Cadillac Serie 62

El Cadillac Serie 40-62 es una serie de automóviles producidos por Cadillac desde 1940 hasta 1964. Originalmente diseñado para complementar el nivel de entrada Serie 61, se convirtió en el Cadillac Serie 6200. en 1959, y permaneció así hasta que pasó a llamarse Cadillac Calais para el año modelo 1965. La Serie 62 también se comercializó como Sixty-Two y Series Sixty-Two. La Serie 62 se utilizó para presentar el Cadillac Coupe de Ville y el Cadillac Eldorado, que comenzaron como paquetes de apariencia especial que luego se pusieron en producción.

Primera generación (1940-1941)

La Serie 40-62 con carrocería Fisher fue el nuevo producto de nivel básico para la línea de modelos 1940 y se actualizó con una versión "torpedo" Carrocería estilo C con ventanas cromadas, más inclinado en el parabrisas y una ventana trasera curva. La nueva carrocería C que el Cadillac Serie 62 de 1940 compartía con el Buick Roadmaster y Super, el Oldsmobile Serie 90 y el Pontiac Custom Torpedo presentaba un espacio para hombros y caderas que era más de 5 pulgadas más ancho, la eliminación de estribos y un estilo exterior que era aerodinámico y 2-3 pulgadas más bajo. Cuando se combinaban con una palanca de cambios montada en una columna y conectada a la transmisión automática Hydramatic, los autos ofrecían una verdadera comodidad para seis pasajeros. Era el competidor de GM del popular Packard One-Twenty.

Estos cambios se trasladaron al Cadillac Sixty Special tomando prestada una convención de nomenclatura del Buick Special básico. La característica de estilo que distinguía a todos los Cadillacs V-8 era una vez más la parrilla. Aunque las rejillas tenían la misma forma puntiaguda que en 1939, las barras de la rejilla eran más pesadas y menos numerosas. Aparecieron dos juegos de barras de rejilla a cada lado del capó. Los estribos eran una opción sin costo. La Serie 62 estaba disponible como club cupé o sedán, y a mediados de año se introdujeron convertibles de 2 y 4 puertas. Las ventas totalizaron 5.903 en su año inaugural, lo que representa aproximadamente el 45% de las ventas de Cadillac. El Coupé de 2 pasajeros se cotizaba en US$1,685 ($35,197 en dólares de 2022), el Touring Sedan de 5 pasajeros costaba US$1,745 ($36,450 en dólares de 2022) y el Sedán Convertible de 4 puertas costaba US$2,195 ($45,850 en dólares de 2022). Si bien el modelo de 2 puertas solo podía acomodar a 2 pasajeros, fueron etiquetados como "cupés" En lugar del roadster más preciso, en 1941 la capacidad de pasajeros aumentó a cuatro.

En 1941, el capó de una pieza bajó más en la parte delantera, incluyó los paneles laterales y se extendió lateralmente hasta los guardabarros. Se utilizó un solo panel rectangular de moldura de rejilla a cada lado del capó. La reja rectangular era ancha, vertical y abultada hacia adelante en el medio. Se incorporaron luces de estacionamiento rectangulares en las esquinas superiores exteriores de la parrilla. Los faros ahora estaban integrados en la punta de los guardabarros, y debajo de los faros se proporcionaba espacio para luces antiniebla accesorias incorporadas. Tres lanzas cromadas aparecieron en la sección trasera de los cuatro guardabarros. Los faldones del guardabarros trasero eran estándar. La Serie 62 ofrecía el único convertible de 4 puertas construido por Cadillac en 1941 y sería la última vez que la marca fabricaría este estilo de carrocería. Todos los Cadillac compartían el mismo motor V8 de cabeza L de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 135 hp (101 kW) ese año, con una potencia que aumentaba a 150 hp (112 kW).

Las ventas se cuadriplicaron hasta llegar a 24.734, lo que representa el 37% de las ventas de Cadillac en un año de ventas que duplicó con creces el récord anterior de tasa de ventas de Cadillac establecido durante los dos años modelo de 1926-27, en parte debido a la enorme popularidad. de la nueva Serie 61. Evidentemente el nuevo "torpedo" El estilo con sus carrocerías bajas y aerodinámicas sin estribos y su amplio espacio para los hombros había resultado un gran éxito. El siguiente año modelo, abreviado como estuvo por una guerra mundial, no batió ningún récord de ventas.

Segunda generación (1942, 1946-1947)

La parrilla se hizo más masiva en 1942, con incluso menos barras y fue el comienzo de la tradicional "caja de huevos" apariencia que adoptaron todos los productos futuros. Las luces de estacionamiento se volvieron redondas y los enchufes de las luces antiniebla se volvieron rectangulares y se incluyeron en el área de la parrilla. Una forma de bala apareció en la parte superior de los protectores del parachoques. Los guardabarros eran redondeados y más largos y ya no presentaban rejillas de ventilación laterales. Los contornos de los personajes del guardabarros delantero ahora se extienden hasta las puertas delanteras, una característica que GM llamó "Airfoil" para todos los productos de ese año, y guardabarros traseros extendidos hacia la puerta trasera. Los nuevos guardabarros tenían pesadas molduras a los lados. La apariencia era más expresiva y expansiva en comparación con el nuevo Packard Clipper presentado al mismo tiempo. Un nuevo sistema de ventilación de aire fresco con conductos de aire que salen de la parrilla reemplazó a los ventiladores del capó. El control del freno de mano se cambió de palanca a manija en forma de T. El control de la temperatura del motor por obturador del radiador fue reemplazado por un termostato de tipo bloqueo en el conector de retorno de agua del radiador. Los vehículos que se construyeron hasta febrero de 1942 pudieron identificarse como carentes de molduras cromadas a partir de enero, cuando se prohibió debido a la producción en tiempos de guerra y se pintaron piezas de molduras, incluidos los parachoques.

El primer Cadillac de posguerra salió de la línea el 7 de octubre de 1945, y durante varios meses sólo se produjeron series 62. 1946 Cadillacs no fueron alterados significativamente desde 1942 fuera de unos pocos cambios de estilo y la adición de una batería de tierra negativa. La serie 62 retenía la misma línea de estilos corporales que en 1942: el coupe, el sedán y el convertible, y 18.565 fueron producidos para el año modelo, aproximadamente el 65% de la producción total de 1946 de Cadillac de 29.000 vehículos. La reanudación de la producción civil fue una tarea difícil para toda la industria del automóvil y la demanda de nuevos automóviles superó mucho la oferta. Cadillac tenía hasta 100.000 órdenes sin cumplir en 1947. Debido a la escasez de materiales, algunos Cadillacs enviados de la fábrica con parachoques de madera, se espera que los distribuidores instalarán los adecuados ya que se pusieron a disposición. La inflación de la posguerra impulsó el precio de la pegatina de un Cadillac de 1946 más de $1000 más que 1942.

En 1946, la serie 62 utilizó la plataforma C-body de GM, al igual que el Cadillac 60 Special, Buick Super y Buick Roadmaster, y Oldsmobile 98. El estilo de Notchback caracterizó los coches excepto el Club Coupe que tenía estilo de retroceso rápido. Fue fácil distinguir el coupe de la serie 62 de la serie 61 porque las pieles de la puerta no brillaron por encima de las molduras del panel del rockero, y las aberturas de la ventana lateral fueron inferiores y las molduras de la ventana revelaron círculos de cada ventana individualmente en lugar de bucle alrededor de todas las ventanas. El sedán serie 62 contó con ventiplanes tanto en las ventanas delanteras como en las puertas traseras. También fue el primer Cadillac en entrar en producción después de la Segunda Guerra Mundial. El estilo interior y las características técnicas fueron similares a las observadas en la serie Cadillac 61, pero con nombramientos interiores ligeramente más ricos. Los modelos finales de 1946 introduciron cambios técnicos en el motor V8 en forma de asientos de bola endurecidos para los elevadores hidráulicos.

Los modelos de 1947 recibieron cambios de estilo menores y la adición de elevalunas Hydro-Lectric en el convertible Serie 62, que siguió siendo el único descapotable en la línea de Cadillac. Los protectores de piedras de metal pulido en los guardabarros reemplazaron a los de goma utilizados en los modelos de 1946. Como antes, la Serie 62 siguió siendo la línea básica de Cadillac con 39,834 producidos, el 84% del volumen total de la marca en 1947.

Tercera generación (1948-1953)

1951 Cadillac Series 62 convertible

Los primeros Cadillacs de posguerra totalmente nuevos llegaron en 1948, con aletas traseras deportivas inspiradas en el avión de combate Lockheed P-38 de un Cadillac. Los Cadillacs Serie 62 tenían una distancia entre ejes ligeramente más corta, pero el ancho de vía se incrementó en dos pulgadas, aumentando el espacio interior. Sin embargo, las transmisiones actualizadas tendrían que esperar un año más y, por el momento, los nuevos Cadillacs todavía estaban propulsados por el mismo V8 de cabeza plana 346 CID utilizado en todos los ámbitos desde 1941, que ofrecía solo un rendimiento aceptable (0-60 en 16 segundos con un velocidad máxima de 93 mph). El consumo de combustible se estimaba en 14 mpg en carretera y 10 mpg en ciudad con la transmisión Hydramatic, que rápidamente se estaba convirtiendo en la norma: en 1949, sólo el 10% de los Cadillacs se pedían con la caja de cambios manual de 3 velocidades. La producción de la Serie 62 ascendió a 34.213 vehículos para el año modelo 1948, lo que representa el 68% del volumen de Cadillac. Los modelos de 1948 tardaron en entrar en producción y no llegaron a las salas de exposición hasta febrero de 1948, por lo que Cadillac produjo sólo 50.599 vehículos en total para el año modelo abreviado.

El nuevo Cadillac OHV V8 fue la gran noticia de 1949, con pequeñas diferencias en el equipamiento por lo demás. Este motor de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) producía 160 hp (119 kW) y pesaba 200 libras menos que el antiguo V8 de cabeza plana, además de ser más corto y bajo. El 331 V8 también podría soportar niveles de compresión más altos para aprovechar las formulaciones mejoradas de gasolina de posguerra de mayor octanaje. La principal diferencia entre los modelos Serie 61 y Serie 62 de estilo de carrocería similar fueron las variaciones menores en el acabado. La serie de mayor precio nuevamente tenía protectores de piedra en los guardabarros delanteros ranurados y molduras brillantes en los paneles de los balancines. Ya no se vieron los galones debajo de las luces traseras. El convertible era una oferta exclusiva. Un calentador era opcional. Las ventas alcanzaron un récord de 55.643.

El Cadillac Serie 62 Coupe de Ville se presentó a finales del año modelo 1949. Junto con el Buick Roadmaster Riviera y el Oldsmobile 98 Holiday, estuvo entre los primeros cupés con techo rígido sin pilares jamás producidos. A $3,496 ($42,998 en dólares de 2022), era solo un dólar menos que el convertible Serie 62 y, al igual que el convertible, venía con ventanas eléctricas de serie. Estaba lujosamente adornado, con tapicería de cuero y 'arcos' cromados. en el techo interior para simular las nervaduras de un techo convertible.

55.643 La serie 62 Cadillacs se produjo en 1949 por un volumen total de 92.554 vehículos.

Para 1950 se realizaron importantes cambios de estilo. Los coches eran más bajos y esbeltos, con capuchas más largas, y los parabrisas de una pieza estaban equipados. La transmisión de Hydra Matic ahora era estándar. La Serie 61 fue nuevamente un modelo corto de base de ruedas, que se redujo a 122 en (3099 mm). Las ventas fijaron otro registro en 59.818.

Los paneles basculantes cromados de longitud completa realzaban el modelo de 1951, y el Coupe de Ville ahora estaba marcado con molduras notablemente mejoradas, incluida la inscripción Coupe de Ville en el pilar trasero del techo. Las ventas fueron 81.844, o un récord de más del 74% de todos los Cadillacs vendidos. Popular Mechanics informó alrededor de 12 MPG a 45 mph.

En 1952, para conmemorar el 50.º aniversario de Cadillac, el capó en forma de V y los emblemas de la plataforma se hicieron en fundición de oro. El sedán Serie 62 también se caracterizaba por un contorno más alto de la tapa del maletero trasero. Esto proporcionó espacio adicional para el equipaje. Las luces de marcha atrás ahora eran equipo estándar y se incorporaron a las luces traseras. Los paneles envolventes de la parrilla se rediseñaron una vez más con un amplio borde cromado debajo de cada faro con un estilo lateral y un emblema alado dorado montado en el centro. En la parte trasera, todos los Cadillacs adoptaron un sistema de escape doble a través del parachoques. La ornamentación de la cubierta tomó la forma de un escudo de Cadillac sobre una amplia "V" dorada. Las nuevas características estándar incluían relojes de cuerda automática, indicadores de señales de dirección mejorados, espejos a prueba de reflejos, pistones tratados con estannato y carburación de cuatro cilindros. La potencia del motor del 331 era de hasta 190 hp (142 kW). Las ventas cayeron a 70,255, pero con la Serie 61 fuera del camino, las ventas de la Serie 62 representaron un récord del 78% de todos los Cadillacs.

El Serie 62 de 1953 vio una parrilla rediseñada con parachoques integrales más pesados y protectores de parachoques, la reubicación de las luces de estacionamiento directamente debajo de los faros, luces cromadas tipo "ceja"; puertas tipo faro y ventanillas traseras de una sola pieza sin rejas divisorias. Los discos de las ruedas se diseñaron con un nuevo y atractivo diseño de discos. Los estilos de carrocería de la Serie 62 se identificaron por guardabarros traseros sin persianas, el uso de finos subrayados de metal brillante solo en la parte inferior trasera de los autos y la decoración tanto del capó como de la tapa del maletero con escudos de Cadillac y adornos en forma de V. El modelo Club Coupé desapareció. Los Serie 62 de dos puertas ahora eran todos de techo rígido (incluido el Coupe de Ville mejor equipado) o convertibles. Otro nombre familiar apareció en la Serie 62 de 1953. La subserie de gama alta Eldorado fue uno de los tres convertibles especiales producidos en 1953 por General Motors, los otros dos fueron el Oldsmobile 98. Fiesta y el Buick Roadmaster Skylark. El Eldorado era un convertible de lujo de edición limitada y eventualmente se convertiría en su propia serie. Presentaba una variedad completa de accesorios de lujo, incluidas ruedas de alambre, e introdujo el parabrisas envolvente en la producción estándar de Cadillac. Las ventas establecieron un nuevo récord con 85.446.

Cuarta generación (1954-1956)

La Serie 62 incluía una carrocería más baja y elegante, un nuevo inserto de parrilla celular y parachoques delanteros de ala de gaviota invertida y protectores de parachoques cónicos estilo Dagmar. Se incorporaron salidas de escape dobles redondas estilo jet en las extensiones verticales del parachoques y el parachoques trasero fue completamente rediseñado. En todos los modelos se vio un parabrisas envolvente estilo Eldorado. Los sedanes utilizaban un estilo distintivo de moldura de ventana, que creaba un efecto de visera solar incorporada. En el caso de los cupés, una luz de fondo envolvente y suavemente curvada se denominaba ventana trasera de estilo "florentino". Una amplia entrada de ventilador ahora se extendía a lo largo de la base del parabrisas en todos los estilos de carrocería y se enfatizaba la apariencia de los faros con visera cromada. La Serie 62 se distinguía por la falta de rejillas del guardabarros trasero. Se utilizaron adornos y crestas en forma de V en el capó y la cubierta y había subrayados de cuerpo entero en metal brillante. La inscripción Coupe de Ville se vio en los pilares de las esquinas traseras del techo rígido de lujo, que también tenía molduras de umbral más anchas. Los Eldorados tenían escudos identificativos dorados centrados directamente detrás de los frenos de los guardabarros con ranuras de aire y amplios paneles estriados para decorar los lados inferiores de la parte trasera de la carrocería. Estos paneles estaban hechos de aluminio extruido y también aparecieron en un cupé Eldorado único en su tipo construido para Reynolds Aluminium Corporation. También se incluyeron en el Eldorado convertible de producción placas con monogramas en las puertas, ruedas de alambre y adornos interiores personalizados con el escudo de Cadillac grabado en los refuerzos de los asientos. Lavaparabrisas automáticos, dirección asistida, sistema eléctrico de 12 voltios y pistones de aleación de aluminio formaron parte de la larga lista de equipamiento estándar por primera vez este año. La dirección asistida, las ventanas, los asientos y la atenuación automática de los faros eran opcionales. Una luz de recordatorio de liberación del freno de estacionamiento era nueva. Popular Mechanics calificó el tiempo de 0 a 60 mph en 17,3 segundos. Frigidaire proporcionó aire acondicionado opcionalmente en sedanes y techos rígidos, que consistía en una unidad autónoma que se adaptó a pedido del cliente.

En 1955, la parrilla se rediseñó con espacios más amplios entre las láminas y las luces de estacionamiento se reubicaron directamente debajo de los faros. A los lados de la carrocería, las molduras de los rieles formaban un ángulo recto con el borde vertical de las puertas traseras o los guardabarros. Esto acentuó la línea de carácter en la chapa. El tratamiento de la ventana trasera con curva florentina se adoptó para los sedanes. Tres molduras cromadas bordeaban la placa trasera a cada lado y las decoraciones de la tapa del maletero consistían en un adorno en forma de V y un escudo de Cadillac. El Coupe de Ville tenía una placa de identificación dorada en el cinturón de la parte superior del cuerpo, justo delante del pilar de la ventana trasera. El convertible deportivo Eldorado presentaba extras como molduras anchas cromadas en los cinturones de la carrocería, un diseño distintivo de guardabarros trasero, con luces traseras redondas gemelas en la mitad de los guardabarros y aletas traseras puntiagudas y planas. Los neumáticos sin cámara eran una nueva característica estándar de Cadillac. Las ventas alcanzaron un récord de 118.190, lo que representa casi el 84% de todos los Cadillacs vendidos. El equipo estándar incluía luces de marcha atrás, señales de giro y transmisión automática.

En 1956, hubo una nueva parrilla, con una inserción de textura más fina, y la reubicación de las luces de estacionamiento en los parachoques, debajo de las defensas laterales. A los compradores se les dio la opción de elegir entre la parrilla con acabado satinado estándar o un acabado dorado opcional. Se encontró inscripción de Cadillac en el lado izquierdo. Se vieron una estrecha moldura cromada y nueve lamas verticales. El Coupe de Ville tenía una placa de identificación del modelo y un escudo de Cadillac a los lados de los guardabarros delanteros. Al Coupe de Ville se unió el Sedan de Ville Serie 62, el primer techo rígido de 4 puertas de producción estándar de Cadillac. Al igual que el Coupe de Ville, también era más caro y tenía un acabado más lujoso que el Serie 62 estándar de 4 puertas. Con 41.732 unidades vendidas, también superó fácilmente en ventas al sedán Serie 62 en su primer año. Dado su éxito de ventas, era natural que el Coupe de Ville y el Sedan de Ville fueran trasladados a su propia serie separada en 1959, la Serie 6300, a la que se unió un De Ville convertible en 1964. La subserie Eldorado también obtuvo un nuevo estilo de carrocería. , un techo rígido de 2 puertas llamado Sevilla. Finalmente apareció una escritura de Eldorado con un escudo en el guardabarros del automóvil que se distinguía además por un adorno en el capó doble. Los extras incluidos en el convertible Eldorado, ahora conocido como Biarritz para distinguirlo del Sevilla, eran una moldura cromada acanalada que se extendía desde el parabrisas hasta el pilar de la ventana trasera a lo largo de la línea de cintura y aletas del guardabarros trasero planas y puntiagudas. La dirección asistida ahora era estándar. El radio de giro era de 43,5 pies de ancho y la distancia al suelo es de 8,25 pulgadas. Popular Mechanics registró un tiempo de 0 a 60 mph en 12,0 segundos, una economía de combustible para una ruta de tráfico de 8,3 mpg y un velocímetro muy preciso.

Las ventas de la Serie 62 alcanzaron un récord histórico en 1956 con 134.502 unidades, lo que representa un récord histórico del 86,4% de todos los Cadillacs vendidos. Esto incluía 66.818 De Villes y 6.050 Eldorados.

En una encuesta de Popular Mechanics realizada a propietarios de la Serie 62 de 1956, las dos quejas más graves: una, con un 23,7% de los que respondieron a la encuesta, mano de obra descuidada durante el montaje; y dos, con el 22,7% de las respuestas, fueron problemas de transmisión. Los elementos que más les gustaron, con el 35% de las respuestas, fueron uno, la calidad de conducción; y dos, con el 32,7% de respuestas, potencia y rendimiento.

Quinta generación (1957-1958)

Para 1957, se adoptó un marco X tubular sin carriles laterales, que Cadillac afirmó que resultó en un cuerpo inferior sin pérdida de espacio utilizable y mayor fuerza torsional. Estos marcos adquirieron polémica como ser inseguro, y otras manufacturas, como Ford, atrajeron que sus marcos "perímetro" eran más seguros. El estilo frontal fue marcado por puntas de protección de goma y lámparas circulares duales fijadas en la sección del parachoques inferior. Se revisó el borde lateral y se utilizó un tema doble de la luz trasera. Identificar los modelos estándar 62 eran molduras de metal brillante, justo delante de las aberturas de rueda trasera, resaltadas por siete aberturas de viento horizontales. En el extremo superior, este trim de freno de hendidura se unió a un moldeo horizontal que corría a lo largo de una bengala cónica que se extendía hacia ambos acoplamientos. Se vio un medallón de cresta en las aletas traseras angulares. De Villes tenía placas de nombre especiales en los fenders delanteros. La serie 62 Eldorados (a diferencia de la serie 70 Eldorado Brougham) se distinguieron más por el nombre del modelo sobre un adorno trasero en forma de V y en las carpetas delanteras. El contorno trasero y cubierta se recortaron con amplios paneles de belleza de acero inoxidable esculpidos. También se vieron aletas de estilo "aburrón" apuntando hacia la parte posterior de los coches. Una sección tres construida en el parachoques delantero fue otro rasgo exclusivo de la serie 62 Eldorados, que llegó con una larga lista de características estándar. Se agregó un nuevo estilo de cuerpo a las suberías, un 4-door Eldorado Sedan Sevilla, pero sólo cuatro fueron efectivamente vendidos, y fue cancelado el año siguiente.

Para 1958, había una nueva parrilla con múltiples "limpiadas" redondas en la intersección de los miembros horizontales y verticales. El inserto de la parrilla era más ancho y los nuevos guardias de parachoques fueron colocados más abajo a las lámparas de estacionamiento. Se utilizaron nuevos faros duales y pequeñas aletas cromadas decoraban los fenders delanteros. Las tailfinas fueron menos pronunciadas y se revisaron los apegos de la tríada. La palabra Cadillac apareció en letras de bloque en las aletas de los modelos de base. En los lados del coche había cinco vientos horizontales más largos que se separan por delante de la carcasa trasera sin esquivar y las molduras horizontales delantero con crestas colocados sobre el borde de la pista y sin corte de sill rocker. El descapotable y el De Villes utilizaron trim de metal sólido en la mitad inferior de las bengalas de proyección cónica, mientras que otros modelos tenían una fina moldura de cresta en la misma ubicación. En la serie 62 Eldorados, un adorno en forma de V y un script de identificación modelo fueron montados en la tapa de cubierta. Serie 62 Eldorados también tenía diez cortes de chevron verticales por delante de las carcasas de rueda trasera abierta y medallones de cresta en el flanco de las colas. Paneles de belleza amplios y escultóricos decoraron los cuartos traseros más bajos en todos los Eldorados de la serie 62 y extendieron alrededor de la abertura de la rueda para estirar a lo largo de los sillones del cuerpo. El equipo estándar en todas las series 62s fue el mismo que el año anterior. Todo nuevo fue una cubierta ampliada Serie 62 sedán que, junto con la Serie 62 Sedan deVille, se extendió 8,5 pulgadas más que la serie 62 regular de 4 puertas, y un pedido especial Serie 62 Eldorado Sevilla de la cual sólo se construyó uno. Excluyendo los sedán de exportación y el chasis, la serie 62 ofreció un registro de nueve estilos de cuerpo este año. El infame Cadillac Air-Suspension fue opcional. Al año siguiente De Ville y Eldorado fueron lanzados a su propia serie.

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  1957 Cadillac Series 62 Sedan
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  1957 Cadillac Series 62 Interior del Sedán
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  1957 Cadillac Series 62 Coupe de Ville
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  1957 Serie Cadillac 62 Eldorado Sevilla
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  1958 Cadillac Series 62 coupe
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  1958 Cadillac Series 62 Sedan de Ville
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  1958 Serie Cadillac 62 convertible
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  1958 Serie Cadillac 62 Eldorado Biarritz

Sexta generación (1959-1960)

El Cadillac de 1959 es recordado por sus icónicos enormes aletas de cola con luces de doble bala. El nuevo año modelo también vio dos distintivos techos y configuraciones de pilares de techo, nuevos patrones de rejilla tipo joya y paneles de belleza de cubierta iguales. Para 1959, la serie 62 se convirtió en la Serie 6200. De Villes y 2 puertas Los Eldorados fueron trasladados de la serie 6200 a su propia serie, los Serie 63 y Serie 64 respectivamente, aunque todos ellos, incluyendo el 4-door Eldorado Brougham (que fue movido del Serie 70 a Serie 69), compartió el mismo 130 en la base de rueda (3,302 mm). La salida del motor fue incluso 325 hp (242 kW) del motor 390 cu en (6.4 L). La serie 62 fue identificable por sus molduras de frote de cuerpo recto, corriendo de la rueda delantera a los parachoques traseros, con medallones de cresta debajo de la lanza. Se vio un inserto de rejilla trasera de una sola cubierta. El equipo estándar incluye frenos de potencia, dirección eléctrica, transmisión automática, lámparas de respaldo, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, retrovisor exterior, espejo de vanidad y filtro de aceite. El modelo convertible tenía ventanas eléctricas y un asiento de dos vías. Las faldas de hendidura de cola cubrieron las ruedas traseras y 4 puertas estaban disponibles en configuraciones de cuatro ventanas o seis ventanas. Con De Villes y Eldorados de 2 puertas en sus propias series, las ventas subieron a sólo 70.736, el más bajo desde el año modelo de 1950.

El Serie 62 de 1960 tenía un estilo más suave y sobrio. Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo, la eliminación de protectores puntiagudos del parachoques delantero, mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas, aletas traseras inferiores con góndolas de forma ovalada y luces indicadoras direccionales montadas en el guardabarros delantero. Los modelos de la Serie 62 se distinguían por faldones de guardabarros lisos, lanzas laterales delgadas de tres cuartos de largo y escudos de Cadillac y letras en barras cortas horizontales de guardabarros delanteros montadas justo detrás de los faros. Se ofrecieron nuevamente sedanes de techo rígido de cuatro y seis ventanas. El primero presentaba una luz de fondo envolvente de una sola pieza y un techo plano, mientras que el segundo tenía una ventana trasera y una línea de techo inclinadas. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía y filtro de aceite. El modelo convertible tenía elevalunas eléctricos y un asiento eléctrico bidireccional. Los aspectos más destacados técnicos fueron los tambores traseros con aletas y la construcción con bastidor en X. Los interiores se realizaron en tela Cortina Cordón Leonado, Azul o Gris o Turquesa, Verde, Arena Persa o Negro Caspio con refuerzos de vinilo florentino. Los descapotables estaban tapizados con combinaciones de cuero florentino monocolor o bicolor o combinaciones monocromáticas de cuero Cardiff.

Séptima generación (1961-1964)

Cadillac fue rediseñado y rediseñado para 1961. La nueva parrilla se inclinó hacia atrás tanto hacia el parachoques como hacia el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se colocó entre los faros dobles. Se vieron nuevos pilares delanteros inclinados hacia adelante con vidrio de parabrisas no envolvente. El tratamiento de retroiluminación revisado tenía líneas angulares nítidas con pilares delgados en algunos modelos y postes de techo semi-ciegos más pesados en otros. Equipo estándar: frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, lavaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, faldones de guardabarros lisos, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía y filtro de aceite. Los resortes helicoidales delanteros y traseros recubiertos de goma reemplazaron el sistema de suspensión neumática propenso a problemas. Los sistemas de inducción de cuatro cilindros eran ahora la única opción de energía y el escape doble ya no estaba disponible.

Un ligero lifting facial caracterizó las tendencias de estilo Cadillac para 1962. Apareció una parrilla más plana con una barra de centro horizontal más gruesa y una inserción más delicada. El panel de cromo acanalado, visto por delante de las carcasas de rueda delantera para 1961, fue reemplazado ahora por lámparas de esquina estándar y el modelo delantero y las placas de identificación de serie fueron eliminadas. Más enormes piezas de extremo delantero aparecieron y alojadas lámparas de aparcamiento rectangular. En las lámparas traseras se alojaban ahora en góndolas verticales diseñadas con un pico angular en el centro. Un panel de belleza verticalmente acanalado apareció en el panel de cierre de cubierta. El script Cadillac también apareció en el lado izquierdo inferior de la parrilla radiador. El sedán de la ciudad de corta cubierta se trasladó de la serie 6300 a la serie 6200, siendo reemplazado por un pequeño Sedan de Ville Park Avenue en la serie 6300. Además, todos los modelos cortos de cubierta Cadillac pasaron de ser sedán de 6 ventanas para 1961 a sedán de 4 ventanas para 1962 y 1963. El Sedán de la Ciudad desaparecería para 1963, con sólo 4.900 vendidos (de 134,572 Serie 62s en todos), aunque la avenida Sedan de Ville Park vendió menos, 4.175 (de 150.882 De Villes). Los equipos estándar incluyeron todo el equipo del año pasado más retrovisor remoto controlado fuera de la vista trasera, cinco neumáticos de pared negra sin tubo, calentador y desfroster y lámparas de esquina delantera. Cadillac refina el paseo y la tranquilidad, con más aislamiento en el suelo y detrás del cortafuegos.

1963 trajo otro estilo. Cambios exteriores impartieron una mirada más audaz y más larga. Se rediseñó la tapa y la cubierta. Los fenders delanteros proyectaron 4.625" más adelante que en 1962, mientras que las colas se recortaron un poco para proporcionar un perfil inferior. Se eliminó la escultura lateral del cuerpo. La parrilla de radiador ligeramente en forma de V fue más alta y ahora incorpora extensiones externas que se deslizan debajo de los faros dobles de flujo. Las lámparas de aparcamiento delantera circular más pequeñas se montaron en esas extensiones. Un total de 143 opciones incluyendo asientos de cubo con telas de lana, cuero o nylon de tapicería y revestimientos de chapa de madera en dash, puertas y respaldos de asiento, establecer un registro de todo el tiempo para opciones de cita interior. El equipo estándar era el mismo que el año anterior. Los convertibles estaban equipados con características adicionales. El desplazamiento y la salida del motor siguieron siendo los mismos, 390 cu en (6.4 L) y 325 hp (242 kW).

Un lifting facial menor para 1964 contó con una nueva parrilla biangular que formó una forma V a lo largo de sus planos verticales y horizontales. La barra de parrilla horizontal principal se llevaba ahora alrededor de los lados del cuerpo. Paneles de extensión de la parrilla exterior alojaron nuevamente las lámparas de estacionamiento y esquina. Fue el 17o año consecutivo para los afines Cadillac con un nuevo diseño de color fino que llevaba la tradición. Las mejoras de rendimiento, incluyendo un V-8 más grande, fueron los cambios dominantes para la ejecución del modelo. Las características del equipo eran las mismas que en 1963 en su mayor parte. El control de confort, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de esfera en el panel de instrumentos, se introdujo como primera industria. El motor fue paralizado a 429 cu en (7 L), con 340 CV (253.5 kW) disponible. En su último año sólo se vendieron 35,079 Series 62s, el número más pequeño desde 1946 y poco más de un cuarto de su récord de ventas todo el tiempo en 1956. La 62 convertible fue bajada para 1964.

La designación Serie 62 (de soltera 6200) se eliminó después de 1964. El automóvil de nivel básico de Cadillac pasó a llamarse Calais entre 1965 y 1976.