Caminos y senderos históricos
Caminos históricos (senderos históricos en EE. UU. y Canadá) son caminos o rutas que tienen importancia histórica debido a su uso durante un período de tiempo. Existen ejemplos desde tiempos prehistóricos hasta principios del siglo XX. Incluyen senderos antiguos, caminos duraderos, importantes rutas comerciales y rutas migratorias. Muchas rutas históricas, como la Ruta de la Seda, la Ruta del Ámbar y la Ruta Real del Imperio Persa, cubrieron grandes distancias y su impacto en los asentamientos humanos persiste en la actualidad.
El Post Track, una calzada prehistórica en el valle del río Brue en Somerset Levels, Inglaterra, es una de las vías construidas más antiguas conocidas y data de alrededor del 3800 a.C. La carretera pavimentada más antigua conocida del mundo se construyó en Egipto entre el 2600 y el 2200 a.C.
Los romanos fueron los constructores de carreteras más importantes del mundo antiguo. En el apogeo del Imperio Romano había más de 400.000 kilómetros (250.000 millas) de caminos, de los cuales más de 80.000 kilómetros (50.000 millas) estaban pavimentados con piedras. Otro imperio, el de los incas de la América del Sur precolombina, también construyó un extenso y avanzado sistema de transporte.
Las carreteras históricas mucho más tardías incluyen los Red River Trails entre Canadá y EE. UU., del siglo XIX. Estos senderos pioneros a menudo utilizaban rutas antiguas creadas por pueblos indígenas.
América del Norte
Se afirma que algunos de los primeros caminos fueron creados por humanos que siguieron caminos ya existentes hechos por animales y, en particular, que los senderos creados por manadas de búfalos dieron forma a las rutas tomadas primero por los pueblos indígenas y luego por los colonos. especialmente en América del Norte:
- El búfalo, debido a su sagaz selección de los cursos más seguros y directos, ha influido tanto en las rutas del comercio y el viaje de la raza blanca, posiblemente, ya que influyó en el curso de los hombres rojos en días anteriores. Hay una gran verdad en la figura de Thomas Benton cuando dijo que el búfalo arrojó el camino para los ferrocarriles al Pacífico. Ese animal sagaz sin duda "blazed" —con sus pezuñas en la superficie de la tierra— el curso de muchos de nuestros caminos, canales y ferrocarriles. Que encontró los puntos de menor resistencia a través de nuestras grandes montañas puede haber pocas dudas. Es cierto que descubrió Cumberland Gap y su ruta por ese paso en las montañas ha sido aceptada como una de las más importantes del continente. También es obvio que el búfalo encontró el curso desde las aguas del Atlántico hasta la cabeza del Gran Kanawha, y que abrió un camino desde el Potomac hasta el Ohio. Lo importante que estos puntos estratégicos se consideran ahora es evidente por el hecho de que un ferrocarril cruza las montañas en cada uno de ellos; la Central de Nueva York, el Baltimore y Ohio, el Pensilvania, y el Chesapeake y Ohio cruzan la primera gran brecha en la parte oriental de nuestro país en las rutas seleccionadas hace siglos por el búfalo sumido. Uno de los ejemplos más interesantes de un ferrocarril siguiendo una antigua carretera de búfalo e indio se encuentra en el Baltimore y Ohio.
Sin embargo, Frank G. Roe cuestiona esta teoría (y su aplicación más amplia) en "The 'Wild Animal Path' Origen de los caminos antiguos".
Algunos sugieren que las rutas de transporte de los pueblos indígenas de América del Norte seguían "los senderos de caza que los animales habían dejado alrededor de aguas turbulentas... [Y] a medida que pasaron los siglos, se abrieron caminos muy transitados, serpenteando entre los rocas y, en las pendientes más fáciles, sobre o alrededor de colinas.
Asia
China
La Ruta de la Seda era una importante ruta comercial entre China y la India, Europa y Arabia. Su nombre deriva del lucrativo comercio de seda que se llevó a cabo a lo largo de su extensión, comenzando en la dinastía Han (207 a. C.-220 d. C.). La dinastía Han amplió la sección de las rutas comerciales de Asia Central alrededor del 114 a. C. a través de las misiones y exploraciones del enviado imperial chino Zhang Qian. Los chinos se interesaron mucho por la seguridad de sus productos comerciales y ampliaron la Gran Muralla China para garantizar la protección de la ruta comercial.
Antes de la Ruta de la Seda existía una antigua ruta terrestre a través de la estepa euroasiática. La seda y los caballos se comercializaban como productos básicos; el comercio secundario incluía pieles, armas, instrumentos musicales, piedras preciosas (turquesa, lapislázuli, ágata, nefrita) y joyas. Esta ruta se extendía por aproximadamente 10.000 km (6.200 millas). El comercio transeurasiático a través de la Ruta de las Estepas precede en al menos dos milenios a la fecha convencional del origen de la Ruta de la Seda.
Véase también la Ruta de la Seda del Norte, la Ruta de la Seda del Sur: a través de Khotan, la Ruta del Té y los Caballos.
El Shudao (chino: 蜀道; pinyin: Shǔdào), o la "Camino(s) a Shu", es un sistema de carreteras de montaña que unen la provincia china de Shaanxi con Sichuan (Shu), construido y mantenido desde el siglo IV a.C. Lo más destacado desde el punto de vista técnico fueron los caminos de galería, que consisten en tablas de madera colocadas sobre vigas de madera o piedra, encajadas en agujeros practicados en las paredes de los acantilados. Los caminos unen tres cuencas adyacentes separadas y rodeadas por altas montañas. Como muchos sistemas de carreteras antiguos, las carreteras Shu formaban una red de carreteras principales y secundarias con diferentes caminos utilizados en diferentes momentos históricos. Sin embargo, comúnmente se identifican varias carreteras como rutas principales.
Japón
Kaidō (街道, carretera) eran carreteras en Japón que data del período Edo (entre 1603 y 1868). Desempeñan papeles importantes en el transporte como la vía Apia de las antiguas calzadas romanas. Los principales ejemplos incluyen las Cinco Rutas de Edo, todas las cuales comenzaron en Edo (la actual Tokio). Ejemplos menores incluyen subrutas como Hokuriku Kaidō y Nagasaki Kaidō.
Kaidō, sin embargo, no incluye a San'yōdō, San'indō, Nankaidō y Saikaidō, que formaban parte del sistema aún más antiguo de El gobierno de Yamato lo llamó Gokishichidō. Este era el nombre de las antiguas unidades administrativas y las carreteras dentro de estas unidades, organizadas en Japón durante el período Asuka (538-710 d. C.), como parte de un sistema legal y gubernamental tomado de los chinos.
Muchas carreteras y líneas ferroviarias del Japón moderno siguen rutas antiguas y llevan los mismos nombres. Las primeras carreteras partían de la capital, Nara o Kioto. Posteriormente, Edo fue la referencia, y aún hoy Japón calcula direcciones y mide distancias a lo largo de sus carreteras desde Nihonbashi en Chūō, Tokio.
Subcontinente indio
La Grand Trunk Road en el subcontinente indio era la carretera principal desde el actual Bangladesh, a través de lo que hoy es India, Pakistán y Afganistán. Ruta desde la antigüedad, fue construida como una carretera coherente por el Imperio Maurya en el año 300 a.C. Poco después, el diplomático griego Megástenes (c. 350 – c. 290 a. C.) escribió sobre sus viajes a lo largo del camino para llegar a los reinos hindúes en el siglo III a. C. Después de invadir la India más de 1.500 años después, los mogoles extendieron la Gran Carretera Troncal hacia el oeste desde Lahore. a Kabul (la capital de Afganistán) cruzando el paso de Khyber. Posteriormente, los gobernantes británicos de la India colonial mejoraron y ampliaron la carretera desde Calcuta a Peshawar. Durante muchos siglos, la carretera ha actuado como una importante ruta comercial y ha facilitado los viajes y las comunicaciones postales. La Grand Trunk Road sigue utilizándose para el transporte en la India. El paso Khyber era un paso de montaña abierto durante todo el año que conectaba Afganistán con el oeste de Pakistán.
Las calles pavimentadas con ladrillos aparecieron en la India ya en el año 3000 a.C.
Europa
A excepción de las calzadas romanas, las vías europeas rara vez estaban en buen estado y dependían de la geografía de la región. En la Alta Edad Media, la gente solía preferir viajar a lo largo de divisorias de drenaje elevadas o crestas en lugar de a través de los valles. Esto se debió a los espesos bosques y otros obstáculos naturales en los valles.
La Ruta del Ámbar era una antigua ruta comercial para la transferencia de ámbar desde las zonas costeras del Mar del Norte y el Mar Báltico hasta el Mar Mediterráneo. Las rutas comerciales prehistóricas entre el norte y el sur de Europa estaban definidas por el comercio de ámbar. Como producto importante, a veces denominado "el oro del norte", el ámbar fue transportado por tierra a través de los ríos Vístula y Dniéper hasta la zona del Mediterráneo desde al menos el siglo XVI a.C. El adorno del pecho del faraón egipcio Tutankamón (ca. 1333-1324 a. C.) contiene grandes cuentas de ámbar báltico. La cantidad de ámbar en la Tumba Real de Qatna, Siria, no tiene paralelo en sitios conocidos del segundo milenio a.C. en el Levante y el Antiguo Cercano Oriente. Desde el Mar Negro, el comercio podría continuar hacia Asia a lo largo de la Ruta de la Seda.
Hærvejen (en danés, que significa "la carretera del ejército") iba desde Viborg, Dinamarca, a través de Flensburgo (en el actual estado de Schleswig-Holstein, en el norte de Alemania) hasta Hamburgo. La carretera discurre más o menos a lo largo de la cuenca de la península de Jutlandia, conocida como Jyske Højderyg (Jutland Ridge), similar a las crestas de Inglaterra. Mediante esta ruta se evitaban ríos o se utilizaban vados cercanos a sus nacimientos. Con el tiempo este recorrido fue mejorado con vados pavimentados, terraplenes y puentes. A lo largo de la carretera se pueden encontrar concentraciones de montículos, fosas defensivas, asentamientos y otros monumentos históricos, y algunas secciones de la misma se remontan al año 4000 a.C.
Calzadas romanas
Las calzadas romanas eran una infraestructura física vital para el mantenimiento y el desarrollo del estado romano, y se construyeron aproximadamente en el año 300 a.C. durante la expansión y consolidación de la República Romana y el Imperio Romano. Iban desde pequeñas carreteras locales hasta amplias autopistas de larga distancia construidas para conectar ciudades, pueblos importantes y bases militares. Estas carreteras principales a menudo estaban pavimentadas con piedras y metal, curvadas para el drenaje y flanqueadas por senderos, caminos de herradura y zanjas de drenaje. Se colocaron a lo largo de cursos estudiados con precisión y algunos se cortaron a través de colinas o se condujeron sobre ríos y barrancos a través de puentes. Las secciones podrían apoyarse sobre terrenos pantanosos sobre cimientos de vigas o pilotes.
En el apogeo del desarrollo de Roma, no menos de 29 grandes carreteras militares partían de la capital, y las 113 provincias del Imperio tardío estaban interconectadas por 372 grandes carreteras. El conjunto comprendía más de 400.000 kilómetros (250.000 millas) de carreteras, de los cuales más de 80.000 kilómetros (50.000 millas) estaban pavimentadas con piedras. Sólo en la Galia se dice que se han mejorado no menos de 21.000 kilómetros (13.000 millas) de carreteras, y en Gran Bretaña al menos 4.000 kilómetros (2.500 millas). Los cursos (y a veces las superficies) de muchas calzadas romanas sobrevivieron durante milenios; algunos están cubiertos por carreteras modernas.
Imperio franco
Francia o el Imperio franco fue el reino bárbaro post-romano más grande de Europa occidental. Estuvo gobernada por los francos durante la Antigüedad tardía y la Alta Edad Media. Es el predecesor de los estados modernos de Francia y Alemania. Después del Tratado de Verdún en 843, Francia Occidental se convirtió en la predecesora de Francia y Francia Oriental en la de Alemania.
La Antigua Ruta de la Sal o Alte Salzstraße de la Liga Hanseática era una ruta comercial medieval en el norte de Alemania que transportaba sal de Lüneburg a Lübeck.
El Rennsteig es una cresta y un camino fronterizo histórico en el bosque de Turingia, las tierras altas de Turingia y el bosque de Franconia. en Alemania Central. Era una carretera de conexión entre pequeños estados independientes de Turingia. La ruta atraviesa el bosque de Turingia y las montañas de pizarra de Turingia y el bosque de Franconia, y se extiende desde Hörschel junto al río Werra (cerca de Eisenach) hasta Blankenstein junto al río Saale. Forma parte de la red europea de senderos de largo recorrido.
La Via Regia (camino del rey) es una carretera medieval que iba desde Frankfurt am Main hasta Görlitz, en el suroeste de Polonia. Véase también la Via Regia Lusatiae Superioris.
Una importante ruta de peregrinación medieval alemana era la Via Tolosana (porque la ciudad más importante a lo largo del camino es Tolosa, Francia). Esta es una de las cuatro rutas de peregrinación medievales descritas por Aimery Picaud en su Guía del peregrino del siglo XII, utilizada por los peregrinos del sur y este de Europa en el Camino de Santiago a Santiago de Compostela. . Véase también los Caminos Palatinos de Santiago.
Alemania
La vía maderera de Wittemoor es una calzada de troncos o un camino de pana que cruza un pantano en Neuenhuntdorf, parte de Berna en el distrito de Wesermarsch en Baja Sajonia, Alemania. Originaria de la Edad del Hierro prerromana, es una de las varias calzadas de este tipo que se han encontrado en la llanura del norte de Alemania, particularmente en la región de Weser-Ems. Ha sido fechado por dendrocronología en 135 a. C. Atravesaba el pantano de Wittemoor, conectando el geest más elevado de Hude con el río Hunte. En el extremo sur se encontraba un asentamiento de la Edad del Hierro cerca de un manantial en la sección Dintel de Hude. Se ha reconstruido un tramo de la vía.
Construidos algo más tarde, los Wittmoor Bog Trackways son dos senderos históricos descubiertos en Wittmoor, en el norte de Hamburgo. Los senderos datan de los siglos IV y VII d.C. y ambos unían las costas oriental y occidental del pantano pantanoso, antes inaccesible. Una parte de la vía más antigua nº II, que data de la época del Imperio Romano, se exhibe en la exposición permanente del Museo Arqueológico de Hamburgo en Harburg, Hamburgo.
Hellweg era el nombre oficial y común dado a las principales rutas comerciales medievales a través de Alemania. Su anchura se decretó como un paso sin obstáculos del ancho de una lanza, unos tres metros, que los terratenientes por donde pasaba el Hellweg debían mantener.
El Kulmer Steig es sinónimo de conexiones de transporte desde el valle del Elba a través de la parte oriental de los Montes Metálicos orientales hasta Bohemia Chlumec u Chabařovic (alemán: Kulm). Los hallazgos arqueológicos sugieren que esta ruta existió en el Bronce (c. 1800–750 a.C.) y el Hierro. Edad (750 a.C. – principios de d.C.) e incluso en el Neolítico (Edad de Piedra c. 4500–1800 a.C.)
Gran Bretaña
Inglaterra
Se cree que el Post Track y Sweet Track, los caminos de la madera o los caminos de la madera, en los niveles de Somerset, cerca de Glastonbury, son las carreteras más antiguas y conocidas del mundo y han sido fechadas a los 3800 a.C. Las pistas eran pasarelas que consistían principalmente en tablas de roble colocadas de punta a punta, soportadas por pelucas cruzadas de ceniza, roble y cal, llevadas a la turba subyacente. y fueron usados para conectar las islas fen a través de los pantanos. La pista de Lindholme es más tarde y data de alrededor de 2900-2500 A.C. Se ajusta a una tendencia de estrechar el ancho y aumentar la sofisticación durante el tercer milenio antes de Cristo. Algunos argumentan que este cambio podría relacionarse con la creciente complejidad del transporte de ruedas en ese momento.
Las huellas proporcionaban vínculos entre las granjas y los campos, otras granjas y las largas tumbas vecinas. También unieron las localidades separadas a los lugares de reunión campestre y a los caminos de pedernal a través del país. Es más probable que otros hayan sido caminos procesionales, como el que conduce al gigantesco templo de Avebury en Wiltshire. En las colinas británicas, la línea de vías suele discurrir un poco por debajo de la cresta real de una cresta, posiblemente para protegerse del viento o para evitar que los viajeros se presenten a los merodeadores como un objetivo en el horizonte.
Los ejemplos incluyen Harrow Way y Pilgrims' Camino, que discurre a lo largo de North Downs en el sur de Inglaterra. Harrow Way (también escrito como "Harroway") es otro nombre para el "Old Way", un antiguo sendero en el sur de Inglaterra, fechado según hallazgos arqueológicos entre 600 y 450 a.C. pero probablemente existe desde la Edad de Piedra. La "vieja manera" Corrió desde Seaton en Devon hasta Dover, Kent. Más tarde, la parte oriental de Harrow Way pasó a ser conocida como Pilgrims Way, tras la canonización de Thomas Beckett y el establecimiento de un santuario en Canterbury, Kent. Esta ruta de peregrinación iba desde Winchester, Hampshire, pasando por Farnham, Surrey, hasta Canterbury Kent. La sección occidental de Harrow Way termina en Farnham, la oriental en Dover.
El Ridgeway también se mantiene en terreno elevado y durante al menos 5.000 años los viajeros lo han utilizado. Ridgeway proporcionó una ruta comercial confiable que recorría colinas de tiza desde la costa de Dorset hasta Wash en Norfolk. El terreno alto y seco facilitaba el viaje y proporcionaba una medida de protección al ofrecer a los comerciantes una vista imponente, advirtiendo contra posibles ataques. El Icknield Way sigue la escarpa de tiza que incluye Berkshire Downs y Chiltern Hills, en el sur y este de Inglaterra, desde Norfolk hasta Wiltshire.
Otros ejemplos de carreteras históricas en Inglaterra incluyen Long Causeway, una ruta medieval para caballos de carga que iba desde Sheffield hasta Hathersage y The Mariners' Camino en Devon. Este último fue creado por marineros en el siglo XVIII, o antes, que viajaban entre los puertos de Bideford y Dartmouth, Devon, y que unían carriles, pistas y senderos existentes para formar una ruta directa.
Escocia
En Aberdeenshire, Escocia, las huellas antiguas incluyen Causey Mounth, una antigua ruta de pastores. carretera sobre la franja costera de las montañas Grampian y Elsick Mounth, que era uno de los pocos medios para atravesar el área de Grampian Mounth en la época prehistórica y medieval. Las legiones romanas marcharon a lo largo del Elsick Mounth.
Gran Bretaña romana
En la Gran Bretaña romana, los romanos construyeron muchas vías para formar los cimientos de sus caminos. Antes de esto, la gente usaba caminos para viajar entre asentamientos, pero esto no era adecuado para el movimiento rápido de tropas y equipos. Mastiles Lane era una vía de marcha romana y más tarde una ruta importante para los monjes que llevaban ovejas desde Fountains Abbey a los pastos de verano en terrenos más altos. También conocido como el barrio de los Viejos Monjes. Road, ahora es un sendero para caminar de Dales.
Líneas Ley
La existencia de líneas ley y su relación con senderos antiguos fue sugerida por primera vez en 1921 por el arqueólogo aficionado Alfred Watkins, en sus libros Early British Trackways y The Old Straight Track. Watkins teorizó que estas alineaciones se crearon para facilitar el senderismo por tierra por senderos antiguos durante el Neolítico y habían persistido en el paisaje durante milenios.
Grecia
Las mejoras en la metalurgia significaron que hacia el año 2000 a. C. las herramientas para cortar piedra estaban generalmente disponibles en el Medio Oriente y Grecia, lo que permitió pavimentar las calles locales. En particular, alrededor del año 2000 a. C., los minoicos construyeron una carretera pavimentada de 50 km (31 millas) desde Knossos, en el norte de Creta, a través de las montañas hasta Gortyn y Lebena, un puerto en la costa sur de la isla, que tenía desagües laterales, un 200 Pavimento de bloques de arenisca de 8 pulgadas de espesor, aglutinados con mortero de arcilla y yeso, recubiertos por una capa de losas basálticas y con hombros separados. Esta vía podría considerarse superior a cualquier calzada romana.
La Via Pythia (o camino Pythian) era la ruta a Delfos. Fue venerado en todo el mundo griego antiguo como el sitio de la piedra Omphalos (el centro de la tierra y el universo).
El Camino Sagrado (griego antiguo: Ἱερὰ Ὁδός, Hierá Hodós), en la antigua Grecia, era el camino de Atenas a Eleusis. Se llamaba así porque era el recorrido que seguía una procesión que celebraba los Misterios de Eleusis. La procesión a Eleusis comenzó en la Puerta Sagrada del Kerameikos (el cementerio ateniense) el día 19 de Boedromion. En la actualidad, la carretera que va del centro de Atenas a Aegaleo y Chaidari (la antigua ruta a Eleusis) lleva el nombre de la antigua carretera.
Irlanda
El Corlea Trackway es una antigua carretera construida sobre un pantano que consta de tablones compactos de avellano, abedul y aliso colocados a lo largo de la vía, y ocasionalmente vigas transversales como soporte. Otros senderos pantanosos o "juntos" También se han descubierto restos que datan aproximadamente del 4000 a.C. La vía de Corlea data aproximadamente del año 148 a. C. y fue excavada en 1994. Es la vía más grande de este tipo descubierta en Europa.
Las carreteras prehistóricas de Irlanda estaban mínimamente desarrolladas, pero los senderos de tablas de roble cubrían muchas zonas pantanosas y cinco grandes 'vías' (irlandesa: slighe) convergieron en la colina de Tara. Una antigua avenida o sendero en Irlanda se encuentra en Rathcroghan Mound y los movimientos de tierra circundantes dentro de un recinto circular de 370 m.
El Esker Riada, una serie de eskers glaciales formados al final de la última Edad de Hielo, formaba un camino elevado de este a oeste, conectando Galway con Dublín.
Rusia
La Ruta de Siberia (ruso: Сибирский тракт, Sibirsky trakt), también conocida como "Autopista de Moscú" y "Gran Carretera" Era una ruta histórica que conectaba la Rusia europea con Siberia y China.
La construcción de la carretera fue decretada por el zar dos meses después de la celebración del Tratado de Nerchinsk, el 22 de noviembre de 1689, pero no se inició hasta 1730 y no se terminó hasta mediados del siglo XIX. Anteriormente, el transporte siberiano se realizaba principalmente por vía fluvial a través de las rutas fluviales de Siberia. Los primeros colonos rusos llegaron a Siberia por la ruta del río Cherdyn, que fue reemplazada por la ruta terrestre de Babinov a finales de la década de 1590. La ciudad de Verkhoturye en los Urales era el punto más oriental de la carretera Babinov.
La ruta siberiana, mucho más larga, comenzaba en Moscú como la autopista Vladimir (una carretera medieval) y pasaba por Murom, Kozmodemyansk, Kazán, Perm, Kungur, Ekaterimburgo, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk e Irkutsk. Después de cruzar el lago Baikal, la carretera se bifurca cerca de Verkhneudinsk. Una rama continuaba hacia el este hasta Nerchinsk, mientras que la otra se dirigía hacia el sur hasta el puesto fronterizo de Kyakhta, donde se unía a las caravanas de camellos que cruzaban Mongolia hasta una puerta de la Gran Muralla en Kalgan.
A principios del siglo XIX, la ruta se trasladó hacia el sur. Desde Tiumén, la carretera pasaba por Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk y Krasnoyarsk antes de retomar la ruta más antigua en Irkutsk. Siguió siendo una arteria vital que conectaba Siberia con Moscú y Europa hasta las últimas décadas del siglo XIX, cuando fue reemplazada por el Ferrocarril Transiberiano (construido entre 1891 y 1916) y la Carretera de Carros de Amur (construida entre 1898 y 1909). El equivalente contemporáneo es la Carretera Transiberiana.
Medio Oriente
Calles pavimentadas con adoquines aparecieron en la ciudad de Ur en el Medio Oriente que data de 4000 a.C.
El Camino Real fue una antigua carretera reorganizada y reconstruida por el rey persa Darío el Grande (Darius I) del primero (Achaemenid) Imperio persa en el siglo V a.C. Darius construyó el camino para facilitar la rápida comunicación a lo largo de su gran imperio de Susa, Siria a Sardis, Turquía.
América del Sur
El sistema vial inca fue el sistema de transporte más extenso y avanzado de la América del Sur precolombina. Tenía unos 39.900 kilómetros (24.800 millas) de largo. La construcción de las carreteras requirió una gran inversión de tiempo y esfuerzo. La red se basaba en dos carreteras de norte a sur con numerosos ramales. La parte más conocida del sistema vial es el Camino Inca a Machu Picchu. Parte de la red vial fue construida por culturas anteriores al Imperio Inca, en particular la cultura Wari. Durante la época colonial española, partes del sistema de carreteras recibieron el estatus de Camino Real. En 2014, el sistema de carreteras se convirtió en Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
En Perú parte del sistema vial inca cruzaba los Andes para conectar áreas del Imperio Inca.
América del Norte
Estados Unidos
Un complejo sistema de senderos prehistóricos se encuentra en Tumamoc Hill, cerca de Tucson, Arizona, donde se han encontrado vestigios arqueológicos que incluyen petroglifos, fragmentos de cerámica y agujeros de mortero. El Cañón del Chaco, en el norte de Nuevo México, consta de quince complejos principales y un sistema de senderos. Las vigas de madera utilizadas para construir las viviendas en los acantilados fueron transportadas largas distancias hasta el lugar a lo largo de los senderos. La antigua Great Hopewell Road de sesenta millas de largo de las culturas Adena, Hopewell y Fort Ancient de Ohio conectaba Newark Earthworks con el grupo de montículos en Chillicothe.
Natchez Trace es un sendero forestal histórico dentro de los Estados Unidos que se extiende aproximadamente 440 millas (710 km) desde Natchez, Mississippi, hasta Nashville, Tennessee, y une los ríos Cumberland, Tennessee y Mississippi. El sendero fue creado y utilizado por los nativos americanos durante siglos, y luego fue utilizado por los primeros exploradores, comerciantes y emigrantes europeos y estadounidenses a finales del siglo XVIII y principios del XIX. Hoy en día, el camino es conmemorado por Natchez Trace Parkway de 444 millas (715 km), que sigue el camino aproximado de Trace, así como el Natchez Trace Trail relacionado. Todavía se puede acceder a partes del sendero original y algunos segmentos figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos.
En el Viejo Oeste americano, el Oregon Trail fue una ruta pionera del siglo XIX desde Illinois a Oregon, gran parte de la cual también fue utilizada por el Mormon Trail y el California Trail. El Camino de Santa Fe era una importante arteria comercial y militar desde Missouri hasta Santa Fe, Nuevo México. En los tiempos modernos, la Lincoln Highway (inaugurada en 1913) fue la primera carretera para automóviles en los Estados Unidos de América, abarcando 3389 millas de costa a costa desde la ciudad de Nueva York hasta San Francisco.
Mojave Road (también conocido como Mohave Trail) fue un sendero histórico y un sendero de carga utilizado por pueblos indígenas que habitaban el desierto antes del contacto y que luego fue seguido por misioneros, exploradores, colonizadores y colonos españoles. Su curso atravesaba el desierto de Mojave entre abrevaderos separados por aproximadamente 60 millas (97 km).
Camino de pana
Los caminos de pana se hacen colocando troncos, perpendiculares a la dirección del camino sobre un área baja o pantanosa, y se usaron ampliamente en la Guerra Civil estadounidense, entre Shiloh y Corinto después de la batalla de Shiloh, y en Sherman'. La marcha por las Carolinas
Camino de tablones
Un camino de tablones es un camino compuesto de tablones de madera o troncos perforados, que se encontraban comúnmente en la provincia canadiense de Ontario, así como en el noreste y medio oeste de los Estados Unidos en la primera mitad del siglo XIX. A menudo fueron construidos por empresas de autopistas de peaje.
El Plank Road Boom fue un auge económico que ocurrió en los Estados Unidos. Principalmente en el este de Estados Unidos y Nueva York, el auge duró desde 1844 hasta mediados de la década de 1850. En aproximadamente 10 años, se construyeron más de 3500 millas (5600 km) de caminos de tablones solo en Nueva York, suficiente camino para ir de Manhattan a California, y se construyeron más de 10,000 millas (16,000 km) de caminos de tablones en todo el país.
Canadá
En Canadá, Carlton Trail era una ruta de comercio de pieles desde el suroeste de Manitoba hasta Fort Edmonton en Alberta.
Los Red River Trails eran una red de rutas de carros de bueyes que conectaban Red River Colony (el asentamiento Selkirk) y Fort Garry en la Norteamérica británica con la cabecera de navegación del río Mississippi en los Estados Unidos. Estas rutas comerciales iban desde la ubicación de la actual Winnipeg en la provincia canadiense de Manitoba a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, y desde allí por una variedad de rutas a través de lo que hoy es la parte oriental de Dakota del Norte y el oeste y centro de Minnesota hasta Mendota. y Saint Paul, Minnesota en el Mississippi.
Los viajeros comenzaron a utilizar los senderos en la década de 1820, siendo su uso más intenso desde la década de 1840 hasta principios de la de 1870, cuando fueron reemplazados por los ferrocarriles. Hasta entonces, estas vías de acceso proporcionaban el medio de transporte más eficiente entre la aislada Red River Colony y el mundo exterior. Dieron a los colonos de Selkirk y a sus vecinos, los métis, una salida para sus pieles y una fuente de suministros distinta a la de la Compañía de la Bahía de Hudson, que no podía hacer valer su monopolio frente a la competencia que utilizaba las pieles. caminos.