Camión de carga 6×6 de 2½ toneladas de la serie M35

El camión de carga M35 de 2½ toneladas es un camión de carga 6×6 de 2½ toneladas de larga duración utilizado inicialmente por el ejército de los Estados Unidos y posteriormente utilizado por muchas naciones de todo el mundo. Con el tiempo, evolucionó hasta convertirse en una familia de vehículos especializados. Heredó el apodo de "Deuce and a Half" de un camión de 2½ toneladas más antiguo, el GMC CCKW de la Segunda Guerra Mundial.

El M35 comenzó como un diseño de REO Motor Car Company de 1949 para un camión todoterreno 6×6 de 2½ toneladas. Esta versión original del M34 de 6 ruedas con un tándem de una sola rueda fue rápidamente reemplazada por el diseño del M35 de 10 ruedas con un tándem doble. El camión de carga básico M35 está clasificado para transportar 5000 libras (2300 kg) fuera de la carretera o 10 000 libras (4500 kg) en la carretera. Los camiones de esta categoría de peso son considerados de servicio mediano por el ejército y el Departamento de Transporte.

Un camión de carga M35A2 con un cabrestante delantero Garwood accionado por toma de fuerza de 10 000 libras (44 kN) tiene 112 pulgadas (2,8 m) de alto, 96 pulgadas (2,4 m) de ancho y 277 pulgadas (7,0 m) de largo, y 13 030 libras (5910 kg) vacío (13 530 libras (6140 kg) vacío cuando está equipado con el cabrestante de montaje delantero, según las placas de datos del tablero). La plataforma de carga con distancia entre ejes estándar tiene 8 pies de ancho por 12 pies de largo (2,4 × 3,6 m), con solo 7,25 pies de este ancho siendo espacio de piso plano entre los bolsillos para estacas, el portón trasero elevándose 16 pulgadas por encima del piso y las paredes laterales/bolsillos para estacas elevándose 12 pulgadas por encima del piso. El M35A2 estaba disponible con una capota blanda de lona o una capota rígida de metal. Las configuraciones de techo rígido de metal se encuentran con mayor frecuencia en vehículos que han sido equipados con equipo para clima frío, incluido aislamiento adicional en la cabina, así como refrigerante del motor o calentadores para el personal de la cabina alimentados con combustible múltiple.

El peso en vacío de un M35 oscila entre 5.900 kg y 7.300 kg en vacío, según la configuración (carga, grúa, tractor, etc.). Su velocidad máxima es de 90 km/h, aunque la velocidad máxima de crucero es de aproximadamente 77 km/h. El consumo de combustible es de 11 mpg_‑US (21 L/100 km; 13 mpg_‑imp) en carretera y 8 mpg_‑US (29 L/100 km; 9,6 mpg_‑imp) en ciudad, lo que le da al vehículo una autonomía de 400 a 500 millas (600 a 800 km) con su tanque de combustible único de 50 galones estadounidenses (190 L; 42 imp gal). La mayoría de los conductores experimentan un promedio de 10 mpg_‑US (24 L/100 km; 12 mpg_‑imp) para un vehículo sin carga.

El M34 de 6 ruedas tenía un tándem de una sola rueda y usaba neumáticos de tamaño 11:00×20, lo que requería un hueco para rueda en la plataforma de carga, mientras que el M35 de 10 ruedas tenía un tándem de dos ruedas y usaba neumáticos más pequeños de 9:00×20, que no requerían un hueco para rueda.

El M35A2 suele estar equipado con un motor LDT 465, fabricado por Continental Motors Company, Hercules o White Motor Company. Es un motor multicombustible turboalimentado de seis cilindros en línea de 478 pulgadas cúbicas (7,8 L) que desarrolla 134 bhp (100 kW) y 330 libras-pie (447 N⋅m) de torque. Está acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades y una caja de transferencia separada de 2 velocidades (nota: marcha oculta en rango bajo, cambia a 4ta en rango alto, cambia a baja, cambia a 5ta y luego vuelve a transferir a 5ta alta) (ya sea una caja de transferencia operada por patines Rockwell 136-21 o una caja de transferencia seleccionable operada por aire Rockwell 136–27). Los motores multicombustible están diseñados para funcionar de manera confiable con una amplia variedad de combustibles, incluidos combustible diésel, queroseno, aceite de calefacción o gasolina. La gasolina solo se puede utilizar en caso de emergencia, ya que no lubrica adecuadamente la bomba de inyección. Al utilizar gasolina, la práctica habitual exige agregar al menos 1 cuarto de galón estadounidense de aceite de motor limpio por cada 15 galones estadounidenses de gasolina (1 cuarto de galón imperial/13 galones imperiales; 1 L/60 L) para una lubricación adecuada de la bomba, cuando esté disponible.

Aunque la versión A2 es la más común, hay cuatro versiones diferentes: Standard, A1, A2 y A3. Estos cambios se relacionaban principalmente con los componentes del motor y la transmisión. El M35 Standard tenía un motor de gasolina de seis cilindros en línea REO "Gold Comet" o Continental OA331. Algunos tenían transmisiones de cuatro velocidades, pero la mayoría tenían transmisiones de "quinta velocidad directa". Los deuces con motor de gasolina fueron fabricados principalmente por REO Motors, sin embargo, Studebaker también tenía un contrato de fabricación desde al menos 1951 hasta principios de los años 60. Curtis-Wright también tenía un contrato al menos en 1958 para construir camiones volquete con el motor de gasolina Continental. Los A1 tenían motores turbo Continental LDS-427-2, equipados con un turbo Schwitzer modelo 4-450 o un turbo Schwitzer 4D454C en los modelos posteriores, y la quinta marcha era una sobremarcha. Los motores de 140 hp no eran confiables y sufrían fallas frecuentes en las juntas de culata.

Los primeros camiones A2 recibieron los motores multicombustible LD-465-1 de aspiración natural de 478 CID, más grandes, y conservaron la transmisión OD de los A1. A lo largo de los años, los camiones se actualizaron a motores LD 465-1c, con un alternador de 60 A en lugar del generador de 25 A. Con la incorporación de un turbocompresor, el motor evolucionó hasta convertirse en el LDT 465-1c (turbo de aire limpio). El turbo se agregó más para limpiar el escape negro en los motores sin turbo que para agregar potencia; la potencia se elevó de 130 a solo 135 HP. Modelos de turbo utilizados: 3LD305 (solo motores antiguos) y 3LJ319 (el "silbador"). El LDT-465-1D fue la última versión del Multi Fuel; tenía el mismo turbo 3LJ319 (el "silbador") o el más silencioso 3LM39 (sin silbador), mejor sellado de la junta de culata y mejor refrigeración de la culata.

Desde 1994 hasta 1999, se introdujo la variante M35A3 como parte del Programa de Servicio Extendido. Por lo general, los vehículos A3 tienen un motor diésel Caterpillar 3116 y sus transmisiones manuales fueron reemplazadas por transmisiones automáticas Allison 1545 de 4 velocidades, además de recibir numerosas otras mejoras con una apariencia frontal rediseñada. No se produjeron nuevos vehículos A3 con transmisión estándar, todos los vehículos se actualizaron a partir de configuraciones anteriores durante el proceso de reconstrucción. La excepción son algunas furgonetas de taller M109A3. Una pequeña cantidad de M109A3 se actualizaron a especificaciones A4 utilizando las piezas y procedimientos de actualización M35A3. Los Pre A2 originales fabricados funcionan con gasolina, los A1 utilizan el motor multicombustible LDS 427-2, los A2 utilizan el motor multicombustible LD/LDT 465-1c y los A3 utilizan el diésel Caterpillar. Sin embargo, es habitual encontrar reconstrucciones de antiguos modelos REO y Studebaker propulsados por gas con configuraciones multicombustible A1 y A2. El contrato original para el Programa de extensión de la vida útil del M35 era competitivo. Las dos últimas empresas que enviaron vehículos al campo de pruebas de Aberdeen fueron AM General, de South Bend, Indiana, y Cummins Military Systems, de Augusta, Georgia (AMG se adjudicó el contrato en el tercer trimestre de 1993).

El sistema de frenos es de tambor hidráulico asistido por aire en las seis ruedas con un freno de estacionamiento en la línea de transmisión, aunque existen acopladores en la parte trasera del vehículo para la conexión a remolques con servicio de aire completo y frenos de emergencia. El rendimiento de frenado del camión es similar al de otros vehículos con frenos de tambor de potencia de este tamaño. Cada tambor fue diseñado teniendo en cuenta la máxima eficiencia y los tambores individuales pueden disipar hasta 12 kilovatios (16 hp) de calor de frenado. Debido a este sistema de frenos y a un peso bruto vehicular inferior a 26 001 libras (11 794 kg), el M35 se puede conducir sin una licencia de conducir comercial en la mayoría de los estados.

El sistema eléctrico es de 24 voltios y utiliza dos baterías de grado militar de la serie 6TL de 12 voltios que funcionan en serie.

La familia M35 se introdujo en 1950 para reemplazar a los camiones de carga de la familia GMC CCKW y M135 que constituyeron la columna vertebral del transporte militar de los EE. UU. desde su introducción en la Segunda Guerra Mundial. El M35 no reemplazaría por completo a la familia M135 hasta mediados de la década de 1960. Sin embargo, el M35 se convertiría rápidamente en el camión dominante en su clase en el ejército de los EE. UU., prestando servicio en todas las fuerzas armadas en diversas capacidades. Durante un breve período, el M35 fue llamado "The Eager Beaver" por el Ejército de los EE. UU. debido a su capacidad de vadeo. Pero el nombre nunca fue popular y se olvidó en unos pocos años.

La serie M35 iba a ser reemplazada por el Light Medium Tactical Vehicle. Sin embargo, muchas unidades de la Guardia Nacional y la Reserva de los Estados Unidos continuaron utilizándolos a medida que se incorporaba la nueva familia de vehículos. La serie M35 fue utilizada por los Estados Unidos en Irak durante la Operación Libertad Iraquí. Se sabía que los vehículos de la serie M35 estaban en uso por las unidades de la Guardia Nacional hasta mediados de la década de 2000.

Para reemplazar su flota de M135 de la década de 1950, el ejército canadiense adoptó versiones autorizadas del M35 (y la variante M36) construidas en Canadá por Bombardier en 1982. En 2020, los camiones, designados MLVW (Medium Logistics Vehicle, Wheeled) todavía estaban en servicio, aunque los suministros limitados de repuestos obligaron a los administradores de la flota a canibalizar a donantes seleccionados. Los vehículos canadienses cuentan con un techo de cabina rígido, un asiento del conductor ajustable, una transmisión automática Allison MT-643, un motor Detroit Diesel que desplaza 500 pulgadas cúbicas (8,2 L), seis ruedas en lugar de diez (usando ruedas simples en los ejes traseros tándem en lugar de ruedas dobles) y un arranque con éter para operaciones de invierno. Los neumáticos originales de lona diagonal 11.00X20 sobre ruedas de anillo dividido se cambiaron posteriormente en toda la flota por radiales Michelin sobre ruedas atornilladas en 2002 debido a problemas de seguridad. Canadá había estado investigando un reemplazo en el marco del Proyecto de Sistema de Vehículos de Apoyo Mediano, y se seleccionó un vehículo. Los MLVW inicialmente no fueron desplegados con las Fuerzas Canadienses en Afganistán debido a su falta de protección de blindaje. Posteriormente se desarrolló un kit de blindaje que condujo a un despliegue limitado de los vehículos.

La serie de camiones M34/M35 se presentó en una amplia gama de variantes y subvariantes. Como se ha indicado, las diferencias entre los motores se podían distinguir por el sufijo A1, A2 o A3, pero a veces también se añadían letras de sufijo adicionales. Estas letras tenían diferentes significados según la variante a la que se aplicaran.

Según el sistema de nomenclatura utilizado por el Catálogo de Suministros del Cuerpo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos (conocido como serie G), la familia M34/M35/M36 se designa como G742.

Como se ha señalado, las variantes básicas originales de camiones con motor de gasolina fueron primero el M34 y luego el M35. También se desarrolló una variante con una distancia entre ejes extra larga, denominada M36 (que presentaba una plataforma de carga de 16 pies (4,9 m)). Las variantes con un sufijo C (como M35A2C o M36A2C) presentaban una plataforma de carga recta con laterales abatibles. M44, M45 y M46 simplemente designaban el chasis tándem simple largo, el tándem doble largo y el tándem doble extra largo para la serie de camiones M35 de 2+1⁄2 toneladas; también hubo un chasis tándem corto sin una designación M. Estas cabinas/chasis servirían como base para muchas variantes más especializadas.

En 1982, Bombardier produjo una variante M35 para el vehículo logístico mediano de las Fuerzas Canadienses, con plataforma sobre ruedas. Este vehículo contaba con una transmisión automática Allison MT-643 y un motor Detroit Diesel de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L). Los neumáticos originales de 11.00X20 con llantas de aro partido se cambiaron posteriormente en toda la flota por neumáticos radiales Michelin con llantas atornilladas en 2002 debido a problemas de seguridad.

Las variantes del camión cisterna de combustible M49 y del camión cisterna de agua M50 se basaron inicialmente en el chasis M44. Sin embargo, la serie M49C eran vehículos convertidos a partir de las variantes de carga de laterales abatibles de la serie C. Los M49 tienen tanques de 1200 galones. Los primeros modelos tenían compartimentos triples (200 g en el frente, 400 g en el medio, 600 g con deflectores en la parte trasera), pero la mayoría de los modelos tienen dos tanques con deflectores de 600 galones. El M50 tenía un tanque de agua de 1000 galones estadounidenses (3800 L; 830 galones imperiales), del cual las variantes posteriores tenían deflectores internos para combatir la transferencia de peso durante el movimiento. En algunas áreas, el M35 todavía se usa hoy como camión de extinción de incendios forestales con un suministro de agua portátil y una bomba completamente operativa.

También se crearon varias variantes con carrocerías de furgoneta, principalmente para su uso como furgonetas de taller de mantenimiento. El modelo básico fue el M109, con una variante que podía montar el cabrestante de la toma de fuerza y se denominó M185. El M185 era una versión de taller de máquinas del M109 que transportaba una grúa de servicio ligero, herramientas y otros elementos. A menudo remolcaba un remolque M105. Una variante de furgoneta expandible con compuerta elevadora hidráulica se denominó M292. Se desarrollaron dos variantes del M109 específicamente como vehículos de servicio para el sistema de misiles MGM-18 Lacrosse, el XM411 para el equipo electrónico de guía terrestre y el XM412 con herramientas especiales y equipo de prueba para el sistema electrónico de guía y control. Una variante de furgoneta médica se denominó M132.

Una grúa basada en el chasis M45 fue designada como M60, mientras que el camión grúa similar M108 se utilizó para muchas tareas, pero principalmente para manipular misiles guiados como el Lacrosse. Se desarrollaron dos variantes de tractor para remolcar semirremolques, el M48 y el M275. El M48 presentaba un chasis M45 de longitud completa (distancia entre ejes de 178 pulgadas, idéntico al de carga M35), mientras que el M275 presentaba un chasis M45 acortado (distancia entre ejes de 166 pulgadas) para reducir el peso y aumentar la maniobrabilidad. Sin embargo, debido al menor tamaño y la menor potencia de los camiones de 2+1⁄2 toneladas, la mayoría de las cargas más pesadas eran manejadas por sus respectivos homólogos de 5 toneladas. Como resultado, se produjeron pocos.

Se desarrollaron varias variantes de construcción especializadas. Se desarrollaron los volquetes M47 y M59, basados en chasis M44 y M45 con una distancia entre ejes acortada de 166 pulgadas, respectivamente. Se diseñó un volquete mejorado basado en el chasis M45 de longitud completa con una distancia entre ejes de 178 pulgadas, denominado M342, para reemplazar tanto al M47 como al M59, así como al M215 basado en el M135.

Debajo del chasis M45 también se encontraban la torre de perforación de postes V-17 del cuerpo de señales y el camión sinfín V-18, que luego fue reemplazado por la actualización M35 que se encuentra debajo.

El M756 era un vehículo especializado en la reparación de tuberías, el M763 estaba diseñado para la reparación de líneas telefónicas y el M764 era una variante especializada en perforación de tierra y colocación de postes.

La versatilidad de este modelo se demostró mejor en su uso como "camión de armas" blindado para tareas de patrulla y escolta de convoyes.

Los ejemplos más sencillos se fabricaron simplemente colocando un soporte de cañón ligero existente directamente sobre la plataforma de carga del camión y asegurándolo en su lugar. No se instaló ningún blindaje ni equipo de soporte especial. Una de esas conversiones se realizó en Congo-Leopoldville en 1965, utilizando un cañón antiaéreo Oerlikon GAI de 20 mm. Otra conversión en el Congo implicó montar módulos con cohetes de 2,75'' en un pedestal sobre la plataforma de carga, pero esto no tuvo éxito.

Las primeras conversiones más sofisticadas del modelo fueron realizadas por el ejército estadounidense en Vietnam. A los batallones de artillería del ejército estadounidense (armas automáticas, autopropulsadas) se les asignaban a menudo baterías de artillería (calibre .50), unidades equipadas con camiones M35 y sistemas M55 Quadmount que montaban cuatro ametralladoras Browning M2. También se autorizó a las unidades una sola ametralladora M60 y un lanzagranadas M79. Si bien el M35 fue diseñado para actuar como motor principal del sistema M55 Quadmount, que incluía un remolque remolcado, a menudo se quitaba el montaje M45 o se quitaban las ruedas del remolque y el sistema se montaba en la plataforma del camión. El sistema M55 también se montaba en el camión M54.

También se llevaron a cabo proyectos de blindaje más simplificados, agregando paredes blindadas de varios espesores a las variantes de carga estándar. También se probó una "caja" multiángulo más pequeña montada en la plataforma. Los camiones con cañones del ejército de los EE. UU. utilizaron una amplia variedad de armas, incluida la ametralladora Browning M2, la ametralladora M60 e incluso la ametralladora M134.

Al finalizar la guerra de Vietnam, la mayoría de estos vehículos recuperaron su configuración estándar, a excepción de un único ejemplar original enviado al Museo de Transporte del Ejército de los EE. UU. en Fort Eustis, Virginia, en 1971.

Numerosos veteranos de Vietnam han dedicado incontables horas a construir réplicas a tamaño real de sus camiones artillados originales, utilizando camiones volquete M35, M54 e incluso del ejército como plataformas, de forma muy similar a como lo hicieron estos veteranos en Vietnam. Actualmente se utiliza una réplica funcional de exhibición del camión artillado "Psychotic Reaction" basado en un chasis M35A2 y se exhibe en muchas exhibiciones de vehículos militares y reuniones y eventos de veteranos de Vietnam.

El concepto perduró mucho después de la guerra de Vietnam. El Salvador convirtió varios vehículos tipo M35 en camiones blindados en la década de 1980, después de conversiones exitosas de camiones Magirus Deutz. Estos vehículos recibieron el apodo de "Mazingers" en referencia al dibujo animado japonés Mazinger Z.

El Cuerpo de Marines de Filipinas también comenzó a convertir camiones tipo M35 a una configuración blindada en 2004. El primer vehículo, llamado "Talismán", utilizó blindaje fabricado a partir de vehículos anfibios de transporte de personal LVTP5 abandonados. Más tarde, se construyeron camiones con cañones utilizando componentes más estándar y guardan cierta semejanza con los vehículos militares estadounidenses de la era de Vietnam. El Cuerpo de Marines de Filipinas también había comenzado la creación de un elemento antiaéreo en 2006, utilizando vehículos basados en el M35. Hasta ahora se han visto dos tipos de vehículos. Uno utiliza el montaje Mk 56 Mod 0 del barco de patrulla River, con dos ametralladoras Browning M2, mientras que el otro presenta otro antiguo montaje naval con un solo cañón Oerlikon de 20 mm.

Colombia mantiene una flota de camiones blindados REO M35 "Meteoro". Estos vehículos blindados fabricados localmente se utilizan para proteger caravanas de autobuses turísticos, así como puestos de control móviles. Los primeros vehículos no se fabricaban según ningún estándar en particular y normalmente albergaban tres estaciones de armas que podían equiparse con una ametralladora de 7,62 mm (.308-cal) o de .50 (12,7 mm). Las estaciones de armas pueden o no haber tenido un escudo de armas en algún vehículo en particular. Los ejemplos más recientes siguen un patrón con la cabina y los tanques de combustible blindados y la plataforma de carga lateral abatible convertida en una caja blindada, sobre la cual hay una "torre de armas", un conjunto de cuatro estaciones de armas fuertemente blindadas, una orientada hacia cada dirección... ametralladoras de calibre .50 están montadas en la parte delantera y trasera, con ametralladoras de 7,62 mm montadas a los lados. Las pérdidas en la flota Meteoro instigaron la compra del BTR-80 Caribe.

Además de la versión básica de carga, se utilizaron modelos con tanque de agua y combustible. El CEMABLIN-(Centro de Mantenimiento de Blindados del Ejército Venezolano) fabricó localmente una versión de operaciones de defensa antiaérea y apoyo, gracias a que todas las piezas necesarias estaban almacenadas y en perfecto estado. Se produjeron 6 unidades a principios de 1998. El sistema "Fénix" fue asignado al 1103º BDAA 40mm. con base en el Fuerte Yaurepara en el estado Zulia. Pero tuvieron problemas con el peso de la torre y dispararon en movimiento. Fueron retirados en 1998 y sustituidos por el AMX-13 M55/M4E1 "Ráfaga" 40mm también producido localmente con material almacenado de ventaja y en buen estado. El "Fénix" es una torreta M4E1, recuperada de un carro M42 Duster y 2 ametralladoras M50 calibre 30 para la Parte Protectora (una torreta cilíndrica hecha de placa de blindaje soldada con la parte superior abierta con montaje doble de cañón Bofors de 40 mm), montada sobre una plataforma táctica Camión 6x6 de 2+1⁄2ton Reo M-35.

Los camiones de la serie M35 se han vendido como excedentes tanto a coleccionistas de vehículos militares como a personas u organizaciones que buscan un camión económico capaz de funcionar fuera de carretera. Entre los usuarios se incluyen agricultores, empresas eléctricas rurales y departamentos de bomberos. Los vehículos excedentes se pueden conservar en configuración militar o modificar para satisfacer las necesidades de sus nuevos propietarios. Dichas modificaciones pueden incluir chasis "recortados" con uno de los ejes traseros eliminados, nuevas plataformas o cajas de carga, tanques de combustible o agua y conversión del sistema eléctrico a 12 voltios. Un ejemplo famoso es el "War Wagon", un M35A2 recortado equipado con una plataforma de camioneta con escalones laterales y pintado con los colores de la Universidad de Auburn. Su propietario y constructor, Terrell Glove, puede verse conduciendo por las calles de Auburn, Alabama, cerca de Toomer's Corner en los días de partidos de fútbol.

El M35 también se conoce como M6 o M621 en el ejército noruego. La principal diferencia es que el camión tiene esclusas de aire en los tres ejes de serie, a diferencia de las que no tiene el M35 normal. Además, la parte trasera del camión suele estar separada para tener seis ruedas en lugar de las diez habituales.

• Camiones de serie M809
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• Studebaker US6, un camión estadounidense "deuce y medio" de la Segunda Guerra Mundial
• Camión M939
• Familia de vehículos tácticos medios - reemplazo de M35 y M939
• List of U.S. military vehicles by supply catalog (G-numbers)
• List of U.S. Signal Corps Vehicles (V-numbers)
• GMC CCKW, otro camión militar estadounidense "deuce y medio" de WW II (y más tarde)
• AEC Matador/CMP FAT/Canadian Military Pattern truck – predecessors to M35 and used by Canada during World War II

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• Manuales técnicos de la serie M35 en Jatonka
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• [1] Las réplicas de camiones de la era de Vietnam honran a los veteranos de Vietnam
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• "The Submarine Truck's Secrets", junio de 1951, Popular Science rollo page past diver para ver fotos más raras de M35 camiones (es decir, el M135 "Eager Beaver") – Sí, estás en la página correcta, desplázate por el buceador del Ejército de EE.UU.

Este artículo incorpora material de dominio público del Ejército de los Estados Unidos