Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2007
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El Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2007 fue la 61ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA. Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2007, que comenzó el 18 de marzo y finalizó el 21 de octubre después de diecisiete eventos. Los conductores' El campeonato lo ganó el piloto de Ferrari Kimi Räikkönen por un punto en la última carrera de la temporada, lo que convirtió a Räikkönen en el tercer piloto finlandés en llevarse el título. Una apelación de McLaren sobre la legalidad de algunos coches en la carrera final podría haber alterado la clasificación del campeonato, pero el 16 de noviembre la Corte Internacional de Apelación rechazó la apelación, confirmando los resultados del campeonato. Räikkönen entró en la carrera final en tercera posición en la clasificación de pilotos. clasificación, pero emergió como campeón después de la bandera a cuadros, una hazaña que logró por primera vez Giuseppe Farina en 1950.
Un tema importante de conversación de la temporada fue una controversia de espionaje que involucraba a Ferrari y McLaren, lo que llevó a que McLaren fuera excluido del Campeonato de Constructores. Campeonato. Como resultado, Ferrari se hizo con el campeonato en el Gran Premio de Bélgica. Defender el doble Constructor & # 39; El campeón Renault demostró ser poco competitivo y su coche R27 le llevó al tercer puesto en la clasificación de constructores. clasificación (después de la descalificación de McLaren desde el segundo lugar) y terminó sin victorias por primera vez desde la temporada 2002. Renault logró un podio durante la temporada, con Heikki Kovalainen terminando segundo en el Gran Premio de Japón de 2007 afectado por la lluvia.
La temporada 2007 anunció el fin del Acuerdo de Concorde existente entre los constructores de la Fórmula Uno y Bernie Ecclestone. En particular, Mercedes-Benz, BMW y Honda (colectivamente la Asociación de Grandes Fabricantes) tuvieron una serie de desacuerdos pendientes con la FIA y Ecclestone por razones financieras y técnicas. Amenazaron con boicotear a la Fórmula. Una de la temporada 2008 en adelante y en su lugar escenifican su propia serie rival, antes de firmar un memorando de entendimiento (MoU) en el Gran Premio Español de 2006.
2007 también marcó la séptima y última temporada, desde su reintroducción en 2001, en la que se permitió el uso del control de tracción en la Fórmula Uno. La FIA exigió unidades de control electrónico (ECU) estandarizadas a partir de la temporada 2008, lo que prohibió a los equipos utilizar este tipo de tecnología. La temporada también vio el debut de los futuros campeones del mundo Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.
Honda corrió con una "decoración terrestre" en su coche RA107. Fue la primera vez desde 1968, año en que se generalizó el patrocinio en este deporte, que un equipo corrió sin patrocinadores durante una temporada completa. La retirada de Michelin de la F1 a finales de 2006 significó que Bridgestone fuera el único proveedor de neumáticos para 2007. A partir de 2023, esta será la última vez que los pilotos lo hagan. Campeonato ganado por un piloto de Ferrari.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos participaron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2007. Conductores' Los coches están numerados según la lista oficial de inscritos de la FIA 2007. Todos los detalles del equipo corresponden al sitio web oficial de Fórmula 1, excepto donde se indique lo contrario. Tenga en cuenta que no existe el coche número 13, como es la tradición histórica. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Bridgestone.
| Entrante | Constructor | Chassis | Motor | No. | Conductores de carrera | Rondas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Vodafone McLaren Mercedes
| McLaren-Mercedes | MP4-22 | Mercedes FO 108T | 1 |  Fernando Alonso
| Todos | ||
| 2 | Lewis
| Todos | ||||||
 Equipo Renault F1
| Renault | R27 | Renault RS27 | 3 |  Giancarlo Fisichella | Todos | ||
| 4 |  Heikki Kovalainen
| Todos | ||||||
| Scuderia Ferrari Marlboro
| Ferrari | F2007 | Ferrari 056 2007 | 5 |  Felipe Massa
| Todos | ||
| 6 | Kimi Räikkönen
| Todos | ||||||
 Equipo Honda Racing F1
| Honda | RA107 | Honda RA807E | 7 | Jenson Button
| Todos | ||
| 8 | Rubens Barrichello
| Todos | ||||||
 Equipo BMW Sauber F1
| BMW Sauber | F1.07 | BMW P86/7 | 9 | Nick Heidfeld
| Todos | ||
| 10 |  Robert Kubica
| 1–6, 8–17 | ||||||
| Sebastian Vettel
| 7 | |||||||
| Panasonic Toyota Racing
| Toyota | TF107 | Toyota RVX-07 | 11 | Ralf Schumacher
| Todos | ||
| 12 | Jarno Trulli
| Todos | ||||||
 Red Bull Racing
| Red Bull-Renault | RB3 | Renault RS27 | 14 | David Coulthard
| Todos | ||
| 15 |  Mark Webber
| Todos | ||||||
| ATT Williams
| Williams-Toyota | FW29 | Toyota RVX-07 | 16 | Nico Rosberg
| Todos | ||
| 17 | Alexander Wurz
| 1–16 | ||||||
| Kazuki Nakajima | 17 | |||||||
| Scuderia Toro Rosso
| Toro Rosso-Ferrari | STR2 | Ferrari 056 2006 | 18 | Vitantonio Liuzzi
| Todos | ||
| 19 |  Scott Speed
| 1–10 | ||||||
| Sebastian Vettel
| 11 a 17 | |||||||
 Etihad Aldar Spyker F1 Team
| Spyker-Ferrari | F8-VII F8-VIIB | Ferrari 056 2006 | 20 | Adrian Sutil
| Todos | ||
| 21 | Christijan Albers
| 1–9 | ||||||
| Markus Winkelhock
| 10 | |||||||
| Sakon Yamamoto
| 11 a 17 | |||||||
| Super Aguri F1 Team
| Super Aguri-Honda | SA07 | Honda RA807E | 22 | Takuma Sato
| Todos | ||
| 23 | Anthony Davidson
| Todos | ||||||
| Fuente: | ||||||||
- † Todos los motores eran configuración V8 de 2,4 litros.
Conductores de práctica libre
Tres constructores participaron en los entrenamientos libres únicamente con pilotos a lo largo de la temporada: Sebastian Vettel para BMW Sauber en las dos primeras rondas, Christian Klien para Honda en el Gran Premio de Gran Bretaña y Kazuki Nakajima para Williams en cinco Grandes Premios.
| Constructor | Conductores de prácticas | |||
|---|---|---|---|---|
| No. | Nombre del conductor | Rondas | ||
| Honda | 34 | Christian Klien
| 9 | |
| BMW Sauber | 35 | Sebastian Vettel
| 1–2 | |
| Williams-Toyota | 38 | Kazuki Nakajima
| 1–2, 6–7, 16 | |
Cambios de conductor
El campeón del mundo de 2005 y 2006, Fernando Alonso, pasó a McLaren después de cinco años en Renault. Tras el abandono de Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, Alonso era el único piloto de la parrilla de esta temporada que había ganado previamente un campeonato de pilotos. campeonato.
Juan Pablo Montoya, que fue piloto de McLaren hasta después del Gran Premio de Estados Unidos de 2006, pasó a la Copa NASCAR en 2007, poniendo fin efectivamente a su carrera en la Fórmula Uno, como se anunció el 9 de julio de 2006.
El 2 de agosto de 2006, Williams anunció que el piloto de pruebas y reserva Alexander Wurz ocuparía un asiento de carrera para 2007, reemplazando al australiano Mark Webber. El 7 de agosto de 2006, Red Bull Racing anunció su alineación de pilotos para 2007 compuesta por David Coulthard y Mark Webber, desplazando a Christian Klien. El 7 de agosto de 2006, BMW Sauber anunció que el contrato de Jacques Villeneuve había sido rescindido inmediatamente y que durante el resto de la temporada sería reemplazado por el piloto de pruebas Robert Kubica. Posteriormente, el 19 de octubre de 2006, se anunció que Kubica conservaría el asiento de carrera para la temporada 2007, con Sebastian Vettel permaneciendo como piloto de pruebas del equipo. El 21 de diciembre de 2006, BMW Sauber anunció al ex piloto Jordan de F1 y GP2, Timo Glock, como su segundo piloto de pruebas.
El 6 de septiembre de 2006, Renault confirmó a Heikki Kovalainen como sustituto del equipo de Fernando Alonso. El 10 de septiembre de 2006, la Scuderia Ferrari anunció que Kimi Räikkönen reemplazaría al saliente Michael Schumacher.
El 15 de noviembre de 2006, Super Aguri confirmó a Anthony Davidson como reemplazo de Sakon Yamamoto. El 24 de noviembre de 2006, McLaren confirmó a Lewis Hamilton, su piloto junior del programa que ganó el título de la Serie GP2 ese año, como su segundo piloto.
El 21 de diciembre de 2006, Spyker confirmó a Adrian Sutil como su primer piloto, reemplazando a Tiago Monteiro, que se dirigía al WTCC.
El 10 de julio de 2007, Spyker anunció que Christijan Albers ya no conduciría para el equipo. La razón dada fue la falta de pago del dinero de patrocinio adeudado. Markus Winkelhock corrió con el segundo coche de Spyker en el Gran Premio de Europa. El 25 de julio de 2007, Spyker confirmó que el piloto japonés Sakon Yamamoto competiría para ellos en los siete Grandes Premios restantes. El 31 de julio de 2007, la Scuderia Toro Rosso reemplazó a Scott Speed por el piloto de pruebas de BMW, Sebastian Vettel, tras un presunto altercado físico entre Speed y el director del equipo STR, Franz Tost.
El 8 de octubre de 2007, el piloto de Williams, Alexander Wurz, anunció su retiro inmediato de las carreras de Fórmula Uno. El piloto de pruebas de Williams, Kazuki Nakajima, reemplazó a Wurz en el Gran Premio de Brasil.
Cambios de equipo
El director técnico de Ferrari, Ross Brawn, se tomaría un año sabático en 2007, después de diez temporadas en la escudería italiana desde 1997. Sin embargo, más tarde se anunció que dejaría el equipo. En 2008, Ross Brawn se convirtió en director del equipo Honda.
McLaren firmó un acuerdo de patrocinio principal con la empresa de telecomunicaciones Vodafone a finales de 2005. Con la pérdida de Vodafone, la Scuderia Ferrari inició un acuerdo de patrocinio con Alice, una marca de Telecom Italia.
Mild Seven confirmó que no renovarían su contrato con Renault tras su conclusión a finales de 2006 debido a las actuales leyes europeas sobre el tabaco.
Lucky Strike de British American Tobacco y 555 marcas dejaron de patrocinar al equipo Honda, tras lo cual el equipo utilizó una decoración sin patrocinador en 2007.
Williams cambió sus motores de Cosworth a Toyota en un acuerdo de tres años hasta 2009. Contrariamente a la especulación en ese momento, los motores no fueron rebagados como Lexus.
Red Bull se convirtió oficialmente en constructor austriaco al recibir una licencia austriaca, aunque continuó operando desde la misma base en Gran Bretaña.
El 9 de septiembre de 2006, MF1 Racing se vendió oficialmente a un consorcio árabe-holandés propiedad de Michiel Mol, junto con la ayuda de Spyker Cars. El equipo pasó a llamarse oficialmente Spyker MF1 Team, manteniendo el MF1 durante el resto de la temporada debido a las reglas del Acuerdo Concorde. El 30 de septiembre de 2006, Spyker anunció que su proveedor de motores sería Ferrari.
El 16 de octubre de 2006, Renault confirmó que la compañía bancaria holandesa ING se convertiría en su patrocinador principal en sustitución de Mild Seven, que ha patrocinado al equipo con sede en Enstone durante los 13 años transcurridos desde 1994. El 20 de octubre de 2006, Williams anunció AT&T como su nuevo patrocinador principal. El 24 de octubre de 2006, Spyker anunció que cambiaría su nombre de Spyker MF1 Team a Spyker F1 a partir de 2007, sujeto a que todos los demás equipos dieran su acuerdo. El 31 de octubre de 2006, Red Bull confirmó la situación de sus motores para 2007. Red Bull Racing utilizó motores Renault, mientras que la Scuderia Toro Rosso utilizó motores Ferrari con especificaciones de 2006. Como resultado del cambio de Red Bull Racing a motores Renault, esta fue la primera vez que Renault suministraba a más de un equipo en este deporte desde la temporada de 1997 (cuando suministró a Williams y Benetton) como fabricante de motores de pleno derecho (aunque a partir de 1998 -2000 Renault había suministrado a más de un equipo pero bajo las marcas Mecachrome, Playlife y Supertec respectivamente).
El 15 de marzo de 2007, Spyker anunció su nuevo patrocinador principal para la temporada 2007: la compañía aérea de los Emiratos Árabes Unidos Etihad Airways.
Otros cambios
El 30 de septiembre de 2006, Cosworth anunció que se retiraría temporalmente de la Fórmula Uno como proveedor de motores, citando la falta de espacio para suministrar motores a equipos privados después de que Williams cambiara a motores Toyota y Spyker optara por motores Ferrari a partir de la temporada 2007 y así, por primera vez desde 1962, una temporada de Fórmula Uno no contó con coches con motor Cosworth. Sin embargo, la empresa volvería al deporte a partir de la temporada 2010.
Calendario de temporada
| Ronda | Grand Prix | Circuito | Fecha |
|---|---|---|---|
| 1 | Australian Grand Prix | Albert Park Circuit, Melbourne
| 18 de marzo |
| 2 | Malasia Grand Prix |  Sepang International Circuit, Kuala Lumpur
| 8 de abril |
| 3 | Bahrein Grand Prix |  Bahrain International Circuit, Sakhir
| 15 de abril |
| 4 | Gran Premio Español | Circuito de Catalunya, Montmeló
| 13 de mayo |
| 5 | Mónaco Grand Prix |  Circuito de Mónaco, Monte Carlo
| 27 de mayo |
| 6 | Canadian Grand Prix |  Circuito Gilles Villeneuve, Montreal
| 10 de junio |
| 7 | Gran Premio de los Estados Unidos | Indianapolis Motor Speedway, Speedway
| 17 de junio |
| 8 | Grand Prix francés | Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours
| 1° de julio |
| 9 | Gran Premio Británico | Silverstone Circuit, Silverstone
| 8 de julio |
| 10 | European Grand Prix | Nürburgring, Nürburg
| 22 de julio |
| 11 | Gran Premio Húngaro |  Hungaroring, Mogyoród
| 5 de agosto |
| 12 | Turkish Grand Prix |  Estambul Park, Estambul
| 26 de agosto |
| 13 | Gran Premio Italiano | Autodromo Nazionale di Monza, Monza
| 9 de septiembre |
| 14 | Belga Grand Prix |  Circuito de Spa-Francorchamps, Stavelot
| 16 de septiembre |
| 15 | Grand Prix japonés | Fuji Speedway, Oyama, Shizuoka
| 30 de septiembre |
| 16 | Gran Premio chino |  Shanghai International Circuit, Shanghai
| 7 de octubre |
| 17 | Gran Premio Brasileño | Autódromo José Carlos Pace, São Paulo
| 21 de octubre |
| Fuentes: | |||
El 29 de agosto de 2006, la FIA publicó un calendario provisional para el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El Prix de San Marino y los Grandes Grandes Europeos fueron excluidos, aunque la ronda europea más tarde haría un regreso (ver abajo). El calendario final (arriba), que confirmó que el Gran Premio de San Marino no regresaría, fue puesto en libertad el 18 de octubre de 2006.
Por primera vez en casi medio siglo, no se celebró ningún Gran Premio de Alemania como resultado de que los circuitos que anteriormente albergaban un Gran Premio en Alemania comenzaron a alternarse en la organización del Gran Premio de Alemania. Sin embargo, el promotor de la carrera de Hockenheim controlaba los derechos del descriptor "Gran Premio de Alemania" y no se pudo llegar a un acuerdo entre ellos y los circuitos de Nürburgring sobre los derechos del nombre. De este modo, la prueba de Nürburgring conservó su habitual título de Gran Premio de Europa.
Después de veinte años de ser alojado en el Circuito Suzuka de propiedad Honda desde 1987, el Gran Premio japonés se trasladó a Fuji Speedway reconstruido por Toyota, un circuito que F1 no había corrido desde 1977.
El Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps regresó después de una ausencia de un año en 2006 debido al mantenimiento de la pista.
Por primera vez desde 1975, ningún país acogió más de un Gran Premio.
Cambios
Cambios regulatorios
- Aunque la FIA había planeado ordenar un solo fabricante de neumáticos de regulación a partir de 2008, Bridgestone fue el único proveedor en 2007, después de que Michelin terminara su participación en la Fórmula Uno a finales de la temporada 2006. El Reglamento de Deporte revisado significaba un total de 14 conjuntos de neumáticos de clima seco por conductor estarían disponibles durante cada fin de semana de la carrera: cuatro sets sólo para el viernes, y 10 para el resto del fin de semana. Durante la carrera ambos compuestos de neumáticos (difícil y blando) tuvieron que ser utilizados al menos una vez. En la primera vuelta en Australia, los neumáticos blandos estaban marcados con un punto blanco. Sin embargo, esto fue difícil de ver cuando el coche estaba en movimiento y desde la segunda vuelta en Malasia hacia adelante uno de los cuatro surcos en el neumático compuesto suave fue pintado blanco.
Tema: neumático más suave (la 'opción'), en el Gran Premio de Malasia.
- Los equipos que terminaron el 5o a 11o en el Campeonato de Constructores de la temporada anterior ya no pudieron correr un tercer coche el viernes después de un cambio de reglas. Los equipos que terminan el 1o al 4o ya estaban prohibidos de hacerlo.
- El desarrollo del motor se congeló del Gran Premio japonés 2006 y estos motores se utilizan para todo 2007 y 2008. Esto fue descrito como "homologación" del motor por la FIA. Anteriormente se había previsto introducir en 2008.
- Todos los coches estaban equipados con luces de cabina rojas, azules y amarillas. El objetivo era proporcionar información a los conductores sobre señales o condiciones de pista. Las luces tenían que ser LEDs cada una con un diámetro mínimo de 5 mm y que estaban equipadas para estar directamente en la línea de visión normal del conductor.
- Para dar a los equipos de rescate una indicación inmediata de la gravedad del accidente cada coche tenía que ser equipado con una luz de advertencia que estaba conectada con el registrador de datos de la FIA. La luz tenía que enfrentarse hacia arriba y ser recesada en la parte superior de la célula de supervivencia no más de 150 mm de la línea del centro del coche y la parte delantera de la abertura de la cabina y tan cerca del interruptor neutral marshal como es práctico.
- Las dos sesiones de práctica del viernes se ampliaron de 60 minutos a 90 minutos. Se permitió a todos los equipos utilizar dos coches, que podrían ser impulsados por los dos pilotos de carreras o un tercer piloto nominado.
- La pena del motor sólo se aplica en el segundo día del fin de semana del Gran Premio. Cualquier cambio de motor en el primer día no fue penalizado.
- No se permitió que ningún coche entrara en los fosos para repostar durante un período de seguridad del coche hasta que todos los coches estaban en el grupo siguiendo el coche de seguridad y se les avisó que el carril estaba abierto. Esto impidió que los conductores corrieran a las focas inmediatamente después de que se desplegara un coche de seguridad. Además, se requería que los coches lapped delante de un coche en la vuelta principal pasaran el coche de seguridad y reiniciaran al final de la alineación en lugar de mantener su posición física.
- La fórmula Uno de los equipos acordó unánimemente la pronta introducción voluntaria del acuerdo de prueba previsto para 2008. Esto limitó cada equipo a un límite anual de 30.000 kilómetros (19.000 millas).
- El segundo coche del equipo tuvo que correr con una barra de rollos de color amarillo en lugar de una negra. Los primeros coches continuaron corriendo con una barra roja/orange. Esto estaba destinado a ayudar a los espectadores a distinguir entre los coches primero y segundo a distancias adicionales.
- Como Scuderia Toro Rosso cambió a los motores Ferrari 056, toda la Fórmula Uno de los participantes comenzó a utilizar los motores de 2,4 litros V8 de inspiración natural por primera vez después de un año el motor V10 fue una opción en 2006.
Cobertura de la televisión
- Formula One Management se convirtió en la única emisora anfitriona para todos menos tres de los 17 Grands Prix en 2007. Toda la cobertura se produjo por primera vez en pantalla anafórfica 16:9.
- ITV Sport, Premiere, ORF1, RTL7, TF1, TV3 y Polsat fueron una de las primeras emisoras que proporcionaron un programa estándar de pantalla ancha 16:9 en la carrera de apertura en Australia.
- Para la cobertura de televisión de Estados Unidos, excepto Speed Channel, FOX también transmitió cuatro Fórmula Una carrera. Esos eran el Gran Premio canadiense, Gran Premio de los Estados Unidos, Gran Premio francés y Gran Premio británico. El Gran Premio canadiense y el Gran Premio de los Estados Unidos fueron televisados en directo.
- En Polonia, la emisión F1 fue trasladada a Polsat desde TV4.
- En Portugal, SportTV se convirtió en la emisora, reemplazando RTP1.
Circuitos
- Una nueva chicana se insertó en la recta entre Europcar y Nueva Holanda (corredor final) en el Circuit de Catalunya, Barcelona. Fue instalado con el fin de frenar los coches hacia abajo antes de la larga recta principal, y con la intención de que proporcionaría más oportunidades de sobrecoge en la vuelta 1.
- Spa también sufrió cambios de pista, con una nueva zona de paddock, un Bus Stop Chicane reprogramado, una extensión de la recta de inicio y un cambio a la horquilla La Source.
- La reparación a mayor escala en los últimos 35 años fue realizada a Autódromo José Carlos Pace en São Paulo, Brasil, para resolver fundamentalmente el problema del asfalto. Todo el asfalto presente fue removido y reemplazado por nuevo asfalto. Al mismo tiempo, se mejoró la entrada de la fosa para mejorar la seguridad. El circuito fue cerrado y no se realizó ningún evento durante cinco meses para permitir el trabajo, de junio a octubre, hasta inmediatamente antes del evento.
Pretemporada
Las pruebas de pretemporada comenzaron en noviembre de 2006 en el Circuito de Cataluña, con diez de los once equipos participando en las sesiones de prueba. Las ausencias más destacadas fueron Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, que todavía tenían contrato con Renault y McLaren respectivamente. Jenson Button también estuvo ausente porque había sufrido una pequeña fractura en las costillas después de un accidente de karting mientras se preparaba para las pruebas de noviembre. Lewis Hamilton hizo su primera aparición en McLaren desde que fue confirmado como compañero de equipo de Alonso para 2007.
Felipe Massa lideró los tiempos en los dos primeros días de pruebas. El compañero de pruebas de Massa, Luca Badoer, consiguió el mejor tiempo el tercer día, aunque el interés estaba puesto en el hecho de que el doble campeón del mundo Mika Häkkinen se uniera a Hamilton y a De la Rosa en McLaren para un test único, aunque el finlandés El piloto fue más de tres segundos más lento que el tiempo de Badoer, completando 79 vueltas al circuito español.
La otra gran historia de 2007 fue el regreso a un único proveedor de neumáticos (Bridgestone). Se percibió que esto explicaba en parte la razón por la que Ferrari lideró las primeras pruebas, aunque Bridgestone afirmó que el neumático de 2007 es completamente nuevo, minimizando así cualquier beneficio real para los equipos Bridgestone de 2006 (Ferrari, Toyota, Williams, Midland/Spyker y Super Aguri).
Toyota fue el único equipo que no participó en el cuarto día de pruebas en Barcelona, ya que el equipo japonés decidió perderse el primer día de pruebas. Las vueltas más rápidas de Ralf Schumacher y Jarno Trulli fueron más rápidas que los tiempos de Massa y Badoer durante las tres sesiones anteriores. Los entrenamientos se reanudaron el 6 de diciembre en Jerez, con la asistencia de la mayoría de equipos a la sesión. Los Ferrari de Massa y Badoer fueron el primero y el segundo más rápidos, mientras que Lewis Hamilton de McLaren terminó tercero entre los tres primeros. Hamilton mejoró su posición al día siguiente al conseguir el mejor tiempo, un segundo más rápido que Giancarlo Fisichella de Renault.
Los equipos oficiales japoneses Honda y Toyota encabezaron los tiempos durante los siguientes dos días de pruebas: Rubens Barrichello de Honda y Franck Montagny de Toyota fueron los más rápidos, aunque Toyota tenía la pista de Jerez para ellos solos cuando Montagny tomó la delantera. el tiempo mas rapido. Heikki Kovalainen y Pedro de la Rosa marcaron los tiempos más rápidos en el cuarto y quinto día de pruebas en Jerez. También es de destacar que en el último día de pruebas Fernando Alonso hizo su debut en las pruebas de McLaren después de un acuerdo con el director Flavio Briatore. Esto no implicaba el fin de su acuerdo (que finalizó el 31 de diciembre).
Informe de temporada
La temporada comenzó en Albert Park en Australia el 18 de marzo. Kimi Räikkönen lideró toda la carrera y se convirtió en el cuarto piloto en ganar en su debut con Ferrari. Fernando Alonso quedó segundo y el debutante Lewis Hamilton finalizó tercero. Felipe Massa consiguió su primera pole de la temporada en Malasia, pero Alonso ganó su primera carrera con McLaren, mientras que Hamilton terminó segundo. Massa lideró toda la carrera para ganar tanto en Bahrein como en España, y en ambas carreras Hamilton terminó segundo, convirtiéndose en el primer novato en terminar en el podio en más de sus dos primeras salidas. McLaren dominó Mónaco con Alonso ganando a Hamilton después de que ambos habían superado a todos menos a ellos mismos y a Felipe Massa, que no estuvo muy lejos de ser superado.
El GP de Canadá incluyó cuatro periodos de coche de seguridad y uno de los accidentes más grandes de la Fórmula Uno en esa época. La carrera comenzó con la segunda primera fila exclusivamente de McLaren, con Hamilton logrando su primera pole position seguido por Alonso. Alonso cometió un error en la curva 1, perdiendo varias posiciones mientras Hamilton iba abriendo brecha entre él y Nick Heidfeld. En la vuelta 22 comenzó el primer periodo de coche de seguridad después de que Adrian Sutil golpeara el muro de hormigón. El coche de seguridad entró en boxes en la vuelta 28, pero antes de que pudiera completarse la vuelta, Robert Kubica sufrió un accidente grave. Había perdido su alerón delantero tras golpear a Jarno Trulli. Luego se abrió y chocó contra un golpe en el césped que lo lanzó por el aire y tuvo un impacto violento con la barrera de retención con una desaceleración máxima de 75G. El coche de seguridad se desplegó una vez más y entró en la vuelta 35. Hamilton una vez más abrió una brecha con el segundo clasificado, Heidfeld, hasta la vuelta 50, cuando Christijan Albers dejó muchos escombros en la pista después de un accidente que obligó a desplegar el coche de seguridad. . La carrera se reanudó en la vuelta 55 y el coche de seguridad volvió a aparecer en la vuelta 56 después de que Vitantonio Liuzzi chocara contra el llamado "Muro de Campeones". El período del coche de seguridad se extendió después de que Jarno Trulli golpeara la barrera de neumáticos a la salida del pitlane después de intentar alcanzar al resto. En la reanudación, Hamilton lideró hasta la meta para conseguir su primera victoria en su sexta carrera. En la siguiente carrera en Indianápolis, Hamilton lideró desde el principio hasta la victoria después de una batalla a 300 km/h con Alonso por el liderato. Ferrari consiguió su primer 1-2 de la temporada en Francia con Kimi Räikkönen ganando al polesitter, Felipe Massa.
En Gran Bretaña, Hamilton consiguió su tercera pole position y terminó en un distante tercer lugar detrás del ganador Kimi Räikkönen y Fernando Alonso. Europa (Alemania) vería llegar a su fin la racha de nueve podios consecutivos de Hamilton. Después de una gran caída en la clasificación, largó décimo en la carrera. En la vuelta 4 se salió del circuito bajo una lluvia torrencial, pero la carrera se detuvo. Reanudó la carrera después de que su coche fuera sacado de la grava, pero después de arriesgarse a cambiar temprano a neumáticos secos en una pista seca, hizo trompos varias veces pero se recuperó para terminar noveno, perdiéndose apenas el último punto.
Después de un incidente de clasificación entre Alonso y Hamilton en el que Alonso impidió que Hamilton completara su última vuelta rápida, Alonso fue degradado al sexto lugar en la parrilla en el Gran Premio de Hungría, mientras que McLaren quedó no elegible para puntos para el equipo de constructores. campeonato para esa carrera. Luego, Hamilton se llevó la victoria y Räikkönen quedó segundo. En Turquía, Felipe Massa consiguió una victoria dominante, seguido por Räikkönen y Alonso. Hamilton terminó quinto después de sufrir una falla en un neumático mientras corría tercero. En Italia, Alonso ganó a Hamilton seguido de Räikkönen. Después de ese Gran Premio, McLaren fue excluido del campeonato de constructores. campeonato tras haber sido declarado culpable de robo y uso ilegal de información técnica confidencial de Ferrari. El equipo no recibió ningún premio de constructor. puntos de carreras posteriores. En Bélgica, Räikkönen venció a Massa y Alonso, lo que permitió a Ferrari hacerse con el título mundial de constructores. campeonato de BMW Sauber tras la exclusión de McLaren.
El Gran Premio de Japón se trasladó al Fuji Speedway. La prueba estuvo marcada por unas condiciones meteorológicas traicioneras y comenzó detrás del coche de seguridad. Lewis Hamilton sobrevivió a un roce con Robert Kubica para ganarle a Heikki Kovalainen y Kimi Räikkönen. En las últimas tres curvas, Kubica y Felipe Massa corrieron lado a lado en una batalla por el sexto lugar, mientras que Fernando Alonso hizo aquaplaning y se estrelló en la vuelta 41 de 67. En China, Hamilton ganó su sexta pole de la temporada y lideró hasta la vuelta 28 cuando Fue adelantado por Räikkönen y luego hizo un trompo al entrar en el pitlane. La final de temporada marcó la primera vez desde 1986 que tres pilotos tuvieron la oportunidad de convertirse en Campeones del Mundo en la final de temporada, y la primera vez desde la temporada inaugural en 1950 que el hombre que ocupaba el tercer lugar antes de la carrera final ganó la carrera. campeonato (el piloto en 1950 era Giuseppe Farina). Hamilton era el favorito con 107 puntos seguido de Alonso con 103 puntos y Räikkönen con 100 puntos. Hamilton largó segundo, pero cayó al final del pelotón después de un problema en la caja de cambios. Se recuperó hasta el séptimo lugar, pero Räikkönen ganó la carrera y el campeonato. La clasificación final fue Räikkönen con 110 puntos, seguido de Hamilton y Alonso con 109 puntos cada uno. El ataque tardío de Räikkönen, tras una peor suerte al comienzo de la temporada, le daría por poco el título mundial de pilotos. Campeonato. Con Hamilton y Alonso empatados a puntos, sus posiciones se determinaron mediante cuenta atrás. Cada piloto había ganado cuatro carreras, pero Hamilton logró cinco segundos puestos frente a los cuatro de Alonso, por lo que obtuvo el segundo lugar en el Campeonato, con Alonso tercero.
Resultados y clasificación
Gran Premio
| Ronda | Grand Prix | Posición | Más rápido | Piloto ganador | Winning constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Australian Grand Prix
| Kimi Räikkönen
| Kimi Räikkönen
| Kimi Räikkönen
| Ferrari
| Informe |
| 2 | Malasia Grand Prix
| Felipe Massa
| Lewis
| Fernando Alonso
| McLaren-Mercedes
| Informe |
| 3 | Bahrein Grand Prix
| Felipe Massa
| Felipe Massa
| Felipe Massa
| Ferrari
| Informe |
| 4 | Gran Premio Español
| Felipe Massa
| Felipe Massa
| Felipe Massa
| Ferrari
| Informe |
| 5 | Mónaco Grand Prix
| Fernando Alonso
| Fernando Alonso
| Fernando Alonso
| McLaren-Mercedes
| Informe |
| 6 | Canadian Grand Prix
| Lewis
| Fernando Alonso
| Lewis
| McLaren-Mercedes
| Informe |
| 7 | Gran Premio de los Estados Unidos
| Lewis
| Kimi Räikkönen
| Lewis
| McLaren-Mercedes
| Informe |
| 8 | Grand Prix francés
| Felipe Massa
| Felipe Massa
| Kimi Räikkönen
| Ferrari
| Informe |
| 9 | Gran Premio Británico
| Lewis
| Kimi Räikkönen
| Kimi Räikkönen
| Ferrari
| Informe |
| 10 | European Grand Prix
| Kimi Räikkönen
| Felipe Massa
| Fernando Alonso
| McLaren-Mercedes
| Informe |
| 11 | Gran Premio Húngaro
| Lewis
| Kimi Räikkönen
| Lewis
| McLaren-Mercedes
| Informe |
| 12 | Turkish Grand Prix
| Felipe Massa
| Kimi Räikkönen
| Felipe Massa
| Ferrari
| Informe |
| 13 | Gran Premio Italiano
| Fernando Alonso
| Fernando Alonso
| Fernando Alonso
| McLaren-Mercedes
| Informe |
| 14 | Belga Grand Prix
| Kimi Räikkönen
| Felipe Massa
| Kimi Räikkönen
| Ferrari
| Informe |
| 15 | Grand Prix japonés
| Lewis
| Lewis
| Lewis
| McLaren-Mercedes
| Informe |
| 16 | Gran Premio chino
| Lewis
| Felipe Massa
| Kimi Räikkönen
| Ferrari
| Informe |
| 17 | Gran Premio Brasileño
| Felipe Massa
| Kimi Räikkönen
| Kimi Räikkönen
| Ferrari
| Informe |
| Fuente: | ||||||
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los ocho primeros clasificados utilizando la siguiente estructura:
| Posición | 1a | 2a | 3a | 4a | 5a | 6a | 7a | 8a |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Pilotos mundiales' Clasificación del campeonato
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Notas:
- † – Los conductores no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados ya que completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Constructores mundiales ' Clasificación del campeonato
Scuderia Ferrari ganó el Campeonato de Constructores con el Ferrari F2007
BMW Sauber F1 Equipo situado segundo en el Campeonato de Constructores con el BMW Sauber F1.07
Renault, el campeón de los Constructores de Defensa, colocó tercero en el Campeonato de Constructores con el Renault R27
Aunque sus pilotos marcaron los puntos más combinados, McLaren fueron excluidos del Campeonato de Constructores
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Notas:
- † – Los conductores no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados ya que completaron más del 90% de la distancia de la carrera.