Campeonato de superdeportivos

El Supercars Championship es una categoría de carreras de autos de turismo en Australia, que se desarrolla como una Serie Internacional bajo las regulaciones de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), que rigen el deporte.

Los eventos de superdeportivos se llevan a cabo en todos los estados australianos y el Territorio del Norte, y el Territorio de la Capital Australiana anteriormente albergaba la Canberra 400. Se lleva a cabo una ronda internacional en Nueva Zelanda, mientras que anteriormente se llevaron a cabo eventos en China, Bahréin, los Emiratos Árabes Unidos. Emiratos y Estados Unidos. También se lleva a cabo un evento de campeonato Melbourne 400 en apoyo del Gran Premio de Australia. Los formatos de carrera varían entre cada evento, con carreras de velocidad de entre 100 y 200 kilómetros (62 y 124 mi) de longitud, carreras callejeras de entre 125 y 250 kilómetros (78 y 155 mi) de longitud y carreras de resistencia para dos pilotos celebradas en Sandown, Bathurst y la Costa Dorada. La serie se transmite en 137 países y tiene una asistencia promedio a eventos de más de 100 000, con más de 250 000 personas que asisten a eventos importantes como Adelaide 500.

Los vehículos utilizados en la serie se basan libremente en los coches de carretera. Los autos se fabrican a medida utilizando un chasis de control, y solo ciertos paneles de la carrocería son comunes entre los autos de carretera y los autos de carrera. Para garantizar la paridad entre cada marca de automóvil, se utilizan muchos componentes de control. Actualmente, todos los automóviles usan motores V8 de aspiración natural de 5.0 litros, pero desde 2017 tienen la opción de usar motores de cuatro y seis cilindros, así como turbocompresores. Originalmente solo para Ford Falcons y Holden Commodores, las regulaciones de V8 Supercar de nueva generación, introducidas en 2013, abrieron la serie a más fabricantes. Nissan fue el primer fabricante nuevo en comprometerse con la serie con cuatro Nissan Altima L33, seguido brevemente por Erebus Motorsport con Mercedes-Benz E63 AMG y Garry Rogers Motorsport con Volvo S60. La serie volvió a un duopolio de Ford y Holden en 2020 con la salida de Nissan, mientras que Ford reemplazó al Falcon con el Mustang en 2019. Holden anunció su último año de competencia en 2022, para ser reemplazado por el Chevrolet Camaro para la temporada 2023.

Historia

Grupo 3A

Mark Skaife 1994 Holden VP Commodore

Craig Lowndes' 1996 Holden VR Commodore

El concepto de una fórmula centrada en Fords y Holdens con motor V8 para el Campeonato Australiano de Turismos se estableció a mediados de 1991. Con las nuevas regulaciones que entrarían en vigencia en 1993, Ford y Holden estaban ansiosos por conocer los detalles de la nueva fórmula a fines de 1991, presionando a la Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS) para que aclarara el asunto.. Sin embargo, CAMS estaba esperando a ver qué hacía la FIA con su fórmula internacional propuesta para turismos de 2,5 y 2,0 litros.

Las nuevas reglas para la ATCC se anunciaron en noviembre de 1991 e indicaron que los autos V8 serían significativamente más rápidos que los autos con motores más pequeños. En 1992, CAMS buscó cerrar la brecha de rendimiento entre las clases, solo para recibir protestas de Ford y Holden, que no querían ver sus autos derrotados por los autos más pequeños. En junio de 1992, se confirmó la estructura de clases:

• Clase A: Fords y Holdens de 5 litros de producción australiana
• Clase B: 2.0 litros de coches que cumplen con la FIA Clase II Reglamentos del coche Touring
• Clase C: normalmente aspirados coches de dos ruedas que cumplen con CAMS Group 3A Touring 1992 Regulación del coche: Esta clase sólo tendría derecho en 1993.

Tanto el Ford Falcon EB como el Holden Commodore VP tenían motores estadounidenses, que estaban restringidos a 7500 rpm y una relación de compresión de 10:1. Los equipos de Holden tenían la opción de usar el motor Holden V8 de 5.0 litros desarrollado por el Grupo A, aunque esto se restringió a los equipos privados de segundo nivel desde 1994 en adelante, lo que obligó a los principales corredores de Holden a usar el motor Chevrolet más caro. Los V8 fueron elegibles por primera vez para competir en las carreras de resistencia de 1992. El paquete aerodinámico distintivo, que consta de grandes spoilers delanteros y traseros, fue diseñado en parte con esto en mente, para dar a los nuevos autos una mejor oportunidad de vencer al Nissan Skyline GT- Rs en esas carreras.

Las nuevas reglas significaban que los autos como el Nissan Skyline GT-R turbocargado y el Ford Sierra RS500 Cosworth no eran elegibles para competir en 1993, mientras que los autos como el BMW M3 sí lo eran. Sin embargo, el M3 recibió pocas de las generosas concesiones otorgadas a los nuevos V8 y también se agregaron 100 kilogramos (220 lb) adicionales a su peso mínimo, por lo que con los autos Clase C elegibles para 1993 únicamente, el fabricante alemán la atención cambió a la clase de 2.0 litros para 1994.

Los autos de las tres clases competirían en el Campeonato Australiano de Autos de Turismo de 1993, así como en eventos de autos de turismo australianos que no son campeonatos, como el Bathurst 1000. Sin embargo, a los efectos de la clasificación de la carrera y la asignación de puntos, los autos compitieron en dos clases.:

• Más de 2.000 cc
• Bajo 2.000 cc

Originalmente, los autos de la clase de 2.0 litros competían en una carrera separada de los V8. Esto se cambió para la segunda ronda de 1993 después de que solo nueve participantes estuvieran en la clase de 2.0 litros para la primera ronda en Amaroo Park.

Con la intención de que las nuevas regulaciones sean una fórmula de paridad, las protestas de los equipos de Holden indicaron que los Ford tenían una ventaja aerodinámica después de ganar las primeras tres rondas, superando ampliamente a los Commodores. Después de la quinta ronda en Winton, Holden recibió un nuevo paquete de alerón delantero y trasero. A los BMW también se les permitieron nuevos divisores y alerones traseros completos con especificación DTM. La disparidad entre los Ford y los Holden continuó siendo un tema de conversación durante los siguientes años, con varias concesiones otorgadas a cada fabricante para tratar de igualar los dos autos.

Desde 1995, los autos de 2.0 litros, que ahora compiten en su propia serie como superautos de turismo, dejaron de ser elegibles para el Campeonato Australiano de Autos de Turismo. No disputaron las carreras de resistencia en Sandown y Bathurst, dejando estas abiertas únicamente a los modelos Ford y Holden de 5.0 litros.

Superdeportivos V8

Ford Falcon EL, de 1997 de Glenn Seton, representado en 2011

La Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO), una empresa conjunta entre el Touring Car Participants Group of Australia (TEGA), los promotores deportivos IMG y la Australian Motor Sports Commission, se formó en noviembre de 1996 para llevar a cabo la serie. Esto sentó las bases para la gran expansión de la serie durante los años siguientes. La categoría también adoptó el nombre 'V8 Supercars' en este momento, aunque los autos mismos se mantuvieron sin cambios. Se organizó un nuevo acuerdo televisivo con Network Ten y Fox Sports, aunque esto tuvo efectos secundarios para Bathurst 1000 a finales de año.

En febrero, Tony Cochrane y James Erskine dejaron IMG. Junto con David Coe, formaron Sports and Entertainment Limited (SEL) en abril de 1997. TEGA tendría una participación del 75% en AVESCO, y SEL poseería el otro 25%. TEGA era responsable de las reglas y la gestión técnica de la serie y el suministro de autos y pilotos, mientras que SEL era responsable de captar y mantener los derechos de transmisión, patrocinio, licencias y acuerdos de sanción.

La expansión de la serie comenzó en 1998, con la primera ronda que se llevó a cabo en el Territorio del Norte en el Hidden Valley Raceway. En 1999, una nueva carrera callejera en una versión abreviada del circuito del Gran Premio de Adelaida se convirtió en uno de los primeros eventos estilo festival, lo que se volvería común en años posteriores. La ciudad capital de Australia, Canberra, organizó su primer evento en el Canberra Street Circuit en 2000. En 2001, se llevó a cabo una ronda de campeonato por primera vez en Nueva Zelanda, en Pukekohe Park Raceway. En 2002, el evento de apoyo V8 Supercar en Indy 300 en Gold Coast se convirtió en una ronda de campeonato, habiendo sido un evento fuera de campeonato desde 1994.

Se realizaron importantes cambios de formato para 1999, con la incorporación de las carreras de resistencia al campeonato. Se utilizaron neumáticos de control por primera vez, y se seleccionó a Bridgestone como proveedor. La serie también pasó a llamarse "Campeonato Australiano de Turismos" a la 'Shell Championship Series', en virtud del patrocinio de la categoría por parte de Shell. Las carreras de parrilla inversa se introdujeron para varias rondas en 2000 antes de limitarse solo a la ronda de Canberra en 2001. También en 2001, se introdujeron paradas en boxes obligatorias en ciertas rondas y se utilizó el Top Ten Shootout en todas las rondas. El proveedor de neumáticos de control cambió de Bridgestone a Dunlop en 2002 y el nombre de la serie se cambió a "V8 Supercar Championship Series" después de que Shell descontinuó su patrocinio.

Plan de proyecto

Todd Kelly 2003 Holden VY Commodore

Las discusiones sobre la paridad habían regresado en 2000, con 100 milímetros (3,9 pulgadas) recortados del alerón delantero del Commodore después de que Holden, en particular, el Holden Racing Team, dominara en 1998 y 1999. Esto fue en respuesta a la Se quitaron 300 milímetros (12 pulgadas) del Falcon en temporadas anteriores y coincidieron con un recorte de 10 milímetros (0,39 pulgadas) del alerón trasero del Falcon. La pequeña reducción para los equipos de Holden se abordó rápidamente y ambos autos recibieron el mismo divisor delantero poco después, pero el alerón trasero del Falcon permaneció recortado. Ford había amenazado con retirarse de la serie, pero nada salió de esto. Después de que Holden volviera a dominar en 2001 y 2002, en 2003 se introdujo un nuevo conjunto de normas, denominado 'Proyecto Blueprint', para cerrar la brecha de rendimiento entre el Commodore y el Falcon, creando así carreras más cercanas y justas. Project Blueprint fue desarrollado por Paul Taylor y Wayne Cattach, quienes pasaron dos años diseñando una fórmula que eliminaría la mayoría de las diferencias entre los Ford y los Holden.

Project Blueprint hizo que los puntos de recogida del chasis, la distancia entre ejes, la vía y la posición de conducción fueran comunes para ambos fabricantes. Los Holden ahora podían y necesitaban usar una suspensión delantera de doble horquilla, similar a la del Falcon, en lugar de los puntales MacPherson que se usaban anteriormente, y un enlace Watts en la parte trasera en lugar de un Panhard. Los paquetes aerodinámicos se probaron y revisaron exhaustivamente y las diferencias en los puertos de cada uno de los fabricantes' También se quitaron los motores. El desempeño del nuevo Ford BA Falcon y Holden VY y VZ Commodores fue bastante uniforme durante los siguientes cuatro años, con Ford ganando el campeonato en 2003, 2004 y 2005 y Holden ganando en 2006. En ciertos eventos se usaron carreras de parrilla inversa. en 2006 antes de que la impopularidad entre los pilotos, equipos y fanáticos los hiciera abolir a mitad de temporada.

Mark Skaife, cinco veces campeón de la serie y líder del proyecto V8 Supercar de nueva generación

El Holden VE Commodore causó controversia cuando se presentó en 2007. El modelo de producción era más largo, más ancho y más alto que el rival Ford BF Falcon y estaba fuera de los límites establecidos por Project Blueprint. Como resultado, el auto de carreras VE recibió una carrocería personalizada, es decir, puertas traseras más cortas y una línea de techo más baja para cumplir con las regulaciones. A pesar de esto, el VE fue aprobado para su uso en la serie, junto con el BF Falcon, después de varios meses de pruebas de pretemporada. Las cajas de cambios secuenciales se introdujeron en 2008 y se hicieron obligatorias a finales de año. En 2009, se introdujo el E85 (un combustible compuesto por un 85 % de etanol y un 15 % de gasolina sin plomo) en un esfuerzo por mejorar la imagen medioambiental del deporte. Las emisiones de dióxido de carbono se redujeron hasta en un 50 %, pero el consumo de combustible se incrementó en un 30 % para producir la misma energía que antes. 2009 también tuvo la introducción de un neumático de compuesto blando en ciertos eventos para tratar de mejorar la calidad de las carreras y crear diferentes estrategias.

En 2005, AVESCO cambió su nombre a V8 Supercars Australia (VESA). La serie continuó expandiéndose durante este tiempo, con carreras celebradas fuera de Australasia por primera vez. La serie viajó al Circuito Internacional de Shanghai en China en 2005, originalmente en un acuerdo de cinco años, sin embargo, el promotor de la carrera dejó de apoyar y la serie no regresó a partir de entonces. En 2006, la serie viajó a Oriente Medio, con un evento celebrado en el Circuito Internacional de Bahrein en Bahrein. Múltiples circuitos urbanos nuevos aparecieron en el calendario en 2008 y 2009, con nuevos eventos celebrados en Hamilton en Nueva Zelanda, Townsville en el norte de Queensland y en el Parque Olímpico de Sydney. La serie' La expansión en Oriente Medio continuó en 2010 con una segunda ronda celebrada en el Circuito Yas Marina de Abu Dabi. En noviembre de 2010, la serie recibió el estatus internacional de la FIA para la temporada 2011, lo que le permitió competir en hasta seis lugares internacionales cada año. Como resultado, el nombre de la serie se cambió a 'Campeonato Internacional de Supercoches V8'.

En 2008, las juntas directivas separadas de VESA y TEGA se fusionaron en una sola junta que era la única responsable de la administración de la categoría. La nueva junta directiva quedó compuesta por cuatro representantes de TEGA, dos miembros de SEL y dos directores independientes. En 2011, TEGA y SEL celebraron un acuerdo de venta con Australian Motor Racing Partners (AMRP), que contó con un importante respaldo financiero de Archer Capital. Este acuerdo vio a SEL perder su participación del 25% en V8 Supercars, con Archer Capital asumiendo una participación del 60% y TEGA el otro 40%. Se nombró una nueva junta directiva, con dos representantes de TEGA y dos representantes de AMRP.

En 2011, Archer Capital adquirió una participación accionaria del 65 % en la serie y los equipos poseían el otro 35 %. En diciembre de 2021, tanto Archer Capital como los equipos vendieron sus acciones a Race Australia Consolidated Enterprises.

A través de las nuevas reglas fabricantes como Volvo fueron capaces de entrar coches en la serie.

Superdeportivo V8 de nueva generación

A mediados de 2008, V8 Supercars organizó un proyecto dirigido por Mark Skaife para investigar las direcciones futuras de este deporte. El proyecto tenía el objetivo principal de reducir los costos a $ 250,000 por automóvil mediante el uso de piezas de control y crear un camino para que nuevos fabricantes ingresen a la serie, siempre que tengan un automóvil sedán de cuatro puertas en producción en masa. La nueva fórmula, denominada 'Auto del futuro', estaba programada para presentarse antes o durante la temporada 2012. El plan se dio a conocer públicamente en marzo de 2010 y se demostró que incorpora varios cambios clave en el funcionamiento interno del automóvil. El chasis y los sistemas de refrigeración, combustible y electrónica se cambiarían por piezas de control, con cambios en el motor, la transmisión, la suspensión trasera, las ruedas y el paquete de frenos de control. También se revisaría y mejoraría la seguridad de los coches. Si bien los planes fueron bien recibidos por todos los equipos, el jefe de Holden Motorsport, Simon McNamara, advirtió a los posibles nuevos fabricantes que se mantuvieran fuera del campeonato solo unas horas después de que se publicaran los planes, alegando que "no ganarían nada". de entrar en la serie.

Se revelaron cambios importantes para incluir un cambio de un eje trasero dinámico a una suspensión trasera independiente; el uso de un transeje trasero en lugar de una caja de cambios montada en el medio; el reposicionamiento del depósito de combustible delante del eje trasero para mejorar la seguridad; sustitución del parabrisas por una unidad de policarbonato; y un cambio de ruedas de 17 pulgadas (430 mm) a 18 pulgadas (460 mm). En 2011, se anunció que el Auto del Futuro no se presentaría hasta 2013. En febrero de 2012, Nissan confirmó que ingresaría a la serie bajo las regulaciones del Auto del Futuro con Kelly Racing. Más tarde, en 2012, el equipo del Campeonato Australiano de GT, Erebus Motorsport, anunció que correría autos Mercedes-Benz en el campeonato, asumiendo el control de Stone Brothers Racing. En junio de 2013, Volvo anunció que entraría en la serie en 2014 en colaboración con su división de deportes de motor, Polestar Racing y Garry Rogers Motorsport. En noviembre de 2013, el apodo de Car of the Future se eliminó en favor del nombre 'New Generation V8 Supercar'.

La serie continuó su expansión internacional en 2013, con el primer evento en Norteamérica realizado en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. En 2015, cinco pilotos participaron en una serie de carreras de demostración en el circuito urbano de Kuala Lumpur como parte del Gran Premio de la ciudad de KL. Esto tenía la intención de ser un precursor de la serie que celebraría un evento de campeonato en el circuito en 2016, en un impulso del CEO James Warburton para generar exposición en la serie en Asia. Posteriormente, el evento fue cancelado debido a problemas legales que afectaron al circuito.

Campeonato de Supercoches

En abril de 2016, la serie llegó a un acuerdo con Virgin Australia para cambiar el nombre de la serie a Virgin Australia Supercars Championship el 1 de julio.

Superdeportivo Gen 2

En diciembre de 2014, Supercars publicó detalles sobre el futuro de la categoría. En 2017 se introdujeron nuevas regulaciones, denominadas Gen2 Supercar, para permitir el uso de estilos de carrocería cupé de dos puertas y motores turboalimentados de cuatro o seis cilindros. Sin embargo, ningún equipo ha elegido fabricar automóviles con estas especificaciones de motor alternativas a partir de 2020. Todavía se requiere que los automóviles se basen en automóviles de producción de cuatro plazas con motor delantero, tracción trasera y que se venden en Australia. El chasis y los componentes de control se heredarán de las regulaciones de Supercar V8 de nueva generación, mientras que se revisará la paridad aerodinámica y del motor.

Especificaciones de los superdeportivos

Los equipos corren ya sea el Ford Mustang GT (top) o el Holden ZB Commodore.

El interior de la Commodore de Holden VE 2011 de Jason Bright. Se puede ver el asiento del conductor, el volante, el cambio de marcha y partes de la jaula del rollo.

Ruedas de control equipadas con neumáticos de compuesto blando.

Las regulaciones actuales de Supercar V8 de Nueva Generación son una evolución de las regulaciones anteriores del Proyecto Blueprint. Las regulaciones controlan muchos aspectos del automóvil para garantizar la paridad entre los fabricantes, lo que permite diferencias menores en los motores y las formas de la carrocería para que los automóviles se parezcan a sus contrapartes de producción. Las regulaciones también fueron diseñadas para reducir los costos de construcción y reparación de un automóvil.

Carrocería

La carrocería de cada coche se basa en su coche de producción correspondiente. Sin embargo, debido a las normas que rigen las dimensiones de los autos para garantizar la paridad, los autos de carrera se bajan y acortan o alargan para cumplir con las normas. A partir de 2020, solo compiten el Ford Mustang GT y el Holden ZB Commodore. Para ahorrar costos, las protecciones delanteras, la puerta delantera del lado del pasajero, las puertas traseras y los paneles de los cuartos traseros están hechos de materiales compuestos. Las luces traseras se heredan del automóvil de carretera, mientras que el parabrisas se reemplaza por una unidad de policarbonato.

Las carrocerías están construidas alrededor de un chasis de control, con una jaula antivuelco completa, diseñada originalmente por PACE Innovations pero que puede ser fabricada, total o parcialmente, por otros constructores acreditados, incluidos ciertos equipos de carrera. Se utilizan muchas características de seguridad para proteger al conductor en caso de un choque. El depósito de combustible está colocado delante del eje trasero para evitar que se dañe o rompa en un impacto trasero. El conductor está sentado hacia el centro del automóvil y se usa un refuerzo adicional en la jaula antivuelco del lado del conductor para disminuir el riesgo de lesiones en una colisión lateral. Los coches también cuentan con una columna de dirección plegable y un sistema de extinción de incendios.

Aerodinámica

Todos los autos tienen un paquete aerodinámico que consta de un alerón delantero y un divisor, faldones laterales y un alerón trasero. El paquete aerodinámico de cada fabricante se homologa después de una serie de pruebas que aseguran que los diferentes estilos de carrocería produzcan una fuerza aerodinámica y números de arrastre casi idénticos.

Peso

El peso mínimo de cada coche es de 1395 kg (3075 lb) incluido el conductor, con una carga mínima de 755 kg sobre el eje delantero. El peso mínimo para el conductor es de 100 kg e incluye al conductor vestido con un traje de carrera completo, el asiento y los soportes del asiento y cualquier lastre necesario para cumplir con el peso mínimo. Algunos otros componentes también tienen un peso mínimo, como el motor (200 kg) y los montantes delanteros (10,5 kg cada uno).

Motor y transmisión

Todos los autos deben tener motor delantero y tracción trasera, propulsados por una configuración de motor, ya sea de 4, 6 u 8 cilindros (u otra) que no exceda la potencia acumulada del motor y el promedio ponderado de Supercars. Actualmente, todos los automóviles usan un motor V8 de 5.0 litros, de aspiración natural, con inyección de combustible electrónica indirecta, capaz de producir entre 460 y 485 kW (620-650 bhp) a las 7500 rpm máximas permitidas. Los fabricantes son libres de elegir entre utilizar un motor basado en uno de su propia gama o un motor genérico proporcionado por Supercars. Tanto Ford como Holden utilizan motores de carreras basados en EE. UU. con válvulas accionadas por varilla de empuje y dos válvulas por cilindro. Mercedes, Nissan y Volvo utilizaron versiones modificadas de sus propios motores, con válvulas de elevación hidráulica y cuatro válvulas por cilindro. Todos los motores están limitados electrónicamente a 7500 rpm y tienen una relación de compresión de 10:1.

La potencia se transfiere del motor a las ruedas traseras a través de un transeje secuencial de seis velocidades con un diferencial de carrete integrado. Las relaciones de transmisión individuales y la relación de transmisión final se fijan con engranajes descendentes en la parte delantera del transeje, lo que permite a los equipos alterar la relación de transmisión general para diferentes circuitos. Los coches utilizan un embrague de placa triple. Los coches funcionan con combustible E85 con una capacidad de depósito de combustible de 112 litros.

Se utiliza una unidad de control electrónico (ECU), provista por MoTeC, para monitorear y optimizar varios aspectos del rendimiento del motor. Numerosos sensores en el automóvil recopilan información que luego se transmite al equipo, lo que les permite monitorear cosas como el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible y encontrar posibles problemas con el automóvil. Los oficiales también utilizan la ECU durante el proceso de verificación técnica.

Suspensión

Todos los autos deben usar una configuración de doble horquilla para la suspensión delantera y la suspensión trasera independiente. Los sistemas de suspensión delantera y trasera cuentan con amortiguadores ajustables y una barra estabilizadora que se puede ajustar desde la cabina.

Frenos

Los coches utilizan frenos de disco suministrados por AP Racing en la parte delantera y trasera, con los cilindros maestros proporcionados por AP Racing o el antiguo proveedor de frenos de control Alcon. Los discos delanteros tienen un diámetro de 395 milímetros (15,6 pulgadas) y una pinza de seis pistones, mientras que los discos traseros tienen un diámetro de 355 milímetros (14,0 pulgadas) y una pinza de cuatro pistones.

Ruedas y neumáticos

Los autos usan ruedas de control de 18 pulgadas (460 mm), producidas por Rimstock y suministradas por Racer Industries, y neumáticos de control de Dunlop. El neumático slick está disponible en compuestos duros y blandos, y los equipos deben usar uno o ambos compuestos en cada carrera, según el evento. Un neumático ranurado para lluvia se usa en condiciones húmedas.

Coste

La nueva generación de superautos V8 tenía como objetivo reducir el costo de fabricar un automóvil (sin motor) de alrededor de $450 000 a $250 000, con el costo de un motor bajando de alrededor de $120 000 a $50 000.

Desafortunadamente, las reglamentaciones no redujeron los costos de fabricar un nuevo superdeportivo con costos estimados en alrededor de $600,000 para un automóvil nuevo.

Los costos de competir en el campeonato son considerablemente más altos que el precio de compra de un automóvil. No hay límite presupuestario, aunque se han propuesto límites. Una estimación sitúa el costo de la temporada para los equipos en "1,2 a 3 millones de dólares (australianos) por automóvil" por temporada

Estructura de la serie

Jamie Whincup (segundo de izquierda), el piloto más exitoso de la historia de la categoría, celebra ganar la serie 2011.

Equipos y pilotos

Para competir en el Campeonato de Supercoches, los pilotos deben tener una Licencia de Competición del Circuito Nacional CAMS, o una licencia de un nivel equivalente o superior. Se requiere que cada automóvil inscrito tenga un Contrato de carreras de equipos (TRC), anteriormente conocido como Contrato de derechos de carreras. Un TRC es un contrato entre Supercars y un equipo que describe los derechos y obligaciones del equipo. Los TRC pueden ser arrendados por sus propietarios a un tercero por un máximo de dos años, después de lo cual el propietario debe usarlo por sí mismo o venderlo. Un número de carrera está vinculado a cada TRC, y los equipos pueden solicitar que se cambie un número de TRC. El campeón defensor de la serie tiene derecho a usar el número 1, con el número TRC original de ese automóvil reservado y no puede ser utilizado por otro equipo sin el consentimiento de su propietario.

Los TRC se emitieron originalmente en 1999. Conocidos como acuerdos de franquicia de TEGA, se dividieron en tres categorías: Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3. Se otorgaron doce franquicias de Nivel 1 a aquellos equipos que habían competido en la serie completa. tiempo desde su creación en 1997:

Más tarde se entregó un decimotercero a Bob Forbes Racing. Una franquicia de Nivel 1 requería que un equipo compitiera con al menos un automóvil en todos los eventos y, en varios momentos, permitía que un equipo inscribiera hasta cuatro automóviles. Otros equipos recibieron franquicias de Nivel 2 y Nivel 3 según su nivel de participación. La estructura se cambió varias veces antes de que se llegara al sistema actual de 28 REC en 2011. Los superdeportivos compraron varios REC a medida que estuvieron disponibles para lograr el deseo de reducir el campo a 28 automóviles.

A fines de 2013, Lucas Dumbrell Motorsport, Tony D'Alberto Racing y Triple F Racing entregaron cada uno un REC a Supercars. Estos se pusieron a la venta en 2014, pero no se recibieron ofertas. Uno fue reclamado por Lucas Dumbrell Motorsport en 2015 después de una pelea legal. A finales de 2014, James Rosenberg Racing devolvió otro REC. En abril de 2015, Supercars lanzó una licitación por un REC para la temporada 2016, y Triple Eight fue el adjudicatario.

Los equipos constan de uno a cuatro autos, y la mayoría de los equipos de un solo auto forman una alianza técnica con un equipo más grande. Solo los poseedores de REC pueden competir en cada evento, aunque el "comodín" Se aceptan inscripciones para las carreras de resistencia, con un máximo de seis autos adicionales además de los 28 regulares. Tanto los equipos de Supercars como los de la Serie de Desarrollo han ingresado comodines en años anteriores. En 2014, se emitió la primera entrada comodín para una carrera de velocidad cuando Dick Johnson Racing inscribió un tercer auto para Marcos Ambrose en las 500 Millas de Sídney.

Se requiere que los equipos contraten a un copiloto para cada auto durante las tres carreras de resistencia debido a la mayor distancia de carrera y la necesidad de reemplazos de pilotos durante la carrera. Los equipos podían emparejar a sus pilotos de tiempo completo en un automóvil hasta que un cambio de regla en 2010 requería que cada piloto de tiempo completo permaneciera en su propio automóvil y se le uniera un copiloto que no compitiera a tiempo completo en la serie. El título del Campeonato de Pilotos se otorga al piloto que acumula más puntos a lo largo de la temporada. Si hay un empate en los puntos para la victoria de la serie, el campeón se decidirá en función del número de carreras ganadas por cada piloto (si persiste el empate, se basará en los segundos puestos y así sucesivamente). Los equipos también compiten por el Campeonato de Equipos, y el equipo campeón se decide de la misma manera que el Campeonato de Pilotos. Para fines de puntuación de puntos del campeonato de equipos, los equipos con cuatro autos se dividen en un par de equipos de dos autos, mientras que los equipos con tres autos se dividen en un equipo de dos autos y un equipo de un solo auto. El Campeonato de Equipos dicta el orden del pit lane para la temporada siguiente.

El piloto defensor tiene derecho a llevar el número 1 al año siguiente. Sin embargo, Shane van Gisbergen y Scott McLaughlin optaron por mantener sus números existentes en 2017, 2019, 2020 y 2022.

Serie de desarrollo

Una serie de segundo nivel, la serie Dunlop Super2, se ejecuta como categoría de apoyo a la serie principal en ciertos eventos. Inicialmente para pilotos privados que no contaban con la financiación de los equipos profesionales a fines de la década de 1990, la serie ahora tiene el doble propósito de desarrollar pilotos jóvenes antes de que compitan en la serie principal y un medio para que los equipos de la serie principal brinden resistencia a sus copilotos. más experiencia en carreras antes de las carreras de resistencia. Los equipos de la serie Dunlop Super2 compiten con autos utilizados anteriormente en la serie principal.

Una tercera serie basada en V8 Supercar, la Kumho Tires V8 Touring Car Series, se lleva a cabo desde 2008, pero no tiene relación con el Supercars Championship o la Dunlop Super2 Series, sino que se ejecuta en el programa de los Shannons Nationals Motor Racing Championships. Sin embargo, desde 2016, se han realizado varias rondas como categorías de apoyo en los eventos de Supercars.

Formatos de carrera

Hay cuatro tipos de eventos que se llevan a cabo en Supercars, cada uno con su propio formato de carrera: eventos SuperSprint, eventos International SuperSprint, eventos SuperStreet y eventos Enduro Cup.

SuperSprint

El comienzo de una carrera en Queensland Raceway en 2011.

El formato SuperSprint se utiliza en Tasmania SuperSprint, Phillip Island SuperSprint, Perth SuperNight, Winton SuperSprint, Darwin Triple Crown, Ipswich SuperSprint, The Bend SuperSprint.

Los eventos de Phillip Island y Sydney Motorsport Park cuentan con una sola sesión de práctica de una hora el sábado, mientras que todos los demás eventos de SuperSprint tienen dos sesiones de práctica de una hora el viernes y una sesión de práctica de quince minutos el sábado. Los eventos de Winton e Ipswich cuentan con una sesión adicional de treinta minutos el viernes para los copilotos de resistencia. El formato SuperSprint presenta una sesión de clasificación de quince minutos que se lleva a cabo el sábado para decidir la parrilla de la carrera del mismo día. El domingo por la mañana se lleva a cabo una única sesión de veinte minutos para decidir la parrilla de la carrera del domingo. El evento de Darwin también presenta un tiroteo entre los diez primeros (una sesión en la que los diez clasificados más rápidos completan una vuelta rápida cada uno para determinar los diez primeros en la parrilla) después de la sesión de clasificación del domingo. El sábado se lleva a cabo una sola carrera de 120 o 150 kilómetros (75 o 93 mi) y el domingo una sola carrera de 250 o 300 kilómetros (160 o 190 mi).

SuperSprint Internacional

El formato SuperSprint Internacional se utiliza en el SuperSprint de Auckland.

El viernes se llevan a cabo tres sesiones de práctica de treinta minutos, mientras que el sábado y el domingo consisten en dos sesiones de calificación de diez minutos que establecen la parrilla para el par de carreras de 200 kilómetros (120 millas) que se realizan cada día.

Supercalle

El formato SuperStreet se utiliza en Melbourne 400, Townsville 400 y Newcastle 500.

El viernes se realizan dos sesiones de práctica de cuarenta minutos en cada evento de SuperStreet, mientras que el sábado se lleva a cabo una sesión de práctica de veinte minutos en Adelaida. El evento de Adelaide presenta una sesión de calificación de veinte minutos el viernes para determinar la parrilla de la carrera del sábado, mientras que los eventos de Townsville y Newcastle tienen una sola sesión de veinte minutos el sábado. Los tres eventos cuentan con una sesión de veinte minutos seguida de un tiroteo entre los diez primeros el domingo. Tanto Adelaide 500 como Newcastle 500 cuentan con una sola carrera de 250 kilómetros (160 mi) cada sábado y domingo, mientras que el evento de Townsville y Melbourne presenta una carrera de 200 kilómetros (120 mi) cada sábado y domingo.

Copa de Enduro

Hasta 2020, se realizaban tres eventos de resistencia durante el año: Sandown 500, Bathurst 1000 y Gold Coast 600. Estos eventos requieren dos conductores por automóvil y juntos forman la Copa Enduro, un premio otorgado al conductor o los conductores que obtienen la mayor cantidad de puntos en los tres eventos.

La Sandown 500 y la Gold Coast 600 incluyeron tres sesiones de práctica de treinta minutos el viernes, y Sandown tuvo una sesión adicional el sábado. La práctica para el Bathurst 1000 consta de seis sesiones de una hora que se llevan a cabo los jueves, viernes y sábados. La clasificación para las Sandown 500 implica una sesión de veinte minutos seguida de un par de 'carreras clasificatorias' de 60 kilómetros (37 millas). celebrada el sábado. La parrilla de la primera carrera se basa en la sesión de calificación; la parrilla de la segunda carrera se basa en los resultados de la primera. Los resultados de la segunda carrera determinan la parrilla para la carrera principal del domingo. Los copilotos deben competir en la primera de las carreras clasificatorias mientras que el piloto principal debe competir en la segunda. La Bathurst 1000 presenta una sola sesión de clasificación de cuarenta minutos el viernes por la tarde, seguida de una tanda entre los diez primeros el sábado. La Gold Coast 600 tiene dos sesiones de clasificación de veinte minutos, una el sábado y otra el domingo, con la sesión del domingo seguida de una tanda entre los diez primeros. Las Sandown 500 y Bathurst 1000 tienen una sesión de calentamiento de veinte minutos el domingo por la mañana.

La Sandown 500 y la Bathurst 1000 cuentan con carreras individuales que se llevan a cabo el domingo, de 500 kilómetros (310 mi) y 1000 kilómetros (620 mi) de longitud respectivamente. La Gold Coast 600 consta de dos carreras de 300 kilómetros (190 mi), una celebrada el sábado y otra el domingo. Desde 2020, solo ha habido un evento de resistencia, el Bathurst 1000.

Sistema de puntos

Los puntos se otorgan de la siguiente manera en todos los eventos del campeonato. Se aplican varias escalas de puntos diferentes a los eventos que tienen una, dos, tres o cuatro carreras, lo que garantiza que un piloto recibirá 300 puntos por ganar todas las carreras en cualquier evento. Los puntos se otorgan a todos los autos que hayan cubierto el 75 % de la distancia de la carrera, siempre que estén corriendo al completar la vuelta final y con un tiempo de vuelta final dentro del 200 % de la vuelta más rápida del ganador de la carrera. En los eventos de resistencia, ambos pilotos ganan el total de puntos otorgados a la posición final del auto.

Eventos notables

Autos en pista durante el Bathurst 1000 2005.

El campo en la vuelta uno en el 2014 Sydney NRMA 500.

Bathurst 1000

La Bathurst 1000, también conocida como la "Gran Carrera" y celebrada de alguna forma desde 1960, es la carrera más famosa en el calendario de Supercars, así como la más larga tanto en términos de distancia como de tiempo de carrera. La carrera se ejecuta en 161 vueltas del circuito Mount Panorama, 1000 kilómetros (620 mi) en total, y tarda entre seis y siete horas en completarse. Históricamente, el evento ha atraído multitudes de casi 200.000 personas. El Trofeo Peter Brock, que lleva el nombre del nueve veces ganador de la Bathurst 1000 Peter Brock, se otorga a los ganadores de la carrera. El trofeo se introdujo en 2006 tras la muerte de Brock en un accidente en el rally Targa West un mes antes de la carrera.

Adelaida 500

La Adelaide 500, también conocida como "Clipsal 500" y "Superloop 500" bajo antiguos nombres de patrocinio, es la principal carrera de autos en el sur de Australia. Es la carrera de Supercars V8 más grande del país por número de espectadores. A partir de 1999, la carrera se lleva a cabo en las calles del este de Adelaide CBD, en una versión reducida del Adelaide Street Circuit utilizado anteriormente por el Grand Prix. Después de ser clausurado en 2020 por el ex primer ministro liberal Steven Marshall por supuestas "explosiones de costos" Debido al coronavirus, la carrera se ha revivido con la victoria del líder laborista de SA, Peter Malinauskas, en las elecciones estatales de Australia del Sur de 2022, y está programada para un regreso de gran éxito a principios de diciembre de 2022, con Supercars Australia comprometido a traerlo de vuelta " más grande que nunca". El evento, que se lleva a cabo durante cuatro días, consta de dos carreras de 250 kilómetros para los Supercars V8 y carreras adicionales de práctica y calificación. El evento tiene varias categorías de carreras a lo largo de los cuatro días, incluidas Super2 Series, Formula 5000, SuperUtes Series, Touring Car Masters, Australian GT y Australian Carrera Cup, entre otras. La carrera está acompañada de actuaciones de música en vivo, de las cuales Kiss, Keith Urban y Robbie Williams han actuado anteriormente, así como comida, actividades y una exhibición RAAF F/A 18A Hornet todos los días en los cielos de la ciudad. El último campeón de las 500 Millas de Adelaida fue Scott Mclaughlin en 2020.

Sandown 500

La Sandown 500 se celebró por primera vez como una carrera de seis horas en 1964 y ha sido etiquetada como el tradicional "calentamiento de Bathurst" la raza. Al igual que la Bathurst 1000, la Sandown 500 se ejecuta en 161 vueltas. Debido a la longitud más corta de la pista de Sandown Raceway, la carrera tiene solo 500 kilómetros (310 mi) y tiene una duración de entre tres y cuatro horas. El Sandown 500 no se llevó a cabo para Supercars de 1999 a 2002 y de 2008 a 2011. Durante estos años, las carreras de resistencia de 500 kilómetros (310 millas) se llevaron a cabo en Queensland Raceway (1999-2002) y el circuito del Gran Premio de Phillip Island (2008). –2011).

Costa Dorada 600

La Gold Coast 600 se introdujo en 2009 después de que la American IndyCar Series decidiera no volver al circuito Surfers Paradise ese año. La serie A1 Grand Prix estaba programada para llenar el vacío dejado por IndyCar, sin embargo, los propietarios de la serie entraron en liquidación en junio de 2009 y, como resultado, los autos A1 Grand Prix fueron retirados del evento. Para compensar esto, Supercars introdujo un nuevo formato de cuatro carreras, con dos carreras de 150 kilómetros (93 millas) cada día. En 2010, el formato cambió para incluir dos carreras de 300 kilómetros (190 mi) y se convirtió en un evento para dos pilotos. Para restaurar el sabor internacional anterior del evento, cada equipo debía tener al menos un copiloto con una 'reputación internacional'. (es decir, fueron reconocidos por hazañas en el automovilismo fuera de Australia). En 2011 y 2012, todas las inscripciones requerían un copiloto internacional. En 2013, se eliminó la regla del copiloto internacional debido a una serie de incidentes durante el evento de 2012 y la formación de la Copa de resistencia, pero los equipos aún podían optar por contratar a un piloto internacional para las carreras de resistencia.

Newcastle 500

En 2004, Supercars presentó el nombre "Grand Finale" para la ronda final de la temporada (habiéndola llamado "The Main Event" en 2003 y "V8 Ultimate" en 2001 y 2002). La Gran Final se llevó a cabo en Sandown Raceway en 2001 y 2002, Sydney Motorsport Park en 2003 y 2004, Phillip Island en 2005, 2006 y 2007 y Oran Park Raceway en 2008. El nombre de la Gran Final se usó hasta 2008 antes de que Sydney 500 se convirtiera en el evento final de la serie en 2009. Las 500 Millas de Sydney se llevaron a cabo en las calles del Parque Olímpico de Sydney. Su formato era similar al de Adelaide 500, con una carrera de 250 kilómetros (160 mi) celebrada tanto el sábado como el domingo. A pesar de tener un diseño relativamente simple, el circuito fue uno de los más desafiantes del calendario, como se evidenció en la carrera del sábado de 2010 cuando, en condiciones húmedas, los tres mejores corredores del campeonato se deslizaron hacia la pared al mismo tiempo. título a James Courtney. El Sydney 500 se llevó a cabo por última vez en 2016. El evento en el Parque Olímpico de Sydney fue reemplazado en 2017 con una nueva carrera callejera en Newcastle, 150 kilómetros (93 mi) al norte de Sydney, que consiste en las calles de los suburbios del este de la ciudad.

Cobertura mediática

El comentarista de larga data Neil Crompton en la temporada 2020.

Televisión

La serie se transmite actualmente en Fox Sports y Seven Network. Fox Sports muestra todas las sesiones de práctica y calificación en vivo junto con las carreras. Seven muestra solo siete eventos en vivo que son Adelaide, Melbourne, Townsville, Sandown, Bathurst, Gold Coast y Newcastle, y el resto se muestra como un paquete destacado después de que finalizan las carreras. La cobertura es producida por Supercars Media, una productora especializada en Supercars Australia. Supercars Media proporciona los comentarios de cada carrera, con el ex campeón y ganador de Bathurst Mark Skaife como comentarista principal, junto con Neil Crompton como comentarista experto. Tanto Fox Sports como Seven utilizan su propio equipo de comentaristas para la cobertura previa y posterior a la carrera. Supercars Media graba la serie en alta definición 1080i, y muchos autos llevan cuatro o más cámaras a bordo, aunque la cobertura HD solo está disponible para los suscriptores de Foxtel HD.

En 2020, Seven Network y Foxtel firmaron un contrato de cinco años por un valor de 200 millones de dólares para televisar el Campeonato Repco Supercars de 2021 a 2025. Seven Network transmitirá seis rondas en vivo y mostrará lo más destacado de otras carreras que no puede transmitir. El acuerdo de Foxtel sigue siendo el mismo, mostrará todas las carreras en vivo y sin publicidad en Fox Sports.

La serie se había transmitido anteriormente en Seven Network, de 1963 a 1996 y de 2007 a 2014, Network Ten y Fox Sports de 1997 a 2006 y de 2015 a 2020. Durante los años de Network Ten y Fox Sports continuaron transmitiendo. la serie una vez al año para las carreras del campeonato Melbourne 400, que son una categoría de apoyo en el Gran Premio de Australia Rolex de Fórmula Uno, que fue transmitido por Ten y Fox Sports. Anteriormente, cuando Nine Network tenía los derechos de transmisión del Gran Premio de Australia Rolex de Fórmula Uno en Australia, transmitía las carreras de apoyo de Supercars en el Gran Premio de Australia Rolex de Fórmula Uno. Todas las carreras de la categoría de apoyo se vincularon con los derechos de transmisión del Gran Premio de Australia Rolex de Fórmula Uno como un paquete.

La serie de televisión RPM de Ten, que se emitió de 1997 a 2008, en 2011 y de 2015 en adelante, ha cubierto Supercars, junto con otros deportes de motor. De 2007 a 2014, Seven transmitió un programa semanal de 25 minutos titulado V8Xtra los fines de semana sin carreras. El programa dedicado a Supercars cubrió noticias y artículos relacionados con la serie. Desde 2015, Fox Sports ha transmitido un programa similar, Inside Supercars, un programa semanal de una hora de duración con un panel dirigido por Rust y Mark Skaife. En el mismo año, Fox Sports también lanzó un programa de observación Supercars Life, que presenta imágenes detrás de escena de los fines de semana de carreras y reportajes sobre los pilotos. vive lejos de la pista. En 2018, Inside Supercars fue reemplazado por un nuevo programa en Fox Sports, Supercars Trackside. En lugar de filmarse en un estudio a mitad de semana, el programa se filma el jueves anterior y el domingo posterior a cada carrera en el circuito.

La transmisión televisiva de Bathurst 1000 ha ganado un premio Logie a la cobertura deportiva más destacada siete veces, la más reciente para Bathurst 1000 de 2017. Foxtel transmitió la Bathurst 1000 de 2018 en resolución 4K, la primera transmisión de este tipo en el deporte australiano.

Emisoras de TV actuales

Las carreras de Supercars se transmiten en los siguientes canales:

Otros medios

La serie tiene su propio servicio de transmisión en vivo de pago por evento, Superview. El servicio, que comenzó en 2013, actualmente muestra todas las carreras, así como las sesiones de clasificación. El servicio no está disponible en Nueva Zelanda y Australia debido a sus derechos de transmisión actuales con Sky Sport y Fox Sports.

La serie tiene su propio sitio web, que contiene información sobre la serie, pilotos, equipos y eventos y artículos de noticias, y un programa de radio, V8 Insiders. Las noticias también aparecen en sitios web de deportes de motor como Speedcafe, V8X Magazine y Touring Car Times. Un acuerdo de medios con News Corp Australia ha estado vigente desde 2009.

Videojuegos

Los superdeportivos han hecho varias apariciones con licencia en videojuegos, incluso en Codemasters' Serie V8 Supercars en la década de 2000 y Turn 10 Studios' Serie Forza en la década de 2010. De 2011 a 2014, se disputó en iRacing un campeonato en línea, sancionado por Supercars. En 2017, Supercars lanzó una competencia de eSports utilizando Forza Motorsport 6 y Forza Motorsport 7, que se amplió a seis rondas en 2018. Supercars Eseries se trasladó a la plataforma iRacing en 2019 con equipos campeones, incluidos Triple Eight Race Engineering y Walkinshaw Andretti United, que inscribieron equipos en la serie junto con los equipos de eSports. Se llevó a cabo una Eseries adicional a mediados de 2020 con todos los pilotos del campeonato compitiendo durante la pausa causada por la pandemia de COVID-19.

Registros

Campeonatos de pilotos				Carrera del conductor gana				Carrera del conductor comienza				Carrera de equipo gana				Gana la carrera del fabricante
Pos.	Conductor	Títulos		Pos.	Conductor	Gana		Pos.	Conductor	Empieza		Pos.	Equipo	Gana		Pos.	Fabricantes	Gana
1	Jamie Whincup	7		1	Jamie Whincup	124		1	Craig Lowndes	673		1	Triple ocho carreras de ingeniería	219		1	Holden	614
2	Ian Geoghegan	5		2	Craig Lowndes	110		2	Garth Tander	641		2	Walkinshaw Andretti United	182		2	Ford	415
	Dick Johnson	5		3	Mark Skaife	90		3	Russell Ingall	588		3	Dick Johnson Racing	139		3	Nissan	31
	Mark Skaife	5		4	Shane van Gisbergen	72		4	Rick Kelly	580		4	Tickford Racing	70		4	BMW	17
5	Bob Jane	4		5	Garth Tander	56		5	Jason Bright	578		5	HSV Dealer Team	50		5	Volvo	11
	Allan Moffat	4			Scott McLaughlin	56		6	Mark Winterbottom	557		6	Gibson Motorsport	47		6	Chevrolet	10
	Jim Richards	4		7	Peter Brock	48		7	Jamie Whincup	542		7	Holden Dealer Team/Advantage Racing	42		7	Mazda	8
8	Peter Brock	3		8	Glenn Seton	40		8	Todd Kelly	540			Glenn Seton Racing	42		8	Jaguar	4
	Craig Lowndes	3		9	Mark Winterbottom	38		9	James Courtney	503		9	Stone Brothers Racing	40		9	Porsche	2
	Scott McLaughlin	3		10	Allan Moffat	36		10	Mark Skaife	479		10	Allan Moffat Racing	38			Mercedes-Benz	2

• Figuras exactas al 9 de octubre de 2022 (después de la carrera 30 del Campeonato de Supercars 2022).
• El texto de Bold indica los pilotos, equipos y fabricantes activos a tiempo completo.
• Italics indica los conductores que siguen activos, pero no a tiempo completo.
• Los registros anteriores se refieren al Campeonato Australiano de Autos Touring (1960–1998), la Serie Shell Championship (1999–2001), la V8 Supercar Championship Series (2002–2010), el Campeonato Internacional V8 Supercars (2011–2016) y el Campeonato Supercars (2016–present).