Camiones Mack

Mack Trucks, Inc., es una empresa estadounidense de fabricación de camiones y antigua fabricante de autobuses y trolebuses. Fundada en 1900 como Mack Brothers Company, fabricó su primer camión en 1905 y adoptó su nombre actual en 1922. Mack Trucks es una subsidiaria de AB Volvo, que compró Mack junto con su entonces empresa matriz Renault. Vehículos Industriales en 2000.

Fundada originalmente en Brooklyn, en 1900, la empresa trasladó su sede a Allentown, Pennsylvania cinco años después, en 1905. La empresa permaneció en Allentown desde 1905 hasta 2009. En 2009, la empresa trasladó su sede a Greensboro, Carolina del Norte. Los productos Mack se fabrican en Lower Macungie, Pensilvania y Salem, Virginia, y todos los productos del sistema de propulsión se fabrican en su planta de Hagerstown, Maryland. Mack también mantiene plantas de ensamblaje adicionales en Pensilvania, Australia y Venezuela. La compañía también mantuvo una vez plantas en Hayward, California y Oakville, Ontario, aunque ambas han sido cerradas.

Operaciones

Las instalaciones de fabricación de la empresa están ubicadas en Lehigh Valley Operations (LVO), conocida formalmente como Macungie Assembly Operations Plant en Lower Macungie Township, condado de Lehigh, Pensilvania.

Mack Trucks es uno de los principales productores en el mercado de vehículos profesionales y de carretera, clase 8 a clase 13. Los camiones Mack se han vendido en 45 países. Ubicada cerca de su antigua sede corporativa de Allentown, la planta de fabricación de Macungie, Pensilvania, produce todos los productos Mack, incluidos los motores de la serie MP de Mack.

Según los historiadores locales, las transmisiones Mack, las cajas de transferencia TC-15 y las tomas de fuerza del motor trasero están diseñadas y fabricadas en Hagerstown, Maryland, que era la ubicación original de la fábrica.

Las piezas para los vehículos con volante a la derecha de Mack se fabrican en Brisbane, Australia, para distribución mundial. El ensamblaje para América del Sur se realiza en Macungie junto con los camiones de América del Norte. Mack ya no opera Mack de Venezuela C.A., en Caracas, Venezuela. La antigua operación de Venezuela es una instalación completamente desmontable (CKD). Los componentes se enviaron desde los Estados Unidos a Caracas para el ensamblaje final.

Además de su planta de fabricación de Macungie, Mack también tiene un centro de refabricación en Middletown, Pensilvania.

Plan de reestructuración 2008

El 14 de agosto de 2008, Mack Trucks anunció un importante plan de reestructuración que incluía:

• La reubicación de la oficina principal de Mack, el desarrollo de productos, la mayoría de las funciones de apoyo y las funciones de compra a Greensboro, Carolina del Norte, en 2009. El padre de Mack, Volvo Trucks, ya tiene su base norteamericana en Greensboro.
• Montaje de todos los vehículos de carretera Mack producidos en Macungie, Pennsylvania, a partir de 2008
• Mack's testing facility in Allentown, Pennsylvania being converted into a "customer demonstration and reception center" in 2010
• Reestructuración de la red de distribución de piezas para 2010 (más tarde retrasada al primer trimestre de 2011)

Historia

Cronología de la corporación

Esta es una cronología de la historia de Mack Trucks. La mayor parte de la información se toma de la página de historial de Mack en MackTrucks.com, a menos que se indique lo contrario.

• 1890: John M. ("Jack") Mack consigue un trabajo en Fallesen & Berry, una empresa de carros y carros en Brooklyn.
• 1893: John Mack y su hermano Augustus F. ("Gus") Mack compra Fallesen & Berry.
• 1894: Un tercer hermano Mack, William C. Mack se une a sus hermanos en las operaciones de la compañía. Los Macks exploran el trabajo con coches a vapor y motores eléctricos.
• 1900: Los Macks abren su primera planta de fabricación de autobuses. Ordenado por una compañía de turismo, se entrega el primer "autobús negro".
• 1902: La Mack Brothers Company está establecida en Nueva York.
• 1904: Mack Brothers presenta el nombre de marca "Manhattan" en sus productos.
• 1905: Allentown es el hogar de las principales operaciones de fabricación. Un cuarto hermano Mack, Joseph Mack, se convierte en accionista. Mack también comienza a hacer coches ferroviarios y locomotoras.
• 1910: Los camiones de marca "Manhattan" están rediseñados camiones Mack. Un quinto hermano Mack Charles Mack se une a la compañía.
• 1911: Dirigida por C.P. Coleman, The Saurer Motor Truck Company adquiere derechos para fabricar y vender camiones pesados bajo la marca Saurer en su planta en Plainfield, Nueva Jersey. El 23 de septiembre de 1911, la Saurer Motor Truck Company se fusiona con la Mack Brothers Motor Car Company de Allentown, dirigida por J. M. Mack, formando la International Motor Truck Company (IMTC). IMTC continúa fabricando y vendiendo camiones usando el nombre Saurer hasta 1918. En 1911, el IMTC se capitaliza en 2,6 millones de dólares en total (1,6m o 61,5% en Saurer y 1,0m en Mack Brothers).
• 1912: Los hermanos John y Joseph Mack abandonan la compañía. Mack Truck adquiere Hewitt Truck reteniendo a Edward Ringwood Hewitt como consultor.
• 1916: Mack construye un camión blindado (Mack AB Armored Truck) para la primera batería del camión blindado de la Guardia Nacional del Estado de Nueva York
• 1919: El Ejército de los Estados Unidos lleva a cabo un proyecto transcontinental utilizando Mack Trucks para estudiar la necesidad y viabilidad de un nuevo sistema de carreteras interestatales.
• 1922: El nombre de la empresa se cambia a Mack Trucks, Inc. El bulldog se establece como símbolo corporativo de la empresa.
• 1924: John Mack muere en un accidente de coche en Weatherly, Pennsylvania.
• 1932: Mientras se recupera de una operación, el ingeniero principal de Mack Alfred Fellows Masury talla el primer adorno de capucha de Mack. Masury aplica y recibe una patente estadounidense para su diseño; el adorno de capucha adorna los camiones Mack desde entonces.
• 1933: Camiones de Mack (como la empresa se está haciendo más conocida) se utilizan en la construcción de muchos proyectos ambiciosos para la Administración de Proyectos de Trabajo, incluyendo la presa Hoover.
• 1941: La fabricación de Fire Apparatus se traslada de Allentown, Pennsylvania, a Long Island City, en Queens, Nueva York.
• 1951: La fabricación de Fire Apparatus se traslada de Long Island City a Allentown
• 1956: Mack Trucks, Inc. compra Brockway Motor Company. (Brockway más tarde cesa las operaciones en 1977).
• 1966: Mack comienza la producción en su nueva planta de montaje en Oakville, Ontario, Canadá. La instalación se cierra posteriormente en 1993.
• 1967: Camiones de Mack se convierte en parte de la Signal Oil and Gas Company en un intercambio único por uno para la acción preferida acumulativa convertible. Más tarde ese año Signal cambia su nombre a Empresas de señalización.
• 1970: Mack se traslada a su nueva sede mundial de Allentown.
• 1979: Renault compra un 10% de participación
• 1982: Renault aumenta su participación al 20%, Signal reduce su apuesta al 10%.
• 1983: Mack Trucks lleva a cabo una IPO, emitiendo 15,7 millones de acciones comunes. Renault aumenta sus tenencias al 40% y Signal reduce su apuesta al 10,3% de propiedad.
• 1987: Renault reorganiza; las acciones de Renault Mack se transfieren a Renault Véhicules Industriels.
• 1990: Mack Trucks se convierte en una filial de propiedad total de Renault Véhicules Industriels cuando las acciones negociadas públicamente restantes se adquieren en $6,25 por acción.
• 2001: Mack junto con Renault Véhicules Industriels se convierte en parte de Volvo Trucks, y la empresa matriz Renault recibe un 20% de participación en la empresa combinada. (En 2002 Renault Véhicules Industriels cambia su nombre a Renault Trucks).
• 2006: Mack tiene un año récord.
• 2008: Mack anuncia la reubicación de la sede corporativa a Greensboro, Carolina del Norte.
• 2018: Mack ha lanzado el nuevo Mack Anthem.
• 2021: El presidente estadounidense Joe Biden visitó la planta de camiones Mack en Pensilvania en julio de 2021, donde se le mostró el camión de clase 8 totalmente eléctrico de Mack, el Mack LR Electric. Mack había completado recientemente una actualización de la instalación con 84 millones de dólares en financiación.
• 2021: En julio Mack Trucks dijo que contrataría a 400 empleados más en su instalación en el Bajo Macungie, sumando a 2.500 empleados en general.
• 2021: En agosto de 2021 se informó que Mack tuvo que suspender "producción periódica" en julio de 2021 debido a la escasez de chips.

Cronología de mercado, modelo y productos

Esta es una cronología de la historia de Mack Trucks. La mayor parte de la información se toma de la página Mack History en MackTrucks.com, a menos que se indique lo contrario. Fotos de la mayoría de los modelos 1906–1978 disponibles en.

• 1909: A modelo junior 1+1.2- Se introduce camión de tonelaje.
• 1910: Mack entrega el primer gancho motorizado y chimenea de escaleras utilizado por la ciudad de Morristown, Nueva Jersey.
• 1914: Se introducen las AB de Mack
• 1916: Se introducen los AC Mack. En última instancia, más de 40.000 de estos modelos se venden.
• Primera Guerra Mundial: Mack entrega más de 6.000 camiones, tanto a los militares de Estados Unidos como de Gran Bretaña. Una leyenda de superficies que los soldados británicos pedirían Mack Bulldogs para ser enviado cuando se enfrenta a la adversidad.
• 1918: Mack se convierte en el primer fabricante en aplicar filtros de aire y aceite a sus camiones.
• 1920: Mack Los camiones son los primeros con frenos de energía en sus camiones.
• 1922: Mack presenta el primer camión con eje de accionamiento en lugar de cadena 1922 Modelo AB
• 1922: International Motors Company desarrolla carril de pasajeros con gasolina para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford. Un carril de pasajeros estándar en la parte superior de un chasis de camión motor estándar, asiento entre 36 y 50 pasajeros, a un costo de 16.500 dólares. El coche opera en un tramo de 10 millas (16 km) entre New Haven y Derby, Connecticut.
• 1927: Construcción de modelos BJ y BB de Mack.
• 1932: El Bulldog comienza a Viajes en las capuchas de los camiones Mack.
• 1934: La producción de "carreras de trolley" eléctrica comenzó, continuando hasta 1943. Se construyeron un total de 290 autobuses de carro, siendo Portland, Oregon el cliente más grande (con un total de 141).
• 1936: La serie Mack E presentó. Mack Jr camiones introducidos.
• 1938: Los camiones Mack es la primera empresa en producir sus propios motores diesel de servicio pesado.
• Guerra Mundial II: Los camiones Mack fueron utilizados por los militares en diversas capacidades, y la compañía construyó muchos camiones pesados para ayudar a las fuerzas aliadas a ganar el día. De 1941 a 1945, las fuerzas armadas combinadas de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Canadá recibieron 35.096 vehículos totales. El combate "N Series" (NB, NJU, NM, NO, NR, etc.) representaba 26.965 del total. Vehículos de tipo comercial que incluyen: camiones, autopistas, chimeneas, remolques y autobuses, representaron el resto. Un total de 2.003 modelos NO solos fueron producidos entre 1940 y 1945. El 7+1.2-ton 6x6 NO era el modelo militar más importante específicamente, y podría ser utilizado como un transporte o tractor para la pistola de campo Long Tom de 155 mm. Mack también construyó más de 2600 trenes de energía para tanques. La planta de autobuses Allentown (5C) construyó Vultee PBY Catalina barcos voladores, así como componentes para el BT-13 Valiant Trainer y B-24 Liberator Bombers. Más de 700 modelos de NJU (5 a 6 toneladas 4x4) estaban en manos del ejército estadounidense en 1942. En 1939 y 1940 los franceses y británicos recibieron varios cientos de modelos NR4 y EXBU. Mack Trucks ocupó el puesto 63 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial.
• 1940: serie modelo L introducida, continuando hasta 1952.
• 1950: El Mack A Model serie de camiones se introduce, producido hasta 1953.
• 1953: El Modelo Mack B se introduce una serie de camiones. 127.786 producidos hasta 1966.
• 1955: El Modelo D camión de entrega de la ciudad de baja cabina entró en el mercado. El acceso al compartimiento del motor fue posible por Elevador Verti taxi. La cabina levantada hidráulicamente, guiada por un mástil de estilo montacargas detrás de la cabina. Dos estilos de D Models fueron producidos, el primer estilo tenía una parrilla cuadrada y ningún vestido hasta el borde. Fue producida en 1955 y principios de 1956. El segundo estilo incluía una parrilla de estilo, ventanas traseras de esquina de la cabina y emblemas y bordes elegantes. El segundo estilo fue construido a mediados de 1956 hasta el final del modelo D en 1958. Un total de 832 Modelo D Mack Trucks fueron producidos desde 1955 hasta 1958.
• 1955: El ejército M123 10 toneladas 6X6 semi tractor entró en producción. Desarrollado desde el NO, sería el estándar del Ejército de Estados Unidos hasta que fuera reemplazado por el M911 a partir de 1976.
• 1956: Mack compra la herramienta de la Ahrens-Fox Fire Engine Co. e introdujo el motor de bomberos delantero de Mack C Modelo que era un diseño Ahrens-Fox y el primero de los "Cincinnati Cabs" (más tarde construido por el Truck Cab Manufacturing Co. un fabricante OEM de Cincinnati, Ohio), que han sido el elemento básico del servicio de bomberos americano a este día.
• 1959: La primera familia de camiones de construcción rematada de aluminio COE (cab-over-engine) se presenta: El Modelo G que tenía una producción corta debido a un sorprendente parecido al Kenworth COE y Mack teniendo el modelo F listo para la producción. Un total de 2181 Modelo G
• 1960: Ciudad de Hamilton, Bermudas compra el primer camión de bomberos construido por Mack en un modelo B Chassis.
• 1962: La segunda familia del COE (cab-over-engine) de camiones es introducida: El Modelo F todo durmiente de acero (FL) o no durmiente (F) es la primera de esta familia de modelos para Mack.
• 1965: Mack libera el Super Pumper System, para ser utilizado por el departamento de bomberos de la ciudad de Nueva York. Ayudaría a apagar 2.200 incendios.
• 1965: El R Model Series introducido, para reemplazar el B Model Series. Algunos modelos de serie R continúan en producción hasta 2005.
• 1966: El RL (para R-Western) modelo construido en Hayward, California hasta 1981.
• 1967: El CF modelo Fire Engine introducido, reemplazando el Modelo C. El CF fue una adaptación de la cabina hacia adelante de la cabina de estilo comercial "F" cabina modelo.
• 1969: Mack patenta la suspensión de aire de la cabina.

• 

  1975: Abre la planta de Macungie, construye la Cruise-Liner serie hasta 1983.
• 1977: Super-Liner La producción se desarrolla durante 15 años hasta 1993.
• 1978: Introducción de las zonas urbanas de baja costra MC/MR serie.
• 1979: Modelo de servicio medio Mid-Liner introducida, construida por Renault Véhicules Industriels en Francia. Este camión más ligero llenó una brecha en el extremo inferior del espectro de Mack, ya que casi no estaban representados en el segmento Clase 6. Antes de la introducción del Mid-Liner, el motor más pequeño hecho por Mack había sido el diesel de 210 hp inline-six ETZ 477.
• 1982: Producción de la MH Ultra-Liner El modelo comienza.
• 1988: Mack presenta los CH serie para aplicaciones de carreteras.
• 1989: motor E7 reemplaza el motor E6
• 1990: Finaliza la producción de Fire Apparatus.
• 1994: Mack presenta los LE Vehículo de rechazo.
• 1998: Bomba de unidad electrónica (EUP) reemplaza la bomba de inyección de combustible electrónico
• 1999: Se introduce un nuevo tractor de carretera premium: el "Vision by Mack".
• 2000: Mack construye 100 ediciones limitadas Visiones con pintura negra y tiras de oro personalizadas e insignias para el 100 aniversario
• 2001: Función media Libertad serie introducida (construida por Renault Trucks en Francia como su predecesor, la serie Mid-Liner).
• 2001: Mack rediseña la barra R Series con nuevos calibres y botones y relleno de puerta.
• 2001: Granito serie para aplicaciones de construcción introducidas.
• 2003: Mack saca del mercado de trabajo medio y suspende la serie Freedom.
• 2006: Introducción del vehículo de carretera Pinnacle es el reemplazo del producto de la carretera Visión.
• 2007: Se introduce una nueva línea de productos para incluir modelos LEU y MRU entre otros.
• 2007: Introducción de motores compatibles con US07 en todos sus camiones.
• 2008: En marzo, Mack presenta el Titan, un modelo de trabajo pesado con un MP10 de 16 litros, el mayor motor de 6 cilindros de Mack, con 515, 565 y 605 modelos de caballos de fuerza (451 kW).
• 2010: En octubre Mack anunció que una versión de su Terrapro Cabover funcionaría con gas natural utilizando un motor Cummins Westport.
• 2017 Mack discontinues Titan con el último lanzamiento de la línea a mediados de verano.
• 2017 Mack presenta a Anthem. Nuevo tractor en carretera que reemplaza el modelo de espalda Pinnacle Axle.

Productos

Modelos actuales

América del Norte

^{Lista de modelos actuales producidos para el mercado norteamericano:}

• Serie de construcción:
  • Granito
    • Granito Axle Back
  • TerraPro Cabover
• Highway Series:
  • Anthem Axle Back
  • Pinnacle:
    • Pinnacle Axle Forward
    • Pinnacle DayCab
    • Pinnacle Sleeper
    • Pinnacle Rawhide
  • Granito
  • Smartway
• Serie de reflexión:
  • LR
  • TerraPro Cabover
  • TerraPro Low Entry
  • Granito Axle Back
  • Granito
• Militares:
  • Granite Armored Line Haul
  • Kerax 8 x 8

Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica

^{List of current models produced for the Australian, New Zealand, and South African market at the Wacol, Queensland factory.}

• Granito (continuación)
• Metro-Liner
• Anthem (Launched 2021)
• Super-Liner
• Titan
• Trident
  • Trident Axle Forward
  • Trident Axle Back
• TerraPro (Overseas pide a través de Mack Trucks Australia)
  • TerraPro Cabover
  • TerraPro Low Entry

Productos para aparatos contra incendios

Mack Trucks fabricó aparatos contra incendios completos en Allentown desde 1911 hasta 1984. Además de construir autobombas, Mack también ofreció camiones aéreos utilizando conjuntos de escalera suministrados por otros fabricantes, en particular, American LaFrance y el constructor canadiense Pierre Thibault. Muchos todavía sirven en los departamentos de bomberos de todo el mundo.

En la década de 1970, Mack comenzó a vender sus chasis a otros fabricantes de aparatos contra incendios. La producción de camiones de bomberos con chasis Mack continúa para su uso en departamentos de bomberos en toda América del Norte y en todo el mundo.

Galería de aparatos contra incendios

• Galería de aparatos de fuego
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  1961 B95

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  Long Beach Fire Department camión antiguo

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  1971 Mack CF685F

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  1982 CF685

• 

  CF

• 

  MR

• 

  MC

Modelos anteriores

CA

El AC de servicio pesado, con su conocido capó cónico, fue el camión que inició el tema del bulldog. Un motor de gasolina de 4 cilindros 4X2 de 377 pulgadas cúbicas (6,2 L) con transmisión por cadena, era fuerte, confiable y funcionaba bien en terrenos irregulares. Introducido en 1916, hubo una gran demanda debido a la Primera Guerra Mundial, más de 6000 3+1⁄2-, 5+1⁄2-, y 7+1⁄2</ Se construyeron camiones de más de una tonelada para las fuerzas armadas del Reino Unido y los Estados Unidos. También hubo ventas comerciales a partir de 1916; el AC era muy adecuado para trabajos de construcción y explotación forestal. Una versión más grande, el AP, construido entre 1926 y 1938, era un camión de transporte todoterreno que se utilizó en la presa Boulder y en otros grandes proyectos. Se habían construido 40.299 AC cuando terminó la producción en 1939.

Serie N

La Serie N fue el primer diseño militar de Mack, grandes 6 y 7+1⁄2motores primarios de artillería de 6X6 toneladas. Entre su desarrollo a fines de la década de 1930 y el comienzo de la producción en 1940, los requisitos militares de EE. UU. cambiaron y el camión no fue necesario. Todos los NM y la mayoría de los ON más grandes se exportaron como ayuda exterior. Después de la Segunda Guerra Mundial, el NO se convirtió en el exitoso semirremolque M 123.

Serie B

Los modelos de la serie Mack B fueron el vehículo principal de Mack desde su presentación en 1953 hasta que fue reemplazada por la serie R en 1966. Su tamaño variaba desde el B20P de servicio mediano 4X2 a gasolina hasta el B873SX turbo de gran tamaño. diésel 6X6. Los modelos B se usaban comúnmente como semirremolques y en la industria de la construcción. También se utilizaron como camiones de bomberos y camiones, a veces sin el techo de la cabina. Se construyeron 127.786 modelos B.

Serie R/RB/RD/RL/RM/RW, U, DM/DMM

Mack comenzó a producir la serie Mack R (modelos R, RW y U) en 1966 para uso en carretera, y los modelos RD, DM y RM y DMM con tracción total para uso en construcción. Le siguió el modelo ligero RL en 1967, el RW Superliner con un capó y una parrilla grandes y rectangulares en 1977, y el eje delantero retrasado RB en la década de 1990. Todos estos modelos presentaban la misma cabina; la U, DM y DMM tenían la cabina desplazada hacia la izquierda.

En la década de 1990, se descontinuaron los modelos de las series R, RW y U y se introdujo el RB, principalmente para aplicaciones de servicio pesado. El capó se modificó ligeramente para el modelo RB. El 2004 fue el último año para el RD, y el 2006 para el RB y DM. El DM fue el último modelo en utilizar este estilo de cabina y fue el último modelo de esta familia que se produjo.

Como reemplazo de los modelos de construcción, Mack comenzó a ofrecer Granite, Granite Bridge-Formula y Granite Axle-back.

También este modelo está sirviendo en el Ejército Mexicano como Camión de Tropa y Utilitario en configuración 6X6 O 6X4

Motores

Para 1916, Mack producía motores de gasolina de 4 y 6 cilindros, y hasta 2014 continuó ofreciendo los suyos propios, en forma de tres diésel I6. Los motores de otros fabricantes a menudo eran opcionales, suministrados a lo largo de los años por Caterpillar, Cummins, Chrysler, Detroit Diesel, Hercules, Scania y Waukesha.

Mack comenzó a fabricar motores diésel en 1938, en 1957 se introdujeron el diésel END y el ENDT 673 turboalimentado. Esta familia de motores I6 de 672 pulgadas cúbicas (11,0 L) tuvo éxito y se mantuvo en producción durante más de 30 años.

A principios de la década de 1960, Walter May, vicepresidente ejecutivo de productos e ingeniería en la sede central de Mack Trucks en Allentown, Pensilvania, dio prioridad a la investigación y el desarrollo de un motor de alto torque. Winton Pelizzoni, ingeniero jefe de las instalaciones de tren motriz de Mack Trucks en Hagerstown, Maryland, diseñó un motor innovador basado en este concepto y luego dirigió el desarrollo del prototipo que entró en producción. El motor se introdujo como seis en línea en 1966, como V8 en 1970 y como seis en línea intercooler serie 300 en 1973. Este fue un evento que cambió la industria. El Maxidyne, con un rango operativo de 1200 a 2100 RPM, y luego de 1050 a 1700 RPM, permitió operar un camión pesado Clase 8 con una transmisión de 5 velocidades (Maxitorque). Anteriormente, los camiones pesados normalmente operaban entre 1800 y 2100 R.P.M. y estaban equipados con 10 o más marchas.

En 2014, Mack ofrece tres series de motores, el 11 L MP 7, el 13 L MP8 y el 16 L MP10, con 325 hp (242 kW) a 605 hp (451 kW) y 1200 lb⋅ft (1627 N⋅m) a 2060 lb⋅ft (2793 N⋅m).

Otros productos

Mack también produjo vagones de ferrocarril y locomotoras entre 1905 y 1930.

Marca

La marca comercial de la empresa es el bulldog, que se puede encontrar en la parte delantera de casi todos los camiones Mack. Un bulldog chapado en oro indica que la camioneta vino con todo el tren motriz Mack, incluidos el motor, la transmisión y los ejes.

Los camiones Mack se ganaron su apodo durante la Primera Guerra Mundial, cuando el gobierno británico compró el Mack AC para abastecer sus líneas del frente. Su capucha beligerante, de nariz roma, rendimiento tenaz y durabilidad, les recordó a los soldados la mascota de su país, el Bulldog Británico. El logotipo se utilizó por primera vez en 1921 para los modelos de transmisión por cadena AB y se convirtió en el logotipo corporativo oficial en 1922.

Liderazgo

Modelos militares

Segunda Guerra Mundial

Mack fabricó más de 35 000 camiones militares de servicio pesado durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría para exportar bajo el sistema de préstamo y arrendamiento. Ninguno era del tipo estándar del Ejército de EE. UU., todos fueron diseñados y construidos exclusivamente por Mack.

La serie EH era un 4x2 de diseño comercial de 5 toneladas (4536 kg) adaptado para el servicio militar. Los modelos EH, EHU (cabover) y de semirremolque EHT y EHUT fueron utilizados por el ejército de los EE. UU. en Europa. Más de 2.400 fueron construidos en 1942.

El LMSW era un chasis 6x4 de diseño comercial de 10 toneladas (9072 kg) adaptado para camiones de auxilio militares, la mayoría se exportaron a Gran Bretaña.

La serie NJU (G-639) eran semirremolques 4x4 de diseño militar de 5 toneladas (5 443 kg) que se utilizaban para remolcar equipos y pontones puente. Varios otros fabricantes construyeron modelos estandarizados de camiones similares, por lo que solo se produjeron 700 en 1941-1942.

Las series NM (G-535) y NO (G-532) eran de diseño militar de 6 toneladas (5443 kg) y función 7+1⁄2 ton (6803 kg) motores primarios de artillería 6x6. Todos los NM y la mayoría de los ON más grandes se exportaron como ayuda exterior. Se construyeron más de 8400 NM y 2000 NO entre 1940 y 1944.

La serie NR eran camiones de carga 6x4 de 10 toneladas (5443 kg) de diseño militar. Destinados al uso británico en el norte de África, tenían motores diesel Mack ED, lo que los hacía valiosos para viajes de larga distancia. Se construyeron más de 15.000 entre 1940 y 1944.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Desde la Segunda Guerra Mundial, Mack ha tenido una producción militar limitada.

La serie M39 (G-744), que incluye el camión de carga M54, era un chasis 6x6 de diseño militar estandarizado de 5 toneladas (4536 kg), con muchos modelos. Mack desarrolló un diseño competitivo, cuando se estandarizó el M39, Mack construyó una cantidad relativamente pequeña de camiones volquete M51. A principios de la década de 1960, participaron en un programa de corta duración para adaptar algunas de las series con motores Mack END 672.

Los M123 y M125 (G-792) eran semirremolques 6x6 de diseño militar estandarizados de 10 toneladas (9072 kg) y motores primarios de artillería. Diseñado por Mack, utilizando muchos componentes de la serie NO. Mack construyó 392 M123, utilizados con un remolque lowboy para recuperar y transportar tanques, y los 552 M125, entre 1955 y 1957. Las órdenes de seguimiento posteriores pidieron 420 M123 y modernizaron 210 más con motores Cummins.

En la cultura popular

La canción country de 1968 "Phantom 309" de Red Sovine trata sobre un camionero fantasma que, cuando se le pregunta por el nombre Phantom 309, responde que "This Ole' Mack los avergonzará a todos. No hay un conductor o equipo funcionando. cualquier línea que no haya visto nada pero luces traseras de 'Phantom 309'".

En la película Convoy, protagonizada por Kris Kristofferson como Martin "Rubber Duck" Penwald y Ali MacGraw como Melissa.

Un camión Mack R-600 de los años 70 con motor "coolpower" La configuración del motor se utiliza para transportar un petrolero en Mad Max 2: The Road Warrior.

Los volquetes de la serie Mack DM aparecieron de forma destacada en Die Hard with a Vengeance (la tercera película de la serie).

Maximum Overdrive (1986) es una historia de terror sobre una maquinaria que cobra vida y que incluye una parada de camiones con varios vehículos.

Durante una escena de persecución de la película Fire Down Below de 1997, el personaje de Steven Seagal es embestido y perseguido por un camión Mack.

Una mezcladora de cemento Mack Granite de 2008 fue el modo de vehículo para el Decepticon Mixmaster en Transformers: Revenge of the Fallen.

Un tractor de reemplazo de transporte de línea Mack M915 (LHRT) (versión militar del Mack Granite GU713 de 10 ruedas) con un semirremolque (versión militar M970 cisterna de combustible), fue el modo de vehículo para Megatron en Transformers: El lado oscuro de la luna.

El comienzo de la novela más vendida de Blake Crouch, Pines, tiene al protagonista principal, el agente del Servicio Secreto Ethan Burke, que sufre amnesia temporal después de que el automóvil en el que viaja choca. Cree que debe buscar a una persona llamada "Mack" ya que es la única palabra que es capaz de recordar. Más tarde se da cuenta de la significativa de "Mack" es, de hecho, su recuerdo de que su vehículo fue atropellado intencionalmente por un camión Mack.

Un Mack Superliner de 1984, propiedad de J.R. Collins Pulling Team, también cuenta con el patrocinio oficial de Mack. El camión (llamado "Buckeye Bulldog") funciona en la NTPA (National Tractor Pulling Association) en el "Super Semi" clase.

Dale Gribble, un personaje de King of the Hill, rara vez se ve sin su gorra Mack.

En Bad Boys II (2003), los villanos utilizan un camión Mack CX 613 Vision del 2000.

En la película Cars, Mack es el transporte de Rayo McQueen, un Mack Super-Liner animado de 1985 con la voz de John Ratzenberger. El padre de Ratzenberger condujo un camión Mack para repartir petróleo durante tres décadas. En el "Disney/Pixar Road Trip '06", que promocionó la película en una gira de cuatro meses por cuarenta y una ciudades, "Mack" es un camión Mack 2006 CH Rawhide de 460 caballos de fuerza que transporta un Trans Am personalizado por Eddie Paul como 'Lightning'.

El CEO Denny Slagle participó en CBS' Jefe encubierto en 2011.

En la película de 2001 Vanilla Sky, un camión Mack verde casi choca contra el Mustang de David Aames y se detiene justo a tiempo.

En el exitoso sencillo de rap de 2020, "WAP" Cardi B y Megan Thee Stallion, la compañía de camiones está escrita en la canción, refiriéndose a un pene masculino de gran tamaño como un camión mack, con letras como "Quiero que estacione ese gran camión Mack, justo en este pequeño garaje”.