Camion de bomberos
a camión de bomberos (también conocido en algunos lugares como un camión de bomberos o LORRY ) es un vehículo de carretera (generalmente un camión) Eso funciona como un aparato de lucha contra incendios. Los propósitos principales de un camión de bomberos incluyen transportar bomberos y agua a un incidente, así como llevar equipos para operaciones de extinción de incendios. Algunos camiones de bomberos tienen funciones especializadas, como la supresión de incendios forestales y el rescate de aeronaves y la lucha contra incendios, y también pueden transportar equipos para el rescate técnico.
Muchas camiones de bomberos se basan en chasis de vehículos comerciales que se actualizan y personalizan aún más para los requisitos de extinción de incendios. Normalmente están equipados con sirenas e iluminación de vehículos de emergencia, así como equipos de comunicación como radios bidireccionales y tecnología informática móvil.
Los términos camión de bomberos y camiones de bomberos a menudo se usan indistintamente a una amplia gama de vehículos involucrados en la lucha contra incendios; Sin embargo, en algunos departamentos de bomberos se refieren a tipos de vehículos separados y específicos.
Diseño y construcción
El diseño y construcción de camiones de bomberos se centra enormemente en el uso de advertencias activas y pasivas. Las advertencias visuales pasivas implican el uso de patrones de alto contraste para aumentar la notificación del vehículo. Estos tipos de advertencias a menudo se ven en vehículos más antiguos y en las de los países en desarrollo. Los diseños más modernos hacen uso de los retrorreflectores para reflejar la luz de otros vehículos. Los vehículos también a menudo tendrán estos reflectores dispuestos en un patrón de chevron junto con las palabras Fire o Rescue . Los países europeos comúnmente usan un patrón conocido como marcas de Battenburg. Junto con las advertencias pasivas, hay advertencias visuales activas que generalmente se encuentran en forma de luces de colores intermitentes (también conocidas como " Beacons " o " Lightbars "). Estos parpadean para atraer la atención de otros conductores a medida que se acerca el camión de bomberos, o para proporcionar advertencia a los conductores que se acercan a un camión de bomberos estacionado en una posición peligrosa en la carretera. Mientras el camión de bomberos se dirige hacia la escena, las luces siempre están acompañadas de fuertes advertencias audibles, como sirenas y cuernos de aire. Algunos camiones de bomberos en los Estados Unidos son de color amarillo lima en lugar de rojo debido a razones de seguridad y ergonomía. Un estudio de 2009 realizado por la Administración de Incendios de EE. UU. Concluyó que los colores fluorescentes, incluidos el color verde amarillo y la naranja, son más fáciles de detectar a la luz del día.
En algunas regiones, se puede usar un camión de bomberos para transportar bomberos, paramédicos o EMT a emergencias médicas debido a su proximidad al incidente.
tipos
camión de fuego convencional
Un motor E-One con el departamento de bomberos de Boston
Un motor Scania con el servicio de bomberos Södertörn
Un motor Ural con el servicio de bomberos del Estado ruso
Un motor Howo con el Cuerpo de Rescate de Fuego Henan
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El camión de bomberos estándar transporta a los bomberos a la escena, lleva equipos que necesitan los bomberos para la mayoría de los escenarios de lucha contra incendios, y puede proporcionar un suministro limitado de agua con el que luchar contra el fuego. Las herramientas realizadas en el camión de bomberos variarán mucho en función de muchos factores, incluido el tamaño del departamento y las situaciones habituales que manejan los bomberos. Por ejemplo, es probable que los departamentos ubicados cerca de grandes cuerpos de agua o ríos tengan algún tipo de equipo de rescate de agua. Las herramientas estándar que se encuentran en casi todos los camiones de bomberos incluyen escaleras, herramientas de rescate hidráulico (a menudo denominadas mandíbulas de la vida), reflectores, manguera de incendios, extintores, aparatos de respiración autónomos y cámaras de imágenes térmicas.
El diseño exacto de lo que se lleva a cabo en un motor es decidido por las necesidades del departamento. Por ejemplo, los departamentos de bomberos ubicados en áreas metropolitanas transportarán equipos para mitigar los materiales peligrosos y afectar los rescates técnicos, mientras que los departamentos que operan en la interfaz urbana de la naturaleza necesitarán el equipo para tratar con incendios de cepillos.
Algunos camiones de bomberos tienen una pistola de diluvio fija, también conocida como una corriente maestra, que dirige una fuerte corriente de agua a donde el operador lo señale. Una característica adicional de los motores son sus líneas de manguera preconectadas, comúnmente conocidas como preconnects . Las preconectaciones están unidas al suministro de agua a bordo del motor y permiten a los bomberos montar rápidamente un ataque agresivo en el fuego tan pronto como llegan a la escena. Cuando se agota el suministro de agua a bordo, el motor está conectado a fuentes más permanentes, como hidrantes o licitaciones de agua y también puede usar fuentes naturales como ríos o depósitos mediante la redacción de agua.
Aparato aéreo
Un aparato aéreo es un camión de bomberos montado con una pluma extensible que permite a los bomberos alcanzar ubicaciones altas. Pueden proporcionar un punto de vista alto para rociar agua y crear ventilación, una ruta de acceso para los bomberos y una ruta de escape para los bomberos y las personas que han rescatado. En América del Norte, los aparatos aéreos se utilizan para la supresión de incendios, mientras que en Europa, se usan más para el rescate.
escalera de tocadiscos
Una escalera giratoria (TL) es un aparato aéreo con una gran escalera montada en un pivote que se asemeja a un plato giratorio, dándole su nombre. Las funciones clave de una escalera giratoria son permitir el acceso o la salida de los bomberos y las víctimas de incendios a la altura, proporcionando un punto de agua de alto nivel para la lucha contra incendios (corriente maestra elevada), y proporcionando una plataforma desde la cual se pueden ejecutar tareas como ventilación o revisión.
Para aumentar su longitud y alcance, la escalera a menudo es telescópica. Las escaleras telescópicas modernas pueden ser hidráulicas o neumáticas. Estas características mecánicas permiten el uso de escaleras que son más largas, resistentes y más estables. También pueden tener mangueras preestablecidas u otros equipos.
El pivote se puede montar en la parte trasera del chasis o en el medio, justo detrás de la cabina. Este último a veces se llama A " Mid-Ship " disposición, y permite una altura de viaje más baja para el camión.
Si bien la característica tradicional de un TL era la falta de bombeo o almacenamiento de agua, muchos TL modernos tienen una función de bombeo de agua incorporada (y algunos tienen su propio depósito de suministro a bordo). Algunos pueden tener tuberías a lo largo de la escalera para suministrar agua a los bomberos en la parte superior de la escalera, y algunos de ellos también pueden tener un monitor instalado en la parte superior. Otros electrodomésticos pueden simplemente tener una pista para mantener de forma segura un carrete de manguera manual.
En los Estados Unidos, las escaleras giratorias con funciones adicionales, como una bomba a bordo, un tanque de agua, una manguera contra incendios, una escalera aérea y varias escaleras de suelo, se conocen como motores quad o quint, indicando el número de funciones que realizan.
El TL más alto del mundo es el Magirus M68L, con un alcance de 68 metros (223,1 pies).
Camión timón
En los Estados Unidos, un camión timón, también conocido como timón tirado por un tractor, timón de escalera o camión de gancho y escalera, es una escalera giratoria especializada montada en un camión semirremolque. A diferencia de un semirremolque comercial, el remolque y el tractor están permanentemente combinados y se requieren herramientas especiales para separarlos. Tiene dos conductores, con volantes separados para las ruedas delanteras y traseras.
Una de las características principales del camión timón es su maniobrabilidad mejorada. La dirección independiente de las ruedas delanteras y traseras permite que la cultivadora haga giros mucho más cerrados, lo que es particularmente útil en calles estrechas y en complejos de apartamentos con caminos laberínticos. Una característica adicional del camión timón es que su longitud total, más de 50 pies (15 m) para la mayoría de los modelos, permite el almacenamiento adicional de herramientas y equipos. La longitud extrema brinda capacidades de compartimiento que oscilan entre 500 y 650 pies cúbicos (14 y 18 m3) en el remolque con 40 y 60 pies cúbicos adicionales (1,1 y 1,7 m3). sup>) en la cabina.
Algunos departamentos eligen usar timón-quint, que son camiones timón que tienen la característica adicional de estar equipados con un tanque de agua a bordo. Estos son particularmente útiles para los departamentos más pequeños que no tienen suficiente personal para dotar de personal tanto a una empresa de motores como a una empresa de camiones.
Camión plataforma
Un camión con plataforma transporta una plataforma de trabajo aérea, también conocida como canasta o balde, en el extremo de una escalera o pluma. Estas plataformas pueden proporcionar un lugar seguro desde el cual un bombero puede operar. Muchas plataformas también permiten realizar rescates y están equipadas con clips de amarre y brazos de rappel.
Algunas plumas son capaces de articularse, lo que permite que el brazo se doble en uno o más lugares. Esto permite que el camión de plataforma suba y baje. un obstáculo, y es una ventaja sobre la escalera de plataforma tradicional, que solo puede extenderse en línea recta.
Camión de bomberos de tierras salvajes
Un camión de bomberos forestales es un camión de bomberos especializado que puede sortear terrenos difíciles para la supresión de incendios forestales. Un camión de bomberos forestales es más pequeño que los camiones de bomberos estándar y tiene una mayor distancia al suelo. También pueden responder a emergencias en terreno accidentado donde otros vehículos no pueden responder. Muchos motores para terrenos salvajes cuentan con capacidad de tracción en las cuatro ruedas para mejorar la capacidad para subir colinas y terrenos difíciles. Algunos aparatos para terrenos silvestres pueden bombear agua mientras conducen (en comparación con algunos motores tradicionales que deben estar estacionarios para bombear agua), lo que permite "ataques móviles" en los incendios de vegetación para minimizar la tasa de propagación.
Los departamentos de bomberos que atienden áreas a lo largo de la interfaz urbano-forestal deben poder abordar los incendios urbanos tradicionales así como los incendios forestales. Los departamentos en estas áreas a menudo usan un motor de interfaz forestal-urbano, que combina las características de un camión de bomberos estándar con las de un camión de bomberos forestales.
Licitación de agua
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Un camión cisterna de agua es un dispositivo contra incendios especializado cuyo objetivo principal es transportar grandes cantidades de agua al área del incendio para que esté disponible para las operaciones de extinción. Estos son especialmente útiles en áreas rurales donde las bocas de incendio no están fácilmente disponibles y los recursos hídricos naturales son insuficientes o difíciles de explotar.
La mayoría de los camiones cisterna tienen un sistema de bombeo a bordo. Esta bomba a menudo no tiene la potencia suficiente para combatir incendios (ya que está diseñada para acoplarse a un camión de bomberos), pero se usa más a menudo para extraer agua hacia el ténder desde hidrantes u otras fuentes de agua. Muchos camiones cisterna están equipados con válvulas de drenaje rápido en los costados y en la parte trasera del camión. Esto permite a los bomberos vaciar miles de galones de agua en un tanque de agua portátil en solo unos segundos.
La mayoría de las licitaciones de agua están diseñadas para transportar cargas de 5000 a 12 000 litros (1100 a 2600 imp gal).
Oferta de accidente de aeropuerto
Un camión auxiliar para emergencias aeroportuarias es un camión de bomberos especializado diseñado para su uso en aeródromos en caso de accidentes aéreos. Algunas de las características que hacen que la licitación para emergencias del aeropuerto sea única son su capacidad para moverse en terreno accidentado fuera de la pista y el área del aeropuerto, gran capacidad de agua, así como un tanque de espuma, una bomba de alta capacidad y monitores de agua/espuma. Las licitaciones más nuevas para accidentes en aeropuertos también incorporan boquillas/sistemas de inyección de agente doble que agregan retardante de fuego químico seco (como Purple-K) para crear una corriente de espuma contra incendios que puede detener el fuego más rápido. Algunos también tienen tanques de extinción de incendios gaseosos para incendios eléctricos. Estas características dan a las licitaciones de accidentes del aeropuerto la capacidad de llegar a un avión rápidamente y extinguir rápidamente grandes incendios con combustible para aviones involucrado.
Otros vehículos
Otros vehículos que utilizan los departamentos de bomberos pero que pueden no estar directamente involucrados en la extinción de incendios pueden incluir
- Fuego coche
- Unidad de investigación de incendios
- Unidad de policía de incendios
- Material peligroso
- Unidad de luz y aire
- Unidad de rescate marítimo
- Vehículos de comunicaciones móviles
- Dependencia de Apoyo Operacional
A Mitsubishi Town Camión de bomberos con el Chichibu, departamento de bomberos Saitama
Vehículos de comando Chevrolet Suburban con el Departamento de Bomberos de Seattle
Un vehículo de materiales peligrosos Scania con fuego ACT y rescate
A Dennis Post de comando Dart utilizado por el servicio de bomberos y rescate de Gloucestershire
Un vehículo de combate de infantería Marder convertido para su uso como vehículo de lucha contra incendios con los Servicios de Bomberos alemanes
Historia
Un dispositivo antiguo que se usaba para arrojar agua al fuego se conocía como chorro o jeringa de fuego. Los chorros manuales y las bombas manuales se mencionan antes de que Ctesibio de Alejandría inventara la primera bomba contra incendios alrededor del siglo II a. C., y Herón de Alejandría menciona un ejemplo de una bomba de fuerza posiblemente utilizada para un camión de bomberos.
En 1650, Hans Hautsch construyó un camión de bomberos con un recipiente de aire comprimido. En cada lado, 14 hombres trabajaban un vástago de pistón de un lado a otro en dirección horizontal. El recipiente de aire, un tipo de tanque de presión, emitió una corriente uniforme a pesar del movimiento hacia atrás del pistón. Esto fue posible gracias a un tubo giratorio montado en la manguera que permitió que el chorro alcanzara alturas de hasta 20 m (65,6 pies). Caspar Schott observó el camión de bomberos de Hautsch en 1655 y escribió un relato sobre él en su Magia Universalis.
Las leyes coloniales en Estados Unidos requerían que cada casa tuviera un balde de agua en el pórtico delantero en preparación para los incendios por la noche. Estos baldes estaban destinados a ser utilizados por la brigada de baldes inicial que suministraría el agua en los incendios. Filadelfia obtuvo un camión de bomberos bombeado a mano en 1719, años después de que apareciera allí el modelo de 1654 de Boston, fabricado por Joseph Jenckes Sr., pero antes de que llegaran los dos camiones de Nueva York desde Londres.
Para 1730, Richard Newsham, en Londres, había fabricado camiones de bomberos con éxito. También inventó los que se usaron por primera vez en la ciudad de Nueva York en 1731, donde la cantidad de mano de obra y la habilidad necesarias para combatir incendios llevaron a Benjamin Franklin a fundar una compañía de bomberos organizada en 1737. Thomas Lote construyó el primer camión de bomberos fabricado en Estados Unidos en 1743. Estos primeros motores se llaman tinas de mano porque son accionadas manualmente y el agua era suministrada por una brigada de baldes vertiéndola en una tina (cisterna) donde la bomba tenía una tubería de toma permanente.
Un avance importante alrededor de 1822 fue la invención de un motor que podía extraer agua de una fuente de agua. Esto dejó obsoleta a la brigada de cubos. En 1822, una empresa de fabricación con sede en Filadelfia llamada Sellers and Pennock fabricó un modelo llamado "The Hydraulion". Se dice que es el primer motor de succión. Algunos modelos tenían la manguera de succión dura fijada a la entrada y enrollada sobre el aparato conocido como motor de cola de ardilla.
Los primeros motores eran pequeños y los transportaban cuatro hombres o los montaban sobre patines y los arrastraban hasta el fuego. A medida que las locomotoras crecieron, se hicieron tiradas por caballos y luego autopropulsadas por máquinas de vapor.
Hasta mediados del siglo XIX, la mayoría de los camiones de bomberos eran maniobrados por hombres, pero la introducción de camiones de bomberos tirados por caballos mejoró considerablemente el tiempo de respuesta a los incidentes. El primer camión de bomberos con bomba de vapor autopropulsada se construyó en Nueva York en 1841. Desafortunadamente para los fabricantes, algunos bomberos sabotearon el dispositivo y se suspendió el uso del primer motor. Sin embargo, la necesidad y la utilidad de los equipos eléctricos aseguraron el éxito de la bomba de vapor hasta bien entrado el siglo XX. Muchas ciudades y pueblos de todo el mundo compraron camiones de bomberos a vapor.
Los camiones de bomberos motorizados se remontan a enero de 1897, cuando el Prefecto de Policía de París solicitó fondos para comprar "una máquina accionada por petróleo para la tracción de un camión de bomberos, escaleras, etc. y para la transporte del personal necesario de pompiers". Con gran clarividencia, el informe afirma: "Si el experimento tiene éxito, como se prevé, los caballos finalmente serán reemplazados por completo por automóviles". Este fue, de hecho, el caso y los camiones de bomberos motorizados se convirtieron en algo común a principios del siglo XX. En 1905, la idea de combinar camiones con motor de gasolina en camiones de bomberos estaba atrayendo gran atención; según un artículo de Popular Mechanics de ese año, estos camiones estaban ganando rápidamente popularidad en Inglaterra. Ese mismo año, Knox Automobile Company de Springfield, Massachusetts, comenzó a vender lo que algunos han descrito como el primer camión de bomberos moderno del mundo. Un año más tarde, la ciudad de Springfield, Illinois, llenó su departamento de bomberos con motores Knox. Otro camión de bomberos motorizado temprano fue desarrollado por Peter Pirsch and Sons of Kenosha, Wisconsin.
Durante muchos años, los bomberos se sentaron a los lados de los camiones de bomberos, o incluso se pararon en la parte trasera de los vehículos, expuestos a los elementos. Esta disposición era incómoda y peligrosa (algunos bomberos fueron arrojados a la muerte cuando sus camiones de bomberos dieron vueltas cerradas en la carretera), y hoy en día casi todos los camiones de bomberos tienen áreas de asientos completamente cerradas para sus tripulaciones.
Primeros bombeadores
Los primeros bombeadores usaban cisternas como fuente de agua. Más tarde se puso agua en tuberías de madera debajo de las calles y se colocó un "tapón contra incendios" se sacó de la parte superior de la tubería cuando se iba a insertar una manguera de succión. Los sistemas posteriores incorporaron bocas de incendio presurizadas, donde la presión aumentaba cuando sonaba una alarma de incendio. Se descubrió que esto era dañino para el sistema y poco confiable. Los sistemas de hidrantes con válvulas actuales se mantienen bajo presión en todo momento, aunque se puede agregar presión adicional cuando sea necesario. Los hidrantes presurizados eliminan gran parte del trabajo de obtener agua para bombear a través del motor y hacia las mangueras de ataque. Muchos camiones de bomberos rurales aún dependen de cisternas u otras fuentes para extraer agua hacia las bombas. La bomba de vapor entró en uso en la década de 1850.
Antenas tempranas
A finales del siglo XIX, se idearon medios para llegar a estructuras altas. Al principio se utilizaron escaleras extensibles manualmente; a medida que crecían en longitud (y peso), se colocaban sobre dos ruedas grandes. Cuando las llevaban los camiones de bomberos, estas escaleras de escape con ruedas tenían las ruedas suspendidas detrás de la parte trasera del vehículo, lo que las convertía en una vista distintiva. En poco tiempo, aparecieron las escaleras giratorias, que eran aún más largas, extensibles mecánicamente y se instalaban directamente en los camiones de bomberos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las escaleras giratorias se complementaron con la plataforma de trabajo aérea (a veces llamada "recolector de cerezas"), una plataforma o balde unido a un brazo que se dobla mecánicamente (o "snorkel").;) instalado en un camión de bomberos. Si bien estos no podían alcanzar la altura de escaleras giratorias similares, las plataformas podrían extenderse a "rincones muertos" antes inalcanzables. de un edificio en llamas.
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