Camiones Freightliner
Freightliner Trucks es un fabricante estadounidense de semirremolques. Fundada en 1929 como la división de fabricación de camiones de Consolidated Freightways (de donde deriva su nombre), la empresa se estableció en 1942 como Freightliner Corporation. Propiedad de Daimler AG desde 1981 hasta 2021, Freightliner ahora es parte de la subsidiaria de Daimler Truck, Daimler Truck North America (junto con Western Star, Detroit Diesel y Thomas Built Buses).
Freightliner produce una gama de furgonetas, camiones de servicio mediano y camiones de servicio pesado; bajo su filial Freightliner Custom Chassis, la empresa produce chasis desnudos y chasis recortados para varios tipos de vehículos. La empresa popularizó el uso de semirremolques con cabina sobre el techo (COE), y el Freightliner Argosy se convirtió más tarde en el último ejemplo de este tipo vendido en Norteamérica.
La empresa tiene su sede en Portland, Oregón (ciudad donde se fundó); actualmente, los vehículos se fabrican en Cleveland y Mount Holly, Carolina del Norte, y en Santiago Tianguistenco y Saltillo, México.
Controversia jurídica
A partir de diciembre de 2020, Freightliner se encuentra bajo una orden judicial para mejorar la seguridad y la NHTSA le impuso una multa de 30 millones de dólares después de que una investigación descubriera que Freightliner no había retirado del mercado docenas de defectos de seguridad conocidos en sus vehículos. Solo en 2019, la NHTSA obligó a Freightliner a emitir retiradas de vehículos por motivos de seguridad 24 veces por separado, y ha habido más de 100 retiradas de vehículos en total en su camión insignia, el Cascadia. El juez determinó que Freightliner no tenía un sistema implementado para rastrear fallas y ordenó que 5 millones de dólares de la multa se aplicaran a la actualización de sistemas en papel obsoletos y a la conversión a un software de retirada de vehículos utilizado por otros fabricantes de automóviles durante décadas.
A mayo de 2021, Freightliner tiene al menos tres investigaciones abiertas en su contra por problemas eléctricos, incluidos varios incendios.
Varias semanas después de que la NHTSA emitiera la multa, el director ejecutivo de Freightliner, Roger Nielsen, fue reemplazado por John O'Leary, un alto ejecutivo de camiones Mercedes Benz y ex director financiero de su empresa matriz, Daimler Trucks.
Historia
Fundamentos (1930)
Freightliner tiene sus orígenes en 1929. Tras la fundación de Consolidated Freightways (CF) en Portland (Oregón), el fundador de la empresa, Leland James, creó una división de la empresa para producir semirremolques para uso de la empresa. Desarrollado en una instalación de mantenimiento de CF, Freightways Manufacturing utilizó vehículos Fageol como punto de partida para el diseño, colocando la cabina sobre el eje delantero. El nuevo camión de Freightways, más corto, permitió a CF utilizar un remolque más largo y cumplir con las estrictas leyes de longitud de la época.
En línea con el nombre de la empresa, durante la década de 1930, Freightways Manufacturing comenzó a marcar su producción de camiones bajo el nombre "Freightliner". Además de su longitud más corta, los camiones se sometieron a reducción de peso utilizando aluminio en lugar de acero para maximizar el uso de la potencia del motor (necesitada para escalar grados de montaña en los Estados Unidos occidentales).
Década de 1940 y 1950En 1942, Leland James cambió el nombre de Freightways Manufacturing a Freightliner Corporation; como parte del lanzamiento, la empresa presenta el primer camión con una cabina totalmente de aluminio. Freightliner, que pasó a la producción militar durante la Segunda Guerra Mundial, reanudó la producción de camiones en 1947. En 1949, Freightliner vendió su primer vehículo fuera de CF (al fabricante de carretillas elevadoras Hyster, con sede en Portland); el vehículo se conserva en la colección Smithsonian en Washington, D.C.
Como en gran medida existía como subsidiaria de una empresa de camiones, Freightliner buscó establecer una red de distribución para su línea de productos, lo que le permitió mayores volúmenes de producción y menores costos. En 1951, Freightliner firmó un acuerdo con White Motor Company de Cleveland, Ohio. White, uno de los mayores fabricantes de camiones de los Estados Unidos en ese momento, vendió los COE de Freightliner bajo la marca compartida "White Freightliner" (todos los vehículos producidos para CF eran Freightliner).
En 1953, Freightliner introdujo una cabina con litera montada en el techo (lo que acortó aún más la cabina). La cabina de primera generación con "nariz en pala" se retiró en 1954 en favor del diseño "WFT" más alto y plano; como opción, se ofreció un sistema 4x4 "Mountaineer".
En 1958, se actualizó el diseño de la cabina para inclinarla 90 grados hacia adelante, lo que aumenta el acceso al motor.
Década de 1960
Para reducir los aranceles de importación impuestos por Canadá (que luego fueron eliminados por el Pacto Automotriz), Freightliner abrió su primera planta de fabricación canadiense en 1961, en Burnaby, Columbia Británica. Para aumentar la producción en los Estados Unidos, se abrieron plantas de ensamblaje en Chino, California e Indianápolis, Indiana. En 1969, se abrió una segunda planta en Portland para la producción de piezas.
Década de 1970
White Motor Company tuvo problemas en la década de 1970. La expansión hacia electrodomésticos y equipos agrícolas consumió capital sin producir un retorno, y la relación con Consolidated Freightways se desgastó. En 1974, el acuerdo de distribución se rescindió y Freightliner Corp. comenzó su andadura como fabricante y distribuidor independiente. Muchos de los primeros distribuidores pertenecían a la red de White Motor Co., pero algunos empresarios también se inscribieron para representar a los camiones sin la franquicia de White Motor Co. como complemento.
Al mismo tiempo, la empresa presentó su primer modelo convencional, una adaptación del producto principal de alto COE. Los altos COE representaban más del 50% del mercado estadounidense en aquellos días, debido a las regulaciones de longitud total que limitaban la dimensión de parachoques a luces traseras de una unidad de semirremolque a 55 pies en las carreteras interestatales. Los convencionales eran populares en las carreteras del oeste debido a la entrada y salida más conveniente, mejor conducción y acceso más fácil al motor para realizar el mantenimiento.
En 1979, se construyeron una nueva planta en Mount Holly, Carolina del Norte, y una planta de fabricación de piezas en Gastonia, Carolina del Norte, ambas en el área metropolitana de Charlotte. Los volúmenes siguieron aumentando.
El año 1979 marcó un acontecimiento trascendental en la evolución de Freightliner y de toda la industria del transporte por carretera y de su fabricación. El presidente Carter firmó leyes que desregulaban el transporte tanto por tierra como por aire. La desregulación cambió la economía del transporte por carretera y eliminó el sistema de transporte regulado que protegía a los transportistas, permitiendo en su lugar una mayor competencia.
Década de 1980
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Tres años después, la Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1982 flexibilizó los estándares de peso y longitud e impuso un nuevo impuesto especial sobre los camiones pesados y los neumáticos que utilizan. Ya no se restringía la longitud total de las combinaciones de semirremolques; en su lugar, solo se especificaba que el remolque no debía tener más de 53 pies de longitud. Los estados individuales mantuvieron leyes de longitud total más restrictivas, pero fundamentalmente, las reglas habían cambiado para siempre.
Consolidated Freightways, una empresa de transporte tradicional y sindicalizada que floreció en la era anterior a la desregulación, se dio cuenta de que estaba en una lucha por su supervivencia. En mayo de 1981, vendió su negocio de fabricación de camiones y la marca Freightliner a Daimler-Benz, lo que le permitió concentrar la atención de su gerencia y sus recursos financieros en su negocio tradicional de transporte por carretera. En esa época, las plantas de Chino e Indianápolis se cerraron de forma permanente. Consolidated Freightways continuó con su actividad de transporte hasta 2002, cuando cesó sus operaciones el fin de semana del Día del Trabajo.
En 1985, Freightliner presentó una nueva serie convencional mediana (FLC112), en la que se utilizaba la parte de pasajeros de la cabina del recién presentado Mercedes-Benz LK. Las cabinas Mercedes se empezaron a utilizar gradualmente en varios camiones Freightliner. En 1989, Freightliner adquirió una planta en funcionamiento en Cleveland, Carolina del Norte, cerca de Statesville, que había estado produciendo autobuses de transporte público para el fabricante alemán MAN.
Década de 1990
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En 1991, la empresa matriz Daimler-Benz se retiró del segmento de camiones de servicio mediano y trasladó su presencia a Freightliner. Como reemplazo del viejo Mercedes-Benz L1117, debutó la Business Class. También llamada serie FL, la Business Class era una versión reducida del FLC112, que compartía cabina con el Mercedes-Benz LKN cabover. Junto con un GVWR más ligero, el FL recibió un capó más corto con dos faros. La primera incorporación completamente nueva al mercado de vehículos de servicio mediano en más de una década fue un éxito.
Otra caída pronunciada en la fortuna de la industria requirió medidas drásticas para restaurar la salud financiera de Freightliner, y Dieter Zetsche, ahora presidente del Consejo de Administración de Daimler-Benz, fue enviado para liderar el proyecto como CEO. La planta de ensamblaje de Burnaby se cerró y se reemplazó por una nueva instalación en St. Thomas, Ontario. Los programas de reducción de costos en toda la empresa restauraron la rentabilidad cuando el mercado se recuperó. Significativamente, la producción también comenzó en Santiago Tianguistenco, México, a unas 30 millas (48 km) de la Ciudad de México, en una planta propiedad de Daimler-Benz. En ese momento, la planta también producía autobuses, camiones medianos de diseño brasileño y automóviles de pasajeros compactos Mercedes-Benz.
Tras la introducción de la Business Class de servicio mediano, Freightliner experimentó una mayor evolución en su gama de modelos. En 1996, la empresa presentó la Century Class de Freightliner, su primer chasis de autobús completamente nuevo en más de 20 años. Un año después, la empresa comenzó la producción de chasis de autobús con capota, con el FS-65 derivado de la Business Class de servicio mediano. Para la producción de 1999, debutó el Freightliner Argosy; reemplazando directamente al FLB, el Argosy consolidó cuatro COE de Freightliner anteriores en una única gama de modelos. El Argosy, el primer diseño de COE de Freightliner desde la adquisición de Daimler, eliminó en gran medida la intrusión del motor en la cabina, compartiendo muchos componentes de la carrocería y la electrónica con el Century Class convencional. En 1997, Freightliner adquirió la división de producción de camiones de Ford Motor Company y la rebautizó como Sterling.
En 1999, Freightliner fabricó su vehículo número un millón. La familia de modelos convencionales Century Class se amplió con la incorporación del Columbia convencional. Si bien comparte la misma estructura de cabina, el Columbia está desarrollado principalmente para aplicaciones de flotas (aunque ambas líneas de modelos se vuelven populares entre los propietarios-operadores).
Diversificación de empresas
La década de 1990 fue una época de mucha actividad para los fabricantes de camiones en general, y para Freightliner en particular, bajo el liderazgo del extravagante James L. Hebe, un ex ejecutivo de ventas de Kenworth que se unió a la empresa en 1989. Durante la década, Freightliner realizó numerosas adquisiciones para diversificarse aún más:
1995 – Oshkosh Custom Chassis en Gaffney, Carolina del Sur, se convirtió en Freightliner Custom Chassis, y produce los elementos básicos para furgonetas que utilizan empresas como UPS para entregar paquetes y Cintas para servicios de lavandería de uniformes; vehículos recreativos diésel; autobuses escolares convencionales; y autobuses lanzadera. La sociedad Oshkosh y Freightliner se disolvió, y Oshkosh ya no está afiliada a Freightliner.
1996 – Se adquirió American LaFrance, un fabricante de vehículos contra incendios con 130 años de antigüedad que fue el primer empleador del Sr. Hebe. American LaFrance estaba pasando por momentos difíciles y estaba moribunda en el momento de la adquisición. A finales de año, Freightliner adquirió los derechos de las líneas de productos de camiones pesados de Ford Motor Company.
1997 – Como resultado de la adquisición Ford heavy-truck, Freightliner creó Sterling Trucks (utilizando una placa de nombre de larga data propiedad de White Motor Company). Intended primarily as vocational trucks, the Sterling product line consistd of rebranded versions of the Ford Louisville/AeroMax and Ford Cargo.
1998 – Freightliner adquiere el fabricante de autobuses Thomas Built Buses, con sede en High Point, Carolina del Norte. Los camiones de la marca Sterling comenzaron a fabricarse en St. Thomas, Ontario (se vendieron simultáneamente con los últimos camiones pesados Ford).
Años 2000
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A principios del siglo XXI, Freightliner formó parte de DaimlerChrysler, tras la fusión de su empresa matriz con Chrysler en 1998; varios cambios en 2000 fueron hechos por la empresa fusionada que afectó a Freightliner. Canadian-based Western Star Trucks, a premium truck manufacturer was acquired in its entirety, giving Freightliner a third truck brand (along with assembly plants in Kelowna, British Columbia, and Ladson, South Carolina). Originalmente una entidad de General Motors, DaimlerChrysler adquirió Detroit Diesel, integrando sus operaciones dentro de Freightliner.
En coincidencia con la frágil economía, Freightliner se vio inundada de camiones usados que no podía vender; tras la rápida expansión de la década anterior, Freightliner se quedó con múltiples operaciones de bajo rendimiento fuera de su marca principal de camiones, que estaba en declive en una economía pobre. En busca de un nuevo liderazgo, DaimlerChrysler nombró al ex director financiero de la compañía para comenzar una reestructuración de Freightliner. En 2002, la planta Western Star de Kelowna se cerró (trasladándose a Portland), junto con una instalación de Thomas en Woodstock, Ontario (consolidándose por completo en High Point).
En 2002, la línea de productos Freightliner experimentó múltiples actualizaciones. Para el segmento de servicio mediano, Freightliner introdujo una segunda generación de la Business Class, la Business Class M2, que abarcaba desde los convencionales de servicio severo Clase 5 a Clase 8. En lugar de la cabina derivada de Mercedes-Benz, la M2 fue diseñada íntegramente por Freightliner. La familia de modelos Century Class se amplió aún más, con el debut del Freightliner Coronado, un convencional premium. Con un estilo similar al FLD132 Classic XL, el Coronado compartía su estructura de cabina y tecnología con el Century Class y el Columbia, comercializado para propietarios-operadores. En una expansión adicional de la línea de modelos vocacionales, se introdujo el Freightliner Condor como el primer COE de entrada baja; compitiendo con el Autocar Xpeditor, el Condor fue desarrollado casi íntegramente para aplicaciones de recolección de basura.
A principios de la década de 2000, las operaciones de las subsidiarias de Freightliner experimentaron múltiples cambios. Tras la adquisición de Western Star Trucks, Freightliner consolidó la producción de American LaFrance en la planta anterior de Western Star en Ladson, Carolina del Sur; el intento de integrar la producción de vehículos de emergencia especializados en una empresa conocida por sus capacidades de producción de alto volumen resultó inviable. Si bien siguió siendo el quinto mayor fabricante en el segmento de vehículos de emergencia, American LaFrance fue vendida en 2005 a un fondo de capital privado, y DaimlerChrysler conservó la propiedad de la fábrica de Ladson.
En 2006, la furgoneta Sprinter se rediseñó (por primera vez); el montaje final se trasladó a las antiguas instalaciones de American LaFrance en Ladson, Carolina del Sur. Aunque se vende casi exclusivamente como furgoneta de carga, la Freightliner Sprinter también se ofrece como vehículo de pasajeros (junto con las Sprinters de Dodge y Mercedes-Benz).
Después de la producción de 2006, Freightliner terminó las ventas del cabover Argosy en América del Norte. La primera empresa en producir un taxi totalmente inclinado, Freightliner fue el fabricante final de camiones en América del Norte para ofrecer un cabover Clase 8. El Argosy permanece en producción en América del Norte, vendido exclusivamente para exportación.
En el verano de 2007, DaimlerChrysler se dividió y la empresa matriz Freightliner se reorganizó como Daimler AG. Freightliner comienza la producción de camiones en Saltillo, México. El 7 de enero de 2008, Freightliner LLC pasó a llamarse Daimler Trucks North America, LLC (DTNA), y opera como la empresa matriz de la marca Freightliner Trucks, junto con Sterling, Western Star, Detroit Diesel y Thomas Built Buses.
Para 2008, la compañía presentó el Freightliner Cascadia, un Clase 8 convencional de nueva generación. Pensado como el sucesor de Century Class y Columbia, el Cascadia consolidó las dos líneas de modelos; Si bien tuvo el estilo de un M2 ampliado, el Cascadia fue optimizado en términos de economía de combustible, seguridad y confiabilidad. Dentro de la línea de modelos vocacionales, se descontinuó el COE de entrada baja Cóndor.
En 2009, Freightliner comenzó la producción de versiones a gas natural del Business Class M2 en sus instalaciones de Mount Holly. En marzo de 2009, DTNA descontinuó Sterling Trucks, citando una superposición sustancial de modelos con Freightliner y una participación de mercado decreciente (a pesar de múltiples lanzamientos de productos). El cierre de Sterling también trajo consigo el cierre de la planta de St. Thomas.
década de 2010
Después del cierre de Sterling, la línea del modelo Freightliner se sometió a una transición. Mientras que el M2 permaneció sin cambios, el FLD 120/132 Classic/Classic XL se suspendió para 2010; Después del año modelo, la clase de Columbia y Century también se suspendieron (en América del Norte). En línea con la argosy, la producción de la clase Century cambió por completo a la exportación. El Coronado Long-Hood convencional se unió el Coronado SD (desarrollado principalmente para aplicaciones vocacionales).
En 2010, Freightliner introdujo su primer vehículo híbrido diesel-eléctrico, basado en un M2 106.
Para 2011, la compañía presentó la familia SD Model. Junto con el Coronado SD introdujo el año anterior, se agregaron dos nuevos modelos, el 108SD y 114SD, derivados de la familia M2 Model. En 2012, Freightliner celebró su 70 aniversario, presentando el vehículo conceptual de Revolution. Construida de fibra de carbono y plástico, la cabina presentaba un diseño rediseñado. Destinado a usar por un solo conductor, el asiento del pasajero fue reemplazado por un salón (convertiendo en una cama durmiente); Para optimizar las conexiones del remolque, el diseño incluía una puerta de acceso trasero. Como resultado de una mayor demanda de Cascadia, la empresa matriz DTNA anunció planes en 2012 para expandir su fuerza laboral en su instalación de Cleveland, NC. Junto con la Cascadia, casi el 20% de los camiones producidos por la planta (incluida la clase Argosy y Century) se exportaron a Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda.
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En 2013, Freightliner amplió su línea de combustibles alternativos, agregando una versión de gas natural de Cascadia. Introducido como una opción premium para el Cascadia, la evolución de Cascadia aumentó aún más la aerodinámica y la economía de combustible (distinguida por sus cubiertas de rueda trasera llenas) y características interiores mejoradas. El Coronado se agregó a SD Model Family, cambió el nombre del 122SD.
El 22 de agosto de 2014, la planta de Cleveland construyó el 3 millones de vehículos de Daimler Truck North America, una evolución de Cascadia 2015. En ese momento, Freightliner empleaba a 2600 trabajadores en las instalaciones y 8000 empleados en Carolina del Norte.
En mayo de 2015, la inspiración de Freightliner se presentó cerca de Hoover Dam. El primer semitruck autónomo con licencia de carretera, la inspiración se basó libremente en una cascadia. Un vehículo autónomo de nivel 3, el sistema de conducción autónomo se equiparó al sistema de piloto automático de un avión o un Tesla (que requiere presencia del operador).
Para la producción de 2017, Freightliner introdujo una cascadia de segunda generación, adoptando elementos del diseño del vehículo autónomo de inspiración.
Para 2018, Freightliner debutó el Econicsd Low-Intry CoE. Destinado en gran medida para aplicaciones de basura, la línea modelo es una adaptación del Mercedes-Benz Econic.
En septiembre de 2019, la empresa matriz Daimler anunció que detendría "sus iniciativas de desarrollo de motores de combustión interna como parte de sus esfuerzos para adoptar vehículos eléctricos. "
2020S
A partir de mayo de 2022, la camioneta de la serie MT (llamada MT50E) está disponible como un vehículo totalmente eléctrico, y también lo son los autobuses escolares construidos en el chasis de Freightliner. Además, el Ecascadia, un semi-truco totalmente eléctrico de Freightliner, fue entregado a los clientes para las pruebas de campo en 2019, luego se estrenó oficialmente en mayo de 2022. Una variante totalmente eléctrica de la camioneta M2 se ha sometido a pruebas de campo. En 2022, Freightliner reveló una actualización para la serie M2 Business Class.
modelos
Los modelos de camiones Freightliner a lo largo de las décadas han incluido:
| Modelo de apellido | Años de producción | Configuración de Cab | Notas |
|---|---|---|---|
| WFT (White-Freightliner) | 1958-1976 | Cabover/COE | |
| 1974-1976 | Convencionales | Primer Blanco-Freightliner convencional BBC de 120 pulgadas |
| c.1987 – 1997 | Cabover/COE | |
| c.1987 – 1997 | Cabover/COE | |
| 1976-1986 | Cabover/COE | En gran medida igual que WFT COE, renombrado para reflejar la discontinuación de la distribución de White Motor Company. |
| FLL-Series | 1976 – c.2000 | COE de baja entrada | COE de baja costra, destinada a aplicaciones profesionales. |
| Argosy |
| Cabover/COE | COE derivado de la estructura de la serie C |
| 1977-1987 | Convencionales | Actualización modelo en 1984
Versión de eje retroceso producida 1984-1987 FLC112 no está relacionado, parte de la clase Business |
| 1987 a 2010 | Convencionales | "Aerodinámica" convencional con lados faldos y parachoques curvados y carpetas.
Serie clásica (utilizando capucha FLC) introducida en 1990 (ver abajo) FLD SD (severe-duty) está equipado con la capucha "Clásico" (no aerodinámica) |
| 1990–2010 | Convencionales | convencional con diseño de capucha "tradicional".
Clásico = 120 pulgadas BBC Classic XL = 132 pulgadas BBC Reemplazado por Coronado |
| 1996–presente | Convencionales | Serie FLD reemplazada en múltiples fases Century Class and Columbia replaced FLD 120 Coronado sustituyó XL clásico/clásico (FLD 120 SFFA/ FLD 132) Cascadia (2008) reemplaza a la clase Century y Columbia; segunda generación de línea modelo Nueva Cascadia (2017) es la tercera generación de línea modelo. eCascadia es la variante eléctrica |
| 2011–present | Convencionales | Variaciones de servicios/vocacionales de la clase de negocios M2
También incluye 122SD (Coronado desde 2013) |
| Modelo de apellido | Años de producción | Configuración de Cab | Notas |
|---|---|---|---|
| 1985 a 2007 | Convencionales | Clase de Negocios de primera generación, comparte cabina con Mercedes-Benz LKN |
| Condor | 2001–2013 | COE de baja costra | Desarrollado casi exclusivamente para aplicaciones de rechazo.
También producido por Sterling Trucks y American LaFrance. Disponible en semi. |
| EconicSD | 2018–present | Entrada baja | COE de baja entrada derivada de Mercedes-Benz Econic COE Reemplaza el Cóndor |
| 1999–2007 | COE de baja costra | Continuación de la producción de Ford Cargo, adaptada a chasis FL- Series
También se vende por Sterling (SC7000/SC8000) |
| 2001–presente 2001–2011 | Convencionales | Clase de negocios de segunda generación, cabina diseñada por Freightliner M2 106 - 106-inch BBC M2 112 - 112-inch BBC 106V y 112V sustituidos en 2011 por SD Series |
| Modelo de apellido | Años de producción | Configuración de Cab | Notas |
|---|---|---|---|
| c.1995 – presente | Chasis Step-van | Producido por Freightliner Custom Chassis Corporation MT50e es la variante eléctrica |
| Freightliner Sprinter | 2001–2021 | Van de tamaño completo | Versión diseñada por Badge de Mercedes-Benz Sprinter; primera empresa para vender la línea modelo en Norteamérica.
Vendido como furgoneta de carga (completado en Estados Unidos de kits CKD) y furgoneta de pasajeros (importado desde Alemania). Mercedes-Benz anunció Las ventas de Sprinter Freightliner se suspenderán a partir de diciembre de 2021. El Sprinter continuará la producción y ventas a través de la marca Mercedes-Benz. |
| 1996–2006 | bus chasis | Chasis de bus empotrado diseñado desde el chasis de clase Business FL; basado en FL60 y FL70. |
| 2001–presente | Corte de costra / chassis | Versión de cabina cortada de clase Business M2 10. |
| 2003–presente | bus chasis | Chasis de autobús escolar diseñada para el cuerpo de Thomas Saf-T-Liner C2. |
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