Campana UH-1 iroquesa

El Bell UH-1 Iroquois (apodado "Huey") es un helicóptero militar utilitario diseñado y producido por la compañía aeroespacial estadounidense Bell Helicopter.. Es el primer miembro de la prolífica familia Huey, así como el primer helicóptero propulsado por turbina en servicio con el ejército de los Estados Unidos.

El desarrollo del Iroquois comenzó a principios de la década de 1950, siendo un gran impulso el requisito emitido por el Ejército de los Estados Unidos para un nuevo helicóptero utilitario y de evacuación médica. El Bell 204, que voló por primera vez el 20 de octubre de 1956, fue muy bien recibido, en particular por el rendimiento de su motor turboeje simple sobre sus contrapartes con motor de pistón. En marzo de 1960 se emitió un contrato de producción inicial para 100 HU-1A. En respuesta a las críticas sobre la potencia del helicóptero, Bell desarrolló rápidamente varios modelos equipados con motores más potentes; en comparación con el motor Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) del prototipo, que producía 700 shp (520 kW), en 1966, el Lycoming T53-L-13, capaz de 1400 shp (1000 kW), se estaba instalando en algunos modelos. También se produjo una versión extendida del Iroquois, que voló por primera vez en agosto de 1961, en respuesta a las demandas del Ejército de una versión que pudiera acomodar a más tropas. Otras modificaciones incluirían el uso de una construcción totalmente de aluminio, la adopción de un freno de rotor y motores alternativos.

El Iroquois se usó por primera vez en operaciones de combate durante la Guerra de Vietnam, y los primeros ejemplos se desplegaron en marzo de 1962. Se usó para varios propósitos, realizando apoyo general, asalto aéreo, transporte de carga, evacuación aeromédica, búsqueda y rescate, electrónica guerra y misiones de ataque terrestre. Las cañoneras iroquesas armadas llevaban una variedad de armas, incluidos cohetes, lanzagranadas y ametralladoras, y a menudo se modificaban en el campo para adaptarse a operaciones específicas. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos también desplegó sus iroqueses en Vietnam, usándolos para realizar operaciones de reconocimiento, guerra psicológica y otras funciones de apoyo. Otras naciones' los servicios aéreos armados, como la Real Fuerza Aérea Australiana, también enviaron sus propios iroqueses a Vietnam. En total, se desplegaron alrededor de 7.000 iroqueses en el teatro de operaciones de Vietnam, de los cuales se cree que más de 3.300 fueron destruidos. Varios otros conflictos han visto despliegues de combate de los iroqueses, como la Guerra de Rhodesia Bush, la Guerra de las Malvinas, la Guerra en Afganistán y el conflicto del Líbano de 2007.

El iroqués se designó originalmente como HU-1, de ahí el apodo de Huey, que sigue siendo de uso común, a pesar de la nueva designación oficial a UH-1 en 1962. Varios Se produjeron derivados y desarrollos de los iroqueses. Un helicóptero de ataque dedicado, el Bell AH-1 Cobra, se derivó del UH-1 y mantuvo un alto grado de similitud. Los Bell 204 y 205 son versiones Iroquois desarrolladas para el mercado civil. En respuesta a las demandas de algunos clientes, también se desarrolló un modelo bimotor, el UH-1N Twin Huey, a fines de la década de 1960; un derivado de cuatro palas, el Bell UH-1Y Venom, también se desarrolló a principios del siglo XXI. En el servicio del Ejército de los EE. UU., el Iroquois se eliminó gradualmente luego de la introducción del Sikorsky UH-60 Black Hawk y el Eurocopter UH-72 Lakota, aunque cientos todavía estaban en uso más de 50 años después de la introducción del tipo. Se han construido más de 16.000 iroqueses desde 1960.

Desarrollo

Bell XH-40, prototipo del UH-1

En 1952, el Ejército de los EE. UU. identificó un requisito para un nuevo helicóptero que sirviera como evacuación médica (MEDEVAC), entrenador de instrumentos y aeronave de servicios generales. El Ejército determinó que los helicópteros actuales eran demasiado grandes, tenían poca potencia o eran demasiado complejos para mantenerlos fácilmente. Durante noviembre de 1953, se presentaron al Departamento del Ejército requisitos militares revisados. Veinte empresas presentaron diseños en su oferta por el contrato, incluidas Bell Helicopter con el Modelo 204 y Kaman Aircraft con una versión del H-43 propulsada por turbina. El 23 de febrero de 1955, el Ejército anunció su decisión y seleccionó a Bell para construir tres copias del Modelo 204 para su evaluación con la designación XH-40.

Modelo 204

Impulsado por un prototipo de motor Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) que produce 700 shp (520 kW), el XH-40 voló por primera vez el 20 de octubre de 1956, en Fort Worth, Texas, con Bell's jefe de pilotos de pruebas, Floyd Carlson, a los mandos. Incluso antes del primer vuelo, el Ejército había realizado un pedido de seis helicópteros de prueba de servicio YH-40. Durante 1957, se completaron otros dos prototipos. En marzo de 1960, el Ejército otorgó a Bell un contrato de producción de 100 aviones, que se designaron como "HU-1A" y oficialmente llamado Iroquois en honor a las naciones nativas americanas.

El helicóptero desarrolló rápidamente un apodo derivado de su designación HU-1, que llegó a pronunciarse como "Huey". La referencia se hizo tan popular que Bell comenzó a colocar el nombre en los pedales antitorsión del helicóptero. El nombre oficial del Ejército de los EE. UU. casi nunca se usó en la práctica. Incluso después de septiembre de 1962, momento en el que la designación de todos los modelos se cambió a UH-1 bajo un sistema de designación unificado del Departamento de Defensa (DOD), el apodo persistió.

Aunque elogió los avances del helicóptero sobre los helicópteros con motor de pistón, los informes del Ejército de las pruebas de servicio del YH-40 encontraron que tenía poca potencia con el motor T53-L-1A de producción produciendo un máximo 770 caballos de fuerza continuos en el eje (570 kilovatios). El Ejército indicó la necesidad de modelos de seguimiento mejorados incluso cuando se entregaban los primeros UH-1A. En respuesta, Bell propuso el UH-1B, equipado con el motor Lycoming T53-L-5 que produce 960 shp (720 kW) y una cabina más larga que podía acomodar a siete pasajeros o cuatro camillas y un asistente médico. Las pruebas del ejército del UH-1B comenzaron en noviembre de 1960, con el primer avión de producción entregado en marzo de 1961.

Bell comenzó el desarrollo del UH-1C en 1960 para corregir las deficiencias aerodinámicas del UH-1B armado. Bell equipó el UH-1C con un motor T53-L-11 de 1100 shp (820 kW) para proporcionar la potencia necesaria para levantar todos los sistemas de armas en uso o en desarrollo. El Ejército finalmente reacondicionó todos los aviones UH-1B con el mismo motor. Se desarrolló un nuevo sistema de rotor para el UH-1C para permitir velocidades de aire más altas y reducir la incidencia de pérdida de palas en retroceso durante los enfrentamientos de buceo. El rotor mejorado dio como resultado una mejor maniobrabilidad y un ligero aumento de la velocidad. El aumento de potencia y un rotor de mayor diámetro requirieron que los ingenieros de Bell diseñaran un nuevo brazo de cola para el UH-1C. El brazo de cola más largo incorporó una aleta vertical de cuerda más ancha en el pilón del rotor de cola y elevadores sincronizados más grandes.

Bell también introdujo un sistema de control hidráulico dual para redundancia, así como un sistema de filtro de entrada mejorado para las condiciones polvorientas que se encuentran en el sudeste asiático. La capacidad de combustible del UH-1C se incrementó a 242 galones estadounidenses (920 litros) y el peso bruto se elevó a 9500 lb (4309 kg), dando una carga útil nominal de 4673 lb (2120 kg). La producción del UH-1C comenzó en junio de 1966 con un total de 766 aviones producidos, incluidos cinco para la Royal Australian Navy y cinco para Noruega.

Modelo 205

Departamento de Aire de la Unidad de Bomberos del Condado Ventura Bell HH-1H

Mientras que antes "cuerpo corto" Hueys fueron un éxito, el Ejército quería una versión que pudiera llevar más tropas. La solución de Bell fue estirar el fuselaje del HU-1B 104 cm (41 in) y usar el espacio extra para acomodar cuatro asientos junto a la transmisión, mirando hacia afuera. La capacidad de asientos aumentó a 15, incluida la tripulación. La cabina ampliada también podía acomodar seis camillas y un médico, dos más que los modelos anteriores. En lugar de las puertas laterales corredizas del modelo anterior con una sola ventana, se instalaron puertas más grandes que tenían dos ventanas, además de un pequeño panel con bisagras con una ventana opcional, lo que mejoró el acceso a la cabina. Las puertas y los paneles con bisagras se desmontaron rápidamente, lo que permitió volar el Huey en una posición "sin puertas" configuración.

El prototipo del Modelo 205 voló el 16 de agosto de 1961. Se entregaron siete aviones prototipo/de preproducción para realizar pruebas en Edwards AFB a partir de marzo de 1961. El 205 estaba inicialmente equipado con un rotor principal de 44 pies (13,4 m) y un motor Lycoming T53-L-9 con 1100 shp (820 kW). El rotor se alargó a 48 pies (14,6 m) con una cuerda de 21 in (53 cm). El brazo de cola también se alargó para acomodar las palas del rotor más largas. En conjunto, las modificaciones dieron como resultado una capacidad de peso bruto de 9500 lb (4309 kg). El Ejército ordenó la producción del 205 en 1963, producido con un motor T53-L-11 por su capacidad multicombustible. Los prototipos fueron designados como YUH-1D y el avión de producción fue designado como UH-1D.

Durante 1966, Bell instaló el motor Lycoming T53-L-13 de 1400 shp (1000 kW) para proporcionar más potencia al helicóptero. El tubo pitot se reubicó desde la nariz hasta el techo de la cabina para evitar daños durante el aterrizaje. Los modelos de producción en esta configuración fueron designados como UH-1H.

Cuerpo de Marines

En 1962, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos realizó un concurso para elegir un helicóptero de apoyo de asalto para reemplazar el avión de ala fija Cessna O-1 y el helicóptero Kaman OH-43D. El ganador fue el UH-1B, que ya estaba en servicio con el Ejército. El helicóptero fue designado como UH-1E y modificado para cumplir con los requisitos de la Marina. Los principales cambios incluyeron el uso de una construcción completamente de aluminio para resistir la corrosión, radios compatibles con las frecuencias terrestres del Cuerpo de Marines, un freno de rotor para uso a bordo para detener el rotor rápidamente al apagarse y un elevador de rescate montado en el techo.

El UH-1E voló por primera vez el 7 de octubre de 1963 y las entregas comenzaron el 21 de febrero de 1964; Se completaron un total de 192 iroqueses de este modelo. Debido a las realidades de la línea de producción de Bell, el UH-1E se produjo en dos versiones diferentes, ambas con la misma designación UH-1E. Los primeros 34 construidos eran esencialmente fuselajes UH-1B con el motor Lycoming T53-L-11 que producía 1100 shp (820 kW). Cuando Bell cambió la producción al UH-1C, la producción del UH-1E se benefició de los mismos cambios. Posteriormente, el Cuerpo de Marines actualizó los motores UH-1E al Lycoming T53-L-13, que producía 1400 shp (1000 kW), después de que el Ejército introdujera el UH-1M y actualizara sus helicópteros UH-1C con el mismo motor.

Fuerza Aérea

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF, por sus siglas en inglés) llevó a cabo una competencia para un helicóptero que se utilizaría como apoyo en las bases de misiles que incluía un requisito específico para exigir el uso del turboeje T58 de General Electric como motor. La Fuerza Aérea tenía a mano un gran inventario de estos motores para su flota de helicópteros de rescate HH-3 Jolly Green Giant y usar el mismo motor para ambos helicópteros ahorraría costos. En respuesta, Bell propuso una versión mejorada del 204B con el motor T58. Debido a que el eje de salida T58 está en la parte trasera y, por lo tanto, se montó frente a la transmisión en el HH-3, tenía que tener una caja de cambios de compensación separada (SDG o caja de cambios reductora de velocidad) en la parte trasera y eje para acoplar a la Transmisión UH-1.

Variantes bimotor

Las variantes monomotor UH-1 fueron seguidas por el bimotor UH-1N Twin Huey y años más tarde el UH-1Y Venom. Bell comenzó el desarrollo del UH-1N para Canadá en 1968. Cambió al más poderoso Pratt & Conjunto bimotor Whitney Canada PT6T. EE. UU. también ordenó el helicóptero y la USAF lo recibió en 1970. El ejército de Canadá, el Cuerpo de Marines de EE. UU. y la Armada de EE. UU. recibieron el modelo por primera vez en 1971.

En 1996, el USMC lanzó el programa de actualización H-1 mediante la adjudicación de un contrato a Bell Helicopter para el desarrollo de las variantes UH-1Y y AH-1Z mejoradas. El UH-1Y incluye una cabina alargada, un rotor de cuatro palas y dos motores GE T700 más potentes. El UH-1Y entró en servicio con el USMC en 2008.

Diseño

El Bell UH-1 Iroquois es un helicóptero utilitario diseñado para uso militar. Tiene un fuselaje metálico de construcción semi-monocasco con patines de aterrizaje tubulares y dos palas de rotor en el rotor principal. Los primeros modelos UH-1 presentaban un solo motor turboeje Lycoming T53 en versiones con potencias nominales de 700 shp (522 kW) a 1400 shp (1040 kW). El UH-1 posterior y los modelos relacionados a menudo presentaban motores gemelos y rotores de cuatro palas. Todos los miembros de la familia UH-1 tienen una construcción similar. El UH-1H es la versión más producida y representa todos los tipos. La estructura principal consta de dos vigas principales longitudinales que se extienden por debajo de la cabina de pasajeros hasta el morro y regresan al punto de conexión del brazo de cola. Las vigas principales están separadas por mamparos transversales y proporcionan la estructura de soporte para la cabina, el tren de aterrizaje, los tanques de combustible debajo del piso, la transmisión, el motor y el brazo de cola. Las vigas principales se unen en la viga de elevación, una estructura de vigas cortas de aluminio que se une a la transmisión a través de un enlace de elevación en la parte superior y el gancho de carga en la parte inferior y se ubica en el centro de gravedad de la aeronave. Las vigas de elevación se cambiaron a acero más adelante en la vida útil del UH-1H, debido a grietas en los fuselajes de alto tiempo. El brazo de cola semi-monocasco se une al fuselaje con cuatro pernos.

Los componentes dinámicos del UH-1H incluyen el motor, la transmisión, el mástil del rotor, las palas del rotor principal, el eje de transmisión del rotor de cola y las cajas de cambios de 42 y 90 grados del rotor de cola. La transmisión del rotor principal consta de un conjunto de engranajes cónicos de 90 grados con una relación de reducción de 2,14:1, seguido de un conjunto de engranajes planetarios de 2 etapas con una relación de 9,53:1 (dos etapas de 3,087:1 cada una). Esto se suma a la caja de cambios de salida del motor T-53 con una relación de reducción de 3,19:1. Esta reducción combinada da como resultado 324 rpm en el rotor principal. El diseño de rotor semirrígido de dos palas, con palas preconificadas y colgantes, es un desarrollo de los primeros diseños de modelos Bell, como el Bell 47 con el que comparte características de diseño comunes, incluida una barra estabilizadora amortiguada. El sistema de dos palas reduce el espacio de almacenamiento necesario para la aeronave, pero a costa de mayores niveles de vibración. El diseño de dos palas también es responsable del característico 'Huey thump' cuando la aeronave está en vuelo, lo cual es particularmente evidente durante el descenso y en el vuelo de viraje. El rotor de cola se impulsa desde la transmisión principal, a través de las dos cajas de cambios direccionales que proporcionan una velocidad del rotor de cola aproximadamente seis veces mayor que la del rotor principal para aumentar la eficacia del rotor de cola.

Típico armamento para armas UH-1

El UH-1H también cuenta con un elevador sincronizado en el brazo de cola, que está vinculado al control cíclico y permite un rango más amplio del centro de gravedad. El sistema de combustible estándar consta de cinco tanques de combustible interconectados, tres de los cuales están montados detrás de la transmisión y dos debajo del piso de la cabina. El tren de aterrizaje consta de dos tubos transversales arqueados que se unen a los tubos de deslizamiento. Los patines tienen zapatas de protección reemplazables para evitar el desgaste de los propios tubos de patines. Se pueden instalar esquís y flotadores inflables. Si bien los cinco tanques de combustible principales son autosellantes, el UH-1H no estaba equipado con armadura de fábrica, aunque había asientos de piloto blindados disponibles.

Los asientos internos se componen de dos asientos para el piloto y asientos adicionales para hasta 13 pasajeros o tripulación en la cabina. La disposición máxima de asientos consiste en un banco para cuatro personas mirando hacia atrás detrás de los asientos del piloto, frente a un banco para cinco personas frente a la estructura de transmisión, con dos asientos para dos personas mirando hacia afuera desde la estructura de transmisión a cada lado. de la aeronave Todos los asientos de los pasajeros están construidos con armazones de tubo de aluminio con asientos de tela, y se pueden quitar y reconfigurar rápidamente. La cabina también se puede configurar con hasta seis camillas, un elevador de rescate interno, tanques de combustible auxiliares, focos o muchos otros kits de misión. El acceso a la cabina se realiza a través de dos puertas corredizas en popa y dos pequeños paneles con bisagras hacia adelante. Las puertas y los paneles con bisagras se pueden quitar para el vuelo o las puertas se pueden abrir con alfileres. El acceso del piloto se realiza a través de puertas batientes individuales.

Los controles duales del UH-1H son convencionales para un helicóptero y consisten en un solo sistema hidráulico que impulsa la palanca cíclica, la palanca colectiva y los pedales antitorsión. Las palancas colectivas tienen aceleradores integrales, aunque no se utilizan para controlar las rpm del rotor, que se rigen automáticamente, sino que se utilizan para arrancar y apagar el motor. El cíclico y el colectivo controlan el paso del rotor principal a través de enlaces de tubo de empuje y tracción al plato cíclico, mientras que los pedales antitorsión cambian el paso del rotor de cola a través de un arreglo de cable tensado. Algunos UH-1H se han modificado para reemplazar los cables de control del rotor de cola con tubos push-pull similares al UH-1N Twin Huey.

Historial operativo

Estados Unidos Ejército

UH-1Ds transportadores de aire del 2o Batallón, 14o Regimiento de Infantería de la zona de Filhol Rubber Plantation a una zona de estadificación en 1966.

El HU-1A (más tarde redesignado como UH-1A) entró en servicio por primera vez con la 101.ª División Aerotransportada en Fort Campbell, Kentucky, la 82.ª División Aerotransportada y el 57.º Destacamento Médico. Aunque estaba destinado solo para evaluación, el Ejército rápidamente puso el nuevo helicóptero en servicio operativo, y Hueys con el 57º Destacamento Médico llegó a Vietnam en marzo de 1962. El UH-1 ha sido durante mucho tiempo un símbolo de la participación de EE. UU. en el sudeste asiático en general y Vietnam. en particular, y como resultado de ese conflicto, se ha convertido en uno de los helicópteros más reconocidos del mundo. En Vietnam, las misiones principales incluyeron apoyo general, asalto aéreo, transporte de carga, evacuación aeromédica, búsqueda y rescate, guerra electrónica y, más tarde, ataque terrestre. Durante el conflicto, la nave se actualizó, en particular a una versión más grande basada en el Modelo 205. Esta versión se designó inicialmente como UH-1D y voló operativamente desde 1963.

Durante su servicio en la Guerra de Vietnam, el UH-1 se usó para varios propósitos y abundaban los diversos términos para cada tarea. Los UH-1 encargados de ataques terrestres o escoltas armadas estaban equipados con lanzacohetes, lanzagranadas y ametralladoras. Ya en 1962, los UH-1 fueron modificados localmente por las propias empresas, que fabricaron sus propios sistemas de montaje. Estos helicópteros de combate UH-1 se conocían comúnmente como "Frogs" o "Cerdos" si llevaran cohetes, y "Cobras" o simplemente "Armas" si tuvieran armas. Los UH-1 encargados y configurados para el transporte de tropas a menudo se llamaban 'Slicks'. debido a la ausencia de vainas de armas. Los slicks tenían artilleros en las puertas, pero generalmente se empleaban en las funciones de transporte de tropas y evacuación médica.

Un escuadrón de fusiles del 1er Escuadrón, la 9a Caballería saliendo de un UH-1D.

Los UH-1 también volaron "cazadores-asesinos" equipos con helicópteros de observación, a saber, el Bell OH-58A Kiowa y el Hughes OH-6 Cayuse (Loach). Hacia el final del conflicto, el UH-1 se probó con misiles TOW y se desplegaron dos helicópteros UH-1B equipados con el subsistema de armamento XM26 para ayudar a contrarrestar la invasión de Pascua de 1972. El teniente de la USAF James P. Fleming pilotó un UH-1F en una misión del 26 de noviembre de 1968 que le valió la Medalla de Honor.

Durante el curso del conflicto, el UH-1 pasó por varias mejoras. Los modelos UH-1A, B y C (fuselaje corto, Bell 204) y los modelos UH-1D y H (fuselaje estirado, Bell 205) tenían cada uno un rendimiento mejorado y capacidades de carga. El UH-1B y C realizaron las tareas de cañonera y algunas de las de transporte en los primeros años de la Guerra de Vietnam. Las cañoneras UH-1B/C fueron reemplazadas por el nuevo helicóptero de ataque AH-1 Cobra desde 1967 hasta finales de 1968. La creciente intensidad y sofisticación de las defensas antiaéreas NVA hizo que el uso continuo de las cañoneras UH-1 fuera poco práctico, y después de Vietnam, el Cobra fue adoptado como el principal helicóptero de ataque del Ejército. Los devotos del UH-1 en el papel de cañonera citan su capacidad para actuar como un Dustoff improvisado si surgiera la necesidad, así como las capacidades de observación superiores de la cabina Huey más grande, que permitía devolver el fuego de los artilleros de la puerta a la parte trasera y los lados de el avión En las tropas de caballería aérea (es decir, compañías), los UH-1 se combinaron con exploradores de infantería, helicópteros aero-exploradores OH-6 y OH-58 y helicópteros de ataque AH-1 para formar varios equipos codificados por colores (es decir, azul, blanco, rojo, morado y rosa) para realizar diversas actividades de reconocimiento, seguridad y "economía de fuerza" misiones en el cumplimiento del papel tradicional del campo de batalla de la caballería.

Dos buques de arma UH-1B de HAL-3 "Seawolf" se sientan en la cubierta del condado de USS Garrett en Mekong Delta, Vietnam del Sur.

El Ejército probó una gran variedad de armas experimentales en el UH-1; casi cualquier cosa que se pueda llevar. El Ejército deseaba armas con grandes calibres y altas cadencias de fuego, lo que llevó a probar un cañón de 20 mm en un soporte grande atornillado al piso de la cabina. El tamaño del arma permitía muy poco espacio para el movimiento. El Ejército probó además un cañón Vulcan de tamaño completo disparando desde la puerta de un UH-1. Era capaz de disparar 2400 rondas por minuto, o alrededor de 40 rondas por segundo. A pesar de que se trata de una reducción significativa de los casi 100 disparos por segundo disparados por un cañón Vulcan estándar, la instalación demostró ser 'demasiado cinética'. para el UH-1. Las versiones en cápsula del cañón M24 de 20 mm se probaron en combate sobre Vietnam. Se probó una amplia variedad de armas automáticas de 7,62 mm, incluidas diferentes instalaciones de la ametralladora M60. Los misiles AS-10 y SS-11 se probaron en varias configuraciones diferentes. También se probaron lanzacohetes de gran capacidad, como el lanzador XM3, que contaba con 24 tubos de lanzamiento. Las fotos de prensa se tomaron con el XM5 y el XM3 instalados en la misma aeronave, pero esta disposición no se pudo utilizar porque superaba el peso bruto de despegue de la aeronave.

Durante la Ofensiva de Pascua de 1972 por parte de Vietnam del Norte, los modelos experimentales del XM26 con disparo TOW se sacaron del almacenamiento y se enviaron a Vietnam del Sur en respuesta al ataque. Los pilotos nunca antes habían disparado un misil TOW y recibieron breves cursos intensivos. A pesar de tener poco entrenamiento con las unidades, los pilotos lograron dar en el blanco con 151 de los 162 misiles disparados en combate, incluyendo un par de tanques. Los lanzadores TOW aerotransportados se conocían como "Hawks Claws" y tenían su base en Camp Holloway. Durante el conflicto, 7013 UH-1 sirvieron en Vietnam y de estos 3305 fueron destruidos. En total, 1.151 pilotos murieron, junto con otros 1.231 miembros de la tripulación (estas cifras no incluyen las pérdidas del Ejército de la República de Vietnam).

Después de Vietnam, el Ejército de los EE. UU. continuó operando un gran número de iroqueses; verían más combates durante la invasión estadounidense de Granada en 1983, la invasión estadounidense de Panamá en 1989 y la Guerra del Golfo en 1991. En el último conflicto, más de 400 iroqueses realizaron una variedad de misiones en la región; durante un período de nueve meses, la flota alcanzó un total acumulado de 31 000 horas de vuelo y logró una tasa estable de capacidad total de misión del 70 %. El tipo comprendía más del 20 % de todos los helicópteros de la coalición y registró el 21 % del total de horas de vuelo. Incluso después de la Guerra del Golfo, el ejército de los EE. UU. tenía más de 2800 iroqueses en su inventario; en particular, 389 UH-1V comprendían el 76 % de los aviones de evacuación médica del Ejército. Sin embargo, ya en 1992 se discutieron planes para llevar a cabo una retirada lenta del tipo envejecido a favor de helicópteros más grandes y tecnológicamente más avanzados.

El Ejército de los EE. UU. eliminó el UH-1 con la introducción del Sikorsky UH-60 Black Hawk, aunque la Flota Residual del UH-1 del Ejército tenía alrededor de 700 UH-1 que se mantendrían hasta 2015, principalmente en apoyo de Entrenamiento de aviación del ejército en Fort Rucker y en unidades seleccionadas de la Guardia Nacional del Ejército. Se pretendía que el apoyo del ejército a la nave terminara en 2004; El UH-1 se retiró del servicio militar activo a principios de 2005. Durante 2009, los retiros de la Guardia Nacional del Ejército del UH-1 se aceleraron con la introducción del Eurocopter UH-72 Lakota. El último UH-1 se retiró en 2016.

Estados Unidos Fuerza Aérea

Republic of Vietnam Air Force (VNAF) UH-1H aterriza durante una misión de combate en el sudeste asiático en 1970

En octubre de 1965, se formó el vigésimo escuadrón de helicópteros de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en la base aérea de Tan Son Nhut en Vietnam del Sur, equipado inicialmente con helicópteros CH-3C. En junio de 1967, el UH-1F y el UH-1P también se agregaron al inventario de la unidad y, a finales de año, toda la unidad se había trasladado de Tan Son Nhut a la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom. con los CH-3 transfiriéndose al 21 ° Escuadrón de Helicópteros. El 1 de agosto de 1968, la unidad fue redesignada como el 20º Escuadrón de Operaciones Especiales. Los UH-1 del vigésimo SOS se conocían como los avispones verdes, debido a su color, se llevaba un camuflaje de dos tonos principalmente verde (verde y tostado) y el distintivo de llamada de radio & #34;Avispón". La función principal de estos helicópteros era insertar y extraer equipos de reconocimiento, brindar cobertura para tales operaciones, realizar guerra psicológica y otras funciones de apoyo para operaciones encubiertas, especialmente en Laos y Camboya durante la llamada Guerra Secreta.

Los UH-1 de la USAF a menudo estaban equipados con lanzagranadas automáticos en lugar de los cañones de las puertas. El lanzagranadas XM-94 había sido probado en helicópteros del Ejército antes de su uso por parte de la USAF. La unidad era capaz de disparar 400 granadas por minuto, con un alcance efectivo de hasta 1500 yardas.

En el siglo XXI, la USAF opera el UH-1N para apoyar los sitios de misiles balísticos intercontinentales (ICBM), incluido el transporte de personal de seguridad y visitantes distinguidos. El 24 de septiembre de 2018, la USAF anunció que el Boeing/Leonardo MH-139 (una variante del AW-139) había ganado un concurso para reemplazar a los UH-1N.

Estados Unidos Marina

La Marina de los EE. UU. adquirió varios helicópteros UH-1B excedentes del ejército de los EE. UU., estos helicópteros se modificaron en cañoneras, equipados con soportes especiales para armas y altímetros de radar. Eran conocidos como Seawolves en servicio con Navy Helicopter Attack (Light) (HA(L)-3). También se adquirieron helicópteros UH-1C durante la década de 1970. Los Seawolves trabajaron en equipo con las operaciones de patrulla fluvial de la Armada.

Cuatro años después de la disolución de HA(L)-3, la Marina determinó que todavía necesitaba cañoneras y estableció dos nuevos escuadrones de ataque (ligeros) de helicópteros de la Reserva Naval como parte del recién formado Comandante, Reserva del Ala de Helicópteros. (COMHELWINGRES) en 1976. El Escuadrón de Ataque de Helicópteros (Ligero) Cinco (HA(L)-5), apodado 'Blue Hawks', se estableció en la Estación Aérea Naval Point Mugu, California el 11 de junio de 1977 y su el escuadrón hermano, Helicopter Attack Squadron (Light) Four (HA (L)-4), conocido como Red Wolves, se formó en Naval Air Station Norfolk, Virginia el 1 de julio de 1976.

Administración de Control de Drogas

El UH-1H ha sido utilizado en múltiples ocasiones por la Administración Estadounidense para el Control de Drogas (DEA); Inicialmente, estos se tomaron prestados del Ejército de los EE. UU. para apoyar las misiones planificadas, como la Operación Snowcap, una gran acción antinarcóticos de varios años que cubre nueve países de América Latina.

Durante la guerra en Afganistán, la DEA hizo uso de varios UH-1 estacionados en el país con el fin de realizar redadas antinarcóticos. Operados por contratistas, estos Huey brindan transporte, vigilancia y apoyo aéreo para los equipos DEA FAST. Durante julio de 2009, se utilizaron cuatro UH-1H y dos Mi-17 en una redada que condujo al arresto de un comandante de la policía fronteriza afgana por cargos de corrupción.

Argentina

UH-1Hs en el aeropuerto de Port Stanley. Estos fueron transportados a las islas por C-130H Hércules y no tuvieron a sus rotores reatas todavía

Nueve UH-1H de la Aviación del Ejército Argentino y dos Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina se incluyeron con el avión desplegado durante la Guerra de las Malvinas. Realizaban misiones generales de transporte y SAR y tenían su base en Port Stanley (BAM Puerto Argentino). Dos de los Huey fueron destruidos y, después de que terminaron las hostilidades, el resto fue capturado por el ejército británico. Tres aviones capturados sobreviven como piezas de museo en Inglaterra y las Malvinas.

Australia

A 9 Sqn UH-1D en Vietnam, 1970

La Real Fuerza Aérea Australiana empleó el UH-1H hasta 1989. Los helicópteros iroqueses del escuadrón n.º 9 de la RAAF se desplegaron en Vietnam del Sur a mediados de 1966 en apoyo de la 1.ª Fuerza de Tarea Australiana. En este papel, estaban armados con pistolas de puerta M60 individuales. En 1969, cuatro de los helicópteros del Escuadrón n.° 9 se convirtieron en cañoneras (conocidos como 'Bushrangers'), armados con dos ametralladoras M134 de 7,62 mm fijas que disparaban hacia adelante (una a cada lado) y una ametralladora de 7 proyectiles. vaina de cohete en cada lado. La tripulación aérea estaba armada con soportes flexibles gemelos M60 en cada puerta. Los helicópteros UH-1 se utilizaron en muchas funciones, incluido el transporte de tropas, evacuación médica y cañoneras Bushranger para apoyo armado. El Escuadrón No. 35 y el Escuadrón No. 5 también operaron los Iroquois en varios roles durante las décadas de 1970 y 1980. Entre 1982 y 1986, el escuadrón contribuyó con aviones y tripulaciones al destacamento de helicópteros australianos que formaba parte de la Fuerza Multinacional y la fuerza de mantenimiento de la paz de Observadores en la Península del Sinaí, Egipto. Durante 1988, la RAAF comenzó a reequiparse con S-70A Blackhawks.

A Royal Australian Navy (RAN) UH-1B pole-mounted at Nowra

En 1989 y 1990, los UH-1H Iroquois de la RAAF se transfirieron posteriormente al 171° Escuadrón de Aviación en Darwin, Territorio del Norte y al 5° Regimiento de Aviación con base en Townsville, Queensland tras la decisión de que todos los helicópteros del campo de batalla serían operado por el ejército australiano. El 21 de septiembre de 2007, el ejército australiano retiró el último de sus Bell UH-1. El último vuelo ocurrió en Brisbane ese día con el avión reemplazado por helicópteros medianos MRH-90 y helicópteros de reconocimiento armados Tiger.

El Escuadrón 723 de la Marina Real Australiana también operó siete UH-1B entre 1964 y 1989, y tres de estos aviones se perdieron en accidentes durante ese tiempo. El Escuadrón 723 desplegó aviones y personal iroqueses como parte de la Unidad Militar Experimental durante la Guerra de Vietnam.

El Salvador

Numerosos UH-1 fueron operados por la Fuerza Aérea Salvadoreña; durante la década de 1980, se convirtió en la fuerza de helicópteros de combate más grande y experimentada de América Central y del Sur, luchando durante más de una década durante la Guerra Civil Salvadoreña y habiendo sido entrenado por el Ejército de los EE. UU. en tácticas desarrolladas durante la Guerra de Vietnam. A principios de 1985, El Salvador tenía en inventario 33 UH-1, algunos configurados como cañoneras y otros como transportes; además, en los años siguientes, el país amplió aún más su flota de UH-1 con la ayuda del gobierno de EE. UU. Varios helicópteros salvadoreños UH-1M y UH-1H utilizados fueron modificados para transportar bombas en lugar de cápsulas de cohetes. Los UH-1 permitieron a los militares evitar rutas terrestres vulnerables a las emboscadas de la guerrilla; las cañoneras se usaban típicamente para suprimir las fuerzas hostiles antes de que los transportes UH-1 insertaran tropas.

Alemania

German UH-1D

La empresa aeroespacial alemana Dornier construyó 352 UH-1D bajo licencia entre 1967 y 1981 para la Bundeswehr de Alemania Occidental. Estos entraron en servicio tanto con el ejército alemán como con la fuerza aérea alemana como helicópteros utilitarios, también se usaban comúnmente para misiones de búsqueda y rescate (SAR). Habiendo sido reemplazados por Eurocopter EC145 bimotor más nuevos, los últimos UH-1D en servicio alemán se retiraron el 12 de abril de 2021.

Israel

Israel retiró sus UH-1 del servicio en 2002, después de treinta y tres años de servicio. Fueron reemplazados por helicópteros Sikorsky UH-60 Blackhawk comenzando con un lote inicial de 10 entregados durante 1994. Mientras que algunos fueron entregados a las milicias pro-israelíes en el Líbano, otros once UH-1D fueron supuestamente vendidos a una empresa maderera con sede en Singapur, pero en cambio, fueron entregados en octubre de 1978 a la Fuerza Aérea de Rhodesia para eludir un embargo respaldado por las Naciones Unidas impuesto al país durante la Guerra Bush de Rhodesia.

Japón

A JGSDF Bell-Fuji UH-1H conducting Kashmir drought relief activities (2005)

En 2005, un par de helicópteros UH-1 de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF, por sus siglas en inglés) se desplegaron en Pakistán para ayudar en el desastre del terremoto. Durante 2010, después de las inundaciones en Pakistán, los UH-1 se desplegaron nuevamente en el país para ayudar en el socorro en casos de desastre. Los UH-1 japoneses también se han utilizado periódicamente para realizar bombardeos de agua contra incendios.

Después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011, la flota UH-1 de Japón se desplegó ampliamente en todo el país con fines de socorro en casos de desastre; también realizaron vuelos de reconocimiento sobre la planta de energía nuclear Fukushima Daiichi afectada mientras llevaban equipos de detección de radiación para ayudar a informar a los planificadores sobre la condición de la planta.

A principios de la década de 2020, la adquisición, tecnología y tecnología de Japón La Agencia de Logística estaba en proceso de recapitalizar gran parte de la capacidad de aviones rotativos de la JGSDF; está previsto que un modelo construido localmente del helicóptero multiusos Bell 412 bimotor reemplace a los UH-1 restantes en el servicio japonés.

Líbano

A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Libanesa (LAF) incorporó sus primeros helicópteros UH-1. Durante el conflicto del Líbano de 2007, en la batalla de Nahr el-Bared en el norte del Líbano, el ejército libanés, que carecía de aeronaves de ala fija, modificó varios UH-1H para transportar bombas Mark 82 de 500 lb (227 kg), lo que le permitió realizar operaciones en helicóptero. bombardeo, y lo usó para atacar posiciones controladas por militantes. Específicamente, se instalaron puntos de montaje especiales a lo largo de los costados de cada Huey para el transporte de estas bombas de alto explosivo. A raíz de la explosión de Beirut en 2020, los UH-1 participaron en la respuesta al desastre y se utilizaron para extinguir incendios.

Por lo general, la flota tiene la tarea de realizar misiones de búsqueda y rescate, transporte de tropas, extinción de incendios aérea y servicios públicos. A fines de la década de 2010, los UH-1D especialmente modificados participaron en el primer ejercicio de mapeo LIDAR en el país. Durante febrero de 2021, Bell entregó otros tres Bell UH-1H-II a LAF para aumentar su flota existente.

Nueva Zelanda

A Royal New Zealand Air Force No. 3 Squadron UH-1H Iroquois, November 2009

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda tenía una flota activa de 13 iroqueses sirviendo con el Escuadrón No. 3 RNZAF. La primera entrega fue de cinco UH-1D en 1966, seguida en 1970 por nueve UH-1H y un UH-1H más en 1976. Todos los aviones UH-1D se actualizaron a la especificación 1H durante la década de 1970. Dos ex-EE.UU. Los fuselajes de desgaste UH-1H del ejército se compraron en 1996. Se han perdido tres aviones en accidentes.

La RNZAF ha retirado a los iroqueses, con el NHIndustries NH90 como su reemplazo. Se han adquirido ocho helicópteros NH90 activos más uno de repuesto. Inicialmente, se esperaba que este proceso se completara a fines de 2013, pero se retrasó hasta 2016. Las aeronaves individuales se retiraron a medida que llegaban a su próximo 'grupo' principal. intervalos de servicio; el UH-1H se retiró cuando la flota NH90 se levantó. El 21 de mayo de 2015, la flota restante de seis helicópteros UH-1H realizó una última gira por el país antes de su retiro previsto el 1 de julio. Durante 49 años de servicio, el tipo había estado en servicio en áreas que incluyen el Reino Unido, el sudeste asiático, Timor, las Islas Salomón, varias naciones del Pacífico Sur y la Antártida.

Filipinas

Airmen de la Fuerza Aérea de Filipinas con la sexta unidad SOS de la USAF durante un ejercicio bilateral

La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) tiene un largo historial de adquisición de activos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluido el Bell UH-1. En el servicio PAF, el tipo se usó regularmente para combatir a los insurgentes locales, así como para realizar operaciones de socorro en casos de desastre después de que varios terremotos y tifones azotaran la nación. Francis Ford Coppola filmó Apocalypse Now en Filipinas principalmente porque el presidente Ferdinand Marcos accedió a que Coppola usara Philippine Hueys para filmar la icónica escena con Robert Duvall como el teniente coronel Kilgore.

Durante 2013, la PAF buscaba la adquisición de 21 helicópteros UH-1H usados; Según los informes, el acuerdo incluía su remodelación antes de la entrega. Además, durante octubre de 2019, Filipinas hizo un trato con Japón para adquirir parte de su inventario de repuestos; Según se informa, esto fue para facilitar la restauración de siete UH-1 almacenados a condiciones de vuelo. Para enero de 2021, la PAF tenía 13 helicópteros UH-1H y 10 UH-1D en condiciones operativas.

El 23 de enero de 2021, el presidente Rodrigo Duterte anunció un plan para retirar todos los helicópteros UH-1 restantes de la PAF, luego de una serie de accidentes relacionados con este tipo. El último accidente ocurrió el 16 de enero de 2021, mató a siete pasajeros y provocó la puesta a tierra de todos los Huey para una inspección adicional. El 14 de octubre de 2021, la PAF dio de baja oficialmente el resto de su flota UH-1D, a pesar de que algunos solo se habían adquirido siete años antes; el helicóptero retirado se almacenó en la base aérea de Clark. En su lugar, el papel del UH-1 lo desempeñarán los helicópteros UH-60 Black Hawk entregados recientemente; en enero de 2022, se anunció un acuerdo para comprar 32 Black Hawks de nueva construcción.

Rodesia

Muy tarde en la Guerra Bush de Rhodesia, la Fuerza Aérea de Rhodesia obtuvo 11 antiguos Agusta-Bell 205A israelíes en violación de las sanciones impuestas a la nación, y supuestamente utilizó una serie de intermediarios para evadirlas. Conocidos localmente como Cheetahs, estos helicópteros fueron devueltos a una condición de vuelo y luego asignados al Escuadrón No. 8, después de lo cual participaron en el esfuerzo de contrainsurgencia, generalmente funcionando como cañoneras armadas y transporte de tropas.. Durante septiembre de 1979, un guepardo se perdió en combate después de ser alcanzado por un juego de rol mientras volaba sobre Mozambique. También se perdieron al menos otros tres UH-1. Los helicópteros supervivientes se pusieron a la venta en 1990.

Yemen

En julio de 2009, Yemen recibió cuatro UH-1H. Estos permanecieron en tierra durante casi todo el tiempo que estuvieron en Yemen; al menos un helicóptero sufrió graves daños durante los ataques aéreos liderados por Arabia Saudita en las bases aéreas de Al Daylami y Al Anad.

Resumen de variantes

Estados Unidos variantes militares

UH-1A Iroquois en vuelo

El UH-1H de la NASA regresa a Langley después de apoyar operaciones de transbordador espacial en el Centro Espacial Kennedy.

A USAF TH-1H out of Randolph Air Force Base, 2005

Royal Thai Air Force special operation troops rappel from UH-1 during a demonstration on Children day 2013

• XH-40: El prototipo inicial de Bell 204. Se construyeron tres prototipos, equipados con el motor Lycoming XT-53-L-1 de 700 shp (520 kW).
• YH-40: Seis aviones para evaluación, como XH-40 con 12 pulgadas (300 mm) tramo de cabina y otras modificaciones.
  • Bell Model 533: Un YH-40BF reconstruido como una cama de prueba de vuelo con motores de turbojet y alas.
• HU-1A: Modelo de producción inicial Bell 204, rediseñado como UH-1A en 1962. 182 construidos.
  • TH-1A: UH-1A con dobles controles e instrumentos de vuelo ciego, 14 conversiones.
  • XH-1A: Un único UH-1A fue rediseñado para pruebas de lanzagranadas en 1960.
• HU-1B: Actualizado HU-1A, varias mejoras externas y de rotor. Reformado UH-1B en 1962. 1014 construidos más cuatro prototipos designados YUH-1B.
  • NUH-1B: un solo avión de prueba, número de serie 64-18261.
• UH-1C: El buque armado UH-1B carecía del poder necesario para llevar armas y municiones y mantenerse al día con el transporte Hueys. Así que Bell diseñó otra variante, la UH-1C, destinada estrictamente para el rol de la nave. Es un UH-1B con motor mejorado, cuchillas modificadas y cabeza de rotor para un mejor rendimiento en el papel de la nave. 767 construidos.
• YUH-1D: Siete prototipos de preproducción del UH-1D.
• UH-1D Iroquois: Modelo de producción inicial Bell 205 (versión de fuselaje de larga duración del 204). Diseñado como portador de tropas para reemplazar el CH-34 en el servicio del Ejército de Estados Unidos. 2008 construido; muchos más tarde convertido a la norma UH-1H.
  • HH-1D: La variante de rescate del Ejército de UH-1D.
• UH-1E: UH-1B/C para USMC con diferentes aviónicos y equipos. 192 construidos.
  • NUH-1E: UH-1E configurado para pruebas.
  • TH-1E: UH-1C configurado para entrenamiento del Cuerpo de Infantería de Marina. Veinte fueron construidos en 1965.
• UH-1F: UH-1B/C para USAF con motor eléctrico general T58-GE-3 de 1.325 shp (988 kW). 120 construidos.
  • TH-1F: Entrenador de Instrumento y Rescate basado en el UH-1F para el USAF. 26 construido.

Base Rescate Moose Jaw CH-118 helicópteros Iroquois en CFB Moose Jaw, 1982

• UH-1H: Mejorado UH-1D con un motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1,000 kW). 5435 construidos.
  • CUH-1H: Designación de las fuerzas canadienses para el helicóptero UH-1H de transporte de utilidad. Reformado CH-118. Un total de 10 construidos.
  • EH-1H: Veintidós aviones convertidos por instalación de equipos de interceptación de radio AN/ARQ-33 para la fijación rápida del proyecto.
  • HH-1H: Variante de búsqueda y rescate (SAR) para la USAF con cizalla de rescate. Un total de 30 construidos.
  • JUH-1: Cinco UH-1H convertidos a la configuración de vigilancia del campo de batalla SOTAS con radar aéreo montado en el vientre.
  • TH-1H: Recientemente modificado UH-1Hs para ser usados como entrenadores de vuelo de helicópteros básicos por el USAF.
• HH-1K: Variante SAR depurada del Modelo 204 para la Armada de los Estados Unidos con aviónicos y equipos de la USN. 27 construidos.
• TH-1L: Entrenador de vuelo Helicopter basado en el HH-1K para la USN. Se construyeron 45.
  • UH-1L: Utilidad variante del TH-1L. Ocho fueron construidos.
• UH-1M: Armship específico UH-1C actualización con Lycoming T53-L-13 motor de 1.400 shp (1,000 kW).
• UH-1N: Modelo inicial de producción de Bell 212, el Huey de Bell "Twin Pac" con doble entrada impulsado por Pratt & Whitney Canada T400-CP-400.
• UH-1P: variante UH-1F para USAF para operaciones especiales de uso y ataque utilizado únicamente por el Escuadrón de Operaciones Especiales de USAF 20, "los Hornos Verdes".
• EH-1U: No más de dos aeronaves UH-1H modificadas para el sistema de guerra electrónico de múltiples objetivos (MULTEWS).
• UH-1V: Evacuación aérea, versión de rescate para el Ejército de Estados Unidos.
• EH-1X: Diez guerra electrónica UH-1H convertido bajo "Quick Fix IIA".
• UH-1Y: Variante actualizada desarrollada a partir del modelo UH-1N actualizado actual, con énfasis adicional en la comúnidad con el AH-1Z.

Nota: en el servicio de EE. UU., el AH-1 utiliza las designaciones de modelo G, J, Q, R, S, T, W y Z. El UH-1 y el AH-1 se consideran miembros de la misma serie H-1. El ejército no usa I (India) u O (Oscar) para las designaciones de aeronaves para evitar confusiones con "one" y "cero" respectivamente.

Otras variantes militares

• Bell 204: Bell Helicopters denominación de la empresa, cubriendo aviones de los prototipos XH-40, YH-40 a los aviones de producción UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, UH-1P y UH-1M.
  • Agusta-Bell AB 204: Helicópteros de transporte militar. Construido bajo licencia en Italia por Agusta.
  • Agusta-Bell AB 204AS: Guerra antisubmarina, versión anti-bordo del helicóptero AB 204.
  • Fuji-Bell HU-1B/HU-1H: Helipuerto militar de transporte de utilidad para la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón. Construido bajo licencia en Japón por Fuji Heavy Industries.
• Bell 205: Bell Helicopters denominación de los helicópteros UH-1D y UH-1H.
  • Bell 205A-1: Helicópteros militares, versión inicial basada en la UH-1H.
  • Bell 205A-1A: Como 205A-1, pero con puntos duros de armamento y aviónicos militares. Producido específicamente para el contrato israelí.
  • Agusta-Bell 205: Helicópteros de transporte militar. Construido bajo licencia en Italia por Agusta.
• AIDC UH-1H: Helicópteros de transporte militar. Construido bajo licencia en Taiwán por Aerospace Industrial Development Corporation.
• Dornier UH-1D: Helicópteros de transporte militar. Construido bajo licencia en Alemania por Dornier Flugzeugwerke.
• UH-1G: Nombre extraoficial aplicado localmente a al menos un UH-1H armado por la Fuerza Aérea Khmer en Camboya.

JGSDF UH-1J en Okadama STA, 2007

• Fuji-Bell UH-1J: Una versión japonesa mejorada de la UH-1H construida bajo licencia en Japón por Fuji Heavy Industries fue dada localmente la designación UH-1J. Entre las mejoras había un motor de turboshaft Allison T53-L-703 que proporciona 1,343 kW (1,800 shp), un sistema de reducción de vibraciones, contramedidas infrarrojas y una cabina compatible con la visión nocturna (NVG).
• Bell 211 Tug Huey Con un sistema dinámico y cuchillas de acordes más grandes, la Bell 211 fue ofrecida para su uso como el principal motor de artillería del Ejército de Estados Unidos, pero no tomada.
• Bell Huey II: Un UH-1H modificado y reiniciado, las mejoras fueron un motor de turboshaft Allison T53-L-703 que proporciona 1,343 kW (1,800 shp), un sistema de reducción de vibraciones, contramedidas infrarrojas y una cabina compatible con visión nocturna (NVG). Esto mejora significativamente el rendimiento y la eficacia en función de los costos. Actualmente ofrecido por Bell a todos los usuarios militares actuales del tipo.
• UH-1/T700 Ultra Huey: Versión comercial actualizada, equipada con un motor turboshaft de 1.400 kW (1900-shp) General Electric T700-GE-701C.

Operadoras

Aviones en exhibición

Accidentes

• 23 de julio de 1982()1982-07-23): Twilight Zone accident: Un helicóptero Bell UH-1 Iroquois se estrelló en Indian Dunes en Valencia, California, durante la fabricación de Twilight Zone: La película. Actor Vic Morrow y dos niños actores fueron asesinados.
• 17 de enero de 2018()2018-01-17): Una Aviación de zafiro UH-1H se estrelló cerca de Raton, Nuevo México, Estados Unidos. Five of the six people on board were killed, including Zimbabwean political Roy Bennett.

Especificaciones (UH-1H)

Bell UH-1 Huey 3-view dibujo

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1987-88

Características generales

• Crew: 1–4
• Capacidad: 3,880 lb (1.760 kg) incluidos 11-14 soldados, 6 camillas y auxiliares, o carga equivalente
• Duración: 57 pies 9+5.8en (17.618 m) con rotores
• Width: 9 pies 6+1.2en (2.908 m)
• Altura: 14 pies 5+1.2en (4.407 m)
• Peso vacío: 5.210 libras (2.363 kg)
• Peso bruto: 9.039 lb (4.100 kg) (peso por misión)
• Peso máximo de despegue: 9.500 libras (4.309 kg)
• Powerplant: 1 × Licoming T53-L-13 turboshaft, 1,400 shp (1,000 kW) (limitado a 1,100 shp (820 kW) por transmisión)
• Diámetro del rotor principal: 48 pies 0 en (14,63 m)
• Área de rotor principal: 1,809.56 pies cuadrados (168.114 m²)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 127 mph (204 km/h, 110 kn) (en peso máximo de despegue; también Vne a este peso)
• Velocidad de crucero: 127 mph (204 km/h, 110 kn) (a 5.700 pies (1.700 m) al máximo peso de despegue)
• Rango: 318 mi (511 km, 276 nmi) (con combustible máximo, sin reservas, a nivel del mar)
• Techo de servicio: 12.600 pies (3.800 m) (en peso máximo de despegue)
• Tasa de subida: 1.600 pies/min (8,1 m/s) a nivel del mar (en peso máximo de despegue)
• Carga de disco: 5,25 lb/sq ft (25,6 kg/m²)
• Potencia/masa: 0.1159 hp/lb (0.1905 kW/kg)

Armamento
varios incluyendo:

• Ametralladoras de calibre 7,62 mm
• 2.75 en vainas de cohetes (70 mm)

Apariciones notables en los medios

La imagen de las tropas estadounidenses desembarcando de un Huey se ha convertido en una imagen icónica de la guerra de Vietnam y se puede ver en muchas películas, videojuegos y programas de televisión sobre el tema, así como en escenarios más modernos. El UH-1 se ve en muchas películas sobre la guerra de Vietnam, incluidas The Green Berets, The Deer Hunter, Pelotón, Hamburger Hill, Apocalipsis ahora, Víctimas de guerra y Nacido el cuatro de julio. Aparece de forma destacada en Éramos soldados como el helicóptero principal utilizado por la Caballería Aérea en la Batalla de Ia Drang. El autor Robert Mason relata su carrera como UH-1 'Slick'. piloto en sus memorias, Chickenhawk.

El viaje de 2002 de Huey 091, exhibido en el Museo Nacional Smithsonian de Historia Estadounidense, se describe en el documental de 2004 In the Shadow of the Blade.