Campo Wilbur Wright

format_list_bulleted Contenido keyboard_arrow_down

ImprimirCitar

WWI era aeródromo militar en Ohio, EE.UU.

Wilbur Wright Field era una instalación militar y un aeródromo utilizado como centro de entrenamiento de pilotos, mecánicos y armeros de la Primera Guerra Mundial y, bajo diferentes designaciones, realizaba vuelos del Cuerpo Aéreo y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. pruebas. Ubicado cerca de Riverside, Ohio, el sitio es oficialmente "Área B" de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson e incluye el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos construido en el aeródromo.

Historia

Primera Guerra Mundial

Wilbur Wright Field se estableció en 1917 para la Primera Guerra Mundial en 2075 acres (840 ha) de tierra adyacente al río Mad, que incluía la propiedad de los hermanos Wright de 1910. Huffman Prairie Flying Field y que fue arrendado al Ejército por el Miami Conservancy District. El apoyo logístico a Wilbur Wright Field lo proporcionó el adyacente Fairfield Aviation General Supply Depot, establecido en enero de 1918 y que también abasteció a otras tres escuelas de aviación del Midwest Signal Corps. En junio de 1917 se inició una Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales para proporcionar pilotos de combate al Frente Occidental en Francia, y el campo albergaba una escuela de mecánicos de aviación y una escuela de armeros. El 19 de junio de 1918, el teniente Frank Stuart Patterson en el aeródromo estaba probando la sincronización de la ametralladora y la hélice cuando una falla en el tirante rompió las alas de su Airco DH.4M mientras se lanzaba desde 15.000 pies (4.600 m). También en 1918, McCook Field cerca de Dayton entre Keowee Street y Great Miami River comenzó a utilizar el espacio y la mecánica en Wilbur Wright Field. Después de la Primera Guerra Mundial, se suspendió la escuela de formación en Wilbur Wright Field.

Unidades de entrenamiento asignadas al campo Wilbur Wright

42d Aero Squadron, agosto de 1917

Escuadrón rediseñado "I"; Octubre 1918-Febrero 1919

44o Escuadrón Aero, Agosto 1917

Escuadrón rediseñado "K"; Octubre 1918

Escuadrón rediseñado "P"; noviembre 1918-abril 1919

231a Aero Escuadrón (II), abril 1918

Escuadrón rediseñado "A", julio–diciembre de 1918; asignado a la Escuela de Armadores

246th Aero Squadron (II), mayo 1918

Escuadrón rediseñado "L", octubre 1918-febrero 1919

342d Aero Squadron, agosto de 1918

Escuadrón rediseñado "M" Octubre 1918

Escuadrón rediseñado "Q" Noviembre 1918-Abril 1919

507th Aero Squadron, julio 1918-abril 1919
512th Aero Squadron (Supply), julio 1918-abril 1919
669th Aero Squadron (Supply), mayo 1918-abril 1919
678th Aero Squadron (Supply), febrero 1918-abril 1919
851o Aero Escuadrón, Marzo 1918

Escuadrón rediseñado "B" julio 1918-abril 1919

Unidades de combate entrenadas en Wilbur Wright Field

12th Aero Squadron, julio–noviembre de 1917; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
13th Aero Squadron, julio–noviembre de 1917; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
20th Aero Squadron, julio–noviembre de 1917; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
43d Aero Squadron, agosto–diciembre de 1917; transferido a Ellington Field, Texas
47o Escuadrón Aero, agosto de 1917 a febrero de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
149o Escuadrón Aero, agosto de 1917 a febrero de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
159th Aero Squadron, diciembre 1917-febrero 1918; Deployed to American Expeditionary Forces
162d Aero Squadron, diciembre de 1917 a febrero de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
163d Aero Squadron, diciembre de 1917 a febrero de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
166th Aero Squadron, diciembre de 1917 a febrero de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
172d Aero Squadron, diciembre de 1917 a febrero de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas

Unidades de servicio capacitadas en Wilbur Wright Field

19th Aero Squadron, julio–noviembre de 1917; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
151st Aero Squadron, diciembre de 1917 a febrero de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
211o Escuadrón Aero, Diciembre 1917-Febrero 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
255th Aero Squadron, marzo–junio de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
256o Escuadrón Aero; marzo–junio de 1918; Despliegado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
257th Aero Squadron; marzo–junio de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
258th Aero Squadron; marzo–junio de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
259o Escuadrón Aero; Marzo–Julio 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
260th Aero Squadron; marzo–julio de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
265th Aero Squadron; marzo–julio de 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas
287th Aero Squadron, mayo a julio de 1918; transferido a Chanute Field, Illinois
288th Aero Squadron, mayo a julio de 1918; transferido a Chanute Field, Illinois
827th Aero Squadron (Repair), febrero–marzo 1918; Deplorado a las Fuerzas Expeditivas Americanas

Años de entreguerras

Los récords de velocidad, distancia y resistencia de 1923 fueron establecidos por un vuelo Fokker T-2 del 16 de abril desde Wilbur Wright Field que utilizó un recorrido de 50 km (31 millas) alrededor de la torre de agua, la torre de agua McCook Field y un pilón colocado en New Carlisle. En junio de 1923, un dirigible TC-1 del Servicio Aéreo "naufragó en una tormenta en Wilbur Wright Field" y en 1924, el campo tenía "un sistema de enclavamiento" Radiobaliza que utiliza guía de comando en código Morse (guión y punto "N" para babor, punto y guión "A" para estribor) que ilumina las luces del tablero de instrumentos. La Sección de Servicio de Campo en Wilbur Wright Field se fusionó con la División de Ingeniería de McCook para formar la División de Material el 15 de octubre de 1926 (se mudó a Wright Field cuando McCook Field cerró en 1927). La "estación de control para el modelo de vía aérea" del Servicio Aéreo, que programaba vuelos militares de la Sección de Vías Aéreas, se trasladó a Wilbur Wright Field desde McCook Field a finales de la década de 1920 (originalmente "en Bolling Campo hasta 1925").

Redesignaciones

El Fairfield Air Depot se formó cuando el área arrendada de Wilbur Wright Field y el terreno propiedad del ejército del Fairfield Aviation General Supply Depot se fusionaron poco después de la Primera Guerra Mundial. Para un juego de guerra aérea de 1929, "Fairfield" era el cuartel general de la fuerza aérea Azul: un "aeródromo azul al norte de Dayton en Troy" fue ametrallado el 16 de mayo (más tarde se esperaba un ataque al aeródromo de Fairfield), "Dayton" fue el lugar de despegue el 21 de mayo para un ataque con bombardero de ida y vuelta en Nueva York, y las "áreas objetivo en Fairfield" se utilizaron para bombardeos reales el 25 de mayo. Se "reunió" una división provisional en Dayton" el 16 de mayo de 1931, para maniobras en las que "May. Henry H. Arnold, división G-4 (Suministros), tenía acciones en Pittsburgh; Cleveland; Búfalo; Middletown, Pensilvania; Aberdeen, Maryland; y Bolling Field para dar servicio a las unidades mientras volaban hacia el este." El depósito permaneció activo hasta 1946.

Campo Wright

En 1924, la ciudad de Dayton compró 4500 acres (1821 ha), la parte de Fairfield Air Depot arrendada en 1917 para Wilbur Wright Field, junto con 750 acres (300 ha) adicionales en el condado de Montgomery al suroeste (ahora parte de Riverside). El área combinada recibió el nombre de Wright Field en honor a los dos hermanos Wright. Se construyó una nueva instalación con instalaciones permanentes de ladrillos para reemplazar McCook Field y se inauguró el 12 de octubre de 1927. La transferencia de 4.500 toneladas de material de ingeniería, equipo de oficina y otros activos en McCook Field a Wright Field comenzó el 25 de marzo de 1927, y estaba completo en un 85% el 1 de junio después de mover 1.859 camiones. "La Escuela de Ingeniería cerró durante el año escolar 1927-28 en Wright Field, que tenía el Museo del Cuerpo Aéreo del Ejército en el Edificio 12.

En noviembre de 1930, "el laboratorio de Wright Field" tenía aviones instalados como laboratorios voladores" (por ejemplo, B-19 "laboratorio de vuelo" con "neumáticos de 8 pies"), y el equipamiento del Full Flight Laboratory de 1929 (cerrado por el Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de La aeronáutica, que había establecido el principio de vuelo seguro en niebla) se trasladó a Wright Field a finales de 1931. La Unidad de vuelo en niebla de la División de Material al mando del primer teniente Albert F. Hegenberger utilizó el equipo para aterrizajes a ciegas.

Campo Patterson

Patterson Field, que lleva el nombre de Frank Stuart Patterson, fue designado el 6 de julio de 1931 como el área de Wright Field al este de la presa Huffman (incluido Fairfield Air Depot, Huffman Prairie y el aeródromo de Wright Field). Patterson Field se convirtió en la ubicación de la División de Material del Cuerpo Aéreo y en un centro logístico clave y, en 1935, se construyeron dependencias en Patterson Field, que en 1939 todavía "no tenía pistas... los aviones más pesados tuvieron dificultades para aterrizar en condiciones inclementes". clima." Wright Field retuvo el terreno al oeste de la presa Huffman y se convirtió en el centro de investigación y desarrollo del Air Corps.

Eventos previos a la guerra

Las actividades de ingeniería y vuelo de las dos instalaciones después de la designación de Patterson Field incluyeron numerosos logros y fracasos de la aviación antes del bombardeo de Pearl Harbor:

Fecha	Campo	Evento
1932 Mayo	Patterson	Los aterrizajes ciegos en Patterson Field fueron realizados por la Unidad Fog Flying utilizando una variación del sistema de aterrizaje de Doolitte desde Mitchel Field.
1933-01	Wright	Tanto los monoplanos metálicos, de dos posiciones, de bajo nivel de aeronaves consolidadas (Y lP-25 para persecución, XA-11 para ataque) se estrellaron durante las pruebas.
1933-05	Patterson	La fuerza aérea azul voló un ataque simulado en Fort Knox representando "un centro ferroviario y de suministro" (el primer grupo de Pursuit de la fuerza roja "vigilancia mantenida de Patterson Field" y retransmitió los bombarderos a través de un avión de transporte alrededor de Cincinnati).
1933-07	Wright	La División Materiel 1er curso sobre la bomba Mark XV Norden instruyó "unos pocos oficiales en cuidado, mantenimiento y operación" (2a clase terminó el 1 de septiembre de 1934.)
1935-08-28	Wright	"Equipos automáticos de navegación radial compuestos por Sperry piloto automático conectado mecánicamente a la compás estándar de radio" probados por Equipment Branch.
1935-10-30	Wright	El prototipo "Flying Fortress" "Boeing 299 se estrelló durante las pruebas [después] nadie había desbloqueado los controles del timón y del ascensor", matando al jefe de la División Voladora y piloto de pruebas Boeing.
1935-12-31		"Device insuring automatic fuel transfer in aircrafts with reserve fuel tanks developed by Air Corps Materiel Division."
1936 otoño	Wright	Douglas Aircraft "entregó el primer B-18 a Wright Field".
1936-12	Wright	El XB-15, "plano de bombardeo más grande hasta la fecha, de Boeing Plant en Seattle" llegó para la prueba.
1937-05-20	Patterson	El 10o Grupo de Transporte con el comandante Hugh A. Bivins (el grupo fue con sede en un grupo del Ejército Regular) fue activado como la "unidad de transporte operacional" del Cuerpo de Aire con C-27s y C-33s
1937-09-01	Patterson	La Escuela de Clima de Air Corps comenzó—20 de 25 en la primera clase se graduó el 28 de enero.
1939-04-20	Patterson	"Air Corps School for autogiro training and maintenance opens".
1939-05	Wright	"Primero hélice controlable de 4 hojas que se sabe que se construye en U. S. está instalado en un P-36A".
1939-07-30	Wright	World record (payload): "Maj. C. V. Haynes y Capt. W. D. Old fly Army Boeing B-15 a 8200 pies con... 151⁄2 toneladas".
1940-06	Wright	La construcción comenzó en Wright Field for World War II (48.817.078 dólares hasta septiembre de 1945), "la más extensa de todas las instalaciones de mando de la AAF".
1941-06	Wright	Dayton's Price Brothers Company comenzó a construir 2 pistas USACE concretas: NW-SE junto a la línea de vuelo y E-W a lo largo del borde sur de la propiedad (completo febrero de 1942). En 1944 se completó una pista SW-NE.
1941-06-21	Patterson	Air Corps Ferrying Command abrió un "punto de instalación" en Patterson Field (movido a Romulus, Michigan para agosto).
1941-10-17	Patterson	Comando de Servicio Aéreo establecido bajo la División de Materiel, OCAC, del "Comd de Mantenimiento Provisional del Cuerpo de Air" formado el 15 de marzo de 1941 (Comando de Mantenimiento del Cuerpo Aéreo, 29 de abril, elevado del estado provisional el 30 de junio). El 11 de diciembre la ASC fue removida del Material Div; "estableció, reacondicionó y reparó aviones y equipos de la AAF" en la Segunda Guerra Mundial; y desarrolló una red de instalaciones de base [incluyendo] 11 depósitos de aire. (se mudó a Washington DC el 15 de diciembre, pero regresó a Patterson Field el 15 de diciembre de 1942).

Base de la AAF y la USAF

La Base Técnica de las Fuerzas Aéreas del Ejército se formó el 15 de diciembre de 1945, cuando se fusionaron Wright Field, Patterson Field, Dayton Army Air Field en Vandalia y Clinton County AAF en Wilmington. Después de que se creó la USAF, la base pasó a llamarse Base Técnica de la Fuerza Aérea en diciembre de 1947 y Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en enero de 1948. El antiguo Campo Wright se convirtió en el Área B de la instalación combinada, el sur La parte de Patterson Field se convirtió en el Área A, y la parte norte de Patterson Field, incluida la pista de aterrizaje construida en 1946-1947, en el Área C.

Contenido relacionado

Más resultados...