Campana 47

El Bell 47 es un helicóptero de luz de un solo motor fabricado por Bell Helicopter. Se basó en el tercer prototipo Bell 30, que fue el primer helicóptero de la compañía diseñado por Arthur M. Young. The 47 became the first helicopter certified for civilian use on 8 March 1946. La primera entrega civil se realizó el 31 de diciembre de 1946 a Helicopter Air Transport. Se produjeron más de 5.600 Bell 47s, incluyendo los bajo licencia de Agusta en Italia, Kawasaki Heavy Industries en Japón y Westland Aircraft en el Reino Unido. El Bell 47J Ranger es una versión modificada con una cabina completamente cerrada y boom de cola.

Diseño y desarrollo

Los primeros modelos variaban en apariencia, con cabinas abiertas o cabinas de chapa metálica, cubiertas de tela o estructuras abiertas, algunas con tren de aterrizaje de cuatro ruedas. El modelo D posterior y los tipos H-13D y E de la Guerra de Corea optaron por un estilo más utilitario. El modelo más común, el 47G introducido en 1953, puede reconocerse por la "burbuja de jabón" dosel, brazo de cola de tubo soldado expuesto, tanques de combustible en silla de montar y tren de aterrizaje deslizante.

El último 47H de tres asientos tenía una cabina cerrada con capó completo y brazo trasero monocasco. Fue un intento de comercializar un producto de "lujo" Versión del 47G básico. Se produjeron relativamente pocos.

Los motores eran motores de pistón montados verticalmente Franklin o Lycoming de 175 a 305 HP (130 a 227 kW). Los asientos variaban de dos (principios del 47 y el posterior G-5A) a cuatro (el J y el KH-4).

En abril de 2011 había 1068 registrados en la Administración Federal de Aviación en los Estados Unidos y 15 en el Reino Unido.

Bell 47s fueron producidos en Japón por una empresa Bell y Kawasaki; esto condujo a la variante Kawasaki KH-4, una versión de cuatro asientos del Modelo 47 con una cabina similar a la Bell 47J. Difería de la "J" en tener un boom de cola descubierta estándar y tanques de combustible como la serie G. Se vendió por toda Asia, y algunos se utilizaron en Australia.

En febrero de 2010, los certificados de tipo Bell 47 fueron transferidos a Helicóptero de Scott Servicios. La compañía hermana que se formó, Scott's - Bell 47, está en proceso de comenzar la producción de una versión de turboshaft de la Bell 47, la 47GT-6, utilizando un motor Rolls-Royce RR300 y con cuchillas de rotor compuestas, con entregas planeadas a partir de 2016.

Historia operacional

El Bell 47 entró en el servicio militar estadounidense a finales de 1946 y operó en una variedad de versiones y bajo diferentes designaciones durante tres décadas. Fue designado H-13 Sioux por el ejército estadounidense y, durante la Guerra de Corea, cumplió diversas funciones, incluidas las de reconocimiento y exploración, búsqueda y rescate, y evacuación médica.

El "Telecóptero" Era un Bell 47 alquilado por la estación de televisión KTLA en Los Ángeles, California. Estaba equipado con una cámara de televisión y realizó el primer vuelo del mundo en un helicóptero de noticias de televisión el 3 de julio. , 1958, con su inventor, John D. Silva, a bordo. Cuando la estación de televisión informó que no estaba recibiendo video, Silva salió de la cabina del helicóptero para subirse a su plataforma de aterrizaje. mientras flotaba a 457 m (1,500 pies) para poder investigar el transmisor de microondas atornillado a su costado, donde descubrió que un tubo de vacío había fallado debido a la vibración y el clima cálido. Después de que Silva solucionó el problema durante la noche, el Telecóptero realizó el primer vuelo televisivo exitoso del mundo el 4 de julio de 1958.

La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) tuvo varios Bell 47 durante el programa Apolo, utilizados por los astronautas como entrenadores para el módulo de aterrizaje lunar. El comandante del Apolo 17, Eugene Cernan, tuvo un accidente casi desastroso en el río Indian en Florida en 1971, antes de su vuelo a la Luna. El 47 también ha servido como el helicóptero elegido para la instrucción básica de vuelo en helicóptero en muchos países.

Récords

• 13 mayo 1949, un Bell 47 estableció un registro de altitud de 18.550 pies (5.650 m).
• 21 de septiembre de 1950, primer helicóptero sobrevolando los Alpes.
• 17 de septiembre de 1952, el piloto de Bell Elton J. Smith estableció un récord mundial de distancia para helicópteros de pistón de 1.217 millas (1.959 km) volando sin escala desde Hurst, Texas, a Buffalo, Nueva York. A partir de 2018, este registro sigue en pie.

Variantes

Fuente de la sección: Enciclopedia completa

Civil

47

Versión de preproducción, propulsada por un motor de pistón de 175 hp (130 kW).

47A

Versión mejorada de la Bell 47, alimentada por un motor de pistón de 175 hp (130 kW) Franklin O-335-1.

47B

Equivalente al militar YR-13/HTL-1, impulsado por el 175 hp (130 kW) Franklin O-335-1.

47B-3

Versión agrícola / de higiene con puestos de tripulación abiertos. También, ofrecido en una versión al Servicio Postal de EE.UU. como el Bell Airmailer .

47C

47D

Primero para aparecer con un moldeado "burbuja de jabón" canopy.

47D-1

Introducido en 1949, tenía un boom de cola de tubo abierto que recuerda a la Bell Model 30 y tres asientos.

47E

Powered by a 200 hp (150 kW) Franklin 6V4-200-C32 engine.

47F

47G

Combina un motor Franklin de 200 hp (149 kW) con la configuración de tres asientos del 47D-1 e introdujo la configuración del tanque de carburante de sillín doble.

47G-2

Powered by the Lycoming VO-435 engine. Producido bajo licencia por Westland Aircraft como el Sioux para el ejército británico.

47G-2A

Desarrollado por un 240 hp (179 kW) VO-435.

47G-2A-1

Cabina más amplia, cuchillas de rotor mejoradas y mayor capacidad de combustible.

47G-3

Powered by a supercharged 225 hp (168 kW) Franklin 6VS-335-A.

47G-3B

Powered by a turbocharged 280 hp (209 kW) Lycoming TVO-435.

47G-4

helicóptero de tres asientos alimentado por un motor Avco Lycoming VO-540.

47G-5

Una versión de utilidad de tres asientos. Una versión agrícola de dos asientos fue más tarde conocida como Ag-5. The 47G-5 remained in production even after H & J production had ended.

Bell 47H-1

Una versión de tres asientos con cabina cerrada y fuselaje.

47J Ranger

Una versión de cuatro asientos alimentada por un motor VO-435.

47K

Variante militar de entrenamiento de dos asientos del 47J.

Militar

Véase H-13 Sioux

Versiones autorizadas

Agusta A.115 1971 prototipo italiano de un Bell 47J con un auge de cola tubular, y alimentado por un motor turboshaft Turbomeca Astazou II Meridionali/Agusta EMA 124 prototipo italiano con fuselaje de futuro rediseñado. No producido.

Kawasaki KH-4 Versión de producción japonesa con cabina rediseñado, alargada y sistema de control rediseñado

Conversiones

Carson Súper C-4 El Tomcat Mk.II Bell 47G-2 modificado ampliamente para fumigación agrícola por Continental Copters Inc. Voló por primera vez en abril de 1959, seguido de versiones mejoradas.

Operadoras

Operadores militares

Para todos los operadores militares, independientemente del modelo actual, ver Bell H-13 Sioux operadores

Operadores gubernamentales

Canadá

• Ontario Lands and Forests

Italia

• Carabinieri
• Guardia di Finanza
• Vigili del Fuoco

Estados Unidos

• Departamento de Bomberos de la Ciudad de Los Ángeles
• Departamento de Policía de Los Ángeles
• Departamento de Policía de Nueva York

Aviones en exhibición

Canadá

• CF-ODM – Bell 47D-1 en exhibición estática en el Centro de Patrimonio Bushplane de Canadá en Sault Ste. Marie, Ontario.
• ID desconocido – Bell 47G en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton, Alberta. Fue montado de partes y representa una Bell 47D.
• CF-NHH – Bell 47G en pantalla estática en el Museo de Vuelo Hangar en Calgary, Alberta. Fue construido por estudiantes universitarios de partes y nunca ha fluido.
• CF-GWD – Bell 47D-1 en exhibición en el Museo Canadiense de Historia, Gatineau, Quebec.
• CF-FZX – Bell 47G-4 en exhibición en el British Columbia Aviation Museum.
• C-FIVE – Bell 47J-2 en exhibición en el Museo Canadiense de Vuelo, Langley, Columbia Británica.

Chile

• H-03 (Fuerza Aérea de Chile) – Bell 47D-1 en exhibición estática en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio en Santiago.

Francia

• 710 (French Air Force) – Bell 47G en pantalla estática en el Musée de l’air et de l’espace en Le Bourget, Île-de-France.

Alemania

• AS+058 (Ejército Alemán) – Agusta-Bell 47G-2 en exhibición estática en el Museo Deutsches en Munich, Baviera.

Japón

• JA7008 – Kawasaki-Bell 47D-1 (uno de los dos primeros aviones de All Nippon Airways) en exhibición estática en el Centro de Educación de Seguridad de ANA, cerca del aeropuerto de Haneda. Una vez fue exhibido en el Museo de Transporte de Japón [ja] hasta su cierre en 2006.

Malta

• AS7201 – Bell 47G-2 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Malta en Ta'Qali. Fue el primer avión de las Fuerzas Armadas de Malta y fue donado al museo el 31 de mayo de 2008.

Nueva Zelandia

• NZ3705 – Bell 47G-3B-1 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram, Canterbury.

Noruega

• LN-ORW – Bell 47D-1 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Noruega en Bodø, Nordland.

España

• HE.7B-31 – AB-47G-3B1 en exhibición estática en el Museo Aeronáutico de Málaga, Andalucía.

Suecia

• ID desconocido – Bell 47G en pantalla estática en el ABBA: El Museo de Estocolmo. Había sido presentado anteriormente en la portada del álbum de ABBA 1976 Llegada.

Suiza

• HB-XAE – Bell 47G-2 en exhibición estática en el Museo Suizo de Transporte en Lucerna.

Reino Unido

• G-AZYB (painted in former SABENA markings as OO-SHW) – Bell 47H en pantalla estática en el Helicopter Museum en Weston-super-Mare, Somerset. Sostenía una expedición científica en la Antártida.

Estados Unidos

• N5H – Bell 47B en exhibición estática en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pennsylvania.
• N3H – Bell 47 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Niagara en Niagara Falls, Nueva York.
• N116B – Bell 47B en exhibición estática en el Steven F. Udvar-Hazy Center del National Air and Space Museum en Chantilly, Virginia.
• N39KH – Bell 47D en exhibición estática en el Museo de Aviación Hiller en San Carlos, California.
• LV-AEE – Bell 47B-3 en exhibición estática en el Museo de Rotores Clásicos en Ramona, California.
• LV-AEF – Bell 47B-3 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Niagara en Niagara Falls, Nueva York.
• 82 – Bell 47D1 en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Tellus en Cartersville, Georgia.
• N996B – Bell 47H-1 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Niagara en Niagara Falls, Nueva York.
• N8010E – Bell 47H en exhibición estática en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pennsylvania.
• ID desconocido – En pantalla estática en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pennsylvania. Es una Bell 47D-1 que se ha convertido en un H-13 y pintado en "M*A*S*H"configuración.
• ID desconocido – Bell 47D-1 en exhibición estática en el Museo de Arte Moderno de Nueva York, Nueva York.
• ID desconocido – Bell 47 en exhibición estática en el Museo Lawrence D. Bell Aircraft en Mentone, Indiana.
• ID desconocida – Bell 47 en pantalla estática y escalable en el zoológico y acuario Henry Doorly de Omaha en Omaha, Nebraska.

Aviones sobrevivientes

Austria

• OE-XDM – Bell 47 G-3B-1T (un antiguo ejército de los Estados Unidos TH-13T) con The Flying Bulls en Salzburgo.

Australia

• A1-402 - Bell 47 G ex ejército australiano 161 vuelo de reconocimiento independiente en exhibición estática en el Museo de Aviación HARS Parkes

Estados Unidos

• N2490B – Bell 47G-2 en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin.
• N7576 – Bell 47G-2A airworthy at the Classic Rotors Museum in Ramona, California.
• N6356X – Continental Copters Bell 47G en el Museo de Vuelo de Mid America en Mount Pleasant, Texas.

Especificaciones (Bell 47G-3B)

Datos de Directorio internacional de aeronaves civiles

Características generales

• Crew: 1 ó 2
• Capacidad: 1 pasajero o 2 litros (1,057 lb (479 kg)
• Duración: 31 pies 7 en (9,63 m)
• Altura: 9 pies 3 en (2,82 m)
• Peso vacío: 1.893 libras (859 kg)
• Peso máximo de despegue: 2.950 libras (1.338 kg)
• Powerplant: 1 × Licoming TVO-435-F1A seis cilindros verticalmente montado horizontalmente-opposed motor de pistón refrigerado por aire, 280 CV (210 kW)
• Diámetro del rotor principal: 37 pies 2 en (11,33 m)
• Área de rotor principal: 1,085 pies cuadrados (100,8 m²)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 91 kn (105 mph, 169 km/h)
• Velocidad de crucero: 73 kn (84 mph, 135 km/h)
• Rango: 214 nmi (246 mi, 396 km)
• Tasa de subida: 860 pies/min (4,4 m/s)

Apariciones destacadas en los medios