Canal de Forth y Clyde

El Canal Forth y Clyde, cerca de Bonnybridge y Larbert

El Forth and Clyde Canal es un canal inaugurado en 1790 que cruza el centro de Escocia; proporcionó una ruta para los buques de navegación marítima de la época entre el Firth of Forth y el Firth of Clyde en la parte más estrecha de las Tierras Bajas de Escocia. Esto permitió la navegación desde Edimburgo en la costa este hasta el puerto de Glasgow en la costa oeste. El canal tiene 35 millas (56 km) de largo y va desde el río Carron en Grangemouth hasta el río Clyde en Bowling, y tenía una cuenca importante en Port Dundas en Glasgow.

Éxito en su día, sufrió a medida que los barcos marítimos se construían más grandes y ya no podían pasar. La era del ferrocarril afectó aún más el éxito del canal y, en la década de 1930, el declive había terminado en inactividad. La decisión final de cerrar el canal a principios de la década de 1960 se tomó debido a que los costos de mantenimiento de los puentes que cruzan el canal excedían los ingresos que generaba. Sin embargo, los subsidios a la red ferroviaria también fueron una causa de su declive y el cierre puso fin al movimiento de las flotas pesqueras de la costa este del río Forth recorren todo el país para pescar en el mar de Irlanda. La falta de previsión política y financiera también eliminó una vía fluvial recreativa histórica y un posible generador de ingresos futuros para la ciudad de Grangemouth. A diferencia de la mayoría de los canales principales, la ruta a través de Grangemouth se drenó y se rellenó antes de 1967 para crear una nueva calzada para el tráfico portuario.

La autopista M8 en los accesos orientales a Glasgow se hizo cargo de parte de la alineación del canal, pero ideas más recientes han regenerado la utilidad del canal para uso recreativo.

Geografía

Bar Hill y Twechar con Kilsyth y Croy en el fondo

El extremo este del canal está conectado con el río Forth por un tramo del río Carron cerca de Grangemouth. El canal sigue aproximadamente el curso del Muro Romano de Antonino y fue el mayor proyecto de infraestructura en Escocia desde entonces. La sección más alta del canal pasa cerca de Kilsyth y es alimentada allí por un acueducto que recoge agua del embalse Birkenburn (construido especialmente) en Kilsyth Hills, almacenada en otro embalse especialmente diseñado llamado Townhead cerca de Banton, desde donde se alimenta el canal a través de un alimentador de Shawend Burn cerca de Craigmarloch. El canal continúa más allá de Twechar, a través de Kirkintilloch y Bishopbriggs hasta el área de Maryhill al norte del centro de la ciudad de Glasgow. Se construyó una sucursal a Port Dundas para asegurar el acuerdo y el apoyo financiero de los comerciantes de Glasgow que temían perder negocios si el canal los pasaba por alto por completo. Este ramal pasa por Murano Street Student Village, las residencias universitarias de la Universidad de Glasgow. El extremo occidental del canal se conecta con el río Clyde en Bowling.

En 1840, un 1⁄2</span El canal de más de una milla (800 m), el canal Forth and Cart, se construyó para unir el canal Forth and Clyde, en Whitecrook, con el río Clyde, frente a la desembocadura del río Cart.

Orígenes

Priestley, escribiendo en 1831, dijo:

El primer acto parlamentario relacionado con este canal, recibió el asentimiento real el 8 de marzo de 1768, y tiene derecho, 'Una ley para hacer y mantener un canal navegable desde el Firth o el río de Forth, en o cerca de la boca del río Carron, en el condado de Stirling, al Firth o el río Cut de Clyde, en o cerca de un lugar llamado Dalmuir Burnfoot, en el condado '

Los suscriptores fueron incorporados por el nombre de "The Company of Proprietors of the Forth and Clyde Navigation", con el poder de elevar entre sí la suma de £ 150.000, en quincecientas acciones de £100 cada uno, y una suma adicional de £ 50.000, si fuera necesario.

Al principio hubo dificultades para obtener el capital para la obra, pero pronto, gracias principalmente a la inversión de Sir Lawrence Dundas, primer baronet, "la ejecución de este canal avanzó con tal rapidez, bajo la dirección del [ingeniero] Sr. Smeaton, que en dos años y tres cuartos desde la fecha del primer acto, se terminó la mitad de la obra; cuando, como consecuencia de algún malentendido entre él y los propietarios, declinó cualquier conexión adicional con la obra, que poco después se arrendó a los contratistas, que sin embargo fracasaron, y el canal se puso nuevamente bajo la dirección de su proyector original, quien trajo a menos de seis millas [10 km] de su unión propuesta con el Clyde, cuando el trabajo se detuvo en 1775 por falta de fondos, y continuó en un stand durante varios años."

Numerosas leyes complementarias del Parlamento precedieron a este período y siguieron más, pero la clave para resolver el problema fue algo de creatividad, en la que "los barones del Tribunal de Hacienda de Escocia, con el dinero que surge de la venta de propiedades embargadas, dirigida a prestar a Forth and Clyde Navigation Company la suma de £ 50,000, por la cual pudieron reanudar sus labores, bajo la dirección del Sr. Robert Whitworth, un ingeniero que posee una reputación bien ganada ". La obra se completó el 28 de julio de 1790.

El Comité de Navegación de Forth and Clyde se estableció en Glasgow en (o antes) de 1787 y tenía varios miembros notables: John Riddel (Lord Provost de Glasgow); John Campbell de Clathick; Patrick Colquhoun (Coordinador y Superintendente); Robert Whitworth (ingeniero); Agujas de Archibald; John Cumine (como recaudador de tarifas en el extremo este) y James Loudon (como recaudador de tarifas en el extremo oeste).

Descripción contemporánea

Priestley escribió en 1831:

Además de los ríos finos antes mencionados [el Forth y Clyde, el canal], se une al Canal de la Unión de Edimburgo y Glasgow, cerca de Falkirk; con el ferrocarril Monkland y Kirkintilloch en su cumbre, cerca del último pueblo mencionado; y con el Canal de Monkland y el ferrocarril Garnkirk y Glasgow, en Port Dundas, cerca de la ciudad de Glasgow.

Este magnífico canal comienza en el río Forth, en el puerto de Grangemouth, y cerca de donde el Carron se vacía en ese río. Su curso es paralelo con el Carron, y en casi una dirección hacia el oeste, pasando al norte de la ciudad de Falkirk, y de ahí al Puente Rojo, donde deja el condado de Stirling, y entra en una porción separada del condado de Dumbarton. Por lo tanto pasa al sur de Kilsyth, y corre a lo largo de la orilla sur del río Kelvin, y sobre el Agua de Luggie, por un acueducto de piedra fino, en Kirkintilloch; luego se acerca a poco más de dos millas [3 km] del barrio noroeste de la ciudad de Glasgow, a la que hay una rama que comunica con el Canal de Monkland en Port Dundas, cerca de esa ciudad. La parte restante de la línea está en dirección oeste, cruzando el río Kelvin por un noble acueducto, y de ahí al Clyde, en el que, después de correr paralelamente con él por alguna distancia, se bloquea en la bahía de Bowling, cerca de Dalmuir Burnfoot.

El canal tiene una longitud de treinta y cinco millas [56 km], es decir, desde Grangemouth hasta el extremo este de la piscina cumbre, es de diez millas y tres cuartos [17 km], con un aumento, desde el agua baja en el Forth, de 155 pies [47 m], por veinte cerraduras. El nivel de cumbre es de 16 millas [26 km] de longitud, y en el resto de su curso, hay una caída al agua baja, en el Clyde, en la bahía de Bowling, de 156 pies [48 m], por diecinueve cerraduras.

La rama al Canal de Monkland en Glasgow es de dos millas y tres cuartas partes [4.4 km]; y hay otro corte en el río Carron, en Carron Shore, para comunicarse con el Carron Iron Works.

Aunque este canal fue construido originalmente para los buques que dibujaban 7 pies [2.1 m], sin embargo, por las recientes mejoras, la artesanía marina de 10 pies [3.0 m] draught puede pasar ahora a través de él, desde el Mar Irlandés al Océano Alemán. Las cerraduras son de 74 pies de largo y 20 de ancho [23 m × 6 m]; y sobre su curso son treinta y tres puentes de tracción, diez grandes acueductos y treinta y tres más pequeños; que sobre el Kelvin siendo 429 pies [131 m] de largo y 65 pies [20 m] sobre la superficie del arroyo. Se suministra con agua de los embalses; uno de los cuales, en Kilmananmuir, es setenta acres [28 ha], y 22 pies [6.7 m] de profundidad en la esclusa; y que en Kilsyth hay cincuenta acres [20 ha] en extensión, con 24 pies [7.3 m] de agua en su cabeza.

Tráfico de pasajeros

v t e Forth y Clyde Canal
Leyenda
a la Firth of Forth River Carron Grangemouth Nueva entrada (abierto 2013) Nueva cerradura de mar A905 carretera M9 River Carron 2 Cerradura de mar, nueva cerradura + Kelpies 3 Carron Cerradura de corte 4 Cierre de Abbotshaugh 5 a 10 Vuelo de Falkirk (6) A9 Camelon bridge 11-16 Vuelo de Falkirk (6) Union Canal Falkirk Wheel Golden Jubilee lock Puente elevado de Bonnybridge 17 Cerradura de madera 18 a 19 Cerraduras de Castlecary A80 puente 20 Cierre de Wyndford Cuenca de Auchinstarry Acueducto Luggie Aqueduct A806 Puente Nicholson A803 Puente de carretera de Glasgow A807 Hungryside bridge A879 Puente de Lambhill Canal de Monkland Cuenca de Port Dundas Nuevo bloqueo Craighall Road Cerradura del altavoz Martin Spiers wharf Possil Road Aqueduct Cuenca de Applecross St Bilsland Drive Aqueduct Port Dundas branch A81 Acueducto Maryhill 21-25 Maryhill locks (5) Kelvin Aqueduct 26-27 Cerraduras de templo (2) A739 Temple Road bridge 28-32 Cerraduras de Clobberhill (5) A82 puentes Gt Western Road 33-35 Boghouse locks (3) 36 Cerradura Forth y Cart Canal 36a A814 Cierre de la gota de Dalmuir A898 Puente Erskine 37 Cierre viejo Kilpatrick 38 Cierre de la cuenca Cuenca de Bowling 39 Cierre de mar viejo (desutilizado) Cerradura de mar de cuenca River Clyde

Entre 1789 y 1803, el canal se utilizó para las pruebas de los barcos de vapor de William Symington, que culminaron con el Charlotte Dundas, el "primer barco de vapor práctico" construido en el astillero de Grangemouth por Alexander Hart.

Los barcos de pasajeros recorrieron el canal desde 1783, y en 1809 se introdujeron los barcos rápidos, que iban de Edimburgo a Falkirk en 3 horas y 30 minutos y ofrecían comodidades como comida, bebida y periódicos. En 1812 transportaban 44.000 pasajeros, con ingresos de más de 3.450 libras esterlinas.

Desde 1828 hubo un servicio de barcos de vapor, operado por el barco Cupid de Thomas Grahame.

Construcción

El canal fue diseñado por John Smeaton. La construcción comenzó en 1768 y, después de demoras debido a problemas de financiación, se completó en 1790. Para marcar la apertura, se vació un tonel de agua tomada del Forth en el Clyde en Bowling para simbolizar la unión de los mares oriental y occidental. El geólogo James Hutton se involucró mucho en el canal entre 1767 y 1774; aportó sus conocimientos geológicos, realizó amplias inspecciones de campo y actuó tanto como accionista como miembro del comité de dirección. Luego se construyó el Union Canal para unir el extremo este del canal con Edimburgo.

Cambios de titularidad

En 1842 se obtuvo una ley del parlamento que autorizaba a Caledonian Railway a hacerse cargo del canal Forth and Clyde junto con el canal Forth and Cart, aunque esto no entró en vigor hasta 1867.

Mientras tanto, la propia empresa del canal había construido un ramal ferroviario hasta Grangemouth Dock, del que era propietaria.

El canal fue nacionalizado en 1948, junto con las compañías ferroviarias, y el control pasó a la Comisión de Transporte Británica. En 1962, se disolvió la Comisión de Transporte Británica y el control pasó a la Junta de Vías Navegables Británicas; posteriormente, Scottish Canals tomó el control.

La rama dentro de Glasgow de Maryhill a Port Dundas, mostrando la Iglesia Ruchill.

Agotada y avivamiento

En 1963, el canal se cerró en lugar de construir un cruce de autopista, por lo que quedó en desuso y semiabandonado. Las esclusas del canal en el área de Falkirk en Union Canal cerca de la conexión con el canal Forth and Clyde se habían rellenado y construido en la década de 1930.

Como parte de las celebraciones del milenio en el año 2000, se utilizaron fondos de la Lotería Nacional para regenerar ambos canales. Se construyó un dispositivo elevador de barcos, la rueda de Falkirk, para conectar los dos canales y permitir una vez más que los barcos viajaran desde Clyde o Glasgow a Edimburgo, con una nueva conexión de canal al río Carron y, por lo tanto, al río Forth. La rueda de Falkirk se inauguró el 27 de mayo de 2002 y ahora es una atracción turística.

Cuando se reabrió el canal, se restableció el ramal de Port Dundas desde Stockingfield Junction, donde sale de la línea principal, hasta Speirs Wharf, donde las alcantarillas creadas como parte de la construcción de la autopista M8 y la fallida autopista Maryhill bloquearon el avance.. Posteriormente, se logró una conexión desde allí con Pinkston Basin, que una vez formó el término del canal Monkland, mediante la construcción de 330 yardas (300 m) de un nuevo canal y dos esclusas, lo que redujo el nivel del canal para que pueda pasar por debajo. estructuras existentes. El proyecto costó 5,6 millones de libras esterlinas y la primera esclusa y la dársena intermedia se abrieron el 29 de septiembre de 2006. La esclusa recibió el nombre de Esclusa del orador Martin, en honor a Michael Martin MP, el orador de la Cámara de los Comunes que realizó la ceremonia de apertura.. La apertura de la segunda esclusa se retrasó por una disputa sobre la propiedad de la tierra.

Sociedad del Canal de Forth y Clyde

La Sociedad del Canal Forth and Clyde es una sociedad fluvial en el Canal Forth and Clyde en las tierras bajas centrales de Escocia. Se formó en 1980 para "campaña para la preservación, restauración y desarrollo de Forth and Clyde"

Según el sitio web de Forth and Clyde Canal Society, su objetivo actual es "Promover el canal y asegurar su éxito".

La campaña de la Sociedad incluyó una petición de más de 30 000 firmas para la reapertura del canal, que luego se implementó bajo el proyecto Millennium Link, que comenzó a funcionar en 1999.

La sociedad cuenta actualmente con tres barcos que se utilizan como barcos de viaje, barcos de alquiler y para cruceros de miembros a lo largo del canal.

Cerraduras

Hay 39 esclusas en el Forth & Canal Clyde, de la siguiente manera:

El único bloqueo de gota en Dalmuir lleva barcos por debajo de un puente fijo.

En Bowling el canal se ensancha a una cuenca en la cerradura del mar al río Clyde.

• 1 – Nueva cerradura del Mar de Carrón Río (La extensión del Canal de Helix - más allá de los Kelpies)
• 2 – Moorings de la Cuenca (cerradura de mar)
• 3 – Cerradura de corte de hierro
• 4 – Cerradura de Abbotshaugh
• 5 – Bainsford Lock
• 6 – Grahamston Iron Works Lock
• 7 – Cerradura de Merchiston
• 8 – Cierre de Merers
• 9 – Camelon Railway Lock
• 10 – Camelon Lock
• 11 – Rosebank Lock
• 12 – Camelon Lock No. 12
• 13 – Camelon Lock No. 13
• 14 – Camelon Lock No. 14
• 15 – Falkirk Wheel
• 16 – Falkirk Bottom Lock No. 16
• 17 – Cerradura de madera no 17
• 18 – Allandale Lock No. 18
• 19 – Castlecary Lock No. 19
• 20 – Wyndford Lock No. 20 (nivel total)
• 21 – Maryhill Top Lock No. 21 (nivel total)
• 22 – Maryhill Lock
• 23 – Maryhill Lock
• 24 – Maryhill Lock
• 25 – Maryhill Bottom Lock No. 25
• 26 – Kelvindale (Temple Lock No 26)
• 27 – Temple Lock No. 27
• 28 – Cloberhill Top Lock No. 28
• 29 – Cloberhill Cierre medio No. 29
• 30 – Cierre de fondo de Cloberhill No. 30
• 31 – Cierre de Cloberhill No 31
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  Maryhill Locks al atardecer
  32 – Cierre de Cloberhill No. 32
• 33 – Boghouse Top Lock No. 33
• 34 – Boghouse Cierre medio No. 34
• 35 – Boghouse Lower Lock. 35
• 36 – No 36
• Bloqueo de gota – Bloque de gota Dalmuir (construido recientemente para tomar la navegación por debajo del puente)
• 37 – Old Kilpatrick
• 38 – Dalnottar Lock No. 37
• 39 – Cierre de Bowling No. 38

Las dimensiones generales de la regla son longitud: 68 pies y 7 pulgadas (20,90 m); manga: 19 pies 9 pulgadas (6,02 m); calado: 6 pies 0 pulgadas (1,83 m); Altura libre: 9 pies 1 pulgada (2,77 m), pero en el extremo occidental, las embarcaciones más grandes pueden usar la dársena de bolos.

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  Maryhill Locks
  Data sourced from www.scottishcanals.co.uk