Canal de Pidcock

v t e Pidcocks Canal (1880)
Leyenda
El Lyd Pond Sluice and weir Forge superior El Lyd Sluice y estanque New Mills forge El Lyd Sluice y estanque Weir y Sluice Fuerza media y muelle El corte Lydney - Chepstow road Lydney Town sitio de bloqueo sitio de bloqueo sitio de bloqueo St Mary's Halt El Corte (Canal) El Lyd Reservoir Forge/Tin Works menor Estación Cottages branch Lydney Great Western Railway cuenca Swing bridge Lydney Harbour Dock Lydney Canal

El Canal de Pidcock era un canal en Gloucestershire, Inglaterra, que conectaba las fundiciones de Upper Forge y Lower Forge, y también llegaba hasta una ensenada del río Severn llamada Lydney Pill. Se construyó a partir de 1778, y contaba con tres esclusas debajo de Middle Forge. Tras la construcción del Canal de Lydney en 1813, el canal se conectó con este, en lugar de con Lydney Pill, y quedó en desuso después de 1840, fecha en la que se construyó un tranvía tirado por caballos por el valle de The Lyd. El tranvía se reconvirtió finalmente en un ferrocarril de vapor y ahora se conserva como el Ferrocarril de Dean Forest. La mayor parte del canal, conocido popularmente como The Cut, aún existe debajo de Middle Forge.Gran parte de la parroquia de Lydney se organizó como una finca, administrada por la familia Bathurst desde 1723. La finca contenía reservas minerales, de las que se beneficiaron construyendo fundiciones. La fundición de Lower Forge se abastecía de agua mediante varios arroyos, a los que se sumaba un largo cauce que partía del arroyo Newerne cerca de la carretera de Chepstow.En 1775, David Tanner, de Tintern, obtuvo el arrendamiento de la Forja Superior, en el límite norte de Lydney. En 1778, se negoció un nuevo arrendamiento de 99 años, que incluía la facultad de construir un canal desde allí hasta la Forja Inferior. Se sabe que el canal ya se había construido en 1790, aunque se desconoce la fecha exacta de construcción. Tanner vendió su arrendamiento en 1789, y en 1790 se vendió de nuevo a miembros de la familia Pidcock, maestros vidrieros de Staffordshire. Los Pidcock administraron las forjas hasta 1813, cuando el arrendamiento se vendió de nuevo a los Bathurst. También tenían derechos de extracción de carbón y lo transportaban a Lydney Pill a través del canal. Al cederse, el arrendamiento abarcaba las Forjas Superior y Media, la Forja Inferior y el laminador, el horno White Cross y el canal, que para entonces se había extendido hasta Lydney Pill. John James asumió el arrendamiento a partir de 1814, construyó otra forja en New Mills en la década de 1820 y utilizó la Forja Inferior como fábrica de hojalata a partir de 1844. En 1889, Richard Thomas, quien había arrendado la fábrica desde 1876, realizó mejoras en la fábrica de hojalata de la Forja Inferior, y las demás fueron desmanteladas y abandonadas.El ferrocarril de Lydney y Lydbrook (tranvía) fue autorizado por una ley del Parlamento, la Ley del Ferrocarril de Lydney y Lidbrook de 1809 (49 Geo. 3. c. clix). Este se convirtió en el Ferrocarril y Canal de Severn y Wye en 1810, y la construcción de un tranvía y un canal hasta el puerto de Lydney comenzó ese mismo año. El tranvía discurría paralelo al Canal de Pidcock, siguiendo el curso del valle de Newerne, cruzándolo dos veces por puentes levadizos. El Canal de Pidcock cayó en desuso en la década de 1840.El canal comenzaba en Upper Forge y discurría cerca del arroyo Newerne, también llamado Lyd. El tramo inferior seguía una ruta más directa hacia Lower Forge, aprovechando el cauce del canal que abastecía de agua a las instalaciones. Había tres esclusas cerca de las instalaciones centrales. El canal cruzaba la carretera de Chepstow entre Lydney y Newerne, y el ramal desde Lower Forge hasta Lydney Pill era bastante corto.El diagrama de la ruta muestra las vías fluviales tal como existían en 1880. Upper Forge, New Mills y Middle Forge contaban con extensos estanques aguas arriba de las obras, contenidos por presas de piedra. Una vez cerrado el canal, los estanques cubrían su recorrido entre Upper Forge y Middle Forge. Los mapas de Ordnance Survey de la época muestran presas y compuertas en los extremos aguas abajo de los estanques, y la central en Middle Forge parece alimentar el canal. Para 1880 no existía una ruta evidente alrededor de las presas, ni se mencionan esclusas que permitieran el paso de embarcaciones entre niveles. Al igual que en los mapas modernos, el canal se conocía entonces como The Cut. Desde Lower Mill, el canal discurría anteriormente hasta Lydney Pill, pero las vías fluviales se modificaron como resultado de la construcción del Canal de Lydney. El mapa de 1880 muestra dos canales bajo el Molino Inferior: uno que se une claramente con la parte baja de The Lyd, antes de desembocar en el Canal de Lydney, y el otro que va desde el embalse, aguas arriba de las obras, hasta una amplia cuenca cerca del Canal de Lydney, pero sin conexión aparente entre ellos. A mitad de este tramo hay un pequeño ramal que termina justo al sur de Station Road Cottages.

Punto	Coordinaciones (Enlaces para mapear recursos)	OS Grid Ref	Notas
Forge superior	51°44′32′′N 2°32′′′′′W / 51.7421°N 2.5447°W / 51.7421; -2.5447 (Forja de cobre)	SO624049
Nuevos molinos	51°44′16′′N 2°32′17′′W / 51.7377°N 2.5380°W / 51.7377; -2.5380 (Nuevos molinos)	SO629044
Middle Forge	51°43′54′′N 2°32′06′′W / 51.7316°N 2.5350°W / 51.7316; -2.5350 (Middle Forge)	SO631037
Newerne Street bridge	51°43′35′′N 2°31′54′′W / 51.7263°N 2.5318°W / 51.7263; -2.5318 (Newerne Street bridge)	SO633032
Reserva de forja inferior	51°42′59′′N 2°32′′′′′W / 51.7164°N 2.5363°W / 51.7164; -2.5363 (Reserva de forja de alcantarillado)	SO630020
Junction with The Lyd	51°42′47′′N 2°31′′′′W / 51.7130°N 2.5312°W / 51.7130; -2.5312 (Junction with The Lyd)	SO633017

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