Cadillac El Dorado

El Cadillac Eldorado es un coche de lujo fabricado y comercializado por Cadillac desde 1952 hasta 2002 a lo largo de doce generaciones.

El Eldorado estaba en o cerca de la cima de la línea Cadillac. El Eldorado convertible original de 1953 y los modelos Eldorado Brougham de 1957-1960 tenían carrocerías distintas y fueron los modelos más caros que Cadillac ofreció esos años. El Eldorado nunca ocupó el segundo lugar en precio después de la limusina Cadillac Serie 75 hasta 1966. A partir de 1967, el Eldorado mantuvo su posición privilegiada en la estructura de precios de Cadillac, pero se fabricó en grandes volúmenes sobre una plataforma única de automóvil de lujo personal de dos puertas..

El Eldorado llevó la designación Fleetwood desde 1965 hasta 1972, y fue un renacimiento moderno de los roadsters y convertibles Cadillac V-12 y Cadillac V-16 de antes de la guerra.

Nombre

La placa de identificación Eldorado es una contracción de dos palabras en español que se traducen como "el dorado (es decir, dorado)" — y también se refiere a El Dorado, la mítica "Ciudad Perdida de Oro" que fascinó a los exploradores españoles.

Elegido en un concurso interno para un vehículo conceptual de 1952 que celebraba el aniversario de oro de Cadillac, el nombre Eldorado se adoptó posteriormente para un convertible de edición limitada para el año de modelo 1953.

Cadillac comenzó a utilizar las placas de identificación "Eldorado Sevilla", en honor a la ciudad del sur de España, y "Eldorado Biarritz" en honor al lujoso balneario del sur de Francia, para distinguir entre los modelos de techo rígido y descapotable (respectivamente) mientras ambos se ofrecían, desde 1956 hasta 1960 inclusive. El "Sevilla" El nombre se eliminó cuando se suspendió inicialmente el techo rígido (1961), pero el nombre de Biarritz continuó hasta 1964. A partir de 1965, el Eldorado se convirtió en el 'Fleetwood Eldorado'. 'Biarritz' devuelto como un paquete de acabado de nivel superior para el Eldorado desde 1976 hasta 1991.

Primera generación (1953)

El Cadillac Serie 62 Eldorado se unió al Oldsmobile 98 Fiesta y al Buick Roadmaster Skylark como convertibles especiales de producción limitada y de primera línea presentados en 1953 por General Motors para promover su liderazgo en diseño. Un convertible de carrocería especial y de baja producción (532 unidades en total), fue la versión de producción del El Dorado "Aniversario de Oro" Auto concepto. Además de tomar prestadas las balas del parachoques del auto de exhibición GM Le Sabre de 1951, presentó una variedad completa de accesorios de lujo e introdujo el parabrisas envolvente y una línea de cintura recortada en la producción estándar de Cadillac.

El amplio cristal frontal y la distintiva caída de la chapa metálica en la parte inferior de las ventanillas laterales (presentes en uno o ambos otros convertibles especiales de GM de 1953) fueron especialmente apreciados por los fabricantes de General Motors. jefe de estilo Harley Earl y posteriormente ampliamente copiado por otras marcas. Disponible en cuatro colores únicos; Rojo Azteca, Blanco Alpino, Azul Celeste y Ocre Artesano. Las capotas convertibles estaban disponibles en Orlon blanco o negro. El aire acondicionado era una opción por 620 dólares (6.781 dólares en dólares de 2022), al igual que las ruedas de alambre por 325 dólares (3.555 dólares en dólares de 2022). El coche no llevaba ninguna insignia especial aparte de un "Eldorado" de color dorado. placa de identificación en el centro del tablero. Una cubierta dura, a ras de la plataforma trasera, ocultaba la capota convertible cuando se guardaba.

Aunque técnicamente era una subserie del Cadillac Serie 62 basada en el convertible Serie 62 normal y que compartía su motor, costaba casi el doble, a 7.750 dólares (84.768 dólares en dólares de 2022), que el totalmente nuevo convertible Packard Caribbean.

El vehículo, de 220,8 pulgadas (5610 mm) de largo y 80,1 pulgadas (2030 mm) de ancho, venía con características estándar como lavaparabrisas, una radio de búsqueda de señal, ventanas eléctricas y calefacción. Sólo se produjeron 532, lo que representa sólo el 0,5% de las ventas de Cadillac en 1953.

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  1953 Cadillac Eldorado interior

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  1953 Cadillac Eldorado

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  1953 Cadillac Eldorado (rear)

Segunda generación (1954-1956)

En 1954, el Eldorado perdió su singular chapa de metal en un esfuerzo de GM por bajar su precio para aumentar las ventas. Ahora compartía su carrocería básica con los Cadillacs estándar y se distinguía principalmente por piezas decorativas, incluidas crestas identificativas doradas centradas directamente detrás de los frenos de los guardabarros con ranura de aire y amplios paneles estriados para decorar los lados inferiores traseros. Estos paneles estaban hechos de aluminio extruido y también aparecieron en un cupé Eldorado único en su tipo construido para Reynolds Aluminium Corporation. También se incluyeron en el Eldorado convertible de producción placas con monogramas en las puertas, ruedas de alambre y adornos interiores personalizados con el escudo de Cadillac grabado en los refuerzos de los asientos. Las ventas casi se cuadriplicaron a un precio base mucho más modesto de 5.738 dólares (equivalente a 62.528 dólares en dólares de 2022), con un total de 2.150 Eldorados vendidos.

Para 1955, la carrocería del Eldorado ganó su propio estilo trasero con aletas traseras algo más altas, más delgadas y claramente puntiagudas, un cambio de estilo que presagiaba exageraciones extremas en el futuro. El convertible deportivo Eldorado presentaba extras como molduras cromadas anchas en los cinturones de la carrocería y luces traseras redondas gemelas en la mitad de los guardabarros. Las ventas casi se duplicaron a 3.950.

Para 1956, se lanzó una versión coupé de dos puertas con techo rígido, llamada "Eldorado Sevilla", y un convertible de dos puertas llamado "Eldorado Biarritz". Apareció una escritura de Eldorado con un escudo en el guardabarros del automóvil, que se distinguía además por adornos gemelos en el capó. Una característica adicional en el convertible Eldorado era una moldura cromada acanalada que se extendía desde el parabrisas hasta el pilar de la ventana trasera a lo largo de la línea de cintura. Con la incorporación del Sevilla, las ventas volvieron a aumentar, un 60% hasta las 6.050 unidades, de las cuales 2.150 eran Sevilla. Eldorados, que sigue siendo el auto halo de la división, representó solo el 4% de todos los Cadillacs vendidos.

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  1954 Cadillac Eldorado

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  1955 Cadillac Eldorado con vista a las afiladas "sharkfin"

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  1956 Cadillac Eldorado Biarritz

Tercera generación (1957-1958)

Cadillac fue rediseñado y rediseñado en 1957, con actualizaciones estilísticas en 1958.

1957

En 1957, el Eldorado (en los estilos de carrocería Biarritz convertible y Sevilla con techo rígido) recibió un nuevo estilo con un diseño trasero exclusivo con una línea de guardabarros baja y inclinada coronada por aletas internas puntiagudas. Justo detrás de los alojamientos abiertos de las ruedas traseras, los cuartos traseros inferiores estaban adornados con amplios paneles esculpidos de acero inoxidable que se mezclaban visualmente con los conjuntos de parachoques envolventes traseros divididos. Una forma de este exclusivo tratamiento trasero apareció por primera vez (sin aletas) en el Cadillac "Interceptor" prototipo de la inmediata posguerra. Los Eldorado Serie 62 (a diferencia del Eldorado Brougham Serie 70) se distinguían aún más por el nombre del modelo sobre un adorno en la plataforma trasera en forma de V y en los guardabarros delanteros. El parachoques delantero de tres secciones se compartió con el resto de la línea de modelos Cadillac rediseñada, como en años anteriores los Eldorados venían con una larga lista de características estándar. En 1957 también se construyeron cuatro Eldorado Sevilla de techo rígido de 4 puertas especialmente construidos.

1958

Para 1958, el automóvil recibió faros cuádruples ya que el clip frontal se compartió nuevamente con los Cadillacs estándar actualizados de este año. GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los mejores modelos de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina y el nuevo Chevrolet Bel-Air Impala.

El clip frontal revisado de este año incorporó un nuevo capó, un nuevo parachoques delantero con "dagmars" montado más abajo y más separado combinado con una parrilla enjoyada de ancho completo. En el Biarritz y el Sevilla, un adorno en forma de V y una inscripción de identificación del modelo estaban montados asimétricamente en la tapa de la cubierta. Otras actualizaciones de estilo incluyeron la adición de diez barras cromadas verticales delante de los pasos de rueda traseros abiertos y medallones con el escudo en el flanco de las aletas traseras. Cada uno de los conjuntos de parachoques trasero dividido se actualizó con una unidad combinada de luz de marcha atrás/parrilla de bajo perfil que reemplazó las salidas de escape redondas y separadas y las luces de marcha atrás del año anterior; Las unidades redondas de luces traseras y de freno en la base de las aletas se mantuvieron sin cambios. La carcasa trasera de la matrícula ahora estaba flanqueada a cada lado por cinco marcas verticales.

1957–58 Eldorado Brougham

Anunciado en diciembre de 1956 y lanzado alrededor de marzo de 1957, la Serie 70 Eldorado Brougham era un vehículo de ultralujo de cuatro puertas distinto, construido a mano, derivado de los autos de exhibición de Park Avenue y Orleans de 1953–54. Diseñado por Ed Glowacke, director del estudio de diseño de Cadillac en la década de 1950, se destacó por presentar los primeros faros cuádruples (en ese momento todavía ilegales en los Estados Unidos) y otros adornos únicos, sobre todo un techo rígido sin pilares de acero inoxidable cepillado. Al igual que el Lincoln Continental de cuarta generación de 1961, tenía puertas traseras con bisagras traseras (puertas suicidas), pero a diferencia del Continental, el Brougham era un verdadero techo rígido sin pilares, ya que las puertas se enganchaban a un pilar que no se extendía más allá de la línea de cintura.

Cuesta 13.074 dólares (136.224 dólares en dólares de 2022), el doble del precio de un Eldorado convencional de 1957 y más que el de sus competidores Rolls-Royce Silver Cloud, Facel Vega Excellence o Continental Mark II. Las ventas fueron 400 en 1957 y 304 en 1958. 1958 fue el último año de producción nacional del Brougham construido a mano en la fábrica de Cadillac en Detroit, ya que la futura fabricación de las carrocerías especiales se transfirió a Pininfarina de Turín, Italia. Fue un resurgimiento del enfoque de marketing utilizado a principios de la década de 1930 con el Cadillac V-16 con una atención al detalle y actividades de ingeniería similares a las de un automóvil halo.

El coche presentaba un techo tapizado en acero inoxidable cepillado y suspensión neumática autonivelante. La ornamentación exterior incluía amplios y pulidos paneles de belleza en el cuarto inferior trasero que se extendían a lo largo de los umbrales de los balancines y la "cala" lateral de la carrocería rectangularmente esculpida. resaltado con cinco divisiones de viento horizontales en las puertas traseras. Los tratamientos de peinado de la cola siguieron el patrón Eldorado. También contó con el primer sistema automático de "memoria" asientos eléctricos, un V-8 doble de cuatro cilindros, llantas de perfil bajo con paredes blancas delgadas, apertura y cierre automático del maletero, sistema de enfriamiento de alta presión, parasoles polarizados, antena eléctrica, seguros eléctricos en las puertas y un sistema de calefacción dual. Otras características únicas incluyeron un arranque automático con función de reinicio, Autronic Eye, reloj eléctrico tipo tambor, ventanas eléctricas, rines de aluminio forjado y aire acondicionado, seis vasos para bebidas con guantera magnética plateada y, finalmente, una pitillera Evans tapizada en cuero y un kit de tocador que contiene un soporte para lápiz labial, damas' borla con polvos, peine, espejo biselado, monedero, libreta de cuero a juego, portaminas dorado, atomizador lleno de perfume Arpège Extrait De Lanvin. Los compradores de Brougham podían elegir entre 44 combinaciones de interiores y acabados totalmente en cuero y podían seleccionar artículos como Mouton, Karakul o alfombras de piel de cordero.

Hubo serias dificultades con la suspensión neumática, que resultó problemática en la práctica. A algunos propietarios les resultó más barato reemplazarlo por resortes helicoidales convencionales.

El Eldorado Brougham de 1957 se unió al Sixty Special y a la Serie 75 como los únicos modelos de Cadillac con carrocerías Fleetwood, aunque la escritura o los escudos de Fleetwood no aparecían en ninguna parte del exterior del automóvil, por lo que esta también marcaría la primera vez en 20 años que un automóvil con carrocería Fleetwood se combinó con el nombre de Brougham.

El Eldorado Brougham de 1957-58 también marcó el regreso del Cadillac Serie 70, aunque sólo sea brevemente. La radio Delco de GM produjo una radio para automóvil con búsqueda de señal totalmente de transistores y estuvo disponible por primera vez para los modelos Eldorado Brougham de 1957, que era equipo estándar y usaba 13 transistores en sus circuitos.

El Eldorado Brougham recibió cambios menores en 1958. Los paneles interiores superiores de las puertas estaban acabados en cuero en lugar del acabado metálico utilizado en 1957. También aparecieron nuevas cubiertas de ruedas. Estaban disponibles cuarenta y cuatro combinaciones de acabados, junto con 15 colores de pintura monótonos especiales.

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  1957 Cadillac Eldorado Sevilla

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  1957 Cadillac Eldorado convertible

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  1958 Cadillac Eldorado Biarritz

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  1958 Cadillac Eldorado Brougham

Cuarta generación (1959-1960)

1959

Junto con el resto de las divisiones de General Motors, el estilo voluminoso originalmente propuesto en 1959 se abandonó en favor de un tema significativamente más bajo, más largo y más ancho como una respuesta tardía al sorprendente rediseño del Chrysler de 1957 de Virgil Exner. productos. El Cadillac de 1959 es recordado por sus enormes aletas traseras afiladas con luces traseras dobles, dos líneas de techo y configuraciones de pilares de techo distintivas, nuevos patrones de parrilla con forma de joyas y hermosos paneles de tapa de maletero a juego.

Para 1959 la Serie 62 se convirtió en la Serie 6200. De Villes y Eldorado de dos puertas fueron trasladados de la Serie 62 a su propia serie, la Serie 6300 y la Serie 6400 respectivamente, aunque todos, incluido el Eldorado de cuatro puertas. Brougham (que pasó de la Serie 70 a la Serie 6900), compartía la misma distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm). Los nuevos elementos mecánicos fueron una tecnología "diseñada científicamente" Sistema de drenaje y amortiguadores nuevos. Todos los Eldorados se caracterizaban por un inserto de parrilla trasera de tres pisos con joyas que replicaba la textura de la parrilla delantera; Este tratamiento de parrilla delantera/trasera se compartió con el Fleetwood Sixty Special y continuaría hasta 1966 con texturas revisadas cada año. Los modelos Sevilla y Biarritz tenían el nombre Eldorado escrito detrás de la abertura de la rueda delantera y presentaban detalles amplios y de longitud completa en los umbrales de la carrocería que se curvaban sobre el perfil del guardabarros trasero y hacia atrás a lo largo de la región superior de la línea de cintura. La potencia del motor fue de 345 hp (257 kW) con respecto al motor de 390 cu in (6,4 L). El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de tocador, filtro de aceite, elevalunas eléctricos, asientos eléctricos de seis posiciones, calefacción y faros antiniebla., tapa de la plataforma con control remoto, radio y antena con altavoz trasero, ventanas con ventilación eléctrica, suspensión neumática, seguros eléctricos en las puertas y marcos de matrícula. El Eldorado Brougham también venía con aire acondicionado, atenuador automático de faros y control de crucero estándar en las líneas de equipamiento Sevilla y Biarritz.

1960

Los Cadillacs de 1960 se parecen a los Cadillacs de 1959, pero con aletas traseras mucho más bajas y un estilo más suave y sobrio.

Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo, la eliminación de los protectores puntiagudos del parachoques delantero, mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas, aletas traseras inferiores sin las luces traseras dobles, góndolas de forma ovalada y luces indicadoras direccionales montadas en el guardabarros delantero. Las variaciones externas del techo rígido de dos puertas del Sevilla y del convertible Biarritz tomaron la forma de detalles brillantes en los umbrales de la carrocería que se extendían a lo largo del borde inferior de los faldones de los guardabarros y letras en bloque Eldorado a los lados de los guardabarros delanteros, justo detrás de los faros. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de tocador, filtro de aceite, elevalunas eléctricos, asientos eléctricos de seis posiciones, calefacción, faros antiniebla, motor Eldorado, seguro del maletero con control remoto, radio con antena y altavoz trasero, ventanas con ventilación eléctrica, suspensión neumática, seguros eléctricos en las puertas, marcos de matrícula y cinco neumáticos de banda blanca. Los aspectos más destacados técnicos fueron los tambores traseros con aletas y la construcción con bastidor en X. Los interiores se realizaron en tela Chadwick o combinaciones opcionales de tela Chambray y cuero. El último Eldorado Sevilla se construyó en 1960.

Did you mean:

The 1960 Cadillac Eldorado Biarritz 6467E is featured as Maurice Minnifield 's vehicle in the 1990s television series Northern Exposure.

1959–60 Eldorado Brougham

Para los años de modelo 1959 y 1960, el Eldorado Brougham se hizo más largo, más bajo y más ancho. El Brougham presentaba luces traseras estrechas integradas en aletas traseras bajas; una línea de techo trasera angular con planos ventiplanos traseros que contrastaban con la línea de techo redondeada; y las luces traseras dobles en forma de cohete y las aletas altas de los modelos estándar de 1959. Los conjuntos de parachoques delantero y trasero se compartían con los Cadillacs estándar.

Diseñado internamente, Cadillac contrató a Pininfarina de Turín, Italia, para la fabricación del modelo de bajo volumen. Los Eldorado Brougham estuvieron entre los primeros Cadillacs fabricados a mano en Italia; Los autos conceptuales también se construyeron a mano según fue necesario. Los chasis del Cadillac se enviaron en barco al puerto de Savona, Italia, donde luego se entregaron a la fábrica de Turín en Grugliasco, se acoplaron con la carrocería y se enviaron de regreso a Detroit en barco.

Con un precio de 13.075 dólares (131.257 dólares en dólares de 2022), la Brougham costó 1 dólar más que sus hermanos mayores y no se vendió tan bien como sus antepasados.

Un medallón de cresta vertical con una placa con la inscripción Brougham apareció en los guardabarros delanteros y una moldura única y delgada corría de adelante hacia atrás a lo largo de los lados centrales de la carrocería. El Brougham no tenía letras Eldorado en el guardabarros delantero ni molduras resaltadas en los bordes de la carrocería específicas de Eldorado. Para 1960, se incorporaron parachoques del nuevo modelo estándar y una cresta o skeg en forma de aleta corría desde detrás de la rueda delantera abriéndose hacia la parte trasera del automóvil en el lado inferior de la carrocería con los medallones de la cresta reubicados en el borde de salida de los guardabarros traseros. La lista de equipamiento estándar coincidía con la de otros Eldorados, además de control de crucero, Autronic Eye, aire acondicionado y cristales E-Z Eye.

El Eldorado Brougham se trasladó a su exclusiva Serie 6900 desde la Serie 70 durante los dos años restantes.

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  1959 Cadillac Eldorado Sevilla

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  1959 Cadillac "rocketship" luces traseras y aletas inflamantes

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  1960 Cadillac Eldorado

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  1959 Cadillac Eldorado Brougham, mostrando el diseño de aleta de cola más modesto para llegar a todos los Cadillacs en 1960

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  1959 Cadillac Eldorado interior

Quinta generación (1961-1962)

1961

Todos los Cadillacs fueron rediseñados y rediseñados para 1961. El convertible Eldorado Biarritz (6367) fue técnicamente reclasificado como una subserie del De Ville (Serie 6300), un estatus que mantendría hasta 1964. Un convertible Eldorado permanecería en la línea Cadillac hasta 1966, pero sus diferencias con el resto de la línea serían generalmente más modestas. La nueva parrilla convexa con joyas se inclinaba hacia el parachoques y el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se ubicaba entre los faros dobles. Se incorporaron nuevos pilares delanteros inclinados hacia atrás con una base curvada hacia atrás, como los que se usaron por primera vez en las Broughams 1959-60 con un parabrisas algo menos expansivo. El Eldorado Biarritz presentaba escrituras de designación de series en el frente y una parte inferior de la carrocería "skeg" adornado con una delgada moldura de lanza de tres cuartos de longitud que va desde detrás de la rueda delantera hasta la parte trasera del automóvil. El equipo estándar incluía frenos servos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, espejo de tocador, ventanas eléctricas, asiento tipo banco eléctrico de 6 posiciones y ventanas con ventilación eléctrica. neumáticos de banda blanca. Opciones; asientos individuales, espejo retrovisor exterior derecho, cerradura del maletero con control remoto y bocina de trompeta. Los resortes helicoidales delanteros y traseros aislados de goma reemplazaron el sistema de suspensión neumática propenso a problemas. Los sistemas de inducción de cuatro cilindros eran ahora la única opción de energía y el escape doble ya no estaba disponible. Sin el Sevilla y el Brougham, las ventas cayeron a 1.450.

1962

Un ligero lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac de 1962. Apareció una parrilla más plana y vertical con una barra central horizontal más gruesa y una inserción cruzada más delicada. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los pasos de rueda delantera en 1961, ahora fue reemplazado por luces de curva y se eliminaron las insignias de identificación de modelo y serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas finales del parachoques delantero más masivas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas rectangulares orientadas verticalmente diseñadas con un pico en ángulo en el centro. En el panel del pestillo de la tapa del maletero apareció un hermoso panel trasero con nervaduras verticales que replicaba el tratamiento de la parrilla. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla. El equipo estándar incluía todo el equipo del año pasado más un espejo retrovisor exterior con control remoto, calentador y desempañador y luces de curva delanteras. Cadillac refinó la marcha y el silencio, con más aislamiento en el piso y detrás del cortafuegos.

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  1961 Cadillac Eldorado (rear)

Sexta generación (1963-1964)

1963

En 1963, el Eldorado Biarritz se unió al Cadillac Sixty Special y al Cadillac Serie 75 como los únicos modelos de Cadillac con carrocerías Fleetwood, adquiriendo así la corona y el escudo de Fleetwood en sus cuartos traseros y las molduras del panel inferior de Fleetwood. El Eldorado de 1963 también fue el primer convertible con carrocería Fleetwood desde que el Cadillac Serie 75 dejó de ofrecer estilos de carrocería convertibles de cuatro y dos puertas y la producción del Cadillac Serie 90 (V16) cesó en 1941. En términos generales, el Cadillac de 1963 era esencialmente el mismo. como el año anterior. La carrocería completamente rediseñada le dio un aspecto más audaz y angular. Los guardabarros delanteros se proyectaban 4,625 pulgadas más hacia adelante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. Se eliminó la escultura lateral de la carrocería en favor de lados de losa más lisos y planos. La parrilla del radiador ligeramente en forma de V era más alta y ahora incorporaba extensiones exteriores que se extendían por debajo de los faros dobles y albergaban pequeñas luces de estacionamiento delanteras circulares. El Eldorado también tenía un patrón de parrilla delantera y trasera rectangular que nuevamente compartía con el Fleetwood Sixty Special. Un total de 143 opciones, incluidos asientos envolventes con tapicería de lana, cuero o nailon y revestimientos enchapados en madera en el tablero, las puertas y los respaldos de los asientos, establecen un récord de todos los tiempos en cuanto a opciones de equipamiento interior. El equipamiento de serie era el mismo que el año anterior. El motor se cambió por completo, aunque la cilindrada y la potencia siguieron siendo las mismas, 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 caballos de fuerza (242 kW).

1964

El Eldorado recibió un pequeño lavado de cara en 1964. La principal señal visual que indicaba un Eldorado Biarritz en lugar de un De Ville convertible era simplemente la falta de faldones en los guardabarros. Lo nuevo en el frente era una parrilla biangular que formaba una V a lo largo de sus planos vertical y horizontal, atravesada por una barra horizontal central del color de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior albergaron nuevamente las luces de estacionamiento y de curvas. Fue el decimoséptimo año consecutivo para las aletas traseras de Cadillac con un nuevo diseño de hoja fina que continúa con la tradición. Las mejoras de rendimiento, incluido un motor V8 más grande de 429 pulgadas cúbicas, fueron los cambios dominantes para el modelo. Las características del equipamiento eran en su mayor parte las mismas que en 1963. Como primicia en la industria, se introdujo Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos. El motor aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7 L), con 340 hp (250 kW) disponibles. Las mejoras en el rendimiento del nuevo motor se mostraron mejor en el rango inferior, a velocidades de tránsito de 20 a 50 mph (30 a 80 km/h). Una novedad técnica fue la transmisión Turbo-Hydramatic, también utilizada en el De Ville y el Sixty Special. Las Series 62, 75. y los Chasis Comerciales continuaron con el antiguo Hydra-Matic hasta 1965.

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  1963 Cadillac Eldorado Biarritz

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  1963 Cadillac Eldorado (rear)

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  1964 Cadillac Eldorado interior

Séptima generación (1965-1966)

Para 1965, el Eldorado obtuvo la designación Fleetwood de Cadillac, comercializado como Fleetwood Eldorado, de manera similar al Fleetwood Series 75 y al Fleetwood Sixty Special. La nomenclatura de Biarritz finalmente se eliminó de la literatura de ventas, probablemente porque no había necesidad de distinguir el convertible de los desaparecidos Eldorado Sevilla y Brougham (la placa de identificación de Biarritz sería revivida en 1976 como una opción de acabado para el cupé Eldorado). Este fue el Eldorado de última generación equipado con tracción trasera.

El Eldorado rediseñado todavía tenía la misma distancia entre ejes de 129,5 pulgadas (3289 mm). Las aletas traseras elevadas se inclinaron ligeramente hacia abajo y las líneas nítidas y distintas de la carrocería reemplazaron el aspecto redondeado. También eran nuevas un parachoques trasero recto y grupos de faros verticales. Los pares de faros cambiaron de horizontal a vertical, permitiendo así una parrilla más ancha. Aparecieron ventanas laterales curvas sin marco con iluminación de vidrio templado. Las nuevas características estándar incluían luces para equipaje y guantera y cinturones de seguridad delanteros y traseros. La energía todavía era suministrada por el V8 de 340 caballos de fuerza y 429 pulgadas cúbicas (7030 cc). La construcción del marco perimetral permitió reposicionar el motor seis pulgadas hacia adelante en el marco, bajando así la joroba de la transmisión y aumentando el espacio interior.

En 1966, los cambios incluyeron una malla algo más gruesa para el inserto de la parrilla del radiador, que ahora estaba dividida por una barra central horizontal de metal brillante y gruesa que albergaba luces de estacionamiento rectangulares en los extremos exteriores. Las luces de posición laterales rectangulares separadas reemplazaron los diseños de extensión de parrilla integral. En general, este año hubo menos cromo en todos los modelos de Cadillac. Cadillac "primeros" Esta temporada incluyó dirección asistida de relación variable y asientos delanteros opcionales con almohadillas térmicas de tela de carbono integradas en los cojines y respaldos. Las innovaciones en comodidad y conveniencia fueron reposacabezas, asientos reclinables y un sistema estéreo AM/FM. El control de nivel automático estaba disponible. Las mejoras de ingeniería realizadas en el marco perimetral aumentaron la facilidad de conducción y manejo. Se utilizaron pistones y anillos de aceite de nuevo diseño, un nuevo sistema de montaje del motor y un escape silencioso patentado.

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  1965 Cadillac Eldorado

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  1966 Cadillac Eldorado

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  1966 Cadillac Eldorado interior

Octava generación (1967-1970)

El Eldorado fue rediseñado radicalmente para 1967 como un cupé con techo rígido y tracción delantera, convirtiéndose en la primera entrada de la marca en capitalizar el floreciente mercado de automóviles personales de lujo de la época. Promocionado como un negocio "personal" Cadillac, compartía la carrocería E con el Buick Riviera de segunda generación y el Oldsmobile Toronado de primera generación, que se había presentado el año anterior.

Para realzar su carácter distintivo, Cadillac adaptó el paquete de motor unificado de tracción delantera del Toronado, acoplando un Cadillac 429 V8 a una transmisión automática Turbo-Hydramatic 425. Los frenos de disco eran opcionales y el nuevo equipo de seguridad estándar incluía una columna de dirección que absorbía energía y un panel de instrumentos generosamente acolchado.

El Eldorado de 1967 fue un gran cambio con respecto a las generaciones anteriores, que compartían estilo con el De Ville y el Serie 62 de Cadillac, con la excepción del raro modelo de 1953 y el aún más raro Eldorado Brougham de 1957-60. El estilo nítido del Eldorado con tracción delantera, iniciado por el jefe de estilo de GM, Bill Mitchell, era distintivo y único, más angular que los aerodinámicos Riviera y Toronado. La parte trasera se inspiró en el concept car GM-X Stiletto. Este fue el único Cadillac de producción que estaba equipado con faros ocultos detrás de puertas accionadas por vacío.

El rendimiento era de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en menos de nueve segundos y una velocidad máxima de 192 km/h (120 mph). Las revisiones contemporáneas elogiaron mucho la manejabilidad y el manejo, y las ventas fueron excelentes a pesar de los altos precios de lista. Sus ventas de 17,930 unidades, casi tres veces el máximo anterior de Eldorado, ayudaron a que Cadillac tuviera el mejor año de su historia.

En 1968, el Eldorado recibió el nuevo Cadillac 472 V8 (7,7 L) V8 de 375 hp (280 kW) (SAE bruto) y los frenos de disco se convirtieron en estándar. Sólo se realizaron ligeros cambios exteriores para cumplir con la nueva legislación federal de seguridad. Las ventas establecieron otro récord con 24.528 unidades, y los Eldorados representaron casi el 11% de todos los Cadillacs vendidos.

En 1969, se eliminaron los faros ocultos y se ofreció como opción un techo de vinilo con halo, al igual que un volante con aro, el único año en que Cadillac lo ofreció.

En 1970, el Eldorado presentó el nuevo motor V8 Cadillac 500 V8 (8,2 L), el V8 de producción regular más grande de Cadillac, con una potencia bruta SAE de 400 hp (298 kW) y 550 lb⋅ft (746 N). ⋅m), y seguiría siendo exclusivo del Eldorado hasta que se convirtiera en el motor estándar en todos los Cadillacs de tamaño completo para los años modelo 1975-76. Un techo corredizo eléctrico fue una nueva opción disponible para 1970. Los cambios de estilo para 1970 incluyeron un capó más largo, una nueva parrilla con capacidad de '8,2 litros' Notificación y nuevos biseles de luces traseras con lentes delgadas.

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  1970 Cadillac Eldorado (rear)

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  1970 Cadillac Eldorado (frontera)

Novena generación (1971-1978)

El Eldorado de 1971 fue sustancialmente rediseñado, aumentando dos pulgadas de largo, seis de distancia entre ejes y presentando faldones de guardabarros estándar, todo lo cual le dio al auto una apariencia mucho más pesada que la generación anterior. El motor V8 de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) siguió siendo exclusivo de Eldorado.

También se ofreció un Eldorado convertible para 1971, el primero en la línea desde 1966. El vidrio de las puertas permaneció sin marco y las ventanillas traseras de techo rígido fueron eliminadas y reemplazadas por una "ventana de ópera" en la zona ampliada "C" pilar. Este año fue novedad una corona de pie y un adorno de capó con escudo.

En el interior, había un nuevo panel de instrumentos curvo y asientos rediseñados. Un "monitor de lámpara" de fibra óptica; El sistema, que mostraba la funcionalidad de los faros, luces traseras, luces de estacionamiento, señales de giro y luces de freno, estaba montado en cada guardabarros delantero y en el estante debajo de la ventana trasera. Esta versión Eldorado con una distancia entre ejes de 126,3 pulgadas (3208 mm) funcionaría hasta 1978 y recibió importantes mejoras en 1973, 1974 y 1975. Las ventas en 1971 establecieron un nuevo récord con 27.368 unidades.

Los cambios fueron mínimos para 1972; El cambio exterior más notable fue el nuevo 'Eldorado' guión, reemplazando el bloque 'Eldorado' Inscripciones en los guardabarros delanteros y en la tapa del maletero. Las ventas de 1972 aumentaron a 40.074.

En 1973, Eldorado fue eliminado de la serie Fleetwood y restablecido como su propia serie. Los modelos de 1973 recibieron un importante lavado de cara, con una enorme parrilla en forma de caja de huevos, nuevos parachoques delanteros y traseros, tapa del maletero, guardabarros traseros y luces traseras. Los interiores presentaban una nueva "almohada suave" Paneles de puerta, con correas más grandes y resistentes. El "monitor de luz" La pantalla que mostraba al conductor la función de la señal de giro, el freno y las luces traseras se reubicó (excepto en el convertible) desde el estante trasero hasta el techo interior, justo encima del vidrio trasero.

El Cadillac Eldorado fue elegido como el auto de seguridad oficial para las 500 Millas de Indianápolis en 1973. Cadillac produjo 566 de estos autos de seguridad especiales convertibles. Se utilizaron treinta y tres en la pista durante la semana de la carrera y el resto se distribuyó a los concesionarios Cadillac de EE. UU., uno por concesionario. Las ventas del cupé y convertible Eldorado se dispararon a 51,451, el total más alto para el modelo durante la década de 1970 y más de una sexta parte de todas las ventas de Cadillac en 1973.

La distancia entre ejes alargada reducía el rendimiento en relación con los automóviles de lujo personales premium contemporáneos, pero ofrecía asientos cómodos para seis adultos en lugar de solo cuatro.

Rendimiento contra los competidores (1972)

Modelo	CaballosSAE net '	Velocidad máxima	Aceleración 0 a 60 mph (0–97 km/h)	Economía del combustible
Cadillac Eldorado	238 PS (175.0 kW; 234.7 bhp)	189 km/h (117 mph)	9.7 sec	4 km/L (11 mpg‐imp; 9.4 mpg‐US)
Continental Mark IV	215 PS (158.1 kW; 212.1 bhp)	190 km/h (118 mph)	10,8 sec	4.8 km/L (14 mpg‐imp; 11 mpg‐US)
Oldsmobile Toronado	269 PS (197.8 kW; 265.3 bhp)	206 km/h (128 mph)	10 sec	4.2 km/L (12 mpg‐imp; 9.9 mpg‐US)
Buick Riviera	253 PS (186.1 kW; 249.5 bhp)	202 km/h (126 mph)	8.9 sec	4.1 km/L (12 mpg‐imp; 9.6 mpg‐US)
Imperial LeBaron coupe	228 PS (167,7 kW; 224,9 bhp)	191 km/h (119 mph)	10.4 sec	4.1 km/L (12 mpg‐imp; 9.6 mpg‐US)
Rolls-Royce Corniche	240 PS (176.5 kW; 236.7 bhp)	190 km/h (118 mph)	9.7 sec	5.1 km/L (14 mpg‐imp; 12 mpg‐US)
Jaguar serie XKE III V12	254 PS (186,8 kW; 250,5 bhp)	217 km/h (135 mph)	6.8 sec	5,5 km/L (16 mpg‐imp; 13 mpg‐US)
Citroën SM	170 PS (125.0 kW; 167.7 bhp)	220 km/h (137 mph)	8.5 sec	8 km/L (23 mpg‐imp; 19 mpg‐US)
Mercedes-Benz 450 SLC	192 PS (141.2 kW; 189.4 bhp)	202 km/h (126 mph)	9.5 sec	6.5 km/L (18 mpg‐imp; 15 mpg‐US)
Jensen Interceptor	254 PS (186,8 kW; 250,5 bhp)	217 km/h (135 mph)	7.5 sec	4.4 km/L (12 mpg‐imp; 10 mpg‐US)
BMW 3.0CS	180 PS (132.4 kW; 177.5 bhp)	200 km/h (124 mph)	7.9 sec	7.6 km/L (21 mpg‐imp; 18 mpg‐US)
Stutz Blackhawk	432 PS (317,7 kW; 426,1 bhp)	210 km/h (130 mph)	8.4 sec	3.3 km/L (9.3 mpg‐imp; 7.8 mpg‐US)

El Eldorados de 1974 presentaba un parachoques trasero rediseñado con extremos verticales y luces de posición laterales. Este nuevo parachoques fue diseñado para cumplir con la nueva regulación federal de diseño de impacto de 5 millas. Otros cambios de estilo incluyeron nuevas luces traseras horizontales colocadas debajo de la tapa del maletero, una nueva parrilla de malla fina con la inscripción Cadillac en el encabezado y nuevas cubiertas de ruedas estándar. En el interior, había un panel de instrumentos rediseñado de dos niveles, comercializado en la literatura de ventas como "era espacial". y compartido con todos los Cadillacs de 1974. Un nuevo reloj digital controlado por cuarzo, una "banda de información" de luces de advertencia y el indicador de combustible corrían horizontalmente a lo largo del nivel superior de este nuevo panel de instrumentos.

Para 1975, el Eldorado recibió nuevos faros rectangulares, parrilla en forma de caja de huevos, parachoques delantero, aberturas completas para las ruedas traseras sin faldones de guardabarros y líneas más nítidas y nítidas que dieron como resultado una apariencia más elegante que recuerda a los modelos 1967–70.

1976 iba a ser el último año del convertible Eldorado y General Motors promocionó fuertemente el automóvil como "el último convertible estadounidense". Se venderían unos 14.000, muchos de ellos comprados como inversiones. Los últimos 200 convertibles fueron designados como "Edición Bicentenario" conmemorando el 200 cumpleaños de Estados Unidos. Los 200 autos eran idénticos, pintados de blanco con una doble raya roja y azul a lo largo de la parte superior de la carrocería y en el interior, una placa conmemorativa estaba montada en el tablero. Cuando Cadillac reintrodujo el convertible Eldorado para el año modelo 1984, varios clientes que habían comprado convertibles Eldorado de 1976 como inversión sintieron que habían sido engañados y lanzaron una demanda colectiva infructuosa contra General Motors. Después de haber recibido un importante lavado de cara el año anterior, el Eldorado de 1976 recibió solo cambios de estilo menores, incluida una nueva parrilla, una pequeña inscripción de Cadillac en el capó, lentes de las luces traseras revisadas y nuevas cubiertas de ruedas pintadas de negro.

Para 1977, el Eldorado recibió nuevamente una nueva parrilla con un patrón de rayado más fino. Las nuevas luces traseras verticales se trasladaron a las extensiones cromadas del parachoques y del guardabarros. Nuevo 'Eldorado' Aparecieron letras mayúsculas en el frente del capó y nuevas luces de posición laterales rectangulares con 'Eldorado' las letras mayúsculas reemplazaron el 'Eldorado' Escritura en los guardabarros traseros. El convertible se abandonó (aunque Custom Coach de Lima, Ohio convirtió algunos Eldorados de 1977 y 1978 en convertibles utilizando piezas recuperadas de modelos anteriores). El gigantesco V8 de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) de 1970 a 1976 fue reemplazado por un nuevo V8 de 425 pulgadas cúbicas (7 L) con 180 bhp (134 kW) disponible en todos los Cadillacs de 1977, excepto el Sevilla.

Una nueva parrilla fue el único cambio visible en 1978; El Eldorado sería completamente rediseñado y reducido para 1979.

Eldorado Biarritz

A diferencia del Fleetwood Brougham y el De Ville, que contaban con el opulento paquete de lujo d'Elegance, Cadillac no ofreció una opción similar para el Eldorado hasta finales del año modelo 1976 con la introducción del paquete Biarritz (nombre utilizado por última vez para el convertible Eldorado de 1964). El automóvil presentaba un acabado exterior único y la mitad trasera del techo descapotable estaba cubierta con una capota de vinilo landau muy acolchada y acentuada con grandes paneles de estilo "ópera". luces. También se incluyeron tapacubos del color de la carrocería. El interior de 1977-1978 presentaba un estilo "almohada", "con capitoné" asientos de cuero, mientras que el interior de 1976 no. Al igual que con otros modelos de Cadillac, estaban disponibles pedidos especiales con ribetes de tapicería y colores exteriores contrastantes.

Los paquetes de opciones del Biarritz de 1978 consistían en el Eldorado Custom Biarritz ($1,865); con Astroroof ($2,946); con techo solar ($2,746) y Eldorado Custom Biarritz Classic ($2,466); con dos tonos únicos pintura y Astroroof ($3,547); con techo corredizo ($3,347).

Los clásicos Eldorado Custom Biarritz 2000 se produjeron únicamente en 1978, en dos tonos beige Arizona/marrón demitasse, y constaban de 1.499 unidades sin astroroofs ni techos corredizos; 475 con Astrotechos; 25 con techos corredizos y uno se fabricó con techo en T deslizante eléctrico. Se sabe que sólo nueve de estos últimos han sido modernizados por la American Rooftop Company bajo la dirección de General Motors. División de automóviles Cadillac.

La opción Biarritz estuvo disponible en el Eldorado hasta el año modelo 1991 y fue reemplazada por la opción Touring Coupé (ETC) en 1992. Parte del estilo original del Biarritz Los detalles desaparecieron después de 1985, como el techo de acero inoxidable cepillado (1979-1985) y el lujoso techo "almohado" diseños de asientos interiores, pero el Biarritz siguió siendo único.

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  1971 Eldorado convertible

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  1971 Cadillac Fleetwood Eldorado Coupe

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  1972 Cadillac Fleetwood Eldorado Coupe

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  1973 Eldorado convertible

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  1974 Eldorado convertible

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  1975 Cadillac Eldorado convertible

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  1975 Cadillac Eldorado coupe interior

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  1978 Cadillac Eldorado coupe con vinilo personalizado

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  1978 Cadillac Eldorado Biarritz (rear)

Décima generación (1979-1985)

La décima generación del Eldorado debutó en 1979 y continúa compartiendo la misma plataforma con el Buick Riviera y el Oldsmobile Toronado. Este modelo tuvo éxito en términos de producción total anual en comparación con la novena y undécima generación. El modelo estableció un récord de ventas de Eldorado de todos los tiempos en 1984 de 77.806 (cupés y convertibles), lo que representa aproximadamente el 26% de todos los Cadillacs vendidos.

Diseño

Se adoptó por primera vez una suspensión trasera independiente, lo que ayudó a conservar el espacio para los asientos traseros y el maletero en una carrocería más pequeña. El toque de estilo más notable fue una línea de techo con muesca extrema. El Dorado "Biarritz" El modelo presentaba un techo de acero inoxidable, similar al Eldorado Brougham de 1957-1958. El Eldorado presentaba puertas de vidrio sin marco y ventanillas traseras, similares a las de 1967 a 1970, sin una gruesa ventana "B" pilar. El Eldorado y el rediseñado Cadillac Sevilla de 1980 compartían plataformas de tracción delantera. Los coches no tenían verdadero techo rígido, ya que las ventanillas traseras estaban arregladas.

La computadora de viaje Cadillac estaba disponible en el Eldorado 1979. Ofrecido por primera vez en el Cadillac Sevilla de 1978, proporcionaba lecturas electrónicas digitales (LED) para el velocímetro, los galones de combustible restantes, el reloj y la radio. No había instrumentación digital disponible para el Eldorado 1980, aparte del sistema de control de clima. En 1981, se introdujo el software "digital" La instrumentación era una opción disponible en Eldorado y Sevilla. Además del control de clima electrónico digital que era estándar en todos los Cadillacs, el velocímetro analógico estándar y los indicadores de combustible podrían reemplazarse con pantallas digitales con funciones que muestran los galones de combustible restante y la autonomía aproximada.

Motores

El Eldorado de décima generación se vendió con múltiples variantes de motor V8. En 1981, Cadillac ofreció por primera vez en su historia un V6, un motor de 4,1 litros procedente de Buick.

V8

El Eldorado estaba equipado con dos motores de gasolina (todos ellos funcionaban con combustible normal) y un solo diésel:

350

Did you mean:

A smaller, more fuel efficient, Oldsmobile 350ci (5.7 L) gasoline V8 replaced the 425ci (7.0 L) engine from 1978.

368

En 1980, el motor estándar se convirtió en el motor Cadillac 368 ci V8, excepto en California, donde todavía se usaba el Oldsmobile 350. Tanto en el Eldorado de 1980 como en el Sevilla (que ahora compartían bastidores), los 368 venían con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador DEFI.

4,1 litros

Para 1982, Cadillac presentó el motor 4.1 L de "alta tecnología" Motor HT-4100. El desempeño fue modesto en comparación con las generaciones anteriores del Eldorado. Poseía 127 CV (93,4 kW; 125,3 CV) que impulsaban el coche a una velocidad máxima de 171 km/h (106 mph) y un tiempo de 0 a 100 de 13,8 segundos, con un ahorro de combustible de 8,5 km/L (24 mpg). >‑imp; 20 mpg_‑EE.UU.)

Este motor liviano, utilizado en todos los Cadillacs de tamaño completo de 1982 (excepto las limusinas), era un diseño interno que combinaba cabezas de hierro fundido con un bloque de aluminio. Muchos HT-4100 fueron reemplazados bajo garantía porque era propenso a fallar la junta del colector de admisión debido al lavado de la interfaz bimetálica, falla de la bomba de aceite de aluminio, desplazamiento del cojinete de leva, piezas fundidas del bloque de aluminio débiles y pernos que tiraban de las roscas de aluminio del bloquear.

350 diésel

El motor diésel Oldsmobile 350 ci estaba disponible como opción. Poseía 106 CV (78,0 kW; 104,5 CV) que impulsaban el coche a una velocidad máxima de 155 km/h (96 mph) y un tiempo de 0 a 100 de 17,3 segundos, con un ahorro de combustible de 25 mpg.

V8-6-4

Sólo en 1981, el Eldorado estaba propulsado por la variante V8-6-4 de desplazamiento variable de Cadillac del motor 368, que fue diseñado para desactivar dos o cuatro cilindros cuando no se necesitaba toda la potencia, ayudando a cumplir con los requisitos de GM. Promedios gubernamentales de economía de combustible (CAFE) del país. Era una versión de diámetro reducido del modelo 472 de 1968, que compartía la carrera de ese motor y también la del modelo 425 de los años 1977-1979.

V6

En 1981-2 el Buick LC4 V6 estaba disponible. Venía con un carburador de 4 cilindros, tenía una relación de compresión de 8,0:1 y producía 125 hp (93 kW) a 4000 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2000 rpm.

Opciones de recorte

De 1982 a 1985, Cadillac ofreció el Eldorado Touring Coupé, con versiones "touring" suspensión, llantas de aleación de aluminio, neumáticos más grandes con paredes negras y letras blancas, adorno en el capó estilo cloisonné, faros delanteros y luces traseras del color de la carrocería, molduras de balancines de nervaduras anchas y disponible solo con interior de cuero y tres colores exteriores. Estos Eldorados se comercializaron como "conductores' coches" e incluía asientos delanteros individuales reclinables con soporte lumbar, volante forrado en cuero, consola central y grupo de instrumentos digitales estándar.

A finales del año modelo 1985, se incluyó una "Edición Conmemorativa" Se anunció el paquete, en honor al último año de producción de esta versión del Eldorado. Las características exclusivas incluyeron letras en tono dorado y emblemas de las luces traseras, insignias específicas en el panel de vela, tapas centrales de las ruedas con fondo dorado y una insignia de Edición Conmemorativa en la almohadilla de la bocina del volante. El paquete incluía tapicería de cuero (disponible en azul oscuro o blanco, o en dos tonos, azul oscuro y blanco), junto con un tablero y alfombras de color azul oscuro. Los colores exteriores eran blanco cotillón o azul comodoro.

El regreso del Eldorado Convertible

En 1984, ocho años después de que Cadillac construyera su último convertible, la división reanudó temporalmente la producción de una versión convertible del Eldorado Biarritz. Este automóvil era una opción de producción convertible oficial de Cadillac convertido por American Techo corredizo Corporation (ASC, Inc.) ofrecido solo para los años modelo 1984–85 codificados por VIN del vehículo. El coche pesaba 91 kg (200 libras) y tenía el mismo interior que el cupé Eldorado Biarritz. El año modelo 1985 también fue el último en el que ASC, Inc. realizó conversiones de opciones no de fábrica en el mercado de accesorios.

Antes de los Eldorado convertibles oficiales de 1984 y 1985 comercializados por Cadillac, algunos Eldorado de 1979 a 1983 fueron convertidos en autocares convertibles por carroceros independientes, p. ASC inc., Custom Coach (Lima, Ohio; este carrocero convirtió algunos Eldorado de 1977 y 1978 en convertibles) y Hess & Eisenhardt. Los mismos carroceros también ofrecieron descapotables Buick Riviera y Oldsmobile Toronado.

Totales de producción

Totales de producción

Año	Modelo	Unidades
1979	Eldorado coupe	67.436
1980	Eldorado coupe	52,685
1981	Eldorado coupe	60.643
1982	Eldorado coupe	52,018
1983	Eldorado coupe	67.416
1984	Eldorado coupe	74,506
1984	Eldorado convertible	3.300
1985	Eldorado coupe	74,101
1985	Eldorado convertible	2.200

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  1979-1985 Cadillac Eldorado coupe

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  1982 Cadillac Eldorado Biarritz coupe

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  1984-1985 Cadillac Eldorado convertible

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  1984 Cadillac Eldorado (rear)

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  1984 Cadillac Eldorado Biarritz interior convertible

Undécima generación (1986-1991)

Basado en la predicción de un consultor de que en 1986 la gasolina en los EE. UU. alcanzaría los 3 dólares por galón y que habría demanda de autos de lujo más pequeños, el Eldorado de undécima generación se redujo sustancialmente: 16 pulgadas (410 mm) en de largo y 350 libras (160 kg) de peso, junto con las variantes diseñadas con la insignia de GM, el Oldsmobile Toronado, el Buick Riviera y el Cadillac Sevilla de cuatro puertas.

Los precios más altos del combustible previstos no se materializaron, y con la undécima generación con un precio base de $24,251, casi un 16% más alto que el modelo de 1985, las ventas anuales del Eldorado cayeron un 72% respecto al último año de la generación anterior. Un observador del sector automovilístico señaló que el Eldorado de undécima generación era demasiado pequeño para los clientes tradicionales de Cadillac, pero incapaz de atraer compradores de los competidores objetivo, por ejemplo, BMW y Mercedes-Benz.

Las variantes de Buick y Oldsmobile llevaban el motor V6 de 3,8 litros de Buick, mientras que el Eldorado continuaba con el V8 de 4,1 litros. Se utilizó una única ballesta transversal de fibra de vidrio para su suspensión trasera totalmente independiente. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar, al igual que el control electrónico de nivelación. El panel de instrumentos completamente rediseñado presentaba una pantalla totalmente digital. La palanca de cambios se movió de la columna de dirección a la consola central. Los nuevos asientos individuales rediseñados tenían soporte lumbar. La opción Biarritz presentaba un interior mejorado con molduras de nogal genuino en el panel de instrumentos, la consola central y los paneles de las puertas.

El estilo de carrocería convertible de 1985 se abandonó para dar paso al próximo roadster Cadillac Allanté. Por primera vez, el Eldorado ya no presentaba una carrocería con techo rígido, sino que utilizaba puertas de vidrio con marco. A pesar de su tamaño exterior mucho más pequeño, el volumen interior del Eldorado sigue siendo comparable al de la generación anterior.

Cambios de año del modelo

1987

Aparte de una garantía más larga, de 5 años/50,000 millas, el Eldorado prácticamente no cambió en 1987, aunque con una caída de precio, a $23,740 ($61,151 en dólares de 2022). La suspensión estándar, con nuevos neumáticos más altos de la serie 75 (anteriormente 70) y soportes de motor hidroelásticos, fue ligeramente reajustada para una conducción más suave, mientras que la "suspensión Touring" ($399 en dólares de 2022), con válvulas de puntal de disco desviado y llantas de aleación de 15 pulgadas, quedó para aquellos que deseaban una conducción más firme. Como parte de un requisito federal para desalentar las prácticas de "deshuesamiento" Los ladrones, los principales paneles de la carrocería estaban grabados con el VIN. También era nueva una combinación de tela de cachemira con tapicería de cuero y carretes de cinturón de seguridad de inercia con bloqueo para los pasajeros de los asientos traseros, lo que permitía la instalación de asientos para niños en las posiciones exteriores de la parte trasera. Este año se añadió el techo descapotable formal. Disponible por $495 en el Eldorado base, presentaba una cubierta acolchada sobre la mitad trasera del techo y convertía el vidrio lateral trasero en ventanas de ópera más pequeñas. Una de las opciones independientes más caras del Eldorado era el teléfono celular Motorola montado dentro del reposabrazos central con cerradura. Con un precio de 2.850 dólares (7.341 dólares en dólares de 2022), había sido rediseñado este año para facilitar su funcionamiento y presentaba un micrófono montado entre los parasoles para su funcionamiento con manos libres. Además, el teléfono incluía un control de silencio de radio: activado cuando el teléfono y la radio estaban en uso simultáneamente, disminuía automáticamente el volumen de audio del altavoz trasero y anulaba los altavoces de música delanteros para usarlos como manos libres. teléfono.

Lavado de cara de 1988

El Eldorado 1988 recibió un lavado de cara y las ventas casi se duplicaron respecto al año anterior, hasta 33,210. Básicamente, la revisión alargó las tapas de los extremos del guardabarros trasero, haciendo que el Eldorado fuera 76 mm (3 pulgadas) más largo que en 1987; la distancia entre ejes, las puertas, el techo y los cristales se mantuvieron relativamente sin cambios y se revisaron los paneles de la carrocería. El equipamiento estándar incluía el nuevo V8 de 4,5 litros y 155 caballos de fuerza de Cadillac. Recientemente estuvo disponible un completo sistema antibloqueo de frenos, desarrollado por Teves. Tanto los guardabarros delanteros como los traseros presentaban elementos de hoja arrugados que se elevaban ligeramente orgullosos de la chapa metálica adyacente. Las revisiones incluyeron una nueva parrilla sobre el parachoques delantero renovado, luces traseras de tres lados que sobresalen ligeramente y un parachoques trasero y una tapa del maletero revisados. Las llantas de aluminio perfiladas de 14 pulgadas siguieron siendo estándar, mientras que con la opción de suspensión touring se incluyó una llanta de aleación opcional de 15 pulgadas con diseño de copo de nieve.

El interior de 1988 presentaba reposacabezas de los asientos delanteros más anchos y manijas de las puertas abatibles, que reemplazaban las correas. Aparecieron nuevos patrones de tapicería, junto con cinturones de hombro para los pasajeros exteriores de los asientos traseros, tanto para el modelo base como para el Biarritz, y este último volvió al diseño de botones copetudos visto por última vez en el Biarritz de 1985. Una nueva opción de techo de vinilo, que cubría todo el techo, presentaba una banda del color de la carrocería sobre las puertas laterales y las ventanas, similar al estilo utilizado hasta 1978. Reemplazó el "techo cabriolet" Opción, que cubría la mitad trasera del techo, introducida apenas un año antes. Con el paquete opcional Biarritz, el techo de vinilo acolchado cubría sólo la parte trasera del techo, detrás de las ventanas laterales traseras. Biarritz también incluyó esbeltas lámparas de ópera verticales, como en 1986 y 1987, pero ahora agregó una moldura en forma de lanza (similar al estilo usado en Eldorado Biarritz de 1976-1985) que iba desde la base de la azotea, continuando horizontalmente a lo largo de la puerta, y hasta la punta del guardabarros delantero. La antena eléctrica estándar se trasladó del guardabarros del pasajero delantero al guardabarros del pasajero trasero. Estaban disponibles diecinueve tonos de pintura exterior (dos más que el año anterior). Los precios aumentaron este año a 24.891 dólares (61.590 dólares en dólares de 2022). Este lavado de cara de 1988 sería el último hasta que Eldorado fuera completamente rediseñado para 1992.

1989

Para 1989, el espejo retrovisor automático opcional pasó de un mecanismo de inclinación mecánico operado eléctricamente al nuevo estilo electrocrómico, utilizando un líquido transparente colocado entre el espejo y una delgada lámina de vidrio, que se tiñe al activarse. Un nuevo color exterior, White Diamond, elevó las opciones de color a 18. Atrás quedaron las llantas de 14 pulgadas, al igual que la llanta de aluminio estilo "copo de nieve" de 15 pulgadas previamente opcional, introducida el año anterior. hecho estándar para la base Eldorado. Un reproductor de discos compactos, disponible sólo con el sistema de música Delco Bose Gold Series, era una nueva opción este año, al igual que tapetes reversibles y adornos enchapados en oro (inscripciones en la parrilla y el maletero de "Cadillac", panel de vela adornos, placa del motor en la tapa de la plataforma, cubierta de la cerradura del maletero, emblemas de las luces traseras y corona y escudo de la cubierta de alambre de las ruedas disponibles). Los nuevos elementos estándar incluyeron un módulo de bajada rápida para la ventana del conductor, un indicador electrónico de vida útil del aceite, una batería Delco Freedom II más potente, una garantía de fábrica revisada y el PASS (Sistema de seguridad automotriz pasiva) de GM. Sistema antirrobo KEY, que activaba el sistema de combustible basándose en una pastilla codificada dentro de la llave de encendido. Los elementos opcionales que ahora se agregaban como equipo estándar incluían un reproductor de casetes con ecualizador gráfico, apertura remota de la puerta del llenado de combustible y soporte para la placa de matrícula delantera. Para agotar el stock existente en el almacén, se agregó como equipo estándar para 1989 la moldura decorativa de cromo cepillado en el lado inferior de la carrocería, opcional hasta el año pasado (las molduras renovadas aparecerían en 1990). La nueva moldura de arce Birdseye de alto brillo (que reemplaza la nogal americano con acabado satinado utilizada de 1986 a 1988) en el panel de instrumentos y la consola era estándar en Eldorado Biarritz, y una opción de $245 en el Eldorado base. La opción de techo totalmente descapotable, que simula aproximadamente un techo convertible, se ofreció en colores limitados. Los precios subieron a 26.738 dólares (63.123 dólares en dólares de 2022). La producción cayó ligeramente hasta 27.807 (incluidos 7.174 modelos Biarritz). De manera similar, el Buick Riviera rediseñado creció 11 pulgadas este año y tuvo un aumento de producción de 8,625 autos en 1988 a 21,189 en 1989.

1990

Se introdujo una bolsa de aire del lado del conductor como equipo estándar, eliminando la columna de dirección telescópica pero conservando la capacidad de inclinación. Mientras que los controles de crucero se habían montado anteriormente en el centro del volante, la bolsa de aire requirió un volante de menor diámetro y los controles se movieron a la palanca de señales de giro. Más adelante en el año modelo se introdujo un nivel de equipamiento Touring Coupe. Una nueva inyección de combustible multipunto reemplazó el estilo del cuerpo del acelerador del MY88 y la potencia aumentó de 155 a 180, lo que requirió combustible premium. Se revisó el eje estabilizador de la suspensión delantera; "Copo de nieve" las llantas de aleación eran estándar, con un diseño de llanta de aluminio fundido opcional, no disponible con el paquete de suspensión Touring; y el gato para neumáticos recibió un compartimento de almacenamiento alfombrado exclusivo en el maletero.

Las revisiones interiores para 1990 incluyeron nuevos paneles moldeados en los asientos, asientos delanteros individuales con soporte lateral y lumbar adicional, costuras francesas y reposacabezas delanteros revisados. La tapicería completamente de cuero (anteriormente cuero y tela) se convirtió en estándar en el nivel de equipamiento Biarritz y el modelo base perdió los bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos. El teléfono móvil opcional ya no estaba disponible y se revisó el reposabrazos central de vinilo. El control de clima electrónico recibió tres configuraciones automáticas y dos manuales. El paquete de tapicería de cuero opcional para el modelo base ahora incluía un asiento reclinable eléctrico para el pasajero. Los modelos de 1990 incorporaron el antiguo "paquete de opciones Eldorado" como equipo estándar, que incluye tapetes alfombrados revisados, protectores de bordes de puertas del color de la carrocería, visor iluminado para el conductor y el pasajero, tapete para el maletero y un sistema de entrada iluminado. Anteriormente, el equipo opcional se convirtió en equipo estándar, incluido el desempañador de la ventana trasera con espejos exteriores con calefacción y franjas decorativas en los laterales de la carrocería.

Las nuevas opciones incluyeron una función de desbloqueo central (desde las cerraduras exteriores de las puertas, usando la llave) agregada a las cerraduras automáticas de las puertas. Para el modelo del año 1990, la tapa de la plataforma trasera llevaba un emblema de inyección de combustible en el puerto, presentaba una manija cromada sobre la abertura de la matrícula y reflectores de seguridad traseros movidos desde el parachoques al panel debajo de la tapa de la plataforma. Una tira de vinilo de color carbón acentuaba el parachoques cromado y las molduras laterales de la carrocería, mientras que los protectores del parachoques delantero cambiaron del color de la carrocería al carbón.

El MSRP para el Eldorado base de 1990 era de $28,885 ($64,701 en dólares de 2022) y para el nivel de equipamiento Biarritz $3,180 adicionales ($7,123 en dólares de 2022). La producción cayó a 22.291 automóviles, aproximadamente 1/3 de los cuales eran el paquete Biarritz y 1.507 eran el paquete Eldorado Touring Coupé.

1991

1991 fue el último año del Eldorado de undécima generación; La novedad de este año fue el motor V-8 de inyección de combustible en puerto de 4,9 litros de Cadillac con transmisión de cuatro velocidades 4T60-E controlada electrónicamente de GM. El "embrague convertidor viscoso" exclusivo de Cadillac; proporcionó cambios más suaves bajo aceleración fuerte. Los controles del motor fueron monitoreados por el módulo de control del tren motriz (PCM) GMP4, una computadora a bordo de 64 kilobytes. Una nueva configuración de escape con un convertidor catalítico más ancho redujo la restricción en un 38% desde 1990, mientras que la velocidad de 0 a 60 mph pasó de 9 segundos en 1990 a 8,2 en 1991. Los soportes del motor revisados redujeron el ruido y la vibración de la cabina. La suspensión adaptativa, comercializada como Computer Command Ride (CCR), adapta automáticamente el modo de suspensión a la velocidad del vehículo para mejorar el manejo y la comodidad de marcha; este sistema era estándar en Eldorado y opcional en la mayoría de los demás modelos de Cadillac. El sistema de frenos antibloqueo Bosch II, que anteriormente era una opción de $925, se hizo estándar, así como un alternador más potente de 140 amperios.

Un parabrisas con calefacción eléctrica de 309 dólares era una nueva opción, al igual que el "paquete de seguridad" ($480 en Eldorado base, sin cargo en Biarritz o Touring Coupe) que ahora incluía entrada remota sin llave junto con seguros automáticos de puertas con desbloqueo central. Un sistema antirrobo de $480 también era opcional en el Eldorado básico y estaba disponible sin cargo en el Biarritz o Touring Coupe. Se revisó el sistema lavaparabrisas.

El precio base del Eldorado de 1991 fue de $31,245 ($69,987 en dólares de 2022), un aumento de $2,400 con respecto a 1990. Varios artículos se convirtieron en opciones sin cargo en el Eldorado base, incluida una cubierta de techo de vinilo completo o un descapotable completo (aspecto convertible).) techo (una opción que de otro modo sería de $1,095), tapicería de cuero con sillón reclinable eléctrico para el pasajero y el sistema de sonido Delco-Bose, disponible con CD o casete. Para 1991, los paquetes de equipamiento Touring Coupe de $2,050 y Biarritz de $3,180 incluían un techo corredizo eléctrico y un sistema estéreo Delco-Bose sin cargo adicional. 1991 marcó el último año del Eldorado Biarritz. La producción cayó a 16.212 (incluidos 2.249 modelos Touring Coupé), la más baja para cualquier modelo Eldorado desde 1966.

Totales de producción

11a generación de producción

Año	Modelo	Unidades
1986	Eldorado coupe	21,342
1987	Eldorado coupe	17.775
1988	Eldorado coupe	33.210
1989	Eldorado coupe	27.807
1990	Eldorado coupe	22.291
1991	Eldorado coupe	16.212

Duodécima generación (1992-2002)

La duodécima y última generación de Eldorado presentada en 1992 era 11 pulgadas (279 mm) más larga y 3 pulgadas (76 mm) más ancha que la generación anterior, y presentaba ventanas sin marco. Comercializado con acabados ESC (Eldorado Sport Coupe) y ETC (Eldorado Touring Coupe), el primero presentaba un adorno en el capó, escudos de Cadillac en el pilar trasero del techo, Llantas de aleación de 16 pulgadas con radios múltiples y escapes ocultos.

Did you mean:

Shortly after introduction Cadillac 's new Northstar V8 became available in both 270 and 295 hp (220 kW) variants, replacing the previous generation 's 200 hp (150 kW) 4.9 L L26.

El equipo estándar incluía tapicería de tela, molduras de madera Zebrano, asientos delanteros individuales eléctricos de 6 posiciones, control de clima, instrumentación digital, selector de marchas montado en la columna y suspensión "sensible a la velocidad" ajustable electrónicamente de tres posiciones.. El ETC presentaba una corona y un escudo de Cadillac montados en la parrilla, "Touring Coupe" inscripciones en las puertas, faros antiniebla integrados, llantas de aleación planas de 16 pulgadas y salidas de escape cuádruples. Su equipamiento de serie incluía zonas de asientos de cuero fruncido, comercializado como cuero Nuance; asientos eléctricos de 12 posiciones; Consola de piso tapizada en Zebrano con selector de marchas, instrumentación analógica y suspensión especialmente ajustada.

• 1993: El Touring Coupe recibió un volante de dos direcciones, rejilla de color corporal y asientos de 6 vías, previamente 12-way. Se introdujo un modelo Eldorado Sport Coupe, con la nueva Northstar V8 y el escape cuádruple, la consola de planta completa con selector de engranajes (sin la trim de Zebrano), y la suspensión adaptativa touring-tuned, ahora comercializada como "Road Sensing Suspension". Un airbag de pasajeros se convirtió en equipo estándar en todos los modelos, los espejos laterales exteriores mate-negro anteriores de 1992 eran ahora de color corporal, y las ruedas de aleación cromadas revisadas de 16 pulgadas se pusieron a disposición.
• 1994: Eldorado y Eldorado Touring Coupe fueron ofrecidos. El volante fue revisado a un diseño de cuatro palabras. Ambos modelos tenían ya escapes de quad. Una nueva opción "Sport Appearance Package" permitió al comprador ordenar la mayoría de las características cosméticas del Touring Coupe en la base Eldorado.
• 1995: En 1995 el Eldorado presentó parachoques delanteros y traseros revisados, revestimiento lateral, parrilla cromada de huevocrate y ruedas de aleación de siete palabras.
• 1996: El interior recibió un grupo de calibre analógico más grande, sistema de control climático reubicado, y rostros estéreo actualizados. Mientras que el volante de cuatro direcciones era un nuevo control de clima y audio duplicado montado en el volante. El Coupe Touring ofreció perforado en leau del cuero recogido en otros modelos. El Touring Coupe también recibió limpiaparabrisas de sensor de lluvia comercializadas como "Rainsense", y una vez más una parrilla de radiador de color corporal. Las luces diurnas eran estándar.
• 1997: La integración del microprocesador del motor, el control de tracción, el control electrónico de estabilidad Stabilitrak, la dirección y la suspensión de detección de carretera variable adaptable (CVRSS) se convirtió en estándar, comercializada como Sistema Integrado de Control de Chasis — similar al Toyota/Lexus Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM).
• 2000: Con el Buick Riviera y el Oldsmobile Toronado se suspendieron las variantes y el sedán de Sevilla y Deville ya no compartía plataformas, el Eldorado se convirtió en el último vehículo de producción de GM K- o E-body, y el montaje fue trasladado al Centro de Artesanía de Lansing.
• 2001: Como el 50o año modelo de Eldorado, GM anunció 2002 sería su último. Para marcar el final de la placa de nombre, una carrera limitada de 1.596 coches en rojo o blanco —los colores disponibles en el convertible original de 1953— fueron producidos en tres lotes de 532, lo que significa el primer año de producción del Eldorado. Estos últimos coches incluyeron notas de escape especialmente elaboradas imitando los modelos, y una placa montada en malla que indica la secuencia de cada coche en producción. La producción terminó el 22 de abril de 2002 y el último Eldorado producido fue donado al Museo Cadillac en honor del concesionario Cadillac Don Massey. El Centro de Artesanía de Lansing volvió a fabricar el Chevrolet SSR.

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  1992 Cadillac Eldorado Touring Coupe

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  1992 Cadillac Eldorado Touring Coupe (rear)

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  1999 Cadillac Eldorado

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  2002 Cadillac Eldorado Collector Series

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  2002 Cadillac Eldorado Collector Series (rear)