Camión Studebaker serie M
La serie M de Studebaker es una serie de camionetas diseñada a fines de la década de 1930 por Studebaker Corporation.
Producción
Los camiones Studebaker de la serie M vinieron en varias versiones antes y después de la Segunda Guerra Mundial. El M-5 era un camión de 1/2 tonelada, disponible en una configuración de camioneta, así como con cabina y chasis rodante. El M15 era la versión de 3/4 de tonelada. El M15A era la versión de una tonelada y 1+1⁄2. El M5, el M15 y el M15A vinieron todos con el motor Champion de 169 ci. El M16 de 1-1/2 y 1-1/2 pulgadas cúbicas. Las versiones de 2 toneladas venían con el motor Commander de 226 ci más potente. La versión Studebaker US6 se produjo durante la guerra según las especificaciones del gobierno; utilizando una configuración de motor y de frente diferente, tanto en las versiones 4x6 como 6x6 de un camión de 2 toneladas o más. A principios de 1945, Studebaker recibió permiso para producir algunos camiones de la Serie M para uso civil. Estos primeros camiones civiles de posguerra usaban la cabina Studebaker US6 con el parabrisas abatible estilo gubernamental.
Al igual que la mayoría de las líneas de camiones, los camiones Studebaker Serie M se podían conseguir en una gran variedad de estilos de carrocería. Si bien solo se ofrecían plataformas de camioneta en las versiones M5, M15 y M15A de fábrica, se vendían cabinas combinadas y chasis rodantes, lo que permitía a los fabricantes de carrocerías de camiones personalizadas vender plataformas y cajas estándar o fabricarlas a medida según las especificaciones del propietario.
Si bien la versión M16 utilizaba el motor más grande Commander de 226 ci, gracias al uso de un cortafuegos diferente en estas cabinas, el resto de la chapa delantera permaneció igual. Sin embargo, se utilizó un espaciador en los guardabarros delanteros para acomodar la mayor vía de la rueda delantera del M16.
Se puso en producción por primera vez en noviembre de 1940 y participó activamente en la Segunda Guerra Mundial, en particular en el teatro de operaciones del sudeste asiático contra Japón. En particular, estos camiones Studebaker de la serie M, versión US6, se utilizaron en la construcción de la carretera de Birmania. Un gran número de estos camiones también sirvieron en las fuerzas del ejército ruso como parte de la ayuda prestada al país por los EE. UU.
Diseño y especificaciones
La serie M tenía una forma más aerodinámica que la mayoría de las camionetas de la época, con ventilaciones en forma de "alas de viento" fácilmente reconocibles en las ventanas del conductor y del pasajero, una característica que no se encontraba en ninguna otra marca de camioneta estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando Studebaker presentó la camioneta pickup de la serie M en 1941, la empresa utilizó el nombre Coupe Express de su cupé utilitario Coupe Express de 1937-1939 en la publicidad durante un tiempo; ninguna camioneta de la serie M fue designada oficialmente como Coupe Express.
| Motor | El M5, M15, M15A las versiones sólo vinieron con Campeón 169 ci, motor.
El Comandante “Big Six” 226 ci, motor w / 6 cuchillas de ventilador se utiliza sólo en el M16 versión. |
|---|---|
| Transmisión | T9 caja de choque 4 velocidad w / freno de emergencia de tambor |
| Tamaño del neumático | 8.25 x 20” |
| Base de ruedas | 113" on M5 con 120", 128" & 152" M15, M15A, M16; un 195" estaba disponible en el M16 también. |
Notas de pie de página
- ^ Studebaker datos de camiones Archivado 2007-02-28 en la máquina Wayback, recuperado el 10 de marzo de 2007
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