Cadillac

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La Cadillac Motor Car Division () es una división del fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM) que diseña y fabrica vehículos de lujo. Sus principales mercados son Estados Unidos, Canadá y China. Los modelos de Cadillac se distribuyen en 34 mercados adicionales en todo el mundo. Los automóviles Cadillac están en la cima del campo de lujo dentro de los Estados Unidos. En 2019, Cadillac vendió 390.458 vehículos en todo el mundo, un récord para la marca.

Cadillac es una de las primeras marcas automotrices del mundo, cuarta en los Estados Unidos solo por detrás de Autocar Company (1897) y las marcas de GM Oldsmobile (1897) y Buick (1899). Lleva el nombre de Antoine de la Mothe Cadillac (1658-1730), quien fundó Detroit, Michigan. El escudo de Cadillac se basa en su escudo de armas.

Cuando General Motors compró la empresa en 1909, Cadillac ya se había establecido como uno de los principales fabricantes de automóviles de lujo de Estados Unidos. La completa intercambiabilidad de sus piezas de precisión le había permitido sentar las bases para la moderna producción en masa de automóviles. Estuvo a la vanguardia de los avances tecnológicos, introduciendo sistemas eléctricos completos, la transmisión manual sin choques y el techo de acero. La marca desarrolló tres motores, con su V8 estableciendo el estándar para la industria automotriz estadounidense.

Cadillac tuvo el primer automóvil estadounidense en ganar el Trofeo Dewar del Real Automóvil Club del Reino Unido al demostrar con éxito la intercambiabilidad de sus componentes durante una prueba de confiabilidad en 1908; esto generó el eslogan de la empresa "Standard of the World". Volvió a ganar el trofeo en 1912 por incorporar arranque e iluminación eléctricos en un automóvil de producción.

Historia temprana

Fundación

Cadillac se formó a partir de los restos de Henry Ford Company. Después de una disputa entre Henry Ford y sus inversores, Ford dejó la compañía junto con varios de sus socios clave en marzo de 1902. Los patrocinadores financieros de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen, llamaron al ingeniero Henry M. Leland de Leland & Faulconer Manufacturing Company para evaluar la planta y el equipo en preparación para la liquidación de los activos de la empresa. En cambio, Leland persuadió a la pareja para que continuara fabricando automóviles utilizando el motor monocilíndrico probado de Leland. El 22 de agosto de 1902 se estableció una nueva compañía llamada Cadillac Automobile Company, que convirtió la fábrica de Henry Ford Company en Cass Street y Amsterdam Avenue. Lleva el nombre del explorador francés Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, quien fundó Detroit en 1701.

Primeros automóviles

Los primeros automóviles de Cadillac, el Runabout y el Tonneau, se completaron en octubre de 1902. Eran carruajes de dos asientos sin caballos propulsados por un motor monocilíndrico de 10 hp (7 kW). Eran prácticamente idénticos al Ford Modelo A de 1903. Muchas fuentes dicen que el primer automóvil salió de la fábrica el 17 de octubre; en el libro Henry Leland—Master of Precision, la fecha es el 20 de octubre; otra fuente confiable muestra que el automóvil número tres se construyó el 16 de octubre. Cadillac exhibió los nuevos vehículos en el Auto Show de Nueva York en enero de 1903, donde los vehículos impresionaron a la multitud lo suficiente como para reunir más de 2,000 pedidos en firme. El punto de venta más importante de Cadillac fue la fabricación de precisión y, por lo tanto, la confiabilidad; un Cadillac era simplemente un vehículo mejor hecho que sus competidores.

Runabout

1902
61⁄2 HP 1904
1907
1907
1908 con asiento de pene abierto
1908 Modelo Cadillac S

Rear-entrance tonneau

1903
61⁄2 HP 1903
81⁄4 HP 1904
81⁄4 HP surrey-top 1904
10 HP 1904

Órganos especiales

Entrega 1903
81⁄2 HP coche giratorio 1904
81⁄4 HP limusina desmontable superior 1904
9 HP limousine
Modelo M coupé 1907

Eventos notables: 1906-1912

La Cadillac Automobile Company se fusionó con Leland & Faulconer Manufacturing, formando The Cadillac Motor Company en 1905. Desde sus primeros años, Cadillac apuntó a la ingeniería de precisión y acabados de lujo con estilo, lo que hizo que sus automóviles se clasificaran entre los mejores de los Estados Unidos. Cadillac fue el primer fabricante de volumen de un automóvil completamente cerrado, en 1906. Cadillac participó en la prueba de intercambiabilidad de 1908 en el Reino Unido y recibió el Trofeo Dewar por el avance más importante del año en la industria automotriz.

El 29 de julio de 1909, el conglomerado General Motors (GM) compró Cadillac. Cadillac se convirtió en General Motors' división de prestigio, dedicada a la producción de grandes vehículos de lujo. La línea Cadillac también era la marca predeterminada de GM para "chasis comercial" vehículos institucionales, como limusinas, ambulancias, coches fúnebres y carros de flores de funerarias, los últimos tres de los cuales fueron hechos a medida por fabricantes del mercado de accesorios. Se posicionó en la parte superior de la jerarquía de vehículos de GM, por encima de Buick, Oldsmobile, Oakland y, más tarde, Chevrolet.

En 1912, Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en incorporar un sistema eléctrico que permitía el arranque, el encendido y la iluminación.

Convertirse en el "estándar del mundo" y la Gran Depresión: 1915–1941

1921 Logo Cadillac

En 1915, Cadillac introdujo un motor V8 de cabeza plana de 90 grados con 70 caballos de fuerza (52 kW) a 2400 rpm y 180 libras fuerza-pie (240 N⋅m) de torque, lo que permitía que sus autos alcanzaran las 65 millas por hora (105 km/h). Esto fue más rápido de lo que la mayoría de las carreteras podían acomodar en este momento. Cadillac fue pionera en el cigüeñal V8 de doble plano en 1918. En 1928, Cadillac introdujo la primera transmisión manual Synchro-Mesh sin choques, utilizando engranajes de malla constante. En 1930, Cadillac implementó el primer motor V-16, con una válvula superior de 45 grados, 452 pulgadas cúbicas (7,41 litros) y 165 caballos de fuerza (123 kW), uno de los motores más potentes y silenciosos de los Estados Unidos. El desarrollo y la introducción de los motores V8, V16 y V12 ayudaron a convertir a Cadillac en el "estándar del mundo". Un modelo posterior del motor V8, con válvulas en cabeza, estableció el estándar para toda la industria automotriz estadounidense en 1949.

En julio de 1917, el ejército de los Estados Unidos necesitaba un auto oficial confiable y eligió el Cadillac Type 55 Touring Model después de exhaustivas pruebas en la frontera con México. 2350 de los coches fueron suministrados para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial.

Un anuncio de Cadillac de 1921

General Motors de Canadá fabricó Cadillacs desde 1923 hasta 1936 y LaSalles desde 1927 hasta 1935.

Los Cadillac anteriores a la Segunda Guerra Mundial eran autos de lujo bien construidos, potentes y producidos en masa destinados a un mercado de clase alta. En la década de 1930, Cadillac agregó automóviles con motores V12 y V16 a su gama, muchos de los cuales estaban equipados con carrocerías personalizadas.

En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick eran populares entre los operadores de servicios de pasajeros de larga distancia, p. la Nairn Transport Company en Oriente Medio (Bagdad-Damasco) y Newmans Coach Lines en Nueva Zelanda.

En 1926, Cadillac contrató al estilista de automóviles Harley Earl como consultor por única vez, pero su empleo duró considerablemente más: en 1928, Earl era el jefe de la nueva división de Arte y Color y finalmente trabajaría para GM hasta que jubilado, más de 30 años después. El primer automóvil que diseñó fue el LaSalle, un nuevo y más pequeño "compañero de marca" automóvil, llamado así por otro explorador francés y fundador de Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Esa marca permaneció en producción hasta 1940.

Cadillac presentó una carrocería con estilo de diseñador (a diferencia de la de ingeniería automática) en 1927. Instaló vidrio resistente a los golpes en 1926. Cadillac también presentó la "torre superior", el primer techo completamente de acero en un coche de pasajeros Anteriormente, los techos de los automóviles se fabricaban con madera recubierta de tela.

La Gran Depresión socavó la industria automotriz en general, con el mercado de lujo cayendo más abruptamente; entre 1928 y 1933, las ventas de Cadillac disminuyeron un 84% a 6.736 vehículos. Exacerbar el rendimiento de las ventas de la marca Cadillac fue una política, reflejo de la época, que desalentó las ventas a los afroamericanos. Nick Dreystadt, mecánico y jefe nacional de servicio de Cadillac, instó a un comité, establecido para decidir si la marca Cadillac seguiría viva, a revocar esa política. Después de que se eliminó la política, las ventas de la marca aumentaron en un 70% en 1934 y Dreystadt fue ascendido para liderar toda la División Cadillac.

Para 1940, las ventas de Cadillac se habían multiplicado por diez en comparación con 1934. En 1936, Dreystadt lanzó la Serie 60 como la entrada de Cadillac en el mercado de vehículos de precio medio. Fue reemplazado por el Serie 61 en 1939, pero un modelo popular que se derivó de él, el Sixty Special, continuó hasta 1993. Otro factor ayudó a impulsar el crecimiento de Cadillac en los años siguientes: una revolución en la tecnología de la línea de montaje. En 1934, Henry F. Phillips introdujo el tornillo y el destornillador Phillips en el mercado. Entró en conversaciones con General Motors y convenció al grupo Cadillac de que sus nuevos tornillos acelerarían los tiempos de montaje y, por lo tanto, aumentarían las ganancias. Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en utilizar la tecnología Phillips, en 1937, que fue ampliamente adoptada en 1940. Por primera vez en muchos años, todos los automóviles fabricados por la empresa compartían el mismo motor básico y transmisión en 1941.

1941 también vio la introducción de Hydra-Matic opcional, la primera transmisión completamente automática producida en masa, ofrecida el año anterior en el Oldsmobile.

1921 Cadillac Suburban
1929 Cadillac
1929 Cadillac Fleetwood
1931 Cadillac phaeton
1932 Cadillac 355B V8 sedan
1936 Cadillac serie 70 4 puertas convertible V8
1939 Cadillac Serie 75 coche urbano
1940 Cadillac 90 coche urbano

Después de la Segunda Guerra Mundial y la Gran Depresión: 1945-1959

Fltr (arriba): logotipo del motor Cadillac, c.1950s, siendo el escudo de armas de Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac; 1948 Cadillac; (bajo): dos imágenes de las aletas de cola icónicas grandes del Cadillac 1959

Los vehículos Cadillac de la posguerra innovaron muchas de las características de estilo que se convirtieron en sinónimos de los automóviles estadounidenses de finales de los años cuarenta y cincuenta. Incorporando muchas de las ideas del entonces jefe de diseño de General Motors, Harley J. Earl, estas incluían aletas traseras, parabrisas envolventes y un uso extensivo de cromo. Las aletas traseras se agregaron por primera vez en 1948 y alcanzaron su punto máximo en 1959. De 1960 a 1964 disminuyeron cada año hasta que desaparecieron en el año modelo 1965 (permaneciendo vestigialmente solo en el chasis de la Serie 75 de 1965 de producción limitada, un remanente de 1964). El otro atributo de estilo distintivo de Cadillac era su parachoques delantero. Lo que había comenzado después de la guerra como un par de protectores de parachoques en forma de proyectiles de artillería se fue elevando en el diseño frontal a medida que avanzaba la década de 1950. Conocidos como parachoques Dagmar por su similitud con la personalidad de la televisión rolliza de la década de 1950, se atenuaron en 1958 y desaparecieron al año siguiente.

1956 vio la introducción del sedán de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, comercializado como "Sedan de Ville"; un año después, la función apareció en todos los Cadillac estándar. La incipiente revista automotriz Motor Trend otorgó su primer "Motor Trend Car of the Year" a Cadillac en 1949 por su innovador motor V8 de válvulas en cabeza. Si bien la compañía rechazó inicialmente el honor, ahora hace referencia con orgullo a su "Auto del año" gana en material publicitario. El 25 de noviembre de 1949, Cadillac produjo su automóvil número un millón, un Coupe de Ville de 1950. También estableció una nueva marca de ventas de 100,000 autos, igualada en 1950 y 1951. 1949 también vio la introducción con Buick del primer cupé de techo rígido producido en masa, un estilo de carrocería cerrada sin un 'B'. pilar. Comercializado como Coupe de Ville, se convertiría en uno de los modelos más populares de Cadillac durante muchos años.

En 1951, Cadillac comenzó la producción del tanque del ejército M41 Walker Bulldog, que estuvo en servicio en las guerras de Corea y Vietnam.

En 1953, el "Autronic Eye" Fue presentado. Esta función atenuaría automáticamente las luces altas de los faros para la seguridad de los automovilistas que se aproximan. En 1957, Cadillac intentó avanzar más en el mercado, creando el Serie 70 Eldorado Brougham hecho a mano. Presentaba suspensión autonivelante, "asiento con memoria" y una radio de automóvil de búsqueda de señal de transistores que fue producida por Delco Radio de GM y que estaba disponible como equipo estándar para los modelos Eldorado Brougham de 1957. Si bien el automóvil mostró la destreza tecnológica de Cadillac, vendió solo 904 unidades.

Pináculos en lujo y dimensión: 1960-1976

Cadillac Eldorado Brougham radio coche todo transistor (1957 dashboard)

Instalar una transmisión en un Cadillac en Detroit, Michigan, 1973

El cilindro maestro de freno de doble depósito, con sistemas hidráulicos delantero y trasero separados, se introdujo en 1962, seis años antes del requisito federal. También apareció el primer sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático, al igual que la transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades; se convertiría en el modelo estándar de GM durante varias décadas. A partir de fines de la década de 1960, Cadillac ofreció un sistema de advertencia de fibra óptica para alertar al conductor sobre las bombillas de luz defectuosas. El uso de un extenso trabajo brillante en el exterior y el interior también disminuyó cada año después de 1959. Para el año modelo 1966, incluso las defensas traseras dejaron de ser cromadas: se pintaron grandes partes, incluidos los biseles de los faros.

En 1966, Cadillac tuvo sus mejores ventas anuales hasta ese momento, más de 192.000 unidades (142.190 de ellas de Villes), un aumento de más del 60%. Esto se superó en 1968, cuando Cadillac superó las 200.000 unidades por primera vez. Los años 1967 y 1968 vieron la introducción de una serie de características de seguridad exigidas por el gobierno federal, que incluyen columnas de dirección y ruedas que absorben energía, perillas y superficies interiores y del panel de instrumentos suaves, cinturones de seguridad delanteros y luces de posición laterales.

El Eldorado de tracción delantera se lanzó en 1967 y estableció un nuevo estándar para un automóvil de lujo personal. Su diseño simple y elegante estaba muy lejos de la aleta trasera y el cromo de la década de 1950. El éxito de Cadillac creció frente a sus rivales Lincoln e Imperial, cuyas ventas de división superaron todas las de Chrysler por primera vez en 1970. El nuevo motor de 472 pulgadas cúbicas (7,7 L) que debutó en el año modelo 1968, diseñado para un máximo capacidad potencial de 600 pulgadas cúbicas (9,8 L), se incrementó a 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) para el Eldorado de 1970. Se adoptó en toda la gama de modelos a partir de 1975. Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero ("Air Cushion Restraint System") comenzaron a ofrecerse en algunos Cadillac, así como en otros modelos de lujo Buick y Oldsmobile, en 1974. sin embargo, esta opción no fue popular ya que se suspendió después del año modelo 1976. El Coupe deVille sin columnas terminó con el modelo de 1973, mientras que el Sedan deVille permaneció sin columnas hasta 1976.

La década de 1970 vio nuevos extremos en el lujo y la dimensión de los vehículos. El Fleetwood de 1972 tenía una distancia entre ejes aproximadamente 43 mm (1,7 pulgadas) más larga y 100 mm (4 pulgadas) en total, en comparación con el Fleetwood Serie 75 de 1960; el Calais de 1972 de nivel de entrada era 2,4 in (61,0 mm) más largo que el equivalente de la Serie 62 de 1960, en la misma distancia entre ejes. Los modelos ganaron una conducción más suave mientras que el peso del vehículo, el equipo estándar y el desplazamiento del motor aumentaron. Cadillac experimentó ventas récord en 1973 y nuevamente a fines de la década de 1970. En mayo de 1975, el Sevilla se presentó como un competidor en el creciente mercado de automóviles de lujo de importación y se comercializó como "tamaño internacional".

1967-70 Cadillac Eldorado
1968 Cadillac DeVille
1972 Cadillac DeVille
1976 Cadillac DeVille
1976 Cadillac Eldorado
1976 Cadillac Sevilla

Reducciones y nuevas características de lujo asistidas por tecnología: 1977-1988

En 1977, las carrocerías D de Cadillac experimentaron la misma "reducción" como el resto de GM's "B" y "C" coches con carrocería. En 1977, GM redujo significativamente el tamaño de sus autos de tamaño completo. El Fleetwood Brougham perdió su exclusiva distancia entre ejes más larga y ahora montaba en el mismo nuevo y más corto 121.5" distancia entre ejes como el DeVille. Los modelos Fleetwood y DeVille funcionaban con motores V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L). Este motor era básicamente una versión modificada del V8 472/500 (7,9 L/8,2 L) de años anteriores. 1977 fue el 75 aniversario de Cadillac y vio la introducción de los cupés y sedanes DeVille reducidos. El Fleetwood Brougham rediseñado ahora era similar en apariencia al Sedan de Ville menor. Aparte del nombre, solo había sutiles diferencias exteriores entre un Fleetwood Brougham y un Sedan de Ville. El interior del Fleetwood era más lujoso y ofrecía más funciones de serie. Estos autos nuevos presentaban una línea de techo más alta, lo que resultó en un vehículo que era más de nueve pulgadas más corto, cuatro pulgadas más angosto y media tonelada más liviano que el año anterior, pero con una cajuela más grande y más espacio para la cabeza y las piernas. Estos también fueron los primeros DeVille que se comercializaron sin faldones de guardabarros sobre las ruedas traseras. El V8 ³ de 500 pulgadas (que producía 190 caballos de fuerza) fue reemplazado en 1977 por una variante V8 de 425 pulgadas ³ de 180 caballos de fuerza de diseño similar. La reducción de tamaño y peso se implementó para mejorar la economía de combustible y las emisiones como resultado de la aprobación de las regulaciones de economía de combustible promedio corporativa por parte del gobierno federal de los Estados Unidos.

Para 1977, la alineación incluía el Coupe de Ville de dos puertas ($9,654) y el Sedan de Ville de cuatro puertas ($9,864). El paquete d'Elegance de $650, una opción de decoración interior transferida de la generación anterior de DeVilles, continuó para ambos modelos. Las luces traseras envolventes de tres lados eran una característica solo de 1977 (aunque volverían a aparecer en 1987). El popular 'Cabriolet' de la Coupe de Ville La opción, con un precio de $ 348, incluía una cubierta de techo de vinilo acolchado en la mitad trasera y lámparas de ópera. Una versión opcional con inyección electrónica de combustible del motor estándar de 7.0 litros, que agrega 15 caballos de fuerza (11 kW), estaba disponible por $ 647 adicionales. Las cifras de ventas fueron 138.750 Coupe de Villes y 95.421 Sedan de Villes para un récord de ventas de todos los tiempos de 234.171 DeVilles vendidos.

Con estas reducciones, la economía de combustible y el manejo mejoraron. En 1979, el cupé insignia de Cadillac, Eldorado, se reduciría. La década de 1980 vio una mayor reducción de muchos modelos, incluidos DeVille, Fleetwood, Eldorado y Sevilla. Cadillac presentó un rediseño dramático para el Sevilla en 1980 con un tema de estilo trasero bullicioso y un cambio al mismo chasis de tracción delantera que el Eldorado. En 1982, se presentó el Cimarron como el primer automóvil compacto de la marca. La falla de mercado del Cimarron es uno de una serie de eventos a lo largo de las décadas de 1980 y 1990 que empañaron la reputación de Cadillac y provocaron que la participación de la división en el mercado estadounidense cayera del 3,8 % en 1979 al 2,2 %. % en 1997; se cita rutinariamente como el punto más bajo de la planificación de productos de GM. El célebre periodista automovilístico Dan Neil incluyó al Cimarron en su lista de 2007 de 'Los peores autos de todos los tiempos' y dijo que 'todo lo que estaba mal, venal, perezoso y mendaz sobre GM en la década de 1980 se cristalizó en este flagrante insulto al buen nombre y a los buenos clientes de Cadillac." Agregó que el Cimarron "casi mata a Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza".

Para el año modelo 1981, el "Standard of the World" el eslogan se cambió a "Un estándar estadounidense del mundo". Para el año modelo 1982, el eslogan se cambió a "Lo mejor de todo... Es un Cadillac", que se usó hasta 1986.

Debido a un retraso en la producción del nuevo DeVilles de tracción delantera (que ahora estaba programado para su lanzamiento como modelos de 1985), 1984 fue una repetición del Coupe de Ville de tracción trasera ($17,140) y su compañero de cuatro puertas, el popular Sedan de Ville ($17,625). También fue la última vez que DeVille usó la "V" El emblema debajo de la cresta de Cadillac, ya que los modelos de 1985 en adelante usarían el emblema de la cresta y la corona, anteriormente exclusivo de Fleetwood y Eldorado. Para 1984, las cifras de ventas muestran una producción total de 107.920 unidades de cuatro puertas y 50.840 unidades adicionales de dos puertas (las cifras incluyen los modelos de Ville y Fleetwood). Los nuevos Coupe de Ville y Sedan de Ville de 1985 con tracción delantera llegaron a las salas de exposición de Cadillac durante la primavera de 1984, unos seis meses antes que la mayoría de las presentaciones de automóviles nuevos, por lo que tanto el modelo de tracción trasera de 1984 como el de tracción delantera de 1985 se vendían y siendo producido (debido a plantas de ensamblaje separadas) al mismo tiempo durante casi medio año.

1985 vio el lanzamiento de los nuevos modelos DeVille y Fleetwood con tracción delantera después de que los retrasos en la calidad impidieran la introducción planificada del año modelo 1984. 1986 vio nuevos modelos reducidos de Eldorado y Sevilla. En 1987, el nuevo roadster Allanté con carrocería Pininfarina llegó al mercado con el motor HT-4100 V8. El Sixty Special regresó en 1987 como el mejor Cadillac conducido por el propietario en la línea de carrocería C de GM con tracción delantera, con una producción planificada de solo 2,000 autos. Los Sixty Specials de 1987 y 1988 eran automóviles únicos hechos a medida, que presentaban una distancia entre ejes de cinco pulgadas (127 mm) más larga que la del DeVille/Fleetwood en el que se basaron. También en 1987, se cerró Detroit Assembly en Clark Street en Detroit, donde se fabricaban Cadillacs desde 1921.

La década de 1980 también vio la introducción de nuevas características de lujo asistidas por tecnología. Entre estos estaba el regreso de la opción de asiento con memoria, no disponible desde el Eldorado Brougham de 1958. 1981 trajo controles digitales estándar de calefacción y aire acondicionado a todos los modelos. En 1982, se introdujo el motor de alta tecnología. Originalmente estaba programado para un lanzamiento en 1983, luego se retrasó hasta 1985, y sus aplicaciones previstas eran los modelos reducidos de tracción delantera que Cadillac presentaría ese año. 1983 vio la introducción de la opción de sistema estéreo Delco/Bose, un sistema estéreo de casete de US$895 disponible solo en Eldorado y Sevilla. Este sistema Bose eventualmente estaría disponible en los modelos DeVille y Fleetwood en sus ediciones FWD de 1985. La computadora de viaje, disponible para Eldorado en 1979 y Sevilla en 1978 y 1979, fue reemplazada en 1981 con la disponibilidad de instrumentación digital con algunas funciones de la computadora de viaje reemplazadas por el nuevo panel de control digital de calefacción y aire acondicionado. La instrumentación digital estaría disponible para las nuevas series FWD DeVille y Fleetwood en 1985.

1978 Cadillac DeVille
1980 Cadillac Sevilla
1984 Cadillac DeVille
1984 Cadillac Eldorado
1987 Cadillac DeVille
1988 Cadillac Allanté
1988 Cadillac Brougham
1988 Cadillac Cimarron
1988 Cadillac Sevilla

Novedades: 1989–1999

En 1991, Cadillac presentó el motor Northstar, que era una familia de motores en V de 90° de alto rendimiento producidos por General Motors entre 1991 y 2010. Considerado como el motor técnicamente más complejo de GM, el árbol de levas en cabeza doble original, cuatro válvulas por cilindro, bloque de aluminio/cabeza de aluminio El diseño V8 fue desarrollado por el Departamento de Investigación y Desarrollo de Oldsmobile, pero está más asociado con la serie Northstar de Cadillac. El Northstar System relacionado era el nombre registrado de Cadillac para un paquete de características de rendimiento presentado a mediados de 1992 que combinaba sincronización variable de válvulas, suspensión con detección de camino, dirección asistida variable y frenos de disco en las cuatro ruedas a la división. Motores Northstar de alto rendimiento y alto torque.

Para 1992, el Seville fue rediseñado para competir mejor con los sedanes de desempeño de lujo de Europa y adoptó algunos rasgos de estilo del auto conceptual Cadillac Voyage de 1988. Ese año también entró en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver. Un año más tarde, el Brougham fue descontinuado y reemplazado por el nuevo Fleetwood de 1993 con tracción trasera. El Fleetwood de tracción delantera anterior pasó a llamarse Sixty Special en 1993. Ese mismo año, el Coupe deVille se suspendió debido a la disminución de la popularidad de los cupés de tamaño completo.

Para 1994, el DeVille fue rediseñado para compartir la plataforma K-body con el Sevilla. Se rediseñó la carrocería, aunque la distancia entre ejes se mantuvo en 113,8 pulgadas, en lugar de las 111 pulgadas utilizadas en el Sevilla. La producción se trasladó a Hamtramck, Michigan. También para 1994, todos los modelos DeVille incluían una bolsa de aire frontal estándar SRS del lado del conductor, así como instrumentación totalmente digital con un centro de mensajes integrado, que brindaba información y estado importantes del vehículo, velocidad actual, temperatura exterior y más, con controles montados en la izquierda del grupo de instrumentos. También era estándar un sistema HVAC delantero de doble zona, con controles ubicados a la derecha del grupo de instrumentos y controles remotos en el panel de la puerta del pasajero delantero. Una bolsa de aire frontal del lado del pasajero SRS se convirtió en equipo estándar después de un rediseño en 1996, que también trajo un estilo exterior revisado y nuevos sistemas de audio con tecnología antirrobo codificada TheftLock. En 1995, se descontinuó el motor de alta tecnología que se había utilizado en los Cadillacs desde 1982.

Para 1997, se presentó el sedán mediano Catera como el nuevo modelo básico de Cadillac. El Catera era una variante rebautizada del Opel Omega B y fue fabricado por Opel en Rüsselsheim, Alemania. El DeVille también fue rediseñado ese año. A fines de la década de 1990, Cadillac presentó su primera entrada en el creciente segmento de los SUV. El Escalade, presentado en 1999, se comercializó para competir con el Lincoln Navigator y los SUV de lujo de varias marcas importadas.

1989 Cadillac Fleetwood
1991 Cadillac DeVille
1992 Cadillac Sevilla
1993 Cadillac Fleetwood
1994 Cadillac DeVille
1995 Cadillac Eldorado
1997 Cadillac Catera
1997 Cadillac DeVille
1999 Cadillac Escalade

El "Arte y Ciencia" época: 2000-presente

Cadillac concesionario en Bakersfield, CA en 2006

En 2000, Cadillac introdujo una nueva filosofía de diseño para el siglo XXI denominada 'Arte y ciencia', que afirma 'incorpora formas nítidas y transparentes y bordes nítidos, un vocabulario de formas que expresa en negrita, diseño de alta tecnología e invoca la tecnología utilizada para diseñarlo." Este nuevo lenguaje de diseño se extendió desde el CTS original hasta el roadster Cadillac XLR. La gama de modelos de Cadillac incluía principalmente sedán, roadster, crossover y SUV con tracción trasera y en todas las ruedas. Las únicas excepciones fueron el Cadillac BLS ejecutivo compacto de tracción delantera (que no se vendió en América del Norte) y el Cadillac DTS, ninguno de los cuales todavía está en producción. El Cadillac BLS fue desarrollado por Saab en Trollhättan, Suecia. El BLS era una variante rebautizada del Saab 9-3 y se ofrecía en configuraciones de sedán y familiar. En 2005, el Cadillac STS se presentó como el sucesor del Cadillac Seville, que a partir de 1988 estuvo disponible como una versión STS (para el sedán de turismo de Sevilla) orientada al rendimiento de lujo y orientada a la comodidad SLS (para sedán de lujo Sevilla). Al año siguiente, STS recibió el entonces nuevo Northstar System de Cadillac, incluido el motor de aluminio DOHC L37 Northstar V8.

El STS fue el sedán de mayor precio de Cadillac, con un tamaño entre el CTS mediano y el DTS grande. En 2006, la placa de identificación de DeVille fue reemplazada por Cadillac DTS, una abreviatura que data de 1986, cuando un "DeVille Touring Sedan" el paquete estuvo disponible por primera vez. El nuevo nombre alineó al DeVille con la nomenclatura de la era del Arte y la Ciencia de Cadillac, en la que el Sevilla pasó a llamarse STS y el reemplazo de Catera se llamó CTS. El último DeVille salió de la línea de montaje de Detroit/Hamtramck el 23 de junio de 2005.

El nuevo sedán de rendimiento CTS-V de segunda generación se presentó en 2009 como competidor directo del BMW M5. Impulsado por un motor OHV 6.2 L LSA V8 sobrealimentado, una versión automática del CTS-V recorrió Nürburgring en 7:59.32, en ese momento un récord para los sedanes de producción. El último DTS salió de la línea de ensamblaje a las 11:51 a. m. del 27 de mayo de 2011. Fue reemplazado por el Cadillac XTS, que debutó en 2012 como modelo 2013. El sedán compacto Cadillac ATS también debutó en 2012 como modelo 2013 y dos años después se agregó una versión cupé del ATS.

En 2016, se presentó el Cadillac CT6 y fue el primer sedán de tamaño completo con tracción trasera de la marca desde la descontinuación del Fleetwood en 1996. A principios de 2017, Cadillac lanzó Book By Cadillac, un vehículo servicio de suscripción que inicialmente estaba disponible en la ciudad de Nueva York. En noviembre de 2017, se anunció que Book by Cadillac se expandiría a Dallas y Los Ángeles.

El Cadillac XT6, un nuevo SUV crossover mediano de lujo de siete asientos, se presentó el 12 de enero de 2019 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica. Salió a la venta en el tercer trimestre de 2019 como modelo 2020. Otras adiciones a la línea de Cadillac para el año modelo 2020 incluyen el sedán de lujo de tamaño mediano CT5, que reemplaza al CTS, y el sedán compacto CT4 que reemplaza al ATS. Rendimiento "V" También se agregaron versiones de CT4 y CT5 para 2020.

2000 Cadillac DeVille
2005 Cadillac SRX
2006 Cadillac BLS
2006 Cadillac XLR
2007 Cadillac DTS
2008 Cadillac CTS
2009 Cadillac CTS-V
2010 Cadillac SRX
2010 Cadillac Escalade
2013 Cadillac ATS
2013 Cadillac XTS
2014 Cadillac CTS
2014 Cadillac ELR
2015 Cadillac ATS-L (China)
2016 Cadillac ATS-V
2016 Cadillac CTS-V

Modelos

Actual

1999–present Escalade
- 1999–present Escalade
- 2003–presente Escalade ESV
2016–presente CT6
- 2016–presente CT6
- 2019–presente CT6-V
2017–presente XT5
2019–presente XT4
2020–present CT4
- 2020–present CT4
- 2020–present CT4-V
2020–presente CT5
- 2020–presente CT5
- 2020–present CT5-V
2020–presente XT6
2023-presente Lyriq

Cadillac CT4
Cadillac CT5
Cadillac CT6
Cadillac Escalade
Cadillac Escalade ESV
Cadillac Lyriq
Cadillac XT4
Cadillac XT5
Cadillac XT6

Plantas de montaje

Lansing Grand River Assembly, Michigan, EE.UU.
- Cadillac CT4, Cadillac CT5
Arlington Assembly, Texas, EE.UU.
- Cadillac Escalade, Cadillac Escalade ESV
Fairfax Assembly, Kansas, EE.UU.
- Cadillac XT4
Spring Hill Manufacturing, Tennessee, EE.UU.
- Cadillac Lyriq, Cadillac XT5, Cadillac XT6
Shanghai GM, China
- Cadillac CT4, Cadillac CT5, Cadillac CT6, Cadillac Lyriq, Cadillac XT4, Cadillac XT5, Cadillac XT6

Premios

Cadillac ha ganado el premio al Coche del Año de Motor Trend cinco veces:

1949 Cadillac Motor Division—para las innovaciones en el diseño de motores V8 de válvula superior

1952 Cadillac Motor Division

1992 Cadillac Sevilla Touring Sedan

2008 Cadillac CTS

2014 Cadillac CTS

Deportes de motor

Cadillac Racing logo

Cadillac DPi-V.R

Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Cadillac (como la mayoría de los fabricantes) participaba en varios deportes de motor. Muchos automóviles Allard usaban motores Cadillac.

En la década de 1950, Cadillac (como todos los fabricantes estadounidenses de la época) participó en la Serie Grand National de NASCAR. La marca desapareció de la serie en la década de 1960.

Cadillac impulsó el Cadillac Northstar LMP, un prototipo de Le Mans en los primeros años de la American Le Mans Series de 2000 a 2002. Cuando el prototipo no tuvo éxito, Cadillac se retiró de la serie. La incursión más exitosa de Cadillac en los deportes de motor en los últimos años ha sido el uso del CTS-V en la clase SCCA World Challenge Grand Touring. Cadillac volvió a las carreras de prototipos en 2017 con el Cadillac DPi-V.R en el Campeonato WeatherTech SportsCar con un éxito considerable.

Fórmula Uno

El 5 de enero de 2023, la empresa matriz de Cadillac, General Motors, anunció su intención de ingresar la marca Cadillac en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno junto con Andretti Global.

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