Canal Grosvenor

v t e Canal de Grosvenor
Leyenda
Victoria Station (Kent Lines) Cuenca de Grosvenor + Líneas Brighton Puente Eccleston Eaton Wharf Elizabeth Street Bridge Baltic Wharf Lime Wharf Ebury Wharf Ebury Bridge Cuenca superior Cerradura Cuenca inferior A3712 Grosvenor Road Río Támesis A Clapham Junction

El canal Grosvenor era un canal en la zona de Pimlico de Londres, inaugurado en 1824. Se fue acortando progresivamente, ya que primero se construyeron sobre él los ferrocarriles que conducían a la estación Victoria y luego el complejo de viviendas Ebury Bridge. Se mantuvo en uso hasta 1995, lo que permitió cargar barcazas con desechos para sacarlos de la ciudad, lo que lo convirtió en el último canal de Londres en operar comercialmente. Una pequeña parte de él permanece dentro del desarrollo Grosvenor Waterside.

A principios del siglo XVIII, había pantanos y un arroyo de marea en la orilla norte del Támesis, cerca de Pimlico. La Chelsea Waterworks Company obtuvo una ley del Parlamento, la Chelsea Waterworks Act 1721 (8 Geo. 1. c. 26), en 1722; se les autorizó a tomar agua del Támesis a través de uno o más "Cutt o Cutts". Estos alimentaban el agua a los pantanos, y se utilizaba un molino de mareas para bombear el agua a los embalses de Hyde Park y St James's Park cuando la marea bajaba. Los embalses abastecían de agua potable al oeste de Londres. El terreno entre el río y el posterior emplazamiento de la estación Victoria era propiedad de Sir Richard Grosvenor, quien lo alquiló a la empresa en 1724. Ampliaron el arroyo existente y construyeron el molino de mareas, que siguió funcionando hasta 1775, después de lo cual el bombeo se realizó mediante una máquina de vapor.

La empresa pudo tomar agua directamente del Támesis tras la concesión de otra ley del Parlamento, la Chelsea Waterworks Act 1809 (49 Geo. 3. c. clvii). Continuaron arrendando la tierra hasta 1823, cuando expiró el arrendamiento. Al año siguiente, el conde de Grosvenor decidió convertir el arroyo en un canal, construyendo una esclusa cerca de la unión con el Támesis y una cuenca en el extremo superior, a unos 0,75 millas (1,21 km) tierra adentro. La mayor parte del tráfico comercial parece haber sido carbón, para abastecer al vecindario. El ingeniero residente para la construcción de la esclusa de marea y la cuenca superior fue John Armstrong, originario de Ingram, Northumberland. Habiéndose formado como mecánico de molinos en Newcastle, trabajó en varios proyectos de puentes con varios de los principales ingenieros civiles de la época, incluidos Thomas Telford, William Jessop y John Rennie, antes de asumir el proyecto del canal de Grosvenor. Fue una de las pocas veces que trabajó de forma independiente como ingeniero civil. El canal se inauguró en 1824 y Chelsea Waterworks siguió extrayendo agua de él hasta la aprobación de la Ley de Aguas Metropolitanas de 1852 (15 y 16 Victoria c. 84), que prohibía la extracción del Támesis por debajo de la esclusa de Teddington. En 1856 se trasladaron a Seething Wells, Surbiton.

El canal se extendía originalmente desde el Támesis cerca del Puente Chelsea hasta Grosvenor Basin en el sitio actual de la estación Victoria. Es difícil decir si toda el área despejada marcada como Grosvenor Basin en el mapa de 1850 era en realidad agua, pero el tamaño de la cuenca se describió como "inmenso" en 1878. Cuando se construyó la estación alrededor de 1858, la Estación Victoria y el Ferrocarril Pimlico obtuvieron una ley del Parlamento, la Ley de la Estación Victoria y el Ferrocarril Pimlico de 1858 (21 y 22 Vict. c. cxviii), que ratificaba un acuerdo entre ellos y el Duque de Westminster, que permitía construir la estación en el sitio de la cuenca y construir un nuevo camino de sirga entre el Puente Ebury y el Puente Eccleston. La estación se inauguró el 1 de octubre de 1860. A medida que los ferrocarriles continuaban expandiéndose, se necesitaba más espacio, y en 1899 se obtuvo otra ley por parte de la London, Brighton and South Coast Railway, que permitía cerrar el canal sobre el puente Ebury. Esto tuvo lugar alrededor de 1902, lo que dio como resultado que el canal perdiera la mitad de su longitud original. Desde 1866, una autoridad local llamada St George Hanover Square Vestry había utilizado el canal para transportar los desechos domésticos fuera de la zona. Tenía su sede cerca del final del canal en el puente Ebury. Después de que el canal se redujera hasta este punto, el duque de Westminster vendió lo que quedaba del canal al Ayuntamiento de Westminster, y su función principal pasó a ser la eliminación de basura.

Alrededor de 1925, se redujo a la mitad su longitud para permitir que el Ayuntamiento de Westminster construyera el Ebury Bridge Estate. La parte inferior del canal se mantuvo como muelle, lo que permitió al Ayuntamiento seguir cargando barcazas con basura. En julio de 1928, el canal cerró durante casi un año, mientras se realizaban mejoras importantes para facilitar el tráfico de barcazas. En su apogeo, se cargaban 8.000 toneladas de basura en barcazas cada semana, y el tráfico de barcazas duró hasta 1995, lo que lo convirtió en el último canal en funcionamiento comercial en Londres. Desde entonces, la zona se ha reurbanizado como Grosvenor Waterside. La esclusa y la cuenca entre ella y el Támesis se han conservado, al igual que parte de la cuenca superior. La esclusa tiene tres juegos de compuertas, dos orientadas en dirección opuesta al Támesis y un tercer juego orientado hacia el Támesis, para hacer frente a las mareas altas cuando el nivel del río supera el del canal. El tercer juego se instaló por primera vez entre 1896 y 1916.

En 2000 se concedió el permiso de planificación para convertir el lugar del muelle en un complejo de viviendas de lujo conocido como Grosvenor Waterside. Aunque no hay acceso para embarcaciones, el desarrollo ha incluido un puente giratorio operativo sobre la esclusa y se ha remodelado el muelle interior para incluir pontones de amarre.

Grosvenor Road, parte del London Embankment, corre cerca del río y el canal pasa por debajo de él donde se une al Támesis. En el lado norte de la carretera se encuentra la cuenca baja, que es mareal y normalmente está vacía durante la marea baja. La esclusa está inmediatamente al norte de ella, mientras que por encima de la esclusa había una sección más amplia al este, llamada cuenca alta. En 1875 había un aserradero al oeste de la cuenca alta, detrás del cual estaban las oficinas de Chelsea Water Works. En 1916 se había construido un aserradero y una fábrica de hierro entre el aserradero y el canal, y un gran edificio marcado como Corporation Depot ocupó la orilla oeste hasta el final del canal truncado en 1951. En 1896, se había construido una planta de tratamiento de aguas residuales en la estrecha franja de tierra entre la cuenca y las vías del tren al este, que consta de estanques de refrigeración y una estación de bombeo. Esta era la estación de bombeo occidental, terminada en 1875, y la parte final del sistema principal de drenaje de Londres. Cuatro motores de viga de condensación de alta presión, alojados en un edificio de 71 pies (22 m) de altura, que desarrollaban 360 hp (270 kW) elevaban las aguas residuales 18 pies (5,5 m) desde un alcantarillado de bajo nivel, para bombearlas a la estación Abbey Mills en Barking. La estación podía bombear 55 millones de galones por día (250 Mld), y se proporcionaba un motor de reserva sin condensación en caso de que fallara alguno de los motores principales.

Entre la cuenca superior y el puente Ebury, el ferrocarril se cerraba en la orilla este, mientras que a la izquierda había un aserradero y una sección más amplia con muelles. El aserradero se había convertido en un depósito de automóviles y una fábrica en 1916, y toda la zona formaba parte del complejo de viviendas del puente Ebury en 1951. Entre el puente Ebury y el puente Elizabeth, había una serie de muelles, denominados Victoria Wharf, Bangor Slate Wharf, Ebury Wharf, Commercial Wharf y Lime Wharf en una amplia sección del canal, tras la cual se estrechaba y estaba flanqueado por una cuadra de caballos, Baltic Wharf, Eaton Wharf y Elizabeth Bridge Wharf. Todos los edificios seguían allí en 1896, pero solo se les dio nombre a los muelles Ebury, Lime y Baltic. Todos ellos habían desaparecido bajo las vías del tren en 1916. Más allá del puente Elizabeth había una sección corta y ancha, flanqueada por el muelle St George en 1875 y una sección estrecha bordeada por varios tipos de obras. El muelle se llamó Eaton Wharf en 1896, y los edificios ya no tenían nombre. Antes del puente Eccleston, el canal terminaba, su anchura se reducía por el giro de las vías hacia el oeste para llegar a los andenes occidentales de la estación.

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema del canal británico

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51°29′11″N 0°08′57″O / 51.48639, -0.14917 (Bloqueado)