Camioneta familiar Jeep Willys

El Willys Jeep Station Wagon, el Jeep Utility Wagon y el Jeep Panel Delivery son automóviles producidos por Willys y Kaiser Jeep en los Estados Unidos desde 1946 hasta 1964, con producción en Argentina y Brasil continuando hasta 1970 y 1977, respectivamente. Fueron los primeros vehículos familiares totalmente de acero diseñados y construidos como vehículos de pasajeros para el mercado masivo. Con más de 300.000 vehículos familiares y sus variantes construidos en los EE. UU., fue uno de los modelos más exitosos de Willys después de la Segunda Guerra Mundial. Durante algún tiempo después de la introducción en 1949 de una opción de tracción en las cuatro ruedas, el 2WD se vendió como "Station Wagon", mientras que el 4WD se comercializó como "Utility Wagon". El Willys Jeep Wagon 4WD a menudo se considera el primer vehículo utilitario deportivo de producción. El Jeep Wagon se ensambló en varios mercados internacionales bajo diversas formas de empresas conjuntas, licencias o kits de desmontaje.

El Jeep Wagon fue diseñado a mediados de la década de 1940 por el diseñador industrial Brooks Stevens. Willys no fabricaba sus propias carrocerías, las carrocerías de los automóviles tenían una gran demanda y Willys era conocido por tener finanzas limitadas. Por lo tanto, Brooks diseñó carrocerías que pudieran ser construidas por fabricantes de chapa metálica que normalmente hacían piezas para electrodomésticos y podían estirar chapa metálica de no más de 6 pulgadas (152 mm).

La carrocería de acero era más eficiente para producir en masa, más fácil de mantener y más segura que las versiones familiares con carrocería de madera de la época. Durante los dos primeros años de producción del Jeep Wagon, el único fabricante en los Estados Unidos con una familiar con un precio comparable fue Crosley, que presentó una familiar totalmente de acero en 1947.

El Jeep Wagon fue el primer producto de Willys con suspensión delantera independiente. Barney Roos, el ingeniero jefe de Willys, desarrolló un sistema basado en un resorte transversal de siete hojas. El sistema, llamado "Planadyne" por Willys, era similar en concepto a la suspensión "planar" que Roos había desarrollado para Studebaker a mediados de la década de 1930.

En 1953, el ejército de los EE. UU. incluyó los modelos de camionetas 4x4 463 y 473 como camionetas de 1/4 de tonelada no clasificadas (estándar) según el número G-740 de la Lista de nomenclatura estándar en la edición TM9-2800-1 del Manual técnico.

• 1946: presentado como el 463 con 10 parrillas planas ranura en julio de 1946, alimentado por el motor L-134 Go-Devil inline-four.
• 1947: una furgoneta de panel introducido con un asiento, un par de puertas en lugar de la puerta trasera del carro, y sin ventanas laterales detrás de las puertas delanteras. 663 modelo introducido a finales de año, alimentado por el motor L-148 Lightning recto-seis, 50 construidos.
• 1948: Una versión de lujo, el Sedán de la Estación, tenía colores sólidos del cuerpo con corte de tejido de canasta en los lados y estaba mejor terminado que el carro en todo.
• 1949: la unidad de cuatro ruedas se convirtió en una opción.
• 1950: la rejilla plana de 10 ranuras fue reemplazada por un diseño puntiagudo con cinco barras horizontales a través de las verticales. Nuevo modelo de 1950 introducido el 16 de abril, los modelos sobrantes de 1949 continuaron en marzo. El modelo 473 obtuvo el nuevo 'F-134 Hurricane, y el modelo 673 obtuvo una nueva versión 161 cu en (2.6 L) del Lightning seis. Sedán de la estación se suspendió.
• 1952: el relámpago plano fue lanzado a favor del Huracán F-161, instalado en el modelo 685. Inicio de la llave reemplaza el inicio del piso; tira de cromo agregada a la capucha, los lados de vacuno sólo en vagon; las luces de la cola del montaje lateral de la cola remplazan la luz única.
• 1954: el primero bajo la propiedad de Kaiser. El 6-226 Super Huracán, un inline 6 de cabeza plana, fue introducido. Esta fue una versión del motor Kaiser Supersonic/Continental Red Seal y se puso a disposición en versiones de cuatro ruedas en 1954. Ese año se efectuaron revisiones menores al estilo frontal, incluida la reducción del número de listones horizontales en la parrilla de cinco a tres. Hubo pocos cambios entre 1953 y 1955.
• 1955: se agregaron varios nuevos modelos. La línea de modelos 6-226 ganó chasis despojada, vacuno de cara plana, vaquera/windshield y modelos de ambulancia. La línea 475 recibió sólo el vacuno/ventana. Willys se retiró del mercado de automóviles de pasajeros y renombraba el vehículo el Utility Wagon. El séptimo asiento y el overdrive fueron eliminados, y la suspensión delantera Planadyne utilizada con el carro de dos ruedas fue reemplazada con un eje de haz. Los concentrados, con los que el mecanismo de la unidad delantera podría ser desenganchado girando los hubs a mano, se hicieron opcionales en modelos de tracción de cuatro ruedas.
• 1958: el modelo Maverick introducido, una versión más lujosa del carro de dos ruedas. Podría tenerlo sólo con el motor de cuatro cilindros. Las mejoras principales fueron la introducción de pintura de dos tonos con interior en dos tonos y la radio estándar AM. Se distinguió por su anillo de corte de acero inoxidable extra debajo de las ventanas. El nombre de Maverick vino de la serie de televisión del mismo nombre, de la que Willys era patrocinador.
• 1959: 4X2 Los modelos de vagón tienen un parabrisas.
• 1960: 4X4 Los modelos de vagón y entrega reciben una sola pieza (año final).
• 1962: el Tornado 6-230 El motor OHC fue introducido en mayo, reemplazando la cabeza plana.
• 1964: la producción termina cuando el modelo Willys había sido eliminado por el Jeep Wagoneer, que fue introducido en el año modelo 1963. Algunos modelos sobrantes de 1964 fueron renumerados por distribuidores con 1965 VINs.

El Jeep Wagon fue producido como IKA Estanciera por Industrias Kaiser Argentina desde 1957 hasta 1970.

En la década de 1950, se introdujo una versión basada en la versión estadounidense de 1946. En 1961 se introdujo una versión camioneta, la Pickup. En 1967, Ford Brasil compró la fábrica de Willys y la camioneta Rural Jeep pasó a llamarse Ford Rural, y en 1972 la camioneta recibió el nombre de Ford F-75. Ambos modelos se ofrecieron con un motor de seis cilindros en línea, que fue el primer motor de gasolina fabricado en Brasil. Estaban disponibles en configuración RWD o 4X4. La Rural se discontinuó en 1977 y la F-75 en 1981.

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• 4 puertas Willys Wagon subastado — uno de muy pocos que fueron construidos fábrica.