Cadillac Brougham

El Cadillac Brougham es una línea de automóviles de lujo de tamaño completo fabricados por la División Cadillac Motor Car de General Motors desde los años modelo 1987 a 1992 y se comercializó de 1977 a 1986 como Cadillac Fleetwood. Berlina. El opcional "d'Elegance" El paquete de equipamiento que se introdujo durante la era Fleetwood permaneció disponible. El modelo recibió un lavado de cara en 1990 y fue reemplazado por el Cadillac Fleetwood con carrocería D de tracción trasera de 1993.

Historia

Originalmente utilizado para un carruaje cerrado tirado por un solo caballo para 2-4 personas, el "Brougham" debe su nombre al estadista británico Henry Brougham. Cadillac usó el nombre por primera vez en 1916 para designar un estilo de carrocería sedán cerrado de 5 a 7 pasajeros. En los años treinta se llamó así a una carrocería formal con compartimento abierto para el chófer y cuarto trasero cerrado, techo de metal y, a menudo, "con bordes afilados" estilismo. Cuando Cadillac comenzó a ofrecer carrocerías Fleetwood en algunos de sus automóviles en 1925, el estilo de carrocería Brougham era Fleetwood todos los años con la excepción de 1926. Después de 1937, el nombre Brougham no se aplicó a ningún Cadillac durante el resto de la guerra anterior a la Guerra Mundial. II período.

El nombre Brougham eventualmente reaparecería en el auto de exhibición Cadillac Eldorado Brougham de 1955 que precedió a los techos rígidos Eldorado Brougham de 4 puertas de los años modelo 1957 a 1960. El Cadillac Serie 70 Eldorado Brougham de 1957 se unió al Sixty Special y al Serie 75 como los únicos modelos de Cadillac con carrocerías Fleetwood, aunque las letras o escudos de Fleetwood no aparecían en ninguna parte del exterior del automóvil, por lo que esta también marcaría la primera vez en 20 años que un automóvil con carrocería Fleetwood se combinó con el nombre de Brougham.

Después de una ausencia de cinco años, el nombre Brougham reapareció como un paquete opcional en el Cadillac Sixty Special de 1965. Al año siguiente, el Brougham pasó a convertirse en una subserie del Fleetwood Sixty Special. Esto continuó hasta 1970. A partir de 1971, el Sixty Special sólo estuvo disponible como el bien equipado Fleetwood Sixty Special Brougham. Cuando se retiró el Sixty Special Series en 1977, el Cadillac Fleetwood Brougham ocupó su lugar como el modelo sedán conducido por el propietario más grande de Cadillac hasta 1986.

El nombre único "Brougham" comenzó a utilizarse como modelo específico de Cadillac en 1987, cuando el término "Fleetwood" fue retirado del antiguo Fleetwood Brougham. Por lo demás, era igual que el modelo de 1986. El motivo del cambio fue que Cadillac había introducido un nuevo modelo de tracción delantera en 1985 y lo llamó simplemente Fleetwood. Para agravar la confusión, el opcional "d'Elegance" El paquete (introducido en la línea de acabados de lujo Fleetwood en la década de 1970, que ofrece detalles aún más lujosos, incluidos asientos con botones y luces de lectura en los asientos traseros), estaba disponible y se adjuntaba a los nombres de ambos modelos, lo que resultó en una carrocería tradicional. en bastidor/tracción trasera "Fleetwood Brougham d' Elegance" y un motor unibody/transversal "Fleetwood d' Elegancia". La solución fue eliminar el término "Fleetwood" del modelo de tracción trasera, quedando únicamente la "Brougham". Como tenía carrocería sobre bastidor, era popular entre los carroceros que fabricaban limusinas alargadas, junto con el similar pero algo más pequeño Lincoln Town Car, así como entre los compradores tradicionales de Cadillac que preferían la combinación familiar de tamaño exterior, peso y altura trasera. transmisión de la rueda. Este fue el último Cadillac que se fabricó sin airbags.

Descripción

El Brougham de 1987 fue construido en la planta de montaje Clark Street Cadillac en Detroit, Michigan, ya que el Fleetwood Brougham había estado en 1985-86. Antes del cambio a la planta de la Asamblea Arlington en Arlington, Texas, a finales de 1987 se produjo un año modelo temprano en la Asamblea de Detroit antes del cierre de diciembre de la planta, y la construcción continuó en Arlington hasta 1992. El 11o dígito del VIN indica el montaje de plantas. Un "9" como el 11o dígito indica un Detroit Brougham; un "R" indica un Arlington Brougham. Muchos de los ejemplos reunidos de Arlington también tenían un estado de calcomanía de Texas/GM Arlington en el cuarto de cristal trasero.

VIN "9" Las Brougham se produjeron entre 1986 y 1990 y, aunque son poco comunes, se pueden encontrar como "chasis comercial" vehículos y, por lo general, tienen un motor Oldsmobile 307 LG8 de mayor potencia y diferentes transmisiones (normalmente la TH400 de tres velocidades), según el uso. En términos generales, se pueden encontrar diferencias menores entre 1987 y 1988 (VIN 9 e Y), como el conjunto del carburador. Si bien todos estos autos usaban carburadores electrónicos de cuatro cilindros Rochester Quadrajet, las diferencias incluyen un compensador de carga inactiva electrónico (Detroit) versus vacío (Arlington), así como un sistema de estrangulamiento electrónico (Detroit) versus climático (Arlington). El vino "9" El motor es la versión de alto rendimiento del código VIN Y base LV2 307 y comparte la mayoría de las piezas con él. El motor HO es el mismo que se utilizó en el Oldsmobile 442 de tracción trasera. Si bien el motor no era potente, demostró ser un motor confiable con tecnología probada, pero anticuada.

La Brougham usó una parrilla cruzada en 1987 y 1988, que era una versión idéntica de la parrilla Fleetwood Brougham/DeVille de 1981. La Brougham recibió una nueva parrilla de listones verticales para 1989, que era igual a la parrilla de 1982-86 con 3 secciones horizontales. Un lavado de cara en 1990, el único desde que el Fleetwood Brougham fue rediseñado en 1980, fue necesario por un Town Car radicalmente rediseñado de su rival Lincoln. Para 1990, el Brougham recibió un nuevo grupo de instrumentos digitales en el interior y faros compuestos, lentes de luces traseras contemporáneas, molduras de parachoques a ras, nuevas molduras en la parte inferior de la carrocería y un Chevrolet 350 V8 opcional. Además, los cinturones de seguridad delanteros montados en las puertas se convirtieron en estándar para cumplir con los estándares de seguridad federales, ya que el Brougham de 1990 era el único modelo de Cadillac sin bolsa de aire lateral del conductor.

Para 1991, el LV2 V8 fue reemplazado por un Chevrolet FI V8 que producía 170 hp (127 kW; 172 PS), mientras que el Chevrolet 350 produjo 185 hp (138 kW; 188 PS). El Brougham de 1992 no recibió cambios importantes, ya que era el último año. Los motores de inyección de combustible demostraron ser contendientes confiables y proporcionaron una marcada mejora de potencia con respecto a los motores con carburador Oldsmobile 307.

"Techo de vinilo formal Premier" Opción: Para 1988-89, el "Techo de vinilo formal Premier" La opción estuvo disponible, costaba $1,095 y cubría el techo, así como el pilar B y el marco de la ventana trasera. En 1990, una variación de este tratamiento del techo se convirtió en estándar junto con el lavado de cara del Brougham ese año.

Transmisiones motrices

Motores:

• 1987-1990: 5.0 litros (307 cu en) LV2 V8, 140 hp (104 kW; 142 PS)
• 1991–1992: 5.0 litros (305 cu en) Chevrolet FI V8, 170 hp (127 kW; 172 PS)
• 1990–1992: 5,7 litros (350 cu) L05/LLO FI V8, 175 a 185 hp (130 a 138 kW; 177 a 188 PS)

Transmisiones:

• 1987-1990: 4 velocidades Turbo-Hydramatic 200-4R automático con el Oldsmobile V8
• 1990-1992: 4 velocidades automática 4L60 con el Chevrolet V8

Discontinuación

El Cadillac Brougham se suspendió en 1992. El nombre Fleetwood regresó como modelo RWD con un rediseño importante para 1993 (el FWD Fleetwood pasó a llamarse Sixty Special ese año) y Brougham volvió a convertirse en un paquete opcional, como lo había sido en 1965.

Producción