Campana 222/230
El Bell 222 es un helicóptero ligero bimotor estadounidense construido por Bell Helicopter. El Bell 230 es un desarrollo mejorado con diferentes motores y otros cambios menores.
Desarrollo
Orígenes
A finales de la década de 1960, Bell comenzó a diseñar un nuevo helicóptero ligero con motor de doble turbina. En enero de 1974 se exhibió una maqueta del nuevo helicóptero en una convención de helicópteros. Tras el interés en la convención, la empresa anunció el nuevo Bell 222. Fue el primer helicóptero comercial ligero de dos turbinas desarrollado en Estados Unidos.
El Bell 222 incorporó una serie de características avanzadas que incluyen sistemas hidráulicos y eléctricos duales, patrocinadores que albergan el tren de aterrizaje retráctil y el sistema de reducción de vibraciones Noda Matic desarrollado para el Bell 214ST.
La fabricación comenzó en 1975. El Modelo 222 voló por primera vez el 13 de agosto de 1976. Recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 16 de agosto de 1979 y fue aprobado para el uso de reglas de vuelo visual (VFR) el 20 de diciembre de 1979. Las entregas de helicópteros comenzaron el 16 de enero de 1980. La FAA aprobó el 222 para operaciones con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de un solo piloto el 15 de mayo de 1980.
Versiones mejoradas
El Bell 222B más potente se introdujo en 1982 con un rotor principal de mayor diámetro. El Bell 222UT Utility Twin basado en 222B, con tren de aterrizaje deslizante, se introdujo en 1983.
Un desarrollo del 222 es el Bell 230, con los motores LTS 101 del 222 reemplazados por dos motores turboeje Allison 250, además de otras mejoras. Un 222 convertido voló por primera vez como prototipo 230 el 12 de agosto de 1991. Transport Canada otorgó la certificación en marzo de 1992 y el primer 230 de producción se entregó en noviembre. El 230 tenía tren de aterrizaje de ruedas o patín opcional. La producción terminó en 1995, cuando se construyeron 38, siendo reemplazados en la línea de Bell por el Bell 430, más potente y alargado.
Diseño
El diseño incluye dos cuchillas de rotor principales de construcción de vidrio de acero inoxidable y rotor con rodamientos elastómeros, que son libres de lubricantes. Su cabina tiene un máximo de diez personas con uno-dos pilotos y ocho a nueve pasajeros. Las configuraciones de asientos incluyen asientos estándar para un piloto y siete pasajeros; o asientos ejecutivos con uno a dos pilotos y asientos para cinco a seis. Los Bell 222 y 230 son generalmente fluidos de un solo piloto (los controles duales opcionales están disponibles), y pueden configurarse para misiones corporativas/ejecutivas, EMS o de transporte de utilidades.
El Bell 222 está propulsado por dos motores turboeje Lycoming/Honeywell LTS101-650, con una potencia de 592 shp cada uno. Las versiones posteriores del 222 cuentan con motores más potentes. La potencia del motor está al 100 % de su clasificación a 9598 RPM. Dos ejes de transmisión independientes entregan potencia desde los motores a la transmisión. Las chimeneas de escape del motor LTS101 del Bell 222 están ubicadas en la parte trasera de los motores, mientras que las chimeneas de escape del motor Allison del 230 están ubicadas en lo alto del capó. El combustible se almacena en tres tanques, uno en el fuselaje y otro en cada patrocinador. El tren de aterrizaje trasero principal se retrae dentro de los patrocinadores.
Los sistemas de rotor del Bell 222 incluyen:
- rotor principal de alta energía semi-rígida de dos hojas, con preconfiguración y subslinging. La cabeza del rotor incorpora cojinetes elastómeros para manantiales de cubo, y cojinetes de cambio de tono. El sistema es similar en el diseño al utilizado por el AH-1 Cobra. Velocidad de rotor a velocidad de motor 100% es 348 RPM.
- Todos los modelos de serie incorporan un rotor de cola bicolor tipo pusher montado en el lado izquierdo de la cola, girando en 3396 RPM.
Variantes
- Bell 222
- El modelo original 222, a veces no oficialmente llamado Bell 222A para distinguirlo de la Bell 222B. Fue alimentado por dos (618 hp despegue nominal, 591 hp max de valoración continua) Honeywell (antes Lycoming) LTS101-650C-3 turboshafts.
- Bell 222B
- En 1982 el 222 recibió una actualización de potencia (dos Honeywell (antes Lycoming) LTS101-750Cs con la calificación de despegue de 680 CV cada uno), un rotor principal más grande, y fue renombrado el Bell 222B.
- Bell 222B Executive
- Este modelo había mejorado los sistemas y un interior de lujo.
- Bell 222UT
- Una variante 222B con esquiados, introducida en 1983. La falta de equipo de aterrizaje retráctil permite tanques de combustible auxiliar más grandes.
- Bell D-292
- El Programa de Airframe Composite Avanzado (ACAP) fue un proyecto de prueba de contacto LHX de 1985. La campana D-292 usó los motores Avco Lycoming, la transmisión, dos rotores principales y de cola dobles, acolchado, aleta vertical y pylon rotor del 222. El D-292 tenía una nueva estructura de aire compuesta.
- Bell 230
- En 1991, se actualizó el diseño 222B, dados los motores más elevados, y se cambió el nombre de Bell 230. La producción terminó en 1995.
- Bell 230 Executive
- Versión de transporte ejecutivo.
- Bell 230 Utilidad
- Versión de transporte Utilidad.
- Bell 230 EMS
- Versión de ambulancia de aire, equipada con una o dos camillas.
- Bell 222SP
- Durante la década de 1990, algunos Bell 222 fueron modificados con los motores 222B y los motores Allison 250-C30G de 230 para mejorar el rendimiento del motor único (ingeniero), y rediseñado como 222SPs.
- Bell 430
- En 1995 se lanzó la Bell 430, una de 230 (una nueva fila de asientos), con motores alzados y un rotor principal de cuatro hojas.
Operadores
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El Bell 222 ha estado en servicio con un gran número de operadores civiles, pero solo con un servicio militar limitado.
Albania
- Albtransport (crashed in 2006)
Ecuador
- Ecuador Marina
Jamaica
- JDF Air Wing
Estados Unidos
- Mercy Air
Especificaciones
| Modelo | 222 | 222B | 222U | 230 |
|---|---|---|---|---|
| Anuncio | 1974 | 1982 | 1982 | 1990 |
| Primer vuelo | 13 de agosto de 1976 | 1982 | 1983 | 12 de agosto de 1991 |
| Certificado | Diciembre de 1979 | Agosto de 1982 | Abril de 1983 | Marzo de 1992 |
| Entrega | 1980 | 1982 | 1983 | Noviembre de 1992 |
| Asientos | Frente: piloto + uno. Principal: cuatro a seis (dependiendo de los tipos de asientos) Máximo diez (pilot y nueve pasajeros) | |||
| Altura | 11 pies 8 en (3,56 m) | 12 pies 2 en 3,71 m) | 11 pies 8 en (3,56 m) | |
| Longitud de fuselaje | 42 pies 2 en (12,85 m) | 42 pies 11 en (12,78 m) | 42 pies 3 en (12,88 m) | |
| Diámetro de rotor | 39 pies 9 en (12,12 m) | 42 pies (12,80 m) | ||
| Duración general | 49 pies 6 en (15,1 m) | 50 pies 3 en 15,32 m) | ||
| Motor (2x) | LTS101-650C-3 | Lycoming LTS101-750C | Rolls-Royce 250-C30G/2 | |
| Poder (2x) | 620 shp (462 kW) | 684 shp (510 kW) | 700 hp (520 kW) | |
| Velocidad máxima | 133 kn (153 mph; 246 km/h) (cruise) | 135 kt (155 mph, 250 km/h) | 140 kt (161 mph, 260 km/h) | |
| Tasa de carga | 1.600 pies/min (8,1 m/s) | 1,730 pies/min (8,79 m/s) | ~1,600 pies/min (8,13 m/s) | |
| Tejado de servicio | 20.000 pies (6.100 m) | 15.800 pies (4.816 m) | 15.500 pies (4.724 m) | |
| Techo de techo | 4.200 pies (1.300 m) | 10.300 pies (3.139 m) | 12.400 pies (3.780 m) | |
| Capacidad de combustible | 188+48 US gal (710+182 L) | 188+122 US gal (710+460 L) | 188+ US gal (710+ L) | |
| Rango | 282 nmi (325 mi; 522 km) | 378 nmi (434 mi, 700 km) | 486 nmi (559 mi, 900 km) | 378 nmi (434 mi, 700 km) |
| Peso vacío | 4.860 libras (2.200 kg) | 4,577 lb (2.076 kg) | 4.537 libras (2.058 kg) | 5.097 libras (2.312 kg) |
| Peso máximo de despegue | 8.100 libras (3.670 kg) (carga externa) | 8.250 libras (3.742 kg) | 8.400 libras (3.810 kg) | |
Fuentes: Airliners.net, Helicopterdirect, otros
Apariciones destacadas en los medios
El Bell 222 es ampliamente conocido por la serie de televisión Airwolf, donde apareció un 222A modificado.