Canal de Herefordshire y Gloucestershire

v t e Herefordshire y Gloucestershire Canal
Leyenda
Hereford Barrs Court Basin, Hereford Barrs Estación judicial Nueva cuenca de Blackfriars Widemarsh Street Sitio de Newtown Road Farriers Way Retail Park foot bridge Nueva ruta evitando fábrica Puentes ferroviarios en la línea de Marchas de Gales Tunel de aylestone (440yds) Holmer Estate Project Paso de lanzamiento de Aylestone Park A4103 Roman Road Hereford - Worcester Rly Shelwick Green bridge Lyde Stop lock Acueducto de Río Lugg Ridgeway Sutton Lakes road A465 Bromyard Withington Wharf Con la carretera de Washington Con llave de Washington Cierre de Thingwell Puente Kymin Kymin East, Withington Project Cerradura de barrido Yarkhill A4103 Worcester Crew's Pitch Wharf Puente Skew, Monkhide Puente hospitalario, Monkhide Puente de la Corte Media, Monkhide Puente de alojamiento, Monksbury Court Acueducto de Río Lodon Carga de maíz / Alimentación del río Lodon Puente de alojamiento, Corn Mill Stretton Grandison Para. Watery Lane Acueducto River Frome Canon Frome Wharf A417 Leominster Puente Canon Frome Feeder from River Frome Puente de alojamiento, casa baja granja Tunel de Ashperton (400yds) Haywood Lane W. Haywood Lane E. El roble, Staplow B4124 Bromyard Old Lock Staplow (stop lock) Acueducto de River Leadon, la Corte de Prior Hollow Lane Wellington Heath road Viaducto Ledbury Hereford road Ferrocarril a la estación de tren de Ledbury Ledbury, adiós St locks, (5) Pequeña carretera de Marcle A449 Ross Hazle Mill lock Cerradura de cuero Límite del condado Vía Verde B4215 Roman Road Dymock Dymock Partnership Proyecto Kempley road Ferrocarril evitado túnel Puente de alojamiento, Boyce Court 48" Cruce de gasoductos (2008) M50 Autovía Tunel de Oxenhall (2192yds) Coldharbour Lane Comienzo del Canal de carbón Branch/Kilcot Coal Arm Cerradura superior / Cierre de la rama del carbón Tres puentes de carril de Ashes Cerradura de casa, Oxenhall Hill House Colliery Wharf Ell Brook acueducto Bloqueo (No 2) Ferrocarril evitado túnel La cerradura de Devin Newent Bridge Street Nuevo/Cleeve Mill bloqueo Calle Cleeve Mill La cerradura de Philip Okle Clifford road The Malswick House (antes The Travellers Rest) Rhymes/Road lock Malswick B4215 Nuevo Coneybury lock Locks Alojamiento Bridge Cierre doble Moat Farm road B4215 Nuevo Cierre de Rudford Mill Rudford Mill road Ledbury y Gloucester Railway a Gloucester Vineyard Canal restaurado Sobre el lavabo/Los guardianes de bloqueo (anteriormente la casa Wharf) Sobre la cerradura River Severn South Wales Railway and A40 Llanthony lock (Alney Island) Gloucester puente de costura de río Severn

El Canal de Herefordshire y Gloucestershire (a veces conocido como el Canal de Hereford y Gloucester) es un canal en el oeste de Inglaterra, que iba desde Hereford hasta Gloucester, donde vinculado al río Severn. Se abrió en dos fases en 1798 y 1845, y se cerró en 1881, cuando la sección sur se utilizó para el curso del Ferrocarril Ledbury y Gloucester. Es objeto de un plan de restauración activa.

Historia

Los primeros planes para un canal entre Hereford y Gloucester los hizo Robert Whitworth, uno de los alumnos de James Brindley, en 1777. La ruta era parte de un plan más grande para unir Stourport on Severn y Leominster también. Doce años más tarde, Richard Hall presentó planes para un canal a través de Ledbury. En marzo de 1790, los promotores decidieron presentar los planos al Parlamento. Josiah Clowes, un ingeniero que tenía experiencia previa de trabajo en el Canal de Chester y que había trabajado con Whitworth en el Canal del Támesis y Severn, iba a ser el ingeniero. Parece que volvió a inspeccionar la ruta y recomendó un cambio, de modo que pasara por Ledbury. Se construiría un ramal a Newent donde había yacimientos de carbón menores, y el canal sería adecuado para barcos de 70 por 8 pies (21,3 por 2,4 m), capaces de transportar 35 toneladas. El costo estimado fue de £ 70 000 y se esperaba que transportara 33 203 toneladas por año, generando £ 9 582 en ingresos. Algunos de los promotores comenzaron a pensar que mejorar el río Wye podría ser una mejor opción, pero el anuncio de nuevas vetas de carbón en Newent resultó en la decisión de obtener una Ley del Parlamento, que fue otorgada en abril de 1791.

A Hugh Henshall, cuñado de James Brindley, se le pidió que volviera a inspeccionar la ruta en 1792 y recomendó un desvío a Newent. Esta ruta requería un túnel en Oxenhall, y en 1793 se obtuvo otra ley del parlamento para sancionar la nueva ruta. Josiah Clowes murió en 1795 y fue sucedido como ingeniero por Robert Whitworth. A fines de 1795, la sección inicial estaba abierta a Newent, pero el túnel estaba causando problemas importantes.

Para construir el túnel, se cavaron veinte pozos a lo largo de su recorrido, de modo que pudiera haber múltiples caras de trabajo. Sin embargo, hubo considerables dificultades causadas por el volumen de agua que ingresaba a los pozos. Las bombas impulsadas por caballos resultaron inadecuadas y, finalmente, se emplearon bombas impulsadas por vapor, pero esto aumentó el costo y el túnel fue un factor importante en la falla para completar el canal.

El canal se abrió a menos de una milla de Ledbury en 1798, pero se detuvo allí porque el costo superó con creces las estimaciones. El ramal de carbón a las minas de Newent nunca fue un éxito, ya que el carbón era de muy mala calidad y el ramal cayó en desuso muy rápidamente. El precio del carbón en la región cayó de 24 chelines (£ 1,20) por tonelada a 13/6 (68 peniques), pero el carbón era un producto de buena calidad que viajaba por el canal desde el río Severn. Ledbury siguió siendo el término durante otros cuarenta años, aunque en 1832 se completó una breve extensión para permitir que el carbón fuera entregado a la planta de gas de Ledbury.

Segunda fase

En 1827, Stephen Ballard se convirtió en el nuevo empleado de la empresa y elaboró un informe sobre cómo completar el canal en 1829. En 1838, propuso una nueva ruta para el tramo final, pero el ingeniero James Walker desaconsejó, y así, en mayo de 1839, se obtuvo una nueva Ley del Parlamento que permitía a la empresa recaudar el dinero para completar el canal. El trabajo comenzó el 17 de noviembre. En agosto de 1842 se completó un alimentador desde el río Frome hasta el nivel de la cumbre, y el canal se abrió por etapas a medida que se completaba, con extensiones hasta el muelle Canon Frome en enero de 1843, el muelle Whithington en febrero de 1844 y finalmente hasta la cuenca Hereford el 22 mayo de 1845.

Al igual que con la primera fase, fue la construcción del túnel la que causó la mayoría de los problemas, y el túnel de Ashperton, aunque solo tenía 400 yardas (370 m) de largo, se vio afectado por el agua que inundó los frentes de trabajo y por rocas inestables, lo que resultó en la necesidad de construir un revestimiento de ladrillo y piedra. Una vez más, los costos aumentaron mucho más allá de las estimaciones originales.

Operación

La construcción del canal había costado mucho más de lo planeado originalmente. Josiah Clowes había estimado todo el canal en 69.997 libras esterlinas en 1790, pero la sección hasta Ledbury había costado más de 104.000 libras esterlinas. Stephen Ballard había estimado el costo de la segunda fase en 53.000 libras esterlinas, pero el costo final había sido de 141.436 libras esterlinas. Con un pequeño aumento en el comercio del canal más largo, la compañía trató de venderlo a una compañía ferroviaria casi de inmediato, pero no tuvo éxito, por lo que trató de impulsar el comercio.

El tráfico comenzó a aumentar, hasta el punto de que se tuvo que introducir un cronograma para el tránsito del túnel de Oxenhall en 1849. Esto no siempre tuvo éxito, ya que el Hereford Times publicó artículos en mayo de 1851 sobre un incidente en el que los barcos que viajaban en direcciones opuestas se encontraron en el medio, y ninguno cedió el paso. Hubo punto muerto durante un período de 58 horas.

Rechazo y cierre

En 1858, el canal transportó 47 560 toneladas de mercancías y generó un ingreso de £7061 en 1860, pero parte de esto se derivó del transporte de materiales para construir vías férreas en el área. El 17 de enero de 1862, menos de 17 años después de la apertura a Hereford, el canal fue arrendado a Great Western and West Midland Railway, con miras a convertirlo en un ferrocarril. Esto no sucedió de inmediato, pero el 30 de junio de 1881, la mitad del canal se cerró y secciones del mismo se utilizaron para el curso del ferrocarril Ledbury y Gloucester. La sección de Hereford a Ledbury permaneció abierta, pero gradualmente quedó en desuso. Canal Company continuó recibiendo rentas de Great Western Railway, que distribuyó a sus accionistas como dividendos, y no se disolvió formalmente hasta que se nacionalizaron los ferrocarriles en 1948.

Ruta

Monkhide skew bridge

El canal recorría 34 millas (55 km) desde la cuenca de Hereford a través de Ledbury, Dymock y Newent hasta Over, en el canal oeste del río Severn, al oeste de Gloucester, con un ramal corto hacia los yacimientos de carbón en Gorsley. Las primeras 6 millas (9,7 km) desde Hereford a Withington, que incluye el túnel de Aylestone, estaban niveladas, después de lo cual el canal se elevó 37 pies (11 m) a través de tres esclusas durante las tres millas hasta Monkhide. Esta sección incluye el puente sesgado en Monkhide, construido por Ballard en un ángulo de solo 27° con respecto al canal. El puente fue construido de ladrillo rojo con un poco de revestimiento de piedra, y los parapetos están rematados con grandes ladrillos de ingeniería negros que indican que fueron hechos por B W Blades de West Bromwich. El puente es una estructura catalogada de grado II. Luego hay otro tramo llano de más de doce millas hasta las afueras de Ledbury, que incluye el túnel de Ashperton. El agua se alimenta a esta sección desde el río Frome. Las últimas 18 millas (29 km) hasta Over descienden 195 pies (59 m) e incluyen el túnel Oxenhall de 2192 yardas (2004 m), que no fue destruido por la construcción del ferrocarril, ya que la compañía ferroviaria tomó la decisión sensata. decisión de evitar los probables problemas de su ampliación, y construyó un desvío hacia el suroeste. El ramal de carbón salió del canal debajo del túnel. El canal tenía 22 esclusas y tres túneles. Como muchos canales ingleses, fue construido para transportar cargas valiosas en barcos angostos.

Restauración

Una serie de artículos sobre el canal se publicaron en la prensa local a principios de 1983, y esto dio lugar a llamamientos para formar una sociedad que sensibilizaría al público sobre el canal. Se celebró una reunión en Hereford para facilitar esto el 13 de abril de 1983, en la que se formó una sociedad del canal, que pronto se dedicó activamente a la restauración. Si bien el objetivo original era la preservación de los restos, en 1992 la sociedad se convirtió en Herefordshire and Gloucestershire Canal Trust (H&G Canal Trust) y el objetivo se convirtió en la restauración total de las 34 millas (55 km) del canal y las esclusas para que Hereford pudiera una vez más se vinculará con Ledbury, Dymock, Newent y el resto del sistema de vías navegables interiores en Gloucester.

Desde 1991, las autoridades del consejo local de Herefordshire han reservado terrenos para el desarrollo como una ruta del canal. El departamento de planificación ha aprobado proyectos teniendo en cuenta el canal y ha tomado medidas contra quienes intentan construir en la ruta propuesta del canal. Las autoridades del consejo local de Gloucestershire han brindado un apoyo similar.

En 2000, la cuenca del Over Canal (adyacente al río Severn en Over, en las afueras de Gloucester, donde el canal se conecta con la red de vías navegables interiores) fue reconstruida en su totalidad por voluntarios de Canal Trust y el organismo nacional de voluntarios Waterway. Grupo de recuperación. El costo comercial estimado del trabajo fue de unas 500.000 libras esterlinas, pero se completó en un plazo de 10 meses, con un presupuesto de solo 60.000 libras esterlinas. La cuenca se rellenó originalmente cuando se construyó el Over Isolation Hospital en 1903. El sitio se vendió para el desarrollo de viviendas a Swan Homes, y se llegó a un acuerdo para excavar la cuenca para mejorar el proyecto, bajo el cual se reconstruyó Wharf House para proporcionar un nuevo centro del canal. A fines de 2011, el Fideicomiso pudo comprar una pequeña sección de la antigua ruta del canal adyacente al sitio de la cuenca (Vineyard Hill). Esto había sido comprado por los residentes en 2004 para proteger sus intereses comunales y se pasó al Fideicomiso por una suma nominal. Al igual que la cuenca, había una fecha límite para el desarrollo, que debía completarse en septiembre de 2012, pero un gran esfuerzo del Waterway Recovery Group y los miembros del Trust resultó en que la mayor parte del trabajo se completó en abril de 2012. Fue re- regado el 18 de abril, cuatro meses antes de la fecha prevista de finalización. Fue reabierto formalmente por Timothy West y Prunella Scales en el Over Canal Festival de 2012.

La remodelación importante en el centro de la ciudad de Hereford ha resultado en la provisión de un nuevo lecho de canal que se espera que eventualmente se conecte a una nueva cuenca terminal. También se ha llevado a cabo un mayor desarrollo en la sección de Aylestone Park, después de la eliminación de sedimentos que contenían metales pesados. Después de la restauración parcial, en la que el Trust trabajó en el parque y el Ayuntamiento de Herefordshire, propietarios del parque, trabajaron en el canal, una sección corta en Aylestone se utilizó para un rally de botes en mayo de 2011. Una grada permitió botar los botes., y el canal se ensanchará a su debido tiempo.

El canal se conecta a una parte no navegable del río Severn, separada del canal principal por presas en Maisemore y Llanthony, las cuales tienen esclusas abandonadas asociadas. Maisemore fue vendido por British Waterways hace algunos años, y decidieron deshacerse de Llanthony en 2007. Canal Trust usó un legado para comprar el sitio, que incluye dos cabañas, algunos terrenos y una pequeña sección del río Severn, así como Cerradura Llanthony. La esclusa es más grande que la de Maisemore, y el acceso a la esclusa de entrada en Over es más fácil porque los barcos viajan contra la corriente del río a medida que se acercan.

En Newent, Bridge Street cruzaba el canal por un puente. Cuando el ferrocarril reemplazó al canal, construyeron un puente de alto nivel sobre la carretera, que se bajó para acomodar esta solución. Canal Trust previó que el canal podría reconstruirse entre las plataformas de la estación de tren de Newent, pero esto habría implicado la construcción de grandes terraplenes, que se pensó que estaban fuera de escala con el medio ambiente. Por ello, en 2019 replantearon qué opciones eran posibles y propusieron el uso de un plano inclinado, utilizando una cuna que corre sobre raíles para elevar los barcos desde el nivel del canal hasta la estación, con un tramo a nivel entre los andenes, seguido de otro plano inclinado para alcanzar la altura necesaria para cruzar la carretera y otra pendiente para devolver las embarcaciones al nivel del canal del otro lado.

Centro de Visitantes

The Wharf House en Over Basin es una casa de campo restaurada que, hasta 2019, funcionó como centro de visitantes y restaurante. Desde su inicio en 2005 hasta 2019, Wharf House fue operado por Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust, con ganancias donadas a H&G Canal Trust Charity. En 2019, la administración de Wharf House se entregó a una empresa privada y el restaurante pasó a llamarse The Lock Keepers.