandía francesa fue ocupada por fuerzas inglesas durante los Cien Años' Guerra en 1346-1360 y nuevamente en 1415-1450.
Inglaterra y Gran Bretaña: superpotencia naval
Desde el reinado de Isabel I, la política exterior inglesa se concentró en evitar la invasión a través del Canal de la Mancha asegurándose de que ninguna potencia europea importante controlara los posibles puertos de invasión holandeses y flamencos. Su ascenso a la potencia marítima preeminente del mundo comenzó en 1588 cuando el intento de invasión de la Armada Española fue derrotado por la combinación de tácticas navales sobresalientes por parte de los ingleses y los holandeses bajo el mando de Charles Howard, primer conde de Nottingham con Sir Francis Drake segundo al mando, y el siguiente clima tormentoso. A lo largo de los siglos, la Royal Navy creció lentamente hasta convertirse en la más poderosa del mundo.
La construcción del Imperio Británico fue posible solo porque la Royal Navy finalmente logró ejercer un control incuestionable sobre los mares de Europa, especialmente el Canal de la Mancha y el Mar del Norte. Durante los Siete Años' Guerra, Francia intentó lanzar una invasión de Gran Bretaña. Para lograr esto, Francia necesitaba hacerse con el control del Canal durante varias semanas, pero se vio frustrado tras la victoria naval británica en la batalla de la bahía de Quiberon en 1759 y no tuvo éxito (el último desembarco francés en suelo inglés fue en 1690 con una incursión en Teignmouth)., aunque la última incursión francesa en suelo británico fue una incursión en Fishguard, Gales en 1797).
Otro desafío importante para el dominio británico de los mares se produjo durante las guerras napoleónicas. La Batalla de Trafalgar tuvo lugar frente a las costas de España contra una flota francesa y española combinada y fue ganada por el almirante Horatio Nelson, poniendo fin a los planes de Napoleón de una invasión a través del Canal y asegurando el dominio británico de los mares durante más de un siglo..
Primera Guerra Mundial
La excepcional importancia estratégica del Canal como herramienta de bloqueo fue reconocida por el primer lord del mar, el almirante Fisher, en los años previos a la Primera Guerra Mundial. "¡Cinco llaves cierran el mundo! Singapur, el Cabo, Alejandría, Gibraltar, Dover." Sin embargo, el 25 de julio de 1909 Louis Blériot hizo la primera travesía del Canal de la Mancha de Calais a Dover en un avión. El cruce de Blériot marcó un cambio en la función del Canal como foso-barrera para Inglaterra contra enemigos extranjeros.
Debido a que la flota de superficie Kaiserliche Marine no podía competir con la Gran Flota británica, los alemanes desarrollaron la guerra submarina, que se convertiría en una amenaza mucho mayor para Gran Bretaña. La Patrulla de Dover, creada justo antes de que comenzara la guerra, escoltaba a los barcos de tropas que cruzaban el Canal de la Mancha e impedía que los submarinos navegaran por el Canal, obligándolos a viajar al Atlántico a través de la ruta mucho más larga alrededor de Escocia.
En tierra, el ejército alemán intentó capturar los puertos del Canal de la Mancha en la Carrera hacia el Mar, pero aunque a menudo se dice que las trincheras se extendían "desde la frontera de Suiza hasta el Canal de la Mancha", alcanzaron la costa en el Mar del Norte. Gran parte del esfuerzo de guerra británico en Flandes fue una estrategia sangrienta pero exitosa para evitar que los alemanes llegaran a la costa del Canal.
Al comienzo de la guerra, se intentó bloquear el paso de los submarinos a través del estrecho de Dover con campos de minas navales. Para febrero de 1915, esto se había aumentado con un tramo de 25 kilómetros (16 millas) de red de acero liviano llamado Dover Barrage, que se esperaba atraparía a los submarinos sumergidos. Después del éxito inicial, los alemanes aprendieron a atravesar el bombardeo, ayudados por la falta de fiabilidad de las minas británicas. El 31 de enero de 1917, los alemanes reiniciaron la guerra submarina sin restricciones, lo que llevó a terribles predicciones del Almirantazgo de que los submarinos derrotarían a Gran Bretaña en noviembre, la situación más peligrosa que Gran Bretaña enfrentó en cualquiera de las dos guerras mundiales.
La Batalla de Passchendaele en 1917 se libró para reducir la amenaza al capturar las bases de submarinos en la costa belga, aunque fue la introducción de convoyes y no la captura de las bases lo que evitó la derrota. En abril de 1918, la Patrulla de Dover llevó a cabo el ataque de Zeebrugge contra las bases de submarinos. Durante 1917, Dover Barrage fue reubicado con minas mejoradas y redes más efectivas, con la ayuda de patrullas regulares de pequeños buques de guerra equipados con potentes reflectores. Un ataque alemán a estos barcos resultó en la Batalla del Estrecho de Dover en 1917. Un intento mucho más ambicioso de mejorar el bombardeo, mediante la instalación de ocho torres de hormigón masivas a través del estrecho, se denominó Plan Admiralty M-N, pero solo dos torres estaban a punto de completarse en el final de la guerra y el proyecto fue abandonado.
El bloqueo naval en el Canal y el Mar del Norte fue uno de los factores decisivos en la derrota alemana en 1918.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, la actividad naval en el teatro de operaciones europeo se limitaba principalmente al Atlántico. Durante la Batalla de Francia en mayo de 1940, las fuerzas alemanas lograron capturar tanto Boulogne como Calais, amenazando así la línea de retirada de la Fuerza Expedicionaria Británica. Mediante una combinación de duros combates e indecisión alemana, el puerto de Dunkerque se mantuvo abierto, lo que permitió la evacuación de 338.000 soldados aliados en la Operación Dynamo. Más de 11.000 fueron evacuados de Le Havre durante la Operación Cycle y otros 192.000 fueron evacuados de los puertos más abajo de la costa en la Operación Aérea en junio de 1940. Las primeras etapas de la Batalla de Gran Bretaña incluyeron ataques aéreos alemanes contra el transporte marítimo y los puertos del Canal; a pesar de estos primeros éxitos contra el transporte marítimo, los alemanes no obtuvieron la supremacía aérea necesaria para la Operación Sealion, la invasión proyectada a través del Canal.
Posteriormente, el Canal se convirtió en el escenario de una intensa guerra costera, con submarinos, dragaminas y embarcaciones de ataque rápido.
Las estrechas aguas del Canal se consideraban demasiado peligrosas para los principales buques de guerra hasta el Desembarco de Normandía con la excepción, para la Kriegsmarine alemana, de la Channel Dash (Operación Cerberus) en febrero de 1942, y esta requirió el apoyo de la Luftwaffe en Operación Rayo.
Dieppe fue el sitio de un desafortunado ataque a Dieppe por parte de las fuerzas armadas canadienses y británicas. Más exitosa fue la posterior Operación Overlord (Día D), una invasión masiva de la Francia ocupada por los alemanes por parte de las tropas aliadas. Caen, Cherburgo, Carentan, Falaise y otras ciudades normandas sufrieron muchas bajas en la lucha por la provincia, que continuó hasta el cierre de la llamada brecha de Falaise entre Chambois y Montormel, luego la liberación de Le Havre.
Las Islas del Canal fueron la única parte de la Commonwealth británica ocupada por Alemania (excepto la parte de Egipto ocupada por Afrika Korps en el momento de la Segunda Batalla de El Alamein, que era un protectorado y no parte de la Commonwealth). La ocupación alemana de 1940-1945 fue dura, y algunos residentes de la isla fueron tomados como esclavos en el continente; judíos nativos enviados a campos de concentración; resistencia partidista y retribución; acusaciones de colaboración; y mano de obra esclava (principalmente rusos y europeos del este) que se traen a las islas para construir fortificaciones. La Royal Navy bloqueó las islas de vez en cuando, particularmente después de la liberación de la parte continental de Normandía en 1944. Las intensas negociaciones dieron como resultado alguna ayuda humanitaria de la Cruz Roja, pero hubo hambre y privaciones considerables durante la ocupación, particularmente en los últimos meses, cuando el la población estaba al borde de la inanición. Las tropas alemanas en las islas se rindieron el 9 de mayo de 1945, un día después de la rendición final en Europa continental.
Población
La costa del Canal de la Mancha está mucho más densamente poblada en la costa inglesa. Los pueblos y ciudades más importantes a lo largo de los lados inglés y francés del Canal (cada uno con más de 20,000 habitantes, clasificados en orden descendente; las poblaciones son las poblaciones del área urbana del censo francés de 1999, el censo del Reino Unido de 2001 y el censo de Jersey de 2001) son como sigue:
Inglaterra
- Brighton-Worthing-Littlehampton: 461,181 habitantes, formados por:
- Brighton: 155.919
- Worthing: 96,964
- Hove: 72.335
- Littlehampton: 55,716
- Lancing-Sompting: 30,360
- Portsmouth: 442,252, incluido
- Gosport: 79.200
- Bournemouth & Poole: 383,713
- Southampton: 304,400
- Plymouth: 258,700
- Torbay (Torquay): 129.702
- Hastings–Bexhill: 126.386
- Exeter: 119.600
- Eastbourne: 106.562
- Bognor Regis: 62,141
- Folkestone –Hythe: 60,039
- Weymouth: 56,043
- Dover: 39.078
- Walmer-Deal: 35.941
- Exmouth: 32,972
- Falmouth-Penryn: 28,801
- Ryde: 22.806
- St Austell: 22.658
- Seaford: 21,851
- Falmouth: 21,635
- Penzance: 20.255
Francia
- Le Havre: 248,547 habitantes
- Calais: 104.852
- Saint-Malo: 50.675
- Lannion-Perros-Guirec: 48,990
- Saint-Brieuc: 45.879
- Boulogne-sur-Mer: 42,537
- Cherbourg: 42.318
- Dieppe: 42,202
- Morlaix: 35,996
- Dinard: 25,006
- Étaples – Le Touquet-Paris-Plage: 23,994
- Fécamp: 22.717
- Eu-Le Tréport: 22,019
- Trouville-sur-Mer-Deauville: 20.406
Islas del Canal
- Saint Helier, Jersey: 28.310 habitantes
- San Pedro Puerto, Guernsey: 16.488 habitantes
- Saint Anne, Alderney: 2.200 habitantes
- Sark: 600 habitantes
- Herm: 60 habitantes
Cultura e idiomas
Las dos culturas dominantes son la inglesa en la orilla norte del Canal y la francesa en la sur. Sin embargo, también hay una serie de idiomas minoritarios que se encuentran o se encontraron en las costas e islas del Canal de la Mancha, que se enumeran aquí, con el nombre del canal en el idioma específico que les sigue.
- Idiomas celtas
- Breton: Mor Breizh, Mar de Bretaña
- Cornish: Mor Bretannek
- Irlandés: Muir nIocht, Mar Misericordioso
- Lenguas germánicas
- Inglés
- Dutch: Het KanaalEl Canal. (Los holandeses anteriormente tenían una gama más grande, y se extendieron a partes de Francia moderna como flamenco francés.)
- Lenguas romanas
- Francés: La Manche
- Gallo: Manche, Grand-Mè, Mè Bertone
- Norman, incluyendo los vernáculos de la Isla del Canal:
- Anglo-Norman (extinto, pero fosilizado en ciertas frases del derecho inglés)
- Auregnais (extinto)
- Cotentinais: Maunche
- Guernésiais: Ch'nal
- Jèrriais: Ch'na
- Sercquais
- Picard
La mayoría de los otros idiomas tienden a variantes de las formas francesa e inglesa, pero notablemente el galés tiene Môr Udd.
Economía
Envío
El Canal tiene tráfico en las rutas Reino Unido-Europa y Mar del Norte-Atlántico, y es la vía marítima más transitada del mundo, con más de 500 barcos por día. Después de un accidente en enero de 1971 y una serie de colisiones desastrosas con escombros en febrero, la Organización Marítima Internacional estableció el Dover TSS, el primer esquema de separación de tráfico controlado por radar del mundo. El esquema exige que los barcos que viajen hacia el norte deben usar el lado francés y que viajen hacia el sur por el lado inglés. Hay una zona de separación entre los dos carriles.
En diciembre de 2002, el MV Tricolor, que transportaba 30 millones de libras esterlinas en automóviles de lujo, se hundió 32 km (20 mi) al noroeste de Dunkerque después de colisionar en la niebla con el buque portacontenedores Kariba. El carguero Nicola chocó contra los restos al día siguiente. No hubo pérdida de vidas.
El sistema de control de tráfico de largo alcance en tierra se actualizó en 2003 y hay una serie de sistemas de separación de tráfico en funcionamiento. Aunque el sistema es intrínsecamente incapaz de alcanzar los niveles de seguridad obtenidos de los sistemas de aviación como el sistema de prevención de colisiones de tránsito, ha reducido los accidentes a uno o dos por año.
Los sistemas de GPS marinos permiten que los barcos estén preprogramados para seguir los canales de navegación de manera precisa y automática, lo que evita aún más el riesgo de encallar, pero luego de la colisión fatal entre Dutch Aquamarine y Ash en octubre de 2001, la División de Investigación de Accidentes Marinos de Gran Bretaña (MAIB) emitió un boletín de seguridad diciendo que creía que en estas circunstancias tan inusuales, el uso del GPS realmente había contribuido a la colisión. Los barcos mantenían un rumbo automatizado muy preciso, uno directamente detrás del otro, en lugar de hacer uso de todo el ancho de los carriles de tráfico como lo haría un navegante humano.
Una combinación de dificultades de radar en el monitoreo de áreas cercanas a los acantilados, una falla de un sistema de circuito cerrado de televisión, operación incorrecta del ancla, la incapacidad de la tripulación para seguir los procedimientos estándar de uso de un GPS para proporcionar una advertencia temprana del barco que arrastra el ancla. y la renuencia a admitir el error y arrancar el motor llevaron a que el MV Willy encallara en Cawsand Bay, Cornualles, en enero de 2002. El informe de MAIB deja claro que los controladores del puerto fueron informados del desastre inminente por observadores en tierra antes de que la tripulación se diera cuenta. El pueblo de Kingsand fue evacuado durante tres días debido al riesgo de explosión y el barco quedó varado durante 11 días.
Transbordador
Las rutas de ferry que cruzan el Canal de la Mancha incluyen (han incluido):-
- Dover-Calais
- Dover-Dunkirk
- Newhaven-Dieppe
- Plymouth-Roscoff
- Poole-Cherbourg
- Poole-Jersey y Guernsey
- Poole-Saint Malo
- Portsmouth–Cherbourg
- Portsmouth–Jersey y Guernsey
- Portsmouth–Le Havre
- Portsmouth–Ouistreham
- Portsmouth-Saint Malo
- Rosslare-Cherbourg
- Rosslare-Roscoff
- Weymouth-Saint Malo
- Brighton Marina a Dieppe (utilizando el SeaJet por un cruce de 100 minutos)
Túnel del Canal
Muchos viajeros cruzan por debajo del Canal utilizando el Túnel del Canal, propuesto por primera vez a principios del siglo XIX y finalmente inaugurado en 1994, que conecta el Reino Unido y Francia por ferrocarril. Ahora es habitual viajar entre París o Bruselas y Londres en el tren Eurostar. Los trenes de carga también utilizan el túnel. Coches, autocares y camiones se transportan en los trenes lanzadera Eurotunnel entre Folkestone y Calais.
Turismo
Los centros turísticos costeros del Canal, como Brighton y Deauville, inauguraron una era de turismo aristocrático a principios del siglo XIX. Los viajes cortos a través del Canal con fines de ocio a menudo se denominan Channel Hopping.
Energías renovables
El parque eólico Rampion es un parque eólico marino ubicado en el Canal, frente a la costa de West Sussex. Otros parques eólicos marinos previstos en el lado francés del Canal.
Historia de los cruces del Canal
Como una de las vías fluviales internacionales más estrechas y conocidas que carece de corrientes peligrosas, el Canal ha sido el primer objetivo de numerosas tecnologías innovadoras de cruce por mar, aire y propulsión humana. Los pueblos prehistóricos navegaron desde el continente a Inglaterra durante milenios. Al final de la última Edad de Hielo, los niveles más bajos del mar permitieron incluso cruzar a pie.
En barco
| Fecha | Crossing | Participante(s) | Notas |
|---|---|---|---|
| Marzo de 1816 | El almohadilla francés Élise (ex Margery o Margory construido en Escocia) fue el primer vapor para cruzar el Canal. | ||
| 9 de mayo de 1816 | Al vapor de paleta DefianceCapitán William Wager, fue el primer vapor en cruzar el Canal a Holanda | ||
| 10 de junio de 1821 | Al vapor de paleta Rob Roy, primer ferry de pasajeros a canal cruzado | El vapor fue adquirido posteriormente por la administración postal francesa y renombrado Henri IV. | |
| Junio de 1843 | Primera conexión de ferry a través de Folkestone-Boulogne | Capitán Hayward | |
| 17 de marzo de 1864 | Carrera entre un vapor de dos tornillos y un almohadilla que transporta correo. Esta carrera demostró la superioridad del tornillo sobre el paddle. | El Atalanta Twin-Screw Steamer y Dover Mail-Packet Emperatriz | El Atalanta recién construido por Messrs. J. y W. Dudgeon, de Cubitt Town Yard, Millwall, hicieron el viaje de Dover a Calais en 77 minutos; la Emperatriz, propiedad de Londres, Chatham y Dover Railway Company tomó 107 minutos. |
| 25 de julio de 1959 | Crucero de artesanía (Calais a Dover, 2 horas 3 minutos) | SR-N1 | Sir Christopher Cockerell estaba a bordo |
| 1960s | Primer paso por el esquí acuático. | Una carrera anual de esquí de canal cruzado fue dirigida desde el Varne Boat Club desde la década de 1960 en adelante. La carrera fue desde el club Varne en Greatstone on Sea hasta Cap Gris Nez / Boulogne (los últimos años) y la espalda. Muchos esquiadores han hecho que este retorno cruce sin parar desde este momento. El más joven esquiador conocido para cruzar el Canal fue John Clements de 10 años, del Varne Boat Club el 22 de agosto de 1974 que hizo el cruce de Littlestone a Boulogne y la espalda sin caer. | |
| 22 de agosto de 1972 | Primer cruce individual de aerogeneradores (la misma ruta como SR-N1; 2 horas 20 minutos) | Nigel Beale (Reino Unido) | |
| 1974 | Coracle (13 horas y media) | Bernard Thomas (Reino Unido) | Como parte de un aturdimiento de publicidad, se emprendió el viaje para demostrar cómo los botes toros de los indios Mandan de Dakota del Norte podrían haber sido copiados de coracles galés introducidos por el Príncipe Madog en el siglo XII. |
| Agosto de 1984 | Primer paso por Pedalo (8hrs 6mins) | Ric y Steve Cooper (UK) | Charity event organized by Littlehampton Rotaract to raise funds for Leukaemia Research, the RNLI and other charities in Memory of Angie Jones |
| 14 de septiembre de 1995 | Cruce más rápido por embarcación, a 22 minutos Princess Anne | MCH SR-N4 MkIII | Craft fue diseñado como un ferry |
| 1997 | Primer buque para completar un cruce con energía solar utilizando células fotovoltaicas | SB Collinda | — |
| 14 de junio de 2004 | Nuevo tiempo récord para cruzar en vehículo anfibio (el Gibbs Aquada, coche deportivo de tres plazas) | Richard Branson (Reino Unido) | Cruce completado en 1 hora 40 minutos 6 segundos – el registro anterior fue de 6 horas. |
| 26 de julio de 2006 | Nuevo tiempo récord para cruzar en coche hidrofoil (el Splash Rinspeed, coche deportivo de dos plazas) | Frank M. Rinderknecht (Suiza) | Cruce completo en 3 horas 14 minutos |
| 25 de septiembre de 2006 | Primer cruce en un objeto inflable remolcado (no un barco inflable alimentado) | Stephen Preston (Reino Unido) | Cruce completo en 180 min |
| Julio de 2007 | BBC Top Gear presenters "drive" a Francia en coches anfibios | Jeremy Clarkson, Richard Hammond, James May (Reino Unido) | Se completó el cruce en una camioneta Nissan D21 de 1996 (el "Nissank"), equipada con un motor de salida Honda. |
| 20 de agosto de 2011 | First Crossing by Sea Scooters | Un equipo de relés de cuatro hombres de Scarborough, North Yorkshire, encabezado por Heath Samples, pasó de Shakespeare Beach a Wissant. | Tomó 12 horas 26 minutos 39 segundos y estableció un nuevo Guinness World Record. |
Pierre Andriel cruzó el Canal de la Mancha a bordo del Élise, ex escocés p.s. "Margery" en marzo de 1816, uno de los primeros viajes marítimos en barco de vapor.
El barco de vapor Defiance, Capitán William Wager, fue el primer barco de vapor en cruzar el Canal de la Mancha hacia Holanda, llegando allí el 9 de mayo de 1816.
El 10 de junio de 1821, el barco de vapor de paletas de fabricación inglesa Rob Roy fue el primer transbordador de pasajeros en cruzar el canal. El vapor fue comprado posteriormente por la administración postal francesa y rebautizado como Henri IV y puesto en servicio regular de pasajeros un año después. Pudo hacer el viaje a través del Estrecho de Dover en unas tres horas.
En junio de 1843, debido a las dificultades con el puerto de Dover, la compañía South Eastern Railway desarrolló la ruta Boulogne-sur-Mer-Folkestone como alternativa a Calais-Dover. El primer transbordador cruzó bajo el mando del capitán Hayward.
En 1974, un coracle galés pilotado por Bernard Thomas de Llechryd cruzó el Canal de la Mancha hacia Francia en 131⁄2 horas. El viaje se emprendió para demostrar cómo los Bull Boats de los indios mandan de Dakota del Norte podrían haber sido copiados de los coracles introducidos por el príncipe Madog en el siglo XII.
El aerodeslizador de la clase Mountbatten (MCH) entró en servicio comercial en agosto de 1968, inicialmente entre Dover y Boulogne, pero luego también entre Ramsgate (Pegwell Bay) y Calais. El tiempo de viaje de Dover a Boulogne fue de aproximadamente 35 minutos, con seis viajes por día en las horas punta. El cruce más rápido del Canal de la Mancha por un aerodeslizador comercial que transportaba automóviles fue de 22 minutos, registrado por el Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 el 14 de septiembre de 1995.
Por aire
El primer avión que cruzó el Canal fue un globo en 1785, pilotado por Jean Pierre François Blanchard (Francia) y John Jeffries (Estados Unidos).
Louis Blériot (Francia) pilotó el primer avión en cruzar en 1909.
El 26 de septiembre de 2008, el suizo Yves Rossy, también conocido como Jetman, se convirtió en la primera persona en cruzar el Canal de la Mancha con un ala a reacción. Saltó de un Pilatus Porter sobre Calais, Francia, Rossy cruzó el Canal de la Mancha donde desplegó su paracaídas y aterrizó en Dover.
El primer coche volador que ha cruzado el Canal de la Mancha es un Pégase diseñado por la empresa francesa Vaylon el 14 de junio de 2017. Fue pilotado por el piloto franco-italiano Bruno Vezzoli. Esta travesía se realizó como parte del primer viaje por carretera y aire de París a Londres en un coche volador. Pegase es un buggy para dunas de 2 asientos homologado para carretera y un parapente motorizado. El despegue fue a las 8:03 a.m. desde Ambleteuse en el norte de Francia y el aterrizaje fue en East Studdal, cerca de Dover. El vuelo se completó en 1 hora y 15 minutos para una distancia total cubierta de 72,5 km (45,0 mi), incluidos 33,3 km (20,7 mi) sobre el Canal de la Mancha a una altitud de 1240 metros (4070 pies).
El 12 de junio de 1979, el primer avión propulsado por humanos que cruzó el Canal de la Mancha fue el Gossamer Albatross, construido por la compañía AeroVironment del ingeniero aeronáutico estadounidense Dr. Paul B. MacCready, y pilotado por Bryan Allen. El cruce de 35,7 km (22,2 mi) se completó en 2 horas y 49 minutos.
El 4 de agosto de 2019, el francés Franky Zapata se convirtió en la primera persona en cruzar el Canal de la Mancha en un Flyboard Air de propulsión a chorro. La tabla funcionaba con una mochila llena de queroseno. Zapata hizo el viaje de 35,4 km (22,0 mi) en 22 minutos, después de haber aterrizado en un bote a mitad de camino para repostar.
Al nadar
El deporte de la natación en el canal tiene sus orígenes en la última parte del siglo XIX, cuando el capitán Matthew Webb cruzó a nado el estrecho de Dover por primera vez sin ayuda y observado, nadando desde Inglaterra hasta Francia el 24 y el 25 de agosto de 1875 en 21 horas. 45 minutos.
Hasta 1927, menos de diez nadadores (incluida la primera mujer, Gertrude Ederle en 1926) habían logrado nadar con éxito en el Canal de la Mancha y se habían hecho muchas afirmaciones dudosas. La Channel Swimming Association (CSA) se fundó para autenticar y ratificar a los nadadores. afirma haber nadado el Canal y verificar los tiempos de cruce. La CSA se disolvió en 1999 y fue sucedida por dos organizaciones separadas: CSA Ltd (CSA) y Channel Swimming and Piloting Federation (CSPF), ambas observan y autentican nados a través del Canal en el Estrecho de Dover. La Asociación de Cruce del Canal también se creó para atender los cruces poco ortodoxos.
El equipo con más nados en el Canal en su haber es el Serpentine Swimming Club en Londres, seguido por el equipo internacional Sri Chinmoy Marathon.
En 2005, 811 personas habían completado 1185 cruces verificados según las normas de la CSA y la CSPF. El número de nados realizados y ratificados por la Channel Swimming Association hasta 2005 fue de 982 por 665 personas. Esto incluye 24 cruces de dos vías y tres cruces de tres vías.
El Estrecho de Dover es la extensión de agua más transitada del mundo. Se rige por el derecho internacional tal como se describe en Esquema de separación del tráfico en el cruce poco ortodoxo del estrecho de Dover. Establece: "[En] casos excepcionales, las Autoridades Marítimas Francesas pueden otorgar autorización para que las embarcaciones no ortodoxas crucen las aguas territoriales francesas dentro del Esquema de Separación del Tráfico cuando estas embarcaciones partan de la costa británica, con la condición de que la solicitud de autorización sea enviado a ellos con la opinión de las Autoridades Marítimas Británicas."
El nado más rápido verificado del Canal fue el del australiano Trent Grimsey el 8 de septiembre de 2012, en 6 horas y 55 minutos, superando el récord anterior establecido en 2007 por el nadador búlgaro Petar Stoychev.
Es posible que haya habido algunos nados en el Canal no informados, por parte de personas que intentaban ingresar a Gran Bretaña eludiendo los controles de inmigración. Un intento fallido de cruzar el Canal por parte de dos refugiados sirios en octubre de 2014 salió a la luz cuando sus cuerpos fueron descubiertos en las costas del Mar del Norte en Noruega y los Países Bajos.
En coche
El 16 de septiembre de 1965, dos Amphicars cruzaron de Dover a Calais.
Otros tipos
| Fecha | Crossing | Participante(s) | Notas |
|---|---|---|---|
| 17 de octubre de 1851 | Primer cable submarino para telégrafo a través del Canal en septiembre establecido desde St. Margaret's Bay, Inglaterra a Sangatte, Francia (comúnmente conocido como el cable Dover a Calais) | Thomas Russell Crampton (motor), financiado por Charlton James Wollaston en una asociación privada con otros, titulada "Wollaston et Compagnie". | El primer cable submarino internacional en el mundo, en uso hasta 1859. 21 millas náuticas de distancia necesarias 24 + 1 n. millas de cable rociado. |
| 27 de marzo de 1899 | Primera transmisión de radio a través del Canal (de Wimereux a South Foreland Lighthouse) | Guglielmo Marconi (Italia) |
PLUTO fue un proyecto de suministro de combustible en tiempos de guerra de "oleoductos bajo el océano" de Inglaterra a Francia. Aunque estuvo plagado de dificultades técnicas durante la Batalla de Normandía, los oleoductos entregaron alrededor del 8% de los requisitos de combustible de las fuerzas aliadas entre el Día D y el Día VE.
Notas explicativas
- ^ Francés: la Manche, "The Sleeve"; Norman: la Maunche, "The Sleeve" (Cotentinais) o lé Ch'na (Jèrriais), lé Ch'nal (Guernésiais), "El Canal"; Breton: Mor Breizh"Sea of Brittany"; Welsh: Môr Udd"El Mar del Señor"; Cornish: Mor Bretannek, "Mar Británico"; Holandés: Het Kanaal, "El Canal"; Alemán: Ärmelkanal"Canal de la Mancha"
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