Canal Gota

Coordenadas: 58°29′54″N 16°10′24″E / 58,49827 °N 16.17332°E / 58.49827; 16.17332

El Canal Göta (sueco: Göta kanal) es un canal sueco construido a principios del siglo XIX. El canal tiene 190 km (120 mi) de largo, de los cuales 87 km (54 mi) fueron excavados o volados, con un ancho que varía entre 7 y 14 m (23–46 pies) y una profundidad máxima de unos 3 m (9,8 pies).). La velocidad está limitada a 5 nudos en el canal.

El canal de Göta es parte de una vía fluvial de 390 km (240 mi) de largo que une varios lagos y ríos para proporcionar una ruta desde Gotemburgo (Göteborg) en la costa oeste hasta Söderköping en el mar Báltico a través del canal Trollhätte. y el río Göta älv, a través de los grandes lagos Vänern y Vättern. Esta vía fluvial se denominó Cinta Azul de Suecia (en sueco: Sveriges blå band). Contrariamente a la creencia popular, no es correcto considerar esta vía fluvial como una especie de Canal Göta mayor: el Canal Trollhätte y el Canal Göta son entidades completamente separadas.

Historia

La apertura del Canal de Göta en Mem en 1832, Johan Christian Berger[sv], 1855

Locks at Berg, cerca de Linköping, crucero por el canal M/S Juno descendiendo al lago Roxen

Proporción del Canal de Göta, emitida 1. Marzo de 1833

La idea de un canal a través del sur de Suecia fue propuesta por primera vez en 1516 por Hans Brask, el obispo de Linköping. Sin embargo, no fue hasta principios del siglo XIX que las propuestas de Brask fueron puestas en práctica por Baltzar von Platen, un ex oficial de la Marina sueca nacido en Alemania. Organizó el proyecto y obtuvo el respaldo financiero y político necesario. Sus planes atrajeron el respaldo entusiasta del gobierno y del nuevo rey, Carlos XIII, que vio en el canal una forma de impulsar la modernización de Suecia. El mismo Von Platen elogió las virtudes modernizadoras del canal en 1806, afirmando que la minería, la agricultura y otras industrias se beneficiarían de 'una vía de navegación a través del país'.

El proyecto se inauguró el 11 de abril de 1810 con un presupuesto de 24 millones de riksdalers suecos. Fue, con mucho, el proyecto de ingeniería civil más grande jamás realizado en Suecia hasta ese momento, requiriendo 22 años de esfuerzo por parte de más de 58,000 trabajadores. Gran parte de la experiencia y el equipo tuvieron que adquirirse en el extranjero, especialmente en Gran Bretaña, cuyo sistema de canales era el más avanzado del mundo en ese momento. El ingeniero civil escocés Thomas Telford, conocido por su diseño del Canal de Caledonia en Escocia, desarrolló los planos iniciales del canal y viajó a Suecia en 1810 para supervisar algunos de los primeros trabajos de la ruta. Muchos otros ingenieros y artesanos británicos fueron importados para ayudar con el proyecto, junto con cantidades significativas de equipos, incluso artículos aparentemente mundanos como picos, palas y carretillas.

El canal de Göta se inauguró oficialmente el 26 de septiembre de 1832. El propio Von Platen no vivió para ver la finalización del canal, ya que murió poco antes de su apertura. Sin embargo, el retorno de la inversión para el canal no estuvo a la altura de las esperanzas del gobierno. Las justificaciones originales del obispo Hans Brask para la construcción del canal fueron las onerosas cuotas de sonido impuestas por Dinamarca-Noruega a todos los barcos que pasaban por el estrecho canal de Øresund entre Suecia y Dinamarca y el problema con la Liga Hanseática. El canal permitió a los barcos que viajaban hacia o desde el Mar Báltico evitar el Oresund y así evadir el peaje danés. En 1851, el magnate André Oscar Wallenberg fundó la Compañía para el tráfico de tránsito de barcos de vapor del canal sueco para transportar mercancías desde Inglaterra a Rusia a través del canal. Sin embargo, solo realizó dos viajes entre San Petersburgo y Hull a través de Motala antes de que la Guerra de Crimea detuviera el comercio anglo-ruso. Después de que terminó la guerra, las grandes potencias presionaron a Dinamarca para que terminara con la tradición de cuatrocientos años de Sound Dues, eliminando así de un plumazo la utilidad del canal como alternativa al Øresund.

Cerradura en Lilla Edet, construida en 1916, y el último bloqueo en un viaje hacia el oeste. La cerradura original fue abierta en 1607 y fue la primera cerradura en Suecia.

La llegada de los ferrocarriles en 1855 rápidamente hizo que el canal fuera redundante, ya que los trenes podían transportar pasajeros y mercancías mucho más rápido y no tenían que cerrar con la llegada del invierno, lo que hizo que el canal fuera intransitable durante cinco meses al año.. Para la década de 1870, el tráfico de mercancías del canal se había reducido a solo tres tipos principales de mercancías a granel: productos forestales, carbón y minerales, ninguno de los cuales requería un transporte rápido. Los volúmenes de tráfico se estancaron después de eso y nunca se recuperaron.

El canal tenía un importante legado industrial en la forma de Motala Verkstad, una fábrica establecida en Motala para producir las máquinas, como grúas y dragas de vapor, que se necesitaban para construir el canal. En ocasiones, se ha hecho referencia a esta instalación como la "cuna de la industria de la ingeniería sueca". Después de que se abrió el canal, Motala Verkstad se centró en producir equipos, locomotoras y material rodante para los ferrocarriles recién construidos, comenzando una tradición de ingeniería ferroviaria que continúa hasta el día de hoy en la forma de AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) que fue comprada por el fabricante de aviones SAAB en Linköping.

Descripción

Göta Canal
Leyenda
m) Cierra la puerta Canal de Trollhätte, Göta älv Vänern 26 2.9 Sjötorp 1 4.8 Sjötorp 2-3 (Bloqueo doble) 4.8 Sjötorp 4-5 (Bloqueo doble) 2.4 Sjötorp 6 4.6 Sjötorp 7-8 (Bloqueo doble) E20 2.9 Norrkvarn inferior 2.9 Norrkvarn superior 5.1 Godhögen (Bloqueo doble) 7.5 Riksberg (triple lock) 5.1 Hajstorp inferior (Bloqueo doble) 5 Hajstorp superior (Bloqueo doble) 0.2 Tåtorp Viken (punto más alto del canal – 91,8 m a.s.l.) 3.3 Forsvik 49 Vättern 50 0.1 Motala 15.3 Borenshult (5 cerraduras) Boren 0.2 Borensberg 34 Kungs Norrby (acueducto) Ljungsbro (acueducto) 5.2 Heda (Bloqueo doble) 5.3 Brunnby (Bloqueo doble) 5,5 Karl Ludvig Cierre de Eugénes (Bloqueo doble) 4.8 Cerradura de Oscar en Berg (Bloqueo doble) 18.8 Carl Johan. (7 cerraduras) Roxen 0,8 Norsholm E4 2.3 Bråttom 3.2 Hulta 0 Klämman (abierto) 4.7 Carlsborg superior (Bloqueo doble) 5.1 Carlsborg baja (Bloqueo doble) 2.6 Mariehov superior 2.1 Mariehov baja 2.4 Duvkullen superior 2.3 Duvkullen inferior E22 2.4 Söderköping 2.3 Tegelbruket 3 Mem Mar Báltico

Actualmente, el canal se utiliza principalmente como atracción turística y recreativa. Alrededor de dos millones de personas visitan el canal cada año en cruceros de placer, ya sea en barcos propios o en uno de los muchos cruceros, y actividades relacionadas. El canal a veces se llama irónicamente la "zanja del divorcio" (Sueco: skilsmässodiket) debido a los problemas que las parejas inexpertas tienen que soportar al tratar de navegar por el estrecho canal y las muchas esclusas por sí mismos.

La ruta del Canal de Göta (en azul)

Cerraduras

El canal tiene 58 esclusas y puede albergar embarcaciones de hasta 30 m (98 ft) de largo, 7 m (23 ft) de ancho y 2,8 m (9,2 ft) de calado.

Desde la costa este de Suecia hasta el lago Vänern, las esclusas son las siguientes (con metros de diferencia de altura por esclusa):

• Mem, 3
• Tegelbruket, 2.3
• Söderköping, 2.4
• Duvkullen nedre, 2.3
• Duvkullen övre, 2.4
• Mariehov nedre, 2.1
• Mariehov övre, 2.6
• Carlsborg nedre, 5.1
• Carlsborg övre, 4.7
• Klämman, abierto
• Hulta, 3.2
• Bråttom, 2.3
• Norsholm, 0.8
• Carl Johans slusar (siete cerraduras), 18.8
• Oskars slusar, 4.8
• Karl Ludvig Eugéns slussar, 5.5
• Brunnby, 5.3
• Heda, 5.2
• Borensberg, 0,2
• Borenshult, 15.3
• Motala, 0,1

Lago Vättern (88 m sobre el nivel del mar)

• Forsvik, 3.5

Lago Viken (92 m sobre el nivel del mar – punto más alto del canal)

• Tåtorp, 0.2
• Hajstorp övre, 5.0
• Hajstorp nedre, 5.1
• Riksberg, 7.5
• Godhögen, 5.1
• Norrkvarn övre, 2.9
• Norrkvarn nedre, 2.9
• Sjötorp 7-8, 4.6
• Sjötorp 6, 2.4
• Sjötorp 4-5, 4.8
• Sjötorp 2-3, 4.8
• Sjötorp 1, 2.9

Después del lago Vänern (44 m sobre el nivel del mar) Trollhätte kanal a Gotemburgo y la costa oeste de Suecia.

Bibliografía y referencias

• Eric de Maré, Swedish Cross CutSuecia, 1965. (En inglés)
• Åkesson, Gert; Brusewitz, Gunnar; Linders, Anders; Skeat, Anthony (1987). La maravillosa vía fluvial de Suecia: Gothenburg-Stockholm by canal steamer. Stenvall. SELIBR 7630199.