Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2005

El Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2005 fue la 59.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA. Contó con el 56º Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA, disputado en un récord de 19 Grandes Premios. Comenzó el 6 de marzo de 2005 y finalizó el 16 de octubre.

Fernando Alonso y el equipo Renault ganaron los campeonatos de World Drivers y World Constructors, terminando cinco años de dominio de Michael Schumacher y Ferrari desde 2000 y también terminando nueve años de triopolio de dominio Ferrari, McLaren y Williams desde 1996. El éxito de Alonso lo convirtió en el campeón más joven de la historia del deporte, título que ocupó hasta el éxito del título de Lewis Hamilton en 2008. La victoria de Renault fue la primera como constructor. Alonso comenzó la temporada fuerte, ganando tres de las cuatro primeras carreras y su éxito de título fue en pocas dudas. Él selló el título en Brasil con dos carreras que quedan después de un tercer lugar controlado. El campeonato de Alonso fue también el primero para un piloto de Renault desde el campeonato de Jacques Villeneuve en 1997.

Alonso y Renault tuvieron que lidiar con el ritmo del equipo resurgente McLaren con el piloto Kimi Räikkönen superando al compañero de equipo Juan Pablo Montoya, que fue muy considerado desde su época en Williams. Räikkönen ganó siete carreras como Alonso, pero habría ganado más si no por una serie de problemas de fiabilidad, lo que dio lugar a sanciones de cambio de motor y jubilaciones del plomo en tres ocasiones. Sin embargo, Räikkönen cogió los titulares ganando desde cerca de la parte posterior de la cuadrícula en Japón, pasando por Giancarlo Fisichella, compañero de equipo de Alonso en la vuelta final. Los campeones de reignación Michael Schumacher y Ferrari tuvieron una temporada pobre por sus estándares, con Bridgestone incapaz de competir con Michelin después de la prohibición del cambio de neumáticos que sólo afectó la temporada 2005. Su única victoria llegó cuando Michelin consideró que sus propios neumáticos eran inseguros después de varios incidentes en la vuelta ovalada en Indianápolis. Como resultado, sólo participaron los seis coches Bridgestone. Schumacher acaba de celebrar el tercer puesto en el Campeonato de Pilotos, a pesar del ritmo superior de McLaren, subrayando la temporada decepcionante que Montoya tenía. El colombiano perdió dos carreras temprano debido a una lesión de tenis. Luego ganó tres carreras, mostrando vislumbres de ritmo, pero fue bien golpeado por su compañero de equipo Räikkönen en el campeonato.

La temporada 2005 fue la última antes de que los equipos de Minardi, BAR y Jordania fueran asumidos por nuevos propietarios y cambiados nombres a Toro Rosso, Honda y Midland respectivamente en la temporada 2006. El antiguo equipo de Jaguar fue vendido de Ford a Red Bull GmbH e hizo su debut como Red Bull Racing durante la temporada 2005.

Equipos y pilotos

Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2005.

Entrante	Constructor	Chassis	Motor†	Tyre	No.	Conductor	Rondas
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F2004M F2005	Ferrari 053 Ferrari 055	B	1	Michael Schumacher	Todos
					2	Rubens Barrichello	Todos
Lucky Strike BAR Honda	BAR-Honda	007	Honda RA005E	M	3	Jenson Button	1–4, 7–19
					4	Takuma Sato	1–4, 7–19
						Anthony Davidson	2
Mild Seven Renault F1 Team	Renault	R25	Renault RS25	M	5	Fernando Alonso	Todos
					6	Giancarlo Fisichella	Todos
Equipo BMW WilliamsF1	Williams-BMW	FW27	BMW P84/5	M	7	Mark Webber	Todos
					8	Nick Heidfeld	1 a 15
						Antônio Pizzonia	15 a 19
Equipo McLaren Mercedes	McLaren-Mercedes	MP4-20	Mercedes FO110R	M	9	Kimi Räikkönen	Todos
					10	Juan Pablo Montoya	1–2, 5–19
						Pedro de la Rosa	3
						Alexander Wurz	4
Sauber Petronas	Sauber-Petronas	C24	Petronas 05A	M	11	Jacques Villeneuve	Todos
					12	Felipe Massa	Todos
Red Bull Racing	Red Bull-Cosworth	RB1	Cosworth TJ2005	M	14	David Coulthard	Todos
					15	Christian Klien	1–3, 8–19
						Vitantonio Liuzzi	4 a 7
Panasonic Toyota Racing	Toyota	TF105 TF105B	Toyota RVX-05	M	16	Jarno Trulli	Todos
					17	Ralf Schumacher	Todos
						Ricardo Zonta	9
Jordan Grand Prix	Jordania-Toyota	EJ15 EJ15B	Toyota RVX-05	B	18	Tiago Monteiro	Todos
					19	Narain Karthikeyan	Todos
Minardi F1 Team	Minardi-Cosworth	PS04B PS05	Cosworth CK2004 Cosworth TJ2005	B	20	Patrick Friesacher	1–11
						Robert Doornbos	12 a 19
					21	Christijan Albers	Todos
Fuentes:

• ^† Todos los motores eran de 3,0 litros, configuración V10. 2005 fue el año final de esta fórmula del motor.
• Ningún coche Michelin-shod participó en el Gran Premio de los Estados Unidos por razones de seguridad, dejando sólo seis coches en la red al comienzo de la carrera.

Conductores de práctica libre

Cinco constructores participaron en los entrenamientos libres únicamente como pilotos a lo largo de la temporada. Sauber Petronas también era elegible para inscribir un piloto en los entrenamientos libres, pero decidió no hacerlo.

Conductores que participaron en sesiones de libre práctica durante la FIA 2005 Formula Un Campeonato Mundial

Constructor	Conductores de prácticas
	No.	Nombre del conductor	Rondas
McLaren-Mercedes	35	Pedro de la Rosa Alexander Wurz	1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–19 3, 6–7, 12–13, 16–17
Red Bull-Cosworth	37	Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed	1–3, 10–19 4 a 7 8 a 9
Toyota	38	Ricardo Zonta Olivier Panis	1–8, 11–19 10
Jordania–Toyota	39	Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto	1–6, 9–11 7 12–17, 19 18
Minardi-Cosworth	40	Chanoch Nissany Enrico Toccacelo	13 14 a 16

Cambios de equipo

• Red Bull Racing, que asumió el equipo de Jaguar, corrió con motores Cosworth. El piloto principal de Red Bull fue el veterano escocés David Coulthard, junto con Christian Klien, el piloto de Jaguar de 2004.
• Toyota-powered Jordan Grand Prix fue comprado por Midland Group, aunque el equipo continuó como Jordania hasta 2006.
• Sauber cambió de Bridgestone a los neumáticos Michelin durante el invierno, severizando más sus vínculos con el equipo Ferrari.
• El equipo BAR fue prohibido desde el Grands Prix en España y Mónaco, después de que ambos coches se encontraron bajo peso en el Gran Premio de San Marino.
• En el Gran Premio Húngaro, West McLaren Mercedes se convirtió en el Equipo McLaren Mercedes.
• Poco después del Gran Premio de los Estados Unidos, Peter Sauber anunció que Credit Suisse había vendido a BMW su parte mayoritaria en su equipo Sauber, que anunció su intención de funcionar como el equipo de fábrica de BMW en 2006.

Cambios de controlador

• Renault se asoció con Fernando Alonso con el piloto de Sauber, Giancarlo Fisichella, en un intercambio directo con Jacques Villeneuve (que había tomado de Jarno Trulli en Renault para las últimas tres carreras de la temporada).
• Williams empleó una nueva línea de conductores en 2005, habiendo firmado Mark Webber de Jaguar y Nick Heidfeld de Jordania para reemplazar a Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher. Montoya se mudó a McLaren, en lugar del Red Bull David Coulthard (que tomó el asiento vacado de Webber), mientras que Ralf Schumacher firmó para Toyota. Esto significaba que Ricardo Zonta, que había corrido para Toyota en cinco de las seis últimas carreras de 2004, volvió a un tercer papel de piloto en 2005. Olivier Panis, que había conducido en diecisiete de dieciocho carreras para Toyota en 2004, fue retenido por el equipo en la doble capacidad de asesor y piloto de pruebas. Cristiano da Matta, que había comenzado la temporada 2004 con Toyota, volvió a Champ Car en 2005. Jarno Trulli se unió como el segundo piloto de Toyota.
• El otro conductor de Jordan desde finales de 2004, Timo Glock, también cambió a Champ Car para 2005, dejando a Jordan con dos puestos vacantes. Fueron tomados por Tiago Monteiro (un piloto de pruebas para Minardi en 2004) y Narain Karthikeyan, ambas Fórmula Un debutante, que había competido en la Serie Mundial del año anterior por la temporada de Nissan. Giorgio Pantano, que corrió por Jordania para la mayoría de 2004, dejó Fórmula En total, uniéndose al equipo Super Nova Racing para la temporada inaugural GP2 Series.
• Minardi también realizó una nueva alineación en 2005, con sus pilotos de 2004: Gianmaria Bruni (que cambió a GP2 en 2005) y Zsolt Baumgartner – siendo reemplazado por un par de debutantes: Patrick Friesacher y Christijan Albers, que habían competido en Fórmula Internacional 3000 y DTM, respectivamente, durante la temporada anterior.

Cambios de media temporada

• El piloto de pruebas de BAR Anthony Davidson corrió en Malasia en lugar de un Takuma Sato enfermo. Sato volvió al asiento para la próxima carrera.
• Después de una lesión en el hombro a Juan Pablo Montoya, el piloto de reserva de McLaren Pedro de la Rosa corrió para el equipo en Bahréin, con Alexander Wurz ocupando el tercer puesto en lugar de la Rosa. Para el Gran Premio de San Marino, de la Rosa y Wurz intercambiaron roles. Montoya regresó para la siguiente carrera.
• Vitantonio Liuzzi y Christian Klien fueron ambos contratados a Red Bull Racing para participar en al menos tres carreras, y acordaron compartir su asiento de carrera para la temporada. Mientras Klien, que había corrido por los precursores del equipo Jaguar en 2004, conducía en las tres primeras carreras, Liuzzi lo reemplazó para el Prix San Marino, Español, Mónaco y los Grandes Europeos. Klien volvió para el Gran Premio canadiense, y completó el resto de la temporada.
• Robert Doornbos fue el tercer piloto de Jordania en nueve de las primeras once carreras de la temporada. Franck Montagny lo reemplazó en el Gran Premio Europeo, mientras que Jordan fue prohibido usar un tercer coche en el Gran Premio Canadiense después de usar demasiados neumáticos en la carrera anterior. Nicolas Kiesa reemplazó a Doornbos para el Gran Premio Alemán en adelante, cuando el holandés sustituyó a Patrick Friesacher en Minardi debido a problemas de patrocinio.
• Chanoch Nissany se convirtió en el tercer piloto de Minardi para el Gran Premio Húngaro. Fue reemplazado por Enrico Toccacelo por el Gran Premio Turco y Gran Premio Italiano. Nissany fue el primer israelí en participar en un fin de semana de Fórmula Uno.
• Antônio Pizzonia sustituyó a Nick Heidfeld en Williams por el Gran Premio italiano, cuando Heidfeld decidió retirarse después de quejarse de un dolor de cabeza severo. Anteriormente en la semana, había chocado fuertemente durante una sesión de pruebas en Monza. Heidfeld había sido debido a la vuelta por el Gran Premio Brasileño, pero después de tener un accidente de motocicleta se vio obligado a sentarse el resto de la temporada, con Pizzonia continuaba corriendo por Williams en ausencia de Heidfeld.

Calendario de temporada

El calendario de Fórmula Uno de 2005 incluyó un nuevo evento, el Gran Premio de Turquía.

Ronda	Grand Prix	Circuito	Fecha
1	Australian Grand Prix	Albert Park Circuit, Melbourne	6 de marzo
2	Malasia Grand Prix	Sepang International Circuit, Kuala Lumpur	20 de marzo
3	Bahrein Grand Prix	Bahrain International Circuit, Sakhir	3 de abril
4	Gran Premio de San Marino	Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola	24 de abril
5	Gran Premio Español	Circuito de Catalunya, Montmeló	8 de mayo
6	Mónaco Grand Prix	Circuito de Mónaco, Monte Carlo	22 de mayo
7	European Grand Prix	Nürburgring, Nürburg	29 de mayo
8	Canadian Grand Prix	Circuito Gilles Villeneuve, Montreal	12 de junio
9	Gran Premio de los Estados Unidos	Indianapolis Motor Speedway, Speedway	19 de junio
10	Grand Prix francés	Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours	3 de julio
11	Gran Premio Británico	Silverstone Circuit, Silverstone	10 de julio
12	Gran Premio Alemán	Hockenheimring, Hockenheim	24 de julio
13	Gran Premio Húngaro	Hungaroring, Mogyoród	31 de julio
14	Turkish Grand Prix	Estambul Park, Estambul	21 de agosto
15	Gran Premio Italiano	Autodromo Nazionale di Monza, Monza	4 de septiembre
16	Belga Grand Prix	Circuito de Spa-Francorchamps, Stavelot	11 de septiembre
17	Gran Premio Brasileño	Autódromo José Carlos Pace, São Paulo	25 de septiembre
18	Grand Prix japonés	Suzuka Circuit, Suzuka	9 de octubre
19	Gran Premio chino	Shanghai International Circuit, Shanghai	16 de octubre
Fuentes:

Cambios de calendario

• Con el Gran Premio Brasileño a finales de septiembre, el Gran Premio Chino se convirtió en la última carrera de la temporada.
• El Gran Premio turco fue añadido al calendario después del Gran Premio húngaro el 21 de agosto.

Cambios regulatorios

Durante un tiempo existió una clara posibilidad de que algunos equipos usaran tres autos de carrera por Gran Premio: menos de 10 equipos, o 20 autos, comenzando en la parrilla habría resultado en que algunos equipos usaran tres autos, bajo un término en el Acuerdo de la Concordia. En la primera ronda de la temporada, había diez equipos, cuando Red Bull completó su adquisición de Jaguar y estaba listo para competir en Australia. Minardi, que inicialmente recibió una orden judicial que le permitía competir a pesar de que sus coches estaban en mal estado. no conformidad con las nuevas regulaciones técnicas de 2005, posteriormente modificaron sus autos para cumplir con las regulaciones de 2005.

Normas técnicas

• Un cambio importante en 2005 fue la prohibición de los cambios de neumáticos durante las paradas de pozos. Ahora un conductor tenía que usar un conjunto de neumáticos durante la clasificación y la carrera misma. La razón de este cambio de reglas era motivar a los equipos a seleccionar compuestos de neumáticos más difíciles con menos agarre, reduciendo las velocidades de esquina, que estaba destinado a mejorar la seguridad. Se permitieron cambios de neumáticos para pinchazos y para el clima húmedo, bajo la dirección de la FIA. La FIA tuvo que publicar un aviso de "cambio en condiciones climáticas" para que los cambios de neumáticos ocurran normalmente como fuerza mayor. Después del desastroso accidente de Kimi Räikkönen en la Nurburgring cuando su suspensión se derrumbó después de que un neumático de punta plana desgarrase la suspensión de la fibra de carbono, los directores de equipo y la FIA acordaron que un solo cambio de neumático por coche podía ser hecho sin penalidad, siempre que cambiara un neumático que se había usado peligrosamente como Räikkönen. La preservación de un único conjunto de neumáticos para toda la carrera se convirtió en un nuevo desafío para los conductores; el desafío para las manufacturas de neumáticos era producir compuestos más duraderos y duraderos. Los corredores Michelin-shod tenían una ventaja distinta sobre sus contrapartes Bridgestone.
• Formula Uno de los motores tuvo que durar dos fines de semana de carrera, el doble que exigió por las regulaciones de 2004. Un conductor que necesitaba cambiar un motor estaba sujeto a una penalización de 10 plazas para la carrera. Diseñado para limitar revoluciones y salidas de potencia exigidas por mayor fiabilidad, esta regulación también fue una medida de reducción de costes para los fabricantes de motores. Después de la primera carrera de la temporada, la FIA actuó para cerrar una laguna en esta nueva regulación expuesta por BAR, que deliberadamente se enfrentó a sus coches en lugar de terminar la carrera.
• Las regulaciones aerodinámicas técnicas fueron modificadas para mejorar la competencia, especialmente para los coches que viajan en el flujo de aire de otro coche para superar. Al cambiar el tamaño y la colocación de las alas delanteras y traseras, así como la necesidad de la nariz superior, las nuevas reglas intentaron reducir la fuerza baja por aproximadamente una cuarta parte, pero los equipos desarrollaron otras innovaciones de chasis para recuperar gran parte de esa fuerza "perdida", que hizo seguir otro coche aún más difícil que la temporada anterior. Las alas delanteras han sido levantadas por 5 cm (50 mm), para reducir la fuerza baja, mientras que las alas traseras han sido arrastradas 15 cm (150 mm) en relación con la línea central entre las ruedas traseras.
• Esta fue la temporada final en la que todos los equipos utilizaron la configuración del motor V10 de 3.0 litros. Nuevos cambios en la normativa técnica vieron que la configuración del motor V8 de 2,4 litros fue introducida por la FIA para la Fórmula 2006 Una temporada; sin embargo, la FIA concedió una exención para equipos que no pudieron reinventar o no podían permitirse un motor V8 a tiempo para 2006. Se permitió a los equipos de presupuesto o recursos limitados ejecutar un V10 de 3,0 litros limitado. Diez de los once equipos corrieron con un V8 convencional 2.4L para 2006, con la excepción de Scuderia Toro Rosso, que continuó y fue permitido por la FIA para utilizar un rev-limitado Cosworth TJ2006 Planta de alimentación 3,0L V10.

Reglamento deportivo

• Las seis primeras competiciones de la temporada 2005 utilizaron un nuevo formato de clasificación, marcando el tercer año en cinco con reglas de clasificación marcadamente revisadas. Posición de rejilla fue determinada por tiempos agregados de dos carreras de vuelo de una sola vuelta, una tarde del sábado y una mañana del domingo. El reabastecimiento se permitió después de la primera carrera clasificatoria del sábado; sin embargo, el coche debe haber sido alimentado para la carrera para la clasificación del domingo. (Aunque algunos cambios de reglas se producen incluso en el campo de juego o para reducir los costos, este cambio de reglas fue impulsado por el tifón que reprogramaron la clasificación para el Gran Premio japonés 2004). Las condiciones meteorológicas adversas que afectan a la sesión de clasificación afectaron el tiempo final y agregado. El 24 de mayo, los diez jefes del equipo se reunieron con Max Mosley y recomendaron un regreso a una carrera de clasificación única el sábado sobre combustible de carrera y neumáticos de carreras, que, tras haber sido aprobado por el Consejo Mundial de Deportes Motores de la FIA, entró en vigor en el Gran Premio Europeo el 29 de mayo.
• Si un conductor apuñaló su coche mientras entraba en la rejilla final, los otros coches fueron enviados al instante a una nueva vuelta de calentamiento, en lugar de todos los conductores parando sus coches y esperando un par de minutos para un nuevo comienzo. El coche estancado es empujado al carril de fosa y la cuadrícula es clara cuando los conductores regresan.
• Cuando la carrera estaba enrojecida, el sistema de mantenimiento de tiempo no se detendría. Los conductores se detendrían en la recta inicial/acabado, y el reinicio tendría lugar detrás del coche de seguridad en lugar de un inicio de pie que se utilizó anteriormente. Aunque esta regla entró en vigor en 2005, fue utilizada por primera vez en el Gran Premio Europeo de 2007.
• También en situaciones de seguridad del coche, las reglas se cambiaron para permitir que el coche de seguridad utilizar el pit lane si es necesario. Este cambio de reglas se hizo después del accidente de Ralf Schumacher en 2004 Gran Premio de los Estados Unidos.

Informe de temporada

El aspecto más destacado de la temporada fue la falta de ritmo de Ferrari causada principalmente por una nueva norma que prohíbe el cambio de neumáticos durante el transcurso de una carrera. Los neumáticos Bridgestone utilizados por Ferrari no pudieron encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento y fiabilidad, dejando a los corredores Michelin en la lucha por las victorias en las carreras. Otros cambios en las reglas enfatizaron el nuevo enfoque en la confiabilidad, con motores que debían durar dos Grandes Premios sin ser modificados.

Renault apareció como el equipo más rápido en las pruebas de pretemporada y no fue una sorpresa que dominaran las primeras rondas. Giancarlo Fisichella ganó el primer partido de la temporada en Australia antes de que su compañero Alonso demostrara sus credenciales de título con una serie de victorias en Malasia, Bahréin y San Marino. A medida que avanzaba la temporada, los McLaren de Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya se volvieron cada vez más competitivos y, en las últimas etapas de la temporada, el McLaren era considerado en general el paquete más rápido. Sin embargo, los constantes fallos técnicos hicieron que ni el equipo ni Räikkönen pudieran traducir su velocidad en éxitos en el campeonato.

Alonso aseguró la seguridad de su conductor. Campeonato con un tercer puesto en el Gran Premio de Brasil. A pesar de que tanto él como Räikkönen consiguieron seis victorias a estas alturas de la temporada, la mayor consistencia de Alonso le permitió hacerse con el campeonato a falta de dos pruebas. Los Constructores' El campeonato lo consiguió Renault en la última carrera, con la séptima victoria del año de Alonso. Esto le dio a Renault su primer campeonato como constructor (después de haber triunfado anteriormente como proveedor de motores) a pesar de ganar dos carreras menos que McLaren.

Ferrari terminó tercero en la clasificación de Constructores. Campeonato con una sola victoria, en el Gran Premio de Estados Unidos, una carrera que sólo disputaron los seis coches Bridgestone después de que Michelin declarara que sus neumáticos no eran seguros para correr en la singular curva peraltada del Indianapolis Motor Speedway.

Después de una temporada 2004 de altos vuelos, la caída más notoria en el rendimiento después de Ferrari fue la de BAR-Honda, a quienes se les prohibió participar en dos carreras después de que los inspectores técnicos en San Marino descubrieron un compartimiento de combustible oculto que permitía que sus autos funcionaran con bajo peso. Fueron derrotados en el campeonato por Williams, cuyo socio de motores BMW había anunciado que se marcharían para unirse a Sauber en junio, y Toyota, que logró cinco podios y sólo fue superado hasta el tercer lugar en el campeonato debido al 1-1 de Ferrari. 2 en Indianápolis.

Todos los equipos obtuvieron puntos para el campeonato mundial a lo largo de la temporada, Minardi anotó puntos poco comunes en su última temporada, cortesía de poder participar en la carrera de EE. UU. En la temporada 2005 también nueve pilotos diferentes consiguieron una pole, estableciendo un nuevo récord para el número de poles diferentes en una temporada eclipsando el récord anterior de ocho poles diferentes establecido en la temporada de 1968. Este recuento de diferentes polesitter sigue siendo un récord al final del campeonato de 2022.

Resultados y clasificación

El calendario de Fórmula Uno de 2005 incluyó un nuevo evento en Turquía, a pocos kilómetros de la línea divisoria entre Europa y Asia. El circuito recién construido en Estambul se unió a los recién llegados de 2004, Bahrein y China. La temporada 2005 fue testigo de dos de los Grandes Premios más calurosos de la historia: la temperatura de la pista al comienzo del evento de Malasia era de 51 °C (124 °F), mientras que en Bahrein el mercurio superó los 56 °C (133 °F).

Gran Premio

Ronda	Grand Prix	Posición	Más rápido	Piloto ganador	Winning constructor	Informe
1	Australian Grand Prix	Giancarlo Fisichella	Fernando Alonso	Giancarlo Fisichella	Renault	Informe
2	Malasia Grand Prix	Fernando Alonso	Kimi Räikkönen	Fernando Alonso	Renault	Informe
3	Bahrein Grand Prix	Fernando Alonso	Pedro de la Rosa	Fernando Alonso	Renault	Informe
4	Gran Premio de San Marino	Kimi Räikkönen	Michael Schumacher	Fernando Alonso	Renault	Informe
5	Gran Premio Español	Kimi Räikkönen	Giancarlo Fisichella	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Informe
6	Mónaco Grand Prix	Kimi Räikkönen	Michael Schumacher	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Informe
7	European Grand Prix	Nick Heidfeld	Fernando Alonso	Fernando Alonso	Renault	Informe
8	Canadian Grand Prix	Jenson Button	Kimi Räikkönen	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Informe
9	Gran Premio de los Estados Unidos	Jarno Trulli	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
10	Grand Prix francés	Fernando Alonso	Kimi Räikkönen	Fernando Alonso	Renault	Informe
11	Gran Premio Británico	Fernando Alonso	Kimi Räikkönen	Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes	Informe
12	Gran Premio Alemán	Kimi Räikkönen	Kimi Räikkönen	Fernando Alonso	Renault	Informe
13	Gran Premio Húngaro	Michael Schumacher	Kimi Räikkönen	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Informe
14	Turkish Grand Prix	Kimi Räikkönen	Juan Pablo Montoya	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Informe
15	Gran Premio Italiano	Juan Pablo Montoya	Kimi Räikkönen	Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes	Informe
16	Belga Grand Prix	Juan Pablo Montoya	Ralf Schumacher	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Informe
17	Gran Premio Brasileño	Fernando Alonso	Kimi Räikkönen	Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes	Informe
18	Grand Prix japonés	Ralf Schumacher	Kimi Räikkönen	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Informe
19	Gran Premio chino	Fernando Alonso	Kimi Räikkönen	Fernando Alonso	Renault	Informe
Fuente:

Sistema de puntuación

Se otorgaron puntos a los ocho primeros clasificados.

Pilotos mundiales' Clasificación del campeonato

Pos. Conductor AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA. FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN Puntos 1 Fernando Alonso 3F 1P 1P 1 2 4 1F Ret DNS 1P 2P 1 11 2 2 2 3P 3 1P 133 2 Kimi Räikkönen 8 9F 3 RetP 1P 1P 11† 1F DNS 2F 3F RetPF 1F 1P 4F 1 2F 1F 2F 112 3 Michael Schumacher Ret 7 Ret 2F Ret 7F 5 2 1F 3 6 5 2P Ret 10 Ret 4 7 Ret 62 4 Juan Pablo Montoya 6 4 7 5 7 DSQ DNS Ret 1 2 Ret 3F 1P 14P† 1 Ret Ret 60 5 Giancarlo Fisichella 1P Ret Ret Ret 5F 12 6 Ret DNS 6 4 4 9 4 3 Ret 5 2 4 58 6 Ralf Schumacher 12 5 4 9 4 6 Ret 6 WD 7 8 6 3 12 6 7F 8 8P 3 45 7 Jarno Trulli 9 2 2 5 3 10 8 Ret DNSP 5 9 14† 4 6 5 Ret 13† Ret 15 43 8 Rubens Barrichello 2 Ret 9 Ret 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 38 9 Jenson Button 11† Ret Ret DSQ 10 RetP DNS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 37 10 Mark Webber 5 Ret 6 7 6 3 Ret 5 DNS 12 11 NC 7 Ret 14 4 NC 4 7 36 11 Nick Heidfeld Ret 3 Ret 6 10 2 2P Ret DNS 14 12 11 6 Ret WD 28 12 David Coulthard 4 6 8 11 8 Ret 4 7 DNS 10 13 7 Ret 7 15 Ret Ret 6 9 24 13 Felipe Massa 10 10 7 10 11† 9 14 4 DNS Ret 10 8 14 Ret 9 10 11 10 6 11 14 Jacques Villeneuve 13 Ret 11† 4 Ret 11 13 9 DNS 8 14 15 Ret 11 11 6 12 12 10 9 15 Christian Klien 7 8 DNS 8 DNS Ret 15 9 Ret 8 13 9 9 9 5 9 16 Tiago Monteiro 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 Ret 13 11 7 17 Alexander Wurz 3 6 18 Narain Karthikeyan 15 11 Ret 12 13 Ret 16 Ret 4 15 Ret 16 12 14 20 11 15 15 Ret 5 19 Christijan Albers Ret 13 13 Ret Ret 14 17 11 5 Ret 18 13 NC Ret 19 12 14 16 16† 4 20 Pedro de la Rosa 5F 4 21 Patrick Friesacher 17 Ret 12 Ret Ret Ret 18 Ret 6 Ret 19 3 22 Antônio Pizzonia 7 15† Ret Ret 13† 2 23 Takuma Sato 14† WD Ret DSQ 12 Ret DNS 11 16 12 8 9 16 Ret 10 DSQ Ret 1 24 Vitantonio Liuzzi 8 Ret Ret 9 1 25 Robert Doornbos 18 Ret 13 18 13 Ret 14 14† 0 — Anthony Davidson Ret 0 — Ricardo Zonta DNS 0 Pos. Conductor AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA. FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN Puntos Fuente:

Clave Color Resultado Oro Ganador Plata Segundo lugar Bronce Tercer lugar Verde Posición de otros puntos Azul Otra posición clasificada No clasificado, terminado (NC) Púrpura No clasificado, retirado (Ret) Rojo No calificado (DNQ) Negro Descalificado (PDS) Blanco No comenzó (DNS) Carrera cancelada (C) Blank No practicó (DNP) Excluido (EX) No llegó (DNA) Retirada (WD) No entró (célula vacía) Anotación Significado P Posición F Más rápido

Notas:

• † – Los conductores no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados ya que completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
• ‡ – Equipos suministrados con neumáticos Michelin elegidos para retirarse del Gran Premio de los Estados Unidos antes de que la carrera comenzara debido a preocupaciones de seguridad.

Constructores mundiales ' Clasificación del campeonato

Pos. Constructor No. AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA. FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN Puntos 1 Renault 5 3F 1P 1P 1 2 4 1F Ret DNS 1P 2P 1 11 2 2 2 3P 3 1P 191 6 1P Ret Ret Ret 5F 12 6 Ret DNS 6 4 4 9 4 3 Ret 5 2 4 2 McLaren-Mercedes 9 8 9F 3 RetP 1P 1P 11† 1F DNS 2F 3F RetPF 1F 1P 4F 1 2F 1F 2F 182 10 6 4 5F 3 7 5 7 DSQ DNS Ret 1 2 Ret 3F 1P 14P† 1 Ret Ret 3 Ferrari 1 Ret 7 Ret 2F Ret 7F 5 2 1F 3 6 5 2P Ret 10 Ret 4 7 Ret 100 2 2 Ret 9 Ret 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 4 Toyota 16 9 2 2 5 3 10 8 Ret DNSP 5 9 14† 4 6 5 Ret 13† Ret 15 88 17 12 5 4 9 4 6 Ret 6 DNS 7 8 6 3 12 6 7F 8 8P 3 5 Williams-BMW 7 5 Ret 6 7 6 3 Ret 5 DNS 12 11 NC 7 Ret 14 4 NC 4 7 66 8 Ret 3 Ret 6 10 2 2P Ret DNS 14 12 11 6 Ret 7 15† Ret Ret 13† 6 BAR-Honda 3 11† Ret Ret DSQ 10 RetP DNS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 38 4 14† Ret Ret DSQ 12 Ret DNS 11 16 12 8 9 16 Ret 10 DSQ Ret 7 Red Bull-Cosworth 14 4 6 8 11 8 Ret 4 7 DNS 10 13 7 Ret 7 15 Ret Ret 6 9 34 15 7 8 DNS 8 Ret Ret 9 8 DNS Ret 15 9 Ret 8 13 9 9 9 5 8 Sauber-Petronas 11 13 Ret 11† 4 Ret 11 13 9 DNS 8 14 15 Ret 11 11 6 12 12 10 20 12 10 10 7 10 11† 9 14 4 DNS Ret 10 8 14 Ret 9 10 11 10 6 9 Jordania-Toyota 18 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 Ret 13 11 12 19 15 11 Ret 12 13 Ret 16 Ret 4 15 Ret 16 12 14 20 11 15 15 Ret 10 Minardi-Cosworth 20 17 Ret 12 Ret Ret Ret 18 Ret 6 Ret 19 18 Ret 13 18 13 Ret 14 14† 7 21 Ret 13 13 Ret Ret 14 17 11 5 Ret 18 13 NC Ret 19 12 14 16 16† Pos. Constructor No. AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA. FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN Puntos Fuente:

Clave Color Resultado Oro Ganador Plata Segundo lugar Bronce Tercer lugar Verde Posición de otros puntos Azul Otra posición clasificada No clasificado, terminado (NC) Púrpura No clasificado, retirado (Ret) Rojo No calificado (DNQ) Negro Descalificado (PDS) Blanco No comenzó (DNS) Carrera cancelada (C) Blank No practicó (DNP) Excluido (EX) No llegó (DNA) Retirada (WD) No entró (célula vacía) Anotación Significado P Posición F Más rápido

Notas:

• † – Los conductores no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados ya que completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
• ‡ – Equipos suministrados con neumáticos Michelin elegidos para retirarse del Gran Premio de los Estados Unidos antes de que la carrera comenzara debido a preocupaciones de seguridad.