Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2001

El Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2001 fue la 55ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA. Comenzó el 4 de marzo de 2001 y finalizó el 14 de octubre después de diecisiete carreras. Michael Schumacher ganó la categoría de Pilotos. título con un margen récord de 58 puntos, tras lograr nueve victorias y cinco segundos puestos y Ferrari ganó el Campeonato de Constructores. otorgar. La temporada también marcó la reintroducción de varios sistemas electrónicos de ayuda al conductor; incluyendo control de tracción, control de lanzamiento y transmisiones totalmente automáticas, y la FIA permite su uso a partir del Gran Premio de España. Las ayudas electrónicas al conductor habían estado prohibidas desde 1994. Schumacher también rompió el récord de victorias en Grandes Premios de Fórmula Uno durante la temporada, y su victoria en el Gran Premio de Bélgica marcó la victoria número 52 de su carrera.

Los futuros campeones del mundo Fernando Alonso y Kimi Räikkönen hicieron su debut en el Gran Premio de Melbourne, para Minardi y Sauber respectivamente. El ex campeón colombiano de CART Juan Pablo Montoya también debutó en la F1, con Williams.

Hubo nuevos comienzos para las empresas francesas Renault y Michelin. Después de tres años fuera del deporte desde 1998, Renault volvió a suministrar motores al equipo Benetton, mientras que el regreso de Michelin como proveedor de neumáticos proporcionó a Bridgestone competencia por primera vez desde que Goodyear dejó el deporte a finales de 1998. estación. En el otro extremo del espectro, la empresa francesa Peugeot se retiró del deporte después de siete años desde 1994, tras una temporada desastrosa en 2000 como proveedor de motores de Prost. Los activos del programa de Fórmula Uno de Peugeot fueron adquiridos por Asia Motor Technologies France y los motores con especificaciones 2000 fueron rebautizados como Asiatechs y suministrados a Arrows de forma gratuita.

Al final de la temporada, el doble campeón del mundo Mika Häkkinen anunció su intención de tomarse un año sabático en 2002; con el tiempo esto se convirtió en una jubilación a tiempo completo. También corrió por última vez en 2001 Jean Alesi, que superó la marca de las 200 carreras poco antes de su último Gran Premio en Japón. El veterano comentarista británico Murray Walker dio su comentario final en el Gran Premio de Estados Unidos (que también resultaría ser la última victoria de Mika Häkkinen en este deporte).

Los nombres Prost y Benetton desaparecieron del deporte a finales de 2001; Prost cerró por falta de financiación, mientras que Benetton pasó a llamarse Renault después de que el fabricante francés comprara el equipo directamente.

Los conductores' El campeonato lo ganó con facilidad Michael Schumacher, que terminó segundo con 58 puntos de ventaja sobre David Coulthard. Fue el cuarto campeonato mundial de Schumacher, igualando el total de Alain Prost. Con el compañero de equipo de Michael Schumacher, Rubens Barrichello, sumando 10 podios a lo largo de la temporada, Ferrari también ganó el Campeonato de Constructores. Campeonato por un margen sustancial. A diferencia de la temporada anterior en la que ganó el título, Schumacher fue muy consistente durante toda la campaña y obtuvo sus nueve victorias de manera más uniforme a lo largo de la temporada. Su título quedó sellado cuando quedaban cuatro carreras después de una contundente victoria en Hungría. El desafío por el título de Coulthard parecía sólido desde el principio, ganando dos de las primeras seis carreras y estando codo a codo con Schumacher por el liderato del título. También se clasificó con la pole position en Mónaco, pero se quedó estancado en la parrilla. Con Schumacher ganando la carrera y Coulthard recuperándose sólo hasta el quinto lugar, fue un punto de inflexión de la temporada. Coulthard no volvería a ganar durante el resto del año y había caído enormemente a mitad de temporada mientras Schumacher seguía ganando o terminando segundo con pocas excepciones durante toda la temporada.

Los pilotos de Williams, Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya, consiguieron sus primeras victorias en este deporte, en San Marino e Italia, respectivamente. El joven Schumacher sumó victorias en Canadá y Alemania, lo que le dio al equipo cuatro victorias en total, lo que marcó un regreso al éxito para el equipo de Oxfordshire después de tres años sin una victoria desde 1997. Los hermanos Schumacher también lograron históricos resultados familiares 1-2 en Canadá y Francia.

McLaren consiguió cuatro victorias durante la temporada. Estos se repartieron equitativamente entre sus pilotos: Häkkinen ganó en Gran Bretaña y Estados Unidos, Coulthard ganó en Brasil y Austria.

Equipos y pilotos

Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2001.

Entrante	Constructor	Chassis	Motor†	Tyre	No.	Conductor	Rondas
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F2001	Ferrari 050	B	1	Michael Schumacher	Todos
					2	Rubens Barrichello	Todos
West McLaren Mercedes	McLaren-Mercedes	MP4-16	Mercedes FO110K	B	3	Mika Häkkinen	Todos
					4	David Coulthard	Todos
Equipo BMW WilliamsF1	Williams-BMW	FW23	BMW P80	M	5	Ralf Schumacher	Todos
					6	Juan Pablo Montoya	Todos
Mild Seven Benetton Renault	Benetton-Renault	B201	Renault RS21	M	7	Giancarlo Fisichella	Todos
					8	Jenson Button	Todos
Lucky Strike BAR Honda	BAR-Honda	003	Honda RA001E	B	9	Olivier Panis	Todos
					10	Jacques Villeneuve	Todos
Benson & Hedges Jordan Honda	Jordania-Honda	EJ11	Honda RA001E	B	11	Heinz-Harald Frentzen	1–11
						Ricardo Zonta	8, 12
						Jarno Trulli	13 a 17
					12		1–12
						Jean Alesi	13 a 17
Orange Arrows Asiatech	Arrows-Asiatech	A22	Asiatech 001	B	14	Jos Verstappen	Todos
					15	Enrique Bernoldi	Todos
Red Bull Sauber Petronas	Sauber-Petronas	C20	Petronas 01A	B	16	Nick Heidfeld	Todos
					17	Kimi Räikkönen	Todos
Jaguar Racing F1 Team	Jaguar-Cosworth	R2	Cosworth CR-3	M	18	Eddie Irvine	Todos
					19	Luciano Burti	1–4
						Pedro de la Rosa	5 a 17
European Minardi F1	Minardi-European	PS01 PS01B	Europeo	M	20	Tarso Marques	1 a 14
						Alex Yoong	15 a 17
					21	Fernando Alonso	Todos
Prost Acer	Prost-Acer	AP04	Acer 01A	M	22	Jean Alesi	1–12
						Heinz-Harald Frentzen	13 a 17
					23	Gastón Mazzacane	1–4
						Luciano Burti	5 a 14
						Tomáš Enge	15 a 17
Fuente:

^† Todos los motores eran de 3,0 litros, configuración V10.

Cambios de conductor

• Olivier Panis dejó su posición de prueba con McLaren para tomar una unidad de tiempo completo con BAR. Tomó el lugar de Ricardo Zonta, y el brasileño tomó la posición de piloto de pruebas con Jordania.
• Aún en contrato con Williams, Jenson Button fue prestado a Benetton para la temporada. Button reemplazó a Alexander Wurz en Benetton, ya que el austríaco había caído a favor del jefe de equipo Flavio Briatore y se convirtió en piloto de pruebas en McLaren. El lugar de Button en el Williams fue asumido por Juan Pablo Montoya, quien había estado atado a Williams desde 1998 pero había sido prestado a la serie CART en 1999, donde tomó el título en su primer intento, así como una victoria en el Indianapolis 500.
• Marc Gené perdió su asiento en Minardi debido a problemas de patrocinio. Gené firmó un contrato para convertirse en piloto de pruebas en Williams, donde permaneció hasta finales de 2004, y fue reemplazado por el debutante Fernando Alonso. Gastón Mazzacane también se trasladó de Minardi para 2001, siendo reemplazado por el Tarso Marques que regresa.
• Mazzacane golpeó al piloto del CART Oriol Servià para el asiento del Prost, reemplazando a Nick Heidfeld – que posteriormente dejó el equipo y se mudó a Sauber. Kimi Räikkönen fue firmada junto a Heidfeld para un viaje completo desde cerca de la oscuridad. El finlandés había realizado algunas pruebas para Sauber a finales de 2000 después de dominar la serie británica Fórmula Renault, y tan impresionado Peter Sauber que le dieron el disco a tiempo completo. Pedro Diniz no regresó como piloto de Sauber, sino que compró el 40% del equipo Prost y sirvió en un rol de gestión allí en 2001.
• Johnny Herbert decidió dejar el equipo de Jaguar en un intento de asegurar un viaje en Champ Cars. El acuerdo no funcionó, y se vio obligado a firmar con Arrows como piloto de pruebas para 2001. Luciano Burti se levantó del piloto de pruebas para llenar la ranura de Herbert en Jaguar.
• Pedro de la Rosa perdió su viaje en Arrows a Enrique Bernoldi y firmó como conductor de reserva con Prost.

Cambios de mitad de temporada

• Gastón Mazzacane fue despedido por el equipo Prost después del Gran Premio de San Marino. Fue reemplazado por el Luciano Burti de Jaguar, que posteriormente fue reemplazado por el conductor de Reserva Prost Pedro de la Rosa.
• Heinz-Harald Frentzen sufrió heridas después de un accidente y fue reemplazado por el GP canadiense por el conductor de reserva Ricardo Zonta. Después de regresar de sus lesiones, el contrato de Frentzen fue terminado por Jordan después del GP británico. La división no era feliz, y el asunto terminó en la corte antes del fin de la temporada. Zonta tomó el mando de Frentzen para el GP alemán.
• Jean Alesi dejó su Prost Drive después del Gran Premio Alemán. Frentzen fue entonces firmado a Prost para tomar el control de Alesi, antes de que Jordania completó un intercambio directo al firmar Alesi – con ambos conductores que permanecen en sus nuevos asientos para el resto de la temporada.
• Alex Yoong recibió su superlicencia de la FIA durante la temporada 2001 y reemplazó Tarso Marques en la alineación inicial de Minardi en el Gran Premio italiano. Marques se trasladó en un papel de reserva/prueba para el resto de la temporada.
• Luciano Burti sufrió graves lesiones durante un accidente en el GP belga. Fue obligado a sentarse el resto de la temporada 2001 y fue reemplazado por el piloto checo Tomáš Enge para las carreras restantes.

Cambios

Cambios de reglas

• Los once equipos y miembros del órgano rector de Fórmula Uno, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) celebró una reunión el 30 de agosto en el aeropuerto de Heathrow para discutir los cambios de reglas para la temporada 2001. Se acordó que se permitiría a los conductores utilizar otros tres conjuntos de neumáticos durante las dos sesiones de práctica del viernes. Diez días más tarde en Monza, los jefes de equipo aceptaron prohibir las pruebas en temporada durante el mes de agosto y una pausa de tres semanas se implementaría durante ese período.

Coche de seguridad

Para esta temporada, Mercedes-Benz proporcionó un nuevo coche de seguridad con el SL55 AMG, que también cumplió esta función durante 2002 y reemplazó al anterior CL55 AMG. Se utilizó por primera vez durante el Gran Premio de Alemania.

Calendario de temporada

Ronda	Grand Prix	Circuito	Fecha
1	Australian Grand Prix	Albert Park Circuit, Melbourne	4 de marzo
2	Malasia Grand Prix	Sepang International Circuit, Kuala Lumpur	18 de marzo
3	Gran Premio Brasileño	Autódromo José Carlos Pace, São Paulo	1 de abril
4	Gran Premio de San Marino	Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola	15 de abril
5	Gran Premio Español	Circuito de Catalunya, Montmeló	29 de abril
6	Austrian Grand Prix	A1-Ring, Spielberg	13 de mayo
7	Mónaco Grand Prix	Circuito de Mónaco, Monte Carlo	27 de mayo
8	Canadian Grand Prix	Circuito Gilles Villeneuve, Montreal	10 de junio
9	European Grand Prix	Nürburgring, Nürburg	24 de junio
10	Grand Prix francés	Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours	1° de julio
11	Gran Premio Británico	Silverstone Circuit, Silverstone	15 de julio
12	Gran Premio Alemán	Hockenheimring, Hockenheim	29 de julio
13	Gran Premio Húngaro	Hungaroring, Mogyoród	19 de agosto
14	Belga Grand Prix	Circuito de Spa-Francorchamps, Stavelot	2 de septiembre
15	Gran Premio Italiano	Autodromo Nazionale di Monza, Monza	16 de septiembre
16	Gran Premio de los Estados Unidos	Indianapolis Motor Speedway, Speedway	30 de septiembre
17	Grand Prix japonés	Suzuka Circuit, Suzuka	14 de octubre
Fuentes:

Informe

Michael Schumacher comenzó la nueva temporada donde la había dejado el año anterior, con una victoria dominante desde la pole position en la primera carrera en Australia. Su archirrival Mika Häkkinen perdió el segundo puesto tras un fallo en la suspensión, cediendo el segundo lugar a su compañero de equipo David Coulthard, mientras que el compañero de equipo de Schumacher, Rubens Barrichello, completó el podio. Kimi Räikkönen terminó su primera carrera de F1 en los puntos con el sexto lugar. La carrera se vio empañada por la muerte de Graham Beveridge, un comisario de pista que fue alcanzado por los escombros después de una colisión entre Ralf Schumacher y Jacques Villeneuve.

Schumacher y su compañero de equipo en Ferrari, Barrichello, comenzaron 1-2 en Malasia y mantuvieron sus posiciones en la primera curva, pero hubo una lluvia masiva en la segunda vuelta, durante la cual ambos Ferrari se salieron de la pista. Después de que todos entraron a boxes para cambiar neumáticos, los Ferrari quedaron 10º y 11º, pero cambiaron a intermedios mientras que todos los demás cambiaron a neumáticos de lluvia. Este golpe maestro significó que los Ferrari pudieron recuperar el orden y recuperar el primer y segundo lugar. Schumacher ganó, Barrichello completó un 1-2 para Ferrari y Coulthard fue tercero.

Schumacher consiguió la pole en Brasil, pero una colisión en la primera vuelta provocó la salida del coche de seguridad. Cuando se reanudó la carrera, el novato de Williams, Juan Pablo Montoya, sorprendió a Schumacher al acercarse por dentro y tomar la delantera. Montoya estaba bien preparado para una impresionante primera victoria hasta que Jos Verstappen lo golpeó por detrás mientras lo lamía. Empezó a llover y después de que todos cambiaran los neumáticos, Schumacher iba en cabeza, pero luego Coulthard le adelantó en la primera curva cuando estaban doblando a Tarso Marques en un movimiento que recuerda al que hizo Mika Häkkinen sobre Schumacher en Bélgica el año pasado. Coulthard ganó, con Schumacher y Nick Heidfeld segundo y tercero.

En la primera 'casa' de Ferrari; En la carrera de San Marino, sus principales rivales, McLaren, los sorprendieron al clasificarse 1-2, con Coulthard en la pole. Schumacher fue cuarto detrás de su hermano Ralf Schumacher. Ralf se puso en cabeza en la salida, pasó a ambos McLaren antes de la primera curva y nunca logró cabecear. Coulthard lo acercó y terminó segundo, con Barrichello superando a Häkkinen en las paradas para quedar tercero. Michael Schumacher tuvo una tarde miserable al sufrir un problema en la caja de cambios al principio y luego tener que retirarse después de un pinchazo que dañó la llanta y un conducto de freno.

Después de 4 carreras, Schumacher y Coulthard estaban empatados en la clasificación con 26 puntos, Barrichello y Ralf eran terceros con 14 y 12 puntos respectivamente. Häkkinen sólo anotó 4 y quedó séptimo en la clasificación. En Constructores' Campeonato, Ferrari lideró con 40, McLaren segundo con 30. Williams fue tercero con 12.

La siguiente ronda en España fue la primera con la reintroducción del control de tracción, el control de lanzamiento y los sistemas de caja de cambios totalmente automática, por primera vez desde 1993. Se recuperaron las ayudas a la conducción para garantizar que ningún equipo hiciera trampa, pero surgieron preguntas. sobre la confiabilidad. Su primera víctima fue David Coulthard, que se caló en la parrilla y tuvo que empezar desde atrás. La carrera fue una batalla entre Schumacher y Häkkinen, con el primero ganando la pole y liderando las dos primeras partes de la carrera. Durante la segunda parada en boxes, Schumacher tuvo un problema y perdió mucho tiempo, cediendo la ventaja a Häkkinen, que luego la estiró a medio minuto, ya que Schumacher tenía un problema de suspensión. Irónicamente, fue el coche de Häkkinen el que falló primero, en la última vuelta por un fallo en el embrague, dándole la victoria a Schumacher. Montoya terminó segundo y Jacques Villeneuve completó el podio. Coulthard se recuperó hasta la quinta posición tras sus problemas en la línea de salida.

La sexta ronda fue en Austria y los dos autos Williams superaron al ganador de la pole, Schumacher, en la primera curva. Ralf se retiró por un problema de frenos, lo que dejó a Montoya bajo el ataque de Schumacher. Schumacher intentó adelantar, pero ambos se metieron en la grava y se reunieron sexto y séptimo. Coulthard tomó la delantera al adelantar a Rubens Barrichello en la segunda ronda de paradas y ganó, mientras que Barrichello tuvo que ceder el segundo lugar a un Schumacher en recuperación en la última vuelta.

La séptima ronda fue en Mónaco, y Coulthard consiguió la pole, pero se paró en la parrilla después de sufrir nuevamente problemas con el sistema de control de lanzamiento. Esto dejó a los dos Ferrari y a Häkkinen luchando por la victoria, y cuando el motor de Häkkinen falló al principio, los Ferrari lograron un final 1-2, con Schumacher ganando por delante de Barrichello. La desaparición de los McLaren permitió a Eddie Irvine conseguir un podio, mientras que Coulthard se recuperó hasta la quinta posición a pesar de pasar la mayor parte de la carrera atrapado detrás de Enrique Bernoldi.

La prueba en Canadá fue una batalla entre los hermanos Schumacher, con Michael logrando la pole y manteniendo su ventaja en la primera curva. Ralf, sin embargo, siguió su ritmo y, cuando su hermano entró en boxes, aceleró el ritmo con una serie de vueltas rápidas y salió cinco segundos por delante. Ralf logró la victoria; su hermano logró la primera vez que sus hermanos terminaron 1-2 en una carrera, y Häkkinen terminó tercero, su primer podio de la temporada. Coulthard iba tercero, pero se retiró cuando su motor falló a 15 vueltas del final.

Con casi la mitad de la temporada completa, Schumacher anotó 58 puntos y aventaja a Coulthard por 18 puntos, principalmente gracias a las rondas séptima y octava. Coulthard tenía 16 puntos más sobre Barrichello, que tenía 24 puntos, y 18 sobre Ralf, que tenía 22. Häkkinen fue quinto con 8. En la categoría de Constructores; Campeonato, Ferrari con 82 puntos tenía una gran ventaja sobre McLaren, que tenía 48. Williams fue tercero con 28.

La siguiente carrera, el Gran Premio de Europa, volvió a girar en torno a los hermanos Schumacher, y Michael consiguió su séptima pole de la temporada, por delante de su hermano. Los hermanos mantuvieron sus posiciones al principio y Ralf pudo mantenerse segundo durante el primer stint. Sin embargo, tras su primera parada pasó la línea blanca y recibió un penalti de stop-go que le dejó fuera de la competición. Esto dejó a Michael Schumacher navegando hacia otra victoria, con Montoya en segundo lugar y Coulthard en tercer lugar. Ralf, incluso con su penalización, consiguió situarse cuarto por delante de Barrichello y Häkkinen.

En el Gran Premio de Francia, los hermanos Schumacher volvieron a empezar 1-2, pero fue Ralf quien consiguió la pole, la primera pole de su carrera. Ralf mantuvo su ventaja al principio, pero su hermano le adelantó en la primera ronda de paradas y luego se alejó. Coulthard, que había salido tercero, estaba en la pelea hasta que cruzó la línea blanca al salir del pit lane y recibió una penalización de stop-go. Montoya corría rápido y podría haber desafiado a su compañero de equipo por un segundo si su motor no hubiera explotado. Schumacher ganó cómodamente a su hermano Ralf, con Barrichello manteniendo a Coulthard en tercer lugar.

Schumacher consiguió la pole en el GP de Gran Bretaña y mantuvo su posición en la primera curva, pero Häkkinen, que hacía dos paradas, le adelantó en la quinta vuelta. Häkkinen nunca miró atrás y dominó para conseguir su primera victoria del año. Schumacher, cuya estrategia de una sola parada no funcionó bien, quedó segundo a más de medio minuto y Barrichello completó el podio.

El fin de semana del GP de Alemania estuvo dominado por el equipo Williams, y sus pilotos ocuparon la primera fila, y Montoya consiguió la primera pole de su carrera. Montoya convirtió su pole en ventaja al principio y parecía bien preparado para ganar hasta que su motor explotó. Esto permitió que Ralf lograra la victoria, Barrichello quedó segundo y Jacques Villeneuve consiguió su segundo podio de la temporada en tercer lugar, ambos aprovechando el retiro de Schumacher por un problema de presión de combustible y ambos McLaren retirándose por fallas de motor.

Schumacher tenía ahora nada menos que 84 puntos y parecía inevitable que ganara el campeonato. Una victoria en la siguiente ronda en Hungría sería suficiente. Coulthard estaba en un distante segundo lugar con 47 y miraba ansiosamente por encima del hombro, mientras Ralf con 41 y Barrichello con 37 le pisaban los talones. Häkkinen y Montoya fueron quinto y sexto con 19 y 15 puntos respectivamente. En Constructores' Campeonato, Ferrari lideró con 121 en comparación con los 66 de McLaren, y un 1-2 en Hungría aseguraría el título. Williams fue tercero con 56, a poca distancia de McLaren.

Schumacher dio un paso más para ganar el título al conseguir la pole en el GP de Hungría, por delante de Coulthard y Barrichello. Schumacher se mantuvo primero al principio, pero Barrichello adelantó a Coulthard. Schumacher se alejó, mientras Barrichello mantenía a Coulthard a raya. Coulthard superó a Barrichello en la primera ronda de paradas, pero el brasileño le devolvió el favor en la segunda. Schumacher ganó la carrera y el campeonato, y Barrichello logró un 1-2 para Ferrari que le dio a Ferrari el título de Constructores. Campeonato. Un decepcionado Coulthard terminó tercero.

Los dos coches Williams de Montoya y Ralf se clasificaron 1-2 para el GP de Bélgica, pero eso pronto se quedó en nada para el primero cuando se caló en la parrilla y empezó desde atrás. Ralf fue rápidamente superado por el campeón mundial Michael Schumacher en la primera curva. Después de algunas vueltas, se produjo una colisión entre Eddie Irvine y Luciano Burti, y este último chocó de frente contra los neumáticos. La carrera fue detenida, mientras Burti era atendido por sus heridas. Si bien las lesiones no fueron graves, Burti nunca volvió a correr en la F1. Se inició una nueva carrera, acortada a 36 vueltas, y los 3 primeros de la nueva parrilla eran: Michael Schumacher, su hermano Ralf y Barrichello. El coche de Ralf estaba sobre sus gatos cuando comenzó el calentamiento y él también tuvo que empezar desde atrás. Michael se mantuvo primero al principio y se alejó, mientras que Barrichello perdió ante Giancarlo Fisichella. Barrichello perdió más tiempo cuando pasó por encima de un bolardo en la chicane de la parada de autobús y dañó su alerón delantero, y tuvo que dar la vuelta entera antes de entrar en boxes para cambiar el alerón. Esto dejó a los dos McLaren detrás de Fisichella. Coulthard pudo adelantarlo faltando 10 vueltas para el final. Schumacher consiguió la victoria número 52 de su carrera, rompiendo el récord de más victorias de Alain Prost, con Coulthard y un magnífico Fisichella completando el podio.

La siguiente ronda fue en Italia, la primera carrera después de los ataques del 11 de septiembre, y antes de la carrera, Michael Schumacher quería que todos los pilotos fueran lentos en la primera curva, debido al 11 de septiembre y a un terrible accidente en ChampCar. el día anterior en el que el ex piloto de F1 Alessandro Zanardi sufrió graves lesiones pero este plan no funcionó porque Jacques Villeneuve y el jefe de Benetton, Flavio Briatore, no lo aceptaron. El equipo Ferrari corrió sin patrocinadores. logotipos en deferencia al patrocinador Philip Morris y una punta negra en la nariz, como respeto por el 11 de septiembre. Montoya consiguió la pole, por delante de los dos Ferrari de Barrichello y Schumacher. Los tres primeros mantuvieron sus posiciones al principio, pero Montoya pronto fue superado por Barrichello en dos paradas. Montoya y Barrichello se enfrentaron con planes diferentes, y Montoya se impuso después de que Barrichello sufriera problemas durante su primera parada que le costaron 7 segundos. Montoya, jubiloso, consiguió la primera victoria de su carrera, con Barrichello y Ralf segundo y tercero.

El GP de Estados Unidos fue el anfitrión de la penúltima prueba, y Schumacher consiguió la pole por delante de su hermano y Montoya. Schumacher lideró la primera curva, mientras que Ralf perdió ante Montoya y Barrichello. Barrichello, que hizo dos paradas, pronto tomó la delantera y entró en boxes. Montoya adelanta a Schumacher antes de la ronda de paradas, pero se retiró dos vueltas después de su parada cuando falló su motor. Con todos parando una vez, Barrichello lideraba por delante de Häkkinen, Schumacher y Coulthard. Barrichello se reincorporó segundo detrás de Häkkinen después de su parada y empezó a acercarse hasta que su motor falló en la penúltima vuelta. Häkkinen consiguió una magnífica victoria (que resultó ser la última), y la desaparición de Barrichello dejó a Schumacher y Coulthard en segundo y tercer lugar.

Entrando en la carrera final, esta era la clasificación del campeonato: Schumacher el campeón con 113 puntos, Coulthard segundo con 61, Barrichello tercero con 54, Ralf cuarto con 48, Häkkinen quinto con 34, y Montoya sexto con 25. En el Campeonato de Constructores, Ferrari fue un ganador con 167 puntos, McLaren con 95 fue confirmado en segundo lugar, y Williams con 73 fue confirmado en tercero.

La última prueba fue en Japón y Schumacher volvió a conseguir la pole, por delante de Montoya y Ralf. Los tres primeros mantuvieron sus posiciones en la primera curva, aunque Ralf pronto fue superado por Barrichello que hizo tres paradas. Barrichello no pudo pasar a Montoya y esto arruinó su estrategia. Ralf recibió una penalización por cortar la chicane en la última curva con demasiada frecuencia. Esto dejó a Häkkinen tercero en su última carrera en F1, pero le dio el puesto a su compañero de equipo Coulthard como muestra de gratitud por todo el apoyo que Coulthard le brindó durante las temporadas anteriores. Schumacher cerró la temporada con una victoria por delante de Montoya y Coulthard. Häkkinen fue cuarto en su última carrera, por delante de Barrichello y Ralf.

Al final de la temporada, Schumacher fue un campeón dominante con 123 puntos. Coulthard con 65 quedó en un distante segundo lugar, 58 puntos por detrás. Barrichello fue tercero con 56, Ralf cuarto con 49, Häkkinen quinto con 37 y Montoya sexto con 31. Esto significaba que Schumacher había acumulado más que los pilotos en segundo y tercer lugar. (Coulthard y Barichello) totales juntos. En Constructores' Campeonato, Ferrari fue el ganador con 179 puntos, 77 por delante del segundo clasificado, McLaren con 102, y Williams fue tercero con 80 puntos.

Resultados y clasificación

Gran Premio

Ronda	Grand Prix	Posición	Más rápido	Piloto ganador	Winning constructor	Informe
1	Australian Grand Prix	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
2	Malasia Grand Prix	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
3	Gran Premio Brasileño	Michael Schumacher	Ralf Schumacher	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Informe
4	Gran Premio de San Marino	David Coulthard	Ralf Schumacher	Ralf Schumacher	Williams-BMW	Informe
5	Gran Premio Español	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
6	Austrian Grand Prix	Michael Schumacher	David Coulthard	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Informe
7	Mónaco Grand Prix	David Coulthard	David Coulthard	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
8	Canadian Grand Prix	Michael Schumacher	Ralf Schumacher	Ralf Schumacher	Williams-BMW	Informe
9	European Grand Prix	Michael Schumacher	Juan Pablo Montoya	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
10	Grand Prix francés	Ralf Schumacher	David Coulthard	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
11	Gran Premio Británico	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Informe
12	Gran Premio Alemán	Juan Pablo Montoya	Juan Pablo Montoya	Ralf Schumacher	Williams-BMW	Informe
13	Gran Premio Húngaro	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
14	Belga Grand Prix	Juan Pablo Montoya	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
15	Gran Premio Italiano	Juan Pablo Montoya	Ralf Schumacher	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	Informe
16	Gran Premio de los Estados Unidos	Michael Schumacher	Juan Pablo Montoya	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Informe
17	Grand Prix japonés	Michael Schumacher	Ralf Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
Fuente:

Sistema de puntuación

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:

Pilotos mundiales' Clasificación del campeonato

Pos. Conductor AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN BEL ITA USA JPN Puntos 1 Michael Schumacher 1PF 1P 2P Ret 1PF 2P 1 2P 1P 1 2P Ret 1P 1F 4 2P 1P 123 2 David Coulthard 2 3 1 2P 5 1F 5PF Ret 3 4F Ret Ret 3 2 Ret 3 3 65 3 Rubens Barrichello 3 2 Ret 3 Ret 3 2 Ret 5 3 3 2 2 5 2 15† 5 56 4 Ralf Schumacher Ret 5 RetF 1F Ret Ret Ret 1F 4 2P Ret 1 4 7 3F Ret 6F 49 5 Mika Häkkinen Ret 6F Ret 4 9† Ret Ret 3 6 DNS 1F Ret 5F 4 Ret 1 4 37 6 Juan Pablo Montoya Ret Ret Ret Ret 2 Ret Ret Ret 2F Ret 4 RetPF 8 RetP 1P RetF 2 31 7 Jacques Villeneuve Ret Ret 7 Ret 3 8 4 Ret 9 Ret 8 3 9 8 6 Ret 10 12 8 Nick Heidfeld 4 Ret 3 7 6 9 Ret Ret Ret 6 6 Ret 6 Ret 11 6 9 12 9 Jarno Trulli Ret 8 5 5 4 DSQ Ret 11† Ret 5 Ret Ret Ret Ret Ret 4 8 12 10 Kimi Räikkönen 6 Ret Ret Ret 8 4 10 4 10 7 5 Ret 7 DNS 7 Ret Ret 9 11 Giancarlo Fisichella 13 Ret 6 Ret 14 Ret Ret Ret 11 11 13 4 Ret 3 10 8 17† 8 12 Eddie Irvine 11 Ret Ret Ret Ret 7 3 Ret 7 Ret 9 Ret Ret DNS Ret 5 Ret 6 13 Heinz-Harald Frentzen 5 4 11† 6 Ret Ret Ret WD Ret 8 7 Ret 9 Ret 10 12 6 14 Olivier Panis 7 Ret 4 8 7 5 Ret Ret Ret 9 Ret 7 Ret 11 9 11 13 5 15 Jean Alesi 9 9 8 9 10 10 6 5 15† 12 11 6 10 6 8 7 Ret 5 16 Pedro de la Rosa Ret Ret Ret 6 8 14 12 Ret 11 Ret 5 12 Ret 3 17 Jenson Button 14† 11 10 12 15 Ret 7 Ret 13 16† 15 5 Ret Ret Ret 9 7 2 18 Jos Verstappen 10 7 Ret Ret 12 6 8 10† Ret 13 10 9 12 10 Ret Ret 15 1 19 Ricardo Zonta 7 Ret 0 20 Luciano Burti 8 10 Ret 11 11 11 Ret 8 12 10 Ret Ret Ret DNS 0 21 Enrique Bernoldi Ret Ret Ret 10 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 14 8 Ret 12 Ret 13 14 0 22 Tarso Marques Ret 14 9 Ret 16 Ret Ret 9 Ret 15 DNQ Ret Ret 13 0 23 Fernando Alonso 12 13 Ret Ret 13 Ret Ret Ret 14 17† 16 10 Ret DNS 13 Ret 11 0 24 Tomáš Enge 12 14 Ret 0 25 Gastón Mazzacane Ret 12 Ret Ret 0 26 Alex Yoong Ret Ret 16 0 Pos. Conductor AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN BEL ITA USA JPN Puntos Fuente:

Clave Color Resultado Oro Ganador Plata Segundo lugar Bronce Tercer lugar Verde Posición de otros puntos Azul Otra posición clasificada No clasificado, terminado (NC) Púrpura No clasificado, retirado (Ret) Rojo No calificado (DNQ) Negro Descalificado (PDS) Blanco No comenzó (DNS) Carrera cancelada (C) Blank No practicó (DNP) Excluido (EX) No llegó (DNA) Retirada (WD) No entró (célula vacía) Anotación Significado P Posición F Más rápido

Notas:

• † – El conductor no terminó el Gran Premio pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Constructores mundiales ' Clasificación del campeonato

Pos.	Constructor	No.	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	Puntos
1	Ferrari	1	1PF	1P	2P	Ret	1PF	2P	1	2P	1P	1	2P	Ret	1P	1F	4	2P	1P	179
		2	3	2	Ret	3	Ret	3	2	Ret	5	3	3	2	2	5	2	15†	5
2	McLaren-Mercedes	3	Ret	6F	Ret	4	9†	Ret	Ret	3	6	DNS	1F	Ret	5F	4	Ret	1	4	102
		4	2	3	1	2P	5	1F	5PF	Ret	3	4F	Ret	Ret	3	2	Ret	3	3
3	Williams-BMW	5	Ret	5	RetF	1F	Ret	Ret	Ret	1F	4	2P	Ret	1	4	7	3F	Ret	6F	80
		6	Ret	Ret	Ret	Ret	2	Ret	Ret	Ret	2F	Ret	4	RetPF	8	RetP	1P	RetF	2
4	Sauber-Petronas	16	4	Ret	3	7	6	9	Ret	Ret	Ret	6	6	Ret	6	Ret	11	6	9	21
		17	6	Ret	Ret	Ret	8	4	10	4	10	7	5	Ret	7	DNS	7	Ret	Ret
5	Jordania-Honda	11	5	4	11†	6	Ret	Ret	Ret	7	Ret	8	7	Ret	Ret	Ret	Ret	4	8	19
		12	Ret	8	5	5	4	DSQ	Ret	11†	Ret	5	Ret	Ret	10	6	8	7	Ret
6	BAR-Honda	9	7	Ret	4	8	7	5	Ret	Ret	Ret	9	Ret	7	Ret	11	9	11	13	17
		10	Ret	Ret	7	Ret	3	8	4	Ret	9	Ret	8	3	9	8	6	Ret	10
7	Benetton-Renault	7	13	Ret	6	Ret	14	Ret	Ret	Ret	11	11	13	4	Ret	3	10	8	17†	10
		8	14†	11	10	12	15	Ret	7	Ret	13	16†	15	5	Ret	Ret	Ret	9	7
8	Jaguar-Cosworth	18	11	Ret	Ret	Ret	Ret	7	3	Ret	7	Ret	9	Ret	Ret	DNS	Ret	5	Ret	9
		19	8	10	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	8	14	12	Ret	11	Ret	5	12	Ret
9	Prost-Acer	22	9	9	8	9	10	10	6	5	15†	12	11	6	Ret	9	Ret	10	12	4
		23	Ret	12	Ret	Ret	11	11	Ret	8	12	10	Ret	Ret	Ret	DNS	12	14	Ret
10	Arrows-Asiatech	14	10	7	Ret	Ret	12	6	8	10†	Ret	13	10	9	12	10	Ret	Ret	15	1
		15	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	14	8	Ret	12	Ret	13	14
11	Minardi-European	20	Ret	14	9	Ret	16	Ret	Ret	9	Ret	15	DNQ	Ret	Ret	13	Ret	Ret	16	0
		21	12	13	Ret	Ret	13	Ret	Ret	Ret	14	17†	16	10	Ret	DNS	13	Ret	11
Pos.	Constructor	No.	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	Puntos
Fuente:

Notas:

• † – El conductor no terminó el Gran Premio pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.