Campeonato de Gran Turismo de Japón

El Campeonato de Gran Turismo de Japón (JGTC) es una serie de carreras de gran turismo que comenzó en 1993. Originalmente denominada Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権), la serie cambió su nombre a Super GT en 2005. Era el nivel más alto de las carreras de autos deportivos en Japón.

La serie fue aprobada por la Federación Japonesa de Automóviles (JAF) y organizada por la Asociación GT (GTA). Autobacs ha sido el patrocinador principal de la serie desde 1998.

El JGTC (Campeonato Japonés de Grandes Turismos) fue establecido en 1993 por la Federación Japonesa de Automóviles (JAF) a través de su empresa subsidiaria, la GTA (Asociación GT), en reemplazo del extinto Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón para autos del Grupo C y el Campeonato Japonés de Autos de Turismo para autos de turismo del Grupo A, que en su lugar adoptarían la fórmula de superturismo. En un intento por evitar los crecientes presupuestos y el dominio de una sola marca y equipo en ambas series, el JGTC impuso límites estrictos a la potencia y fuertes penalizaciones de peso a los ganadores de las carreras en un objetivo declarado abiertamente de mantener la acción en la pista reñida con un énfasis en mantener felices a los fanáticos.

En su primera temporada, la parrilla de salida del JGTC estuvo formada principalmente por coches japoneses Super Sport Sedan [ja], y los únicos coches auténticos del JGTC fueron un Nissan Skyline GT-R y un Nissan Silvia S13 inscritos por Nismo, de los cuales el GT-R era un coche AWD modificado del Grupo A. Una excepción fue la primera carrera de la temporada, que también fue una carrera de exhibición del Campeonato IMSA GT, y por lo tanto vio a un contingente de coches GTS y GTU de la serie estadounidense unirse a la parrilla. Los 1000 km de Suzuka también vieron una mayor variedad de competidores, con prototipos del Grupo C, coches de turismo del Grupo N y coches GT de Europa y de IMSA que se unieron a la parrilla.

Para la temporada siguiente, la serie se sometió a una revisión de reglas, creando una clase para la categoría GT1 de la FIA y otra para la categoría GT2. La serie JSS se disolvería por completo en esta última categoría. Lo que hizo que la serie fuera más importante fue que, en comparación con otras series de carreras, los equipos de JGTC en ese momento tenían la libertad de inscribir los autos que prefirieran, incluso si eran los autos JSS de la temporada inaugural o los de carreras con chasis espacial de la clase IMSA GTS. Sin embargo, los prototipos del Grupo C, aunque mostraron una forma dominante con facilidad, fueron prohibidos de la serie a partir de la temporada de 1995.

A finales de la temporada de 1995, como el coste de obtener y operar un coche GT1 había aumentado drásticamente, la JGTC tuvo que pasar por otra revisión de las reglas para reducir los costes y evitar el destino de la serie JSPC a la que había sustituido. Se adoptaron las nuevas reglas GT500 y GT300, que limitaban el uso de limitadores de aire en los coches en función de su peso y potencia. Aunque las reglas evolucionaron continuamente, las clases GT500 y GT300 siguen formando el nivel más alto de las carreras de coches deportivos japoneses en la actualidad.

Los coches se dividen en dos grupos: GT300 y GT500. Los nombres de las categorías derivan de su límite de potencia máxima tradicional: en los primeros años de la serie, los coches GT500 no tenían más de 500 caballos de fuerza, mientras que los coches GT300 tenían un máximo de alrededor de 300 caballos y mucha menos carga aerodinámica que sus homólogos GT500. Si bien la generación actual de motores de los coches GT500 y GT300 producía una potencia superior al límite tradicional, el límite se mantuvo vigente durante toda la era JGTC.

En ambos grupos, el número del coche se asigna al equipo, en el que cada equipo puede elegir el número que desee, siempre que el número no esté ya utilizado por ningún otro equipo. El número asignado a cada equipo es permanente y solo puede cambiar de manos cuando el equipo abandona la serie. Además, solo los campeones defensores del campeonato por equipos de GT500 pueden utilizar el número 1, aunque no es obligatorio que los campeones defensores utilicen ese número.

Para facilitar su identificación, los autos GT500 tienen cubiertas de faros, calcomanías en el parabrisas y paneles de números de color blanco, mientras que los autos GT300 tienen versiones amarillas de esos elementos.

Hacer	Car	Categoría	Años compitieron	Imagen	Nota
ASL	ASL ARTA Garaiya	JAF-GT	2003-2004
BMW	BMW 318i Coupe	JAF-GT	1996–1997
	BMW M3	JAF-GT	1996 (generación E30) 1996–1999 (generación E36) 2002–2003 (generación E46)
Chevrolet	Chevrolet Corvette C4	JAF-GT	2002
Dodge	Dodge Viper	FIA GT2	2000–2002 (primera generación) 2003 (segunda generación)		Inicialmente compitió como un coche GT500 detucado
Ferrari	Ferrari F355	JAF-GT	1997–2000
	Ferrari 360	JAF-GT	2001–2004
Honda	Honda NSX	JAF-GT	1998 2001-2004		De 2001 a 2002, Verno Tokai Dream28 corrió con un coche Honda NSX GT500 detuido 1999-spec M-Tec corrió un coche Honda NSX GT500 detucado en 2004
Mazda	Mazda RX-7	JAF-GT	1996–1997 (generación del CFC3S) 1996–2004 (generación de FD3S)
	Mazda Roadster	JAF-GT	1997–1998
Mitsubishi	Mitsubishi Mirage C53A	JAF-GT	1996		Entrado por un soldado
	Mitsubishi FTO	JAF-GT	1998–1999		Manguera delantera
Mosler	Mosler MT900	JAF-GT	2001–2004
Nissan	Nissan Silvia	JAF-GT	1996–1997 (generación S13) 1996–1999 (generación S14) 1999–2004 (generación S15)
	Nissan Skyline	JAF-GT	1996–1998 (generación R31) 1996–1999 (generación R32)
	Nissan Fairlady Z (Z33)	JAF-GT	2003-2004
Porsche	Porsche 911 GT2	FIA GT2 JAF-GT	1996–2001
	Porsche 911 GT3	FIA GT3 JAF-GT	1999–2004		Presentado por el Equipo Taisan en la Rd 5 de la temporada 1999
	Porsche Boxster	JAF-GT	2000
	Porsche 968	JAF-GT	2004		Construido por Arktech Motorsports
Renault	Renault Sport Spider	JAF-GT	1997		Entrado por un soldado
RGS	RGS Mirage GT-1	FIA GT1	2003		Lamborghini Countach kit coche alimentado por un motor Chevrolet LS1; el mismo coche que corrió en GT500 en 2000
Toyota	Toyota MR2	JAF-GT	1996–1999
	Toyota Cavalier	JAF-GT	1997–1998		Manguera delantera
	Toyota Celica	JAF-GT	1998–2000 (primera generación) 2003-2004 (segunda generación)		El coche de primera generación es en el volante delantero El coche de segunda generación fue introducido por Racing Project Bandoh en Rd. 3 de la temporada 2003
	Toyota AE86	JAF-GT	1999–2001
	Toyota Corolla (AE101)	JAF-GT	2000
	Toyota MR-S	JAF-GT	2000 a 2004
Subaru	Subaru Impreza WRX STi	JAF-GT	1997–2001 (primera generación) 2002–2004 (segunda generación)		El coche de segunda generación es un sedán de cuatro puertas
Vemac	Vemac RD320R	JAF-GT	2002–2004

El piloto japonés Tetsuya Ota es conocido por haber sobrevivido a un choque múltiple en el que se vio involucrado durante una carrera del JGTC en el Fuji Speedway el 3 de mayo de 1998. El accidente fue causado inicialmente por una pista sobresaturada. Ota luego hizo aquaplaning y se salió de la pista, lo que lo llevó directamente a un Porsche que ya estaba accidentado. En el momento del accidente, el Ferrari que Ota conducía tenía una celda de combustible llena que se incendió por el impacto. Ota resultó gravemente herido debido a quemaduras de tercer grado en un buen porcentaje de su cuerpo que podrían haberse evitado si el JGTC, en ese momento, hubiera tenido una respuesta de emergencia suficiente. Ota presentó una demanda contra el club de carreras y los organizadores por negligencia y ganó la suma de ¥90 millones (US$800.000).

Aunque actualmente no se producen víctimas mortales durante una carrera de JGTC o Super GT, Shingo Tachi, el campeón de GT300 de 1998, murió durante un accidente de prueba en el Circuito TI Aida el 11 de marzo de 1999. El Toyota Supra GT500 de Tachi, perteneciente al Team LeMans, sufrió una falla técnica y no pudo reducir la velocidad en la primera curva; Tachi se estrelló contra el muro de neumáticos a una velocidad incesante, sufriendo graves heridas en el pecho provocadas por el volante y fue declarado muerto una hora después.

Masahiko Kageyama y Morio Nitta están empatados en el récord de más campeonatos de pilotos ganados en la clase GT1/GT300 con tres. Masahiko Kageyama fue el primer piloto en ganar más de un campeonato, así como el primer bicampeón y tricampeón de la categoría, todos ellos ganados de forma consecutiva.

Estación	Categoría	Campeonato de pilotos			Campeonato de Equipos
		Conductor(s)	Car		Equipo	Car
1993	GT	Masahiko Kageyama	Nissan Skyline GT-R R32		no otorgado
1994	GT1	Masahiko Kageyama	Nissan Skyline GT-R R32		Calsonic Hoshino Racing	Nissan Skyline GT-R R32
	GT2	Sakae Obata	Porsche 964 Carrera RS		Kegani Racing	Porsche 964 Carrera RS
1995	GT1	Masahiko Kageyama	Nissan Skyline GT-R R33		Team Taisan	Porsche 911 GT2
	GT2	Kaoru Hoshino Yoshimi Ishibashi	Nissan Skyline GTS-R		Team Gaikokuya	Nissan Skyline GTS-R
1996	GT500	David Brabham John Nielsen	McLaren F1 GTR-BMW		Team Lark	McLaren F1 GTR-BMW
	GT300	Keiichi Suzuki Morio Nitta	Porsche Carrera RSR		Equipo Taisan Jr.	Porsche 964 Carrera RSR
1997	GT500	Pedro de la Rosa Michael Krumm	Toyota Supra		Equipo Toyota Castrol TOM'S	Toyota Supra
	GT300	Hideo Fukuyama Manabu Orido	Nissan Silvia S14		RS-R Racing Team con Bandoh	Nissan Silvia S14
1998	GT500	Érik Comas Masami Kageyama	Nissan Skyline GT-R R33		Pennzoil NISMO	Nissan Skyline GT-R R33
	GT300	Keiichi Suzuki Shingo Tachi	Toyota MR2		Equipo Taisan Jr. con Tsuchiya	Toyota MR2
1999	GT500	Érik Comas	Nissan Skyline GT-R R34		Equipo Toyota Castrol TOM'S	Toyota Supra
	GT300	Morio Nitta	Toyota MR2		Momocorse Racing con Tsuchiya	Toyota MR2
2000	GT500	Ryo Michigami	Honda NSX		Mugen × Dome Project	Honda NSX
	GT300	Hideo Fukuyama	Porsche 996 GT3R		Team Taisan Advan	Porsche 996 GT3R
2001	GT500	Hironori Takeuchi Yuji Tachikawa	Toyota Supra		Nismo Hiroto/Xanavi	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Nobuyuki Oyagi Takayuki Aoki	Nissan Silvia S15		Team Taisan Advan	Porsche 911 GT3R
2002	GT500	Juichi Wakisaka Akira Iida	Toyota Supra		Mugen × Dome Project	Honda NSX
	GT300	Morio Nitta Shinichi Takagi	Toyota MR-S		Team Taisan Advan	Porsche 911 GT3R
2003	GT500	Satoshi Motoyama Michael Krumm	Nissan Skyline GT-R R34		Xanavi Nismo	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Mitsuhiro Kinoshita Masataka Yanagida	Nissan Fairlady Z33		Team Taisan Advan	Chrysler Viper GTS-R Porsche 911 GT3R
2004	GT500	Satoshi Motoyama Richard Lyons	Nissan Fairlady Z33		Nismo Xanavi/Motul Pitwork	Nissan Fairlady Z33
	GT300	Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi	Honda NSX		M-TEC	Honda NSX

• Super GT website (en inglés y japonés)