Cabo de Hornos

Cabo de Hornos (en español: Cabo de Hornos, pronunciado [ˈkaβo ðe ˈoɾnos]) es el promontorio más austral del archipiélago de Tierra del Fuego, en el sur de Chile, y se encuentra en la pequeña isla de Hornos. Aunque no es el punto más austral de Sudamérica (que es el islote Águila), el Cabo de Hornos marca el límite norte del Pasaje de Drake y marca el punto donde se encuentran los océanos Atlántico y Pacífico.

Cabo de Hornos es el más meridional del archipiélago de Tierra del Fuego del sur de Chile, y se encuentra en la pequeña isla Hornos. Marca el límite norte del paso del Drake y donde se encuentran los océanos Atlántico y Pacífico.

El Cabo de Hornos fue identificado por los navegantes y bordeado por primera vez en 1616 por los holandeses Willem Schouten y Jacob Le Maire, quienes lo bautizaron como Kaap Hoorn^ⓘ en honor a la ciudad de Hoorn en los Países Bajos. Durante décadas, el Cabo de Hornos fue un importante hito en la ruta de los veleros que transportaban mercancías por todo el mundo. Las aguas que rodean el Cabo de Hornos son especialmente peligrosas debido a los fuertes vientos, las grandes olas, las fuertes corrientes y los icebergs.

La necesidad de barcos y buques para rodear el Cabo de Hornos se redujo en gran medida con la apertura del Canal de Panamá en agosto de 1914. Navegar alrededor del Cabo de Hornos todavía se considera uno de los mayores desafíos de la navegación a vela. Por ello, algunos navegantes recreativos siguen navegando por esta ruta, a veces como parte de una circunnavegación del globo. Casi todos ellos eligen rutas a través de los canales al norte del Cabo (muchos se desvían por las islas y anclan para esperar a que haya buen tiempo para visitar la Isla de Hornos, o navegan alrededor de ella para replicar un rodeo de este punto histórico). Varias regatas oceánicas importantes, en particular la Volvo Ocean Race, la Velux 5 Oceans Race y las regatas en solitario Vendée Globe y Golden Globe, navegan alrededor del mundo a través del Cabo de Hornos. Se reconocen récords de velocidad de navegación alrededor del mundo por seguir esta ruta.

El Cabo de Hornos está ubicado en la Isla Hornos, en el archipiélago de las Islas Hermite, en el extremo sur del archipiélago de Tierra del Fuego. Marca el límite norte del Pasaje de Drake, el estrecho entre América del Sur y la Antártida. Se encuentra dentro del Parque Nacional Cabo de Hornos.

El cabo se encuentra dentro de las aguas territoriales chilenas y la Armada chilena mantiene una estación en la isla Hoorn, que consta de una residencia, un edificio de servicios, una capilla y un faro. A poca distancia de la estación principal hay un monumento conmemorativo, que incluye una gran escultura realizada por el escultor chileno José Balcells que presenta la silueta de un albatros, en recuerdo de los marineros que murieron mientras intentaban "doblar el Cabo de Hornos". Fue erigido en 1992 por iniciativa de la Sección Chilena de la Hermandad de Capitanes del Cabo de Hornos. Debido a los fuertes vientos característicos de la región, la escultura fue derribada en 2014. Una expedición de investigación de 2019 encontró el árbol más austral del mundo en crecimiento, un haya de Magallanes en su mayor parte doblada hacia el suelo, en una pendiente orientada al noreste en la esquina sureste de la isla. El Cabo de Hornos es el límite sur del área de distribución del pingüino de Magallanes.

El clima de la región es generalmente fresco, debido a la latitud sur. No hay estaciones meteorológicas en el grupo de islas que incluye el Cabo de Hornos; pero un estudio realizado en 1882-1883 encontró una precipitación anual de 1.357 milímetros (53,4 pulgadas), con una temperatura media anual de 5,2 °C (41,4 °F). Se informó que los vientos tenían un promedio de 30 kilómetros por hora (8,33 m/s; 18,64 mph), (5 Bf), con chubascos de más de 100 kilómetros por hora (27,78 m/s; 62,14 mph), (10 Bf) que ocurren en todas las estaciones. Hay 278 días de lluvia (70 días de nieve) y 2.000 milímetros (79 pulgadas) de lluvia anual. La cobertura de nubes es generalmente extensa, con promedios de 5,2 octavos en mayo y julio a 6,4 octavos en diciembre y enero. Las precipitaciones son abundantes durante todo el año: la estación meteorológica situada en las cercanas islas Diego Ramírez, a 109 kilómetros al suroeste del mar de Hoces, registra las mayores precipitaciones en marzo, con una media de 137,4 milímetros; mientras que en octubre, que es el mes con menos precipitaciones, se registra una media de 93,7 milímetros. Las condiciones del viento son generalmente severas, sobre todo en invierno. En verano, el viento en el Cabo de Hornos es huracanado hasta el 5 por ciento del tiempo, con una visibilidad generalmente buena; sin embargo, en invierno, los vientos huracanados se producen hasta el 30 por ciento del tiempo, a menudo con poca visibilidad.

Se cuentan muchas historias de viajes peligrosos "alrededor del Cabo de Hornos", la mayoría de las cuales describen tormentas feroces. Charles Darwin escribió: "Una sola visión de una costa así es suficiente para hacer que un hombre de tierra firme sueñe durante una semana con naufragios, peligros y muerte".

Al ser el punto más austral de la tierra fuera de la Antártida, la región apenas tiene 7 horas de luz durante el solsticio de junio, mientras que el Cabo de Hornos tiene 6 horas y 57 minutos. La región tiene alrededor de 17+1⁄2 horas de luz durante el solsticio de diciembre, y solo tiene crepúsculo náutico desde el anochecer civil hasta el amanecer civil. Las noches blancas ocurren durante la semana alrededor del solsticio de diciembre.

El Cabo de Hornos presenta un clima oceánico subpolar (Cfc), con abundantes precipitaciones, muchas de las cuales caen en forma de aguanieve y nieve.

El Cabo de Hornos forma parte de la Comuna de Cabo de Hornos, cuya capital es Puerto Williams; ésta a su vez forma parte de la Provincia de la Antártica Chilena, cuya capital también es Puerto Williams. La zona forma parte de la Región de Magallanes y la Antártica Chilena de Chile. Puerto Toro, a unos kilómetros al sur de Puerto Williams, es la localidad más cercana al cabo.

Muchos de los buques petroleros modernos son demasiado anchos para pasar por el Canal de Panamá, al igual que algunos barcos de pasajeros y varios portaaviones. Pero no hay rutas comerciales regulares alrededor del Cabo de Hornos, y rara vez se ven barcos modernos que transporten carga. Sin embargo, varios cruceros rodean el Cabo de Hornos de manera rutinaria cuando viajan de un océano al otro. Estos a menudo hacen escala en Ushuaia o Punta Arenas, así como en Puerto Argentino. Algunos de los pequeños buques de pasajeros que viajan entre Ushuaia y la Península Antártica también pasan por el Cabo de Hornos, si el tiempo y el clima lo permiten.

Se pueden seguir varias rutas de navegación posibles alrededor de la punta de América del Sur. El estrecho de Magallanes, entre el continente y Tierra del Fuego, es un paso importante, aunque angosto, que se utilizó para el comercio mucho antes de que se descubriera el Cabo de Hornos. El canal Beagle (llamado así por el barco de la expedición de Charles Darwin), entre Tierra del Fuego e Isla Navarino, ofrece una ruta potencial, aunque difícil. Se pueden tomar otros pasos alrededor de las islas Wollaston y Hermite al norte del Cabo de Hornos.

Sin embargo, todos estos lugares son conocidos por sus traicioneros vientos williwaw, que pueden golpear a un barco con poco o ningún aviso; dada la estrechez de estas rutas, los barcos tienen un riesgo significativo de chocar contra las rocas. Las aguas abiertas del Pasaje de Drake, al sur del Cabo de Hornos, ofrecen con diferencia la ruta más ancha, con unos 800 kilómetros (500 millas) de ancho; este pasaje ofrece un amplio espacio marítimo para maniobrar a medida que cambian los vientos, y es la ruta utilizada por la mayoría de los barcos y veleros, a pesar de la posibilidad de condiciones extremas de oleaje.

El Cabo de Hornos se puede rodear en un viaje de un día en helicóptero o, más ardua, en un barco a motor o velero alquilado, o en un crucero. Tradicionalmente, se entiende que "doblar el Cabo de Hornos" implica navegar desde un punto por encima de los 50 grados sur en el Pacífico alrededor del Cabo hasta un punto por encima de los 50 grados sur en el Atlántico, y luego navegar de regreso contra los vientos predominantes del oeste hasta un punto por encima del paralelo 50º sur nuevamente en el Pacífico, una tarea considerablemente más difícil y que requiere más tiempo, con una longitud mínima de 930 millas (1500 km) para cada tramo. El paralelo 50º sur en ambas costas de América del Sur representa un conjunto de latitudes de referencia para una travesía por el Cabo de Hornos, y es una región del océano que, según Herman Melville, "quita la presunción a los navegantes de agua dulce y sumerge en una salmuera aún más salada a los más salados".

Varios factores se combinan para hacer del paso por el Cabo de Hornos una de las rutas de navegación más peligrosas del mundo: las duras condiciones de navegación que prevalecen en el Océano Austral en general; la geografía del paso al sur del Cabo de Hornos; y la latitud extrema austral del Cabo de Hornos, a 56° sur (a modo de comparación, el Cabo de las Agujas, en el extremo sur de África, está a 35° sur; la isla Stewart/Rakiura, en el extremo sur de Nueva Zelanda, a 47° sur; Edimburgo, a 56° norte).

Los vientos predominantes en latitudes inferiores a los 40° de latitud sur pueden soplar de oeste a este alrededor del mundo casi sin interrupción por tierra, dando lugar a los "rugientes cuarenta" y a los aún más salvajes "furiosos cincuenta" y "gritos sesenta". Estos vientos son lo suficientemente peligrosos como para que los barcos que viajan hacia el este tiendan a permanecer en la parte norte de los cuarenta (es decir, no muy por debajo de los 40° de latitud sur); sin embargo, para rodear el Cabo de Hornos los barcos deben dirigirse hacia el sur hasta los 56° de latitud sur, bien dentro de la zona de vientos más feroces. Estos vientos se ven exacerbados en el Cabo de Hornos por el efecto de embudo de los Andes y la Península Antártica, que canalizan los vientos hacia el relativamente estrecho Pasaje de Drake.

Los fuertes vientos del océano Austral dan lugar a olas de gran tamaño, que pueden alcanzar gran altura a medida que avanzan por el océano Austral sin que la tierra las interrumpa. Sin embargo, al sur del cabo de Hornos, estas olas se topan con una zona de aguas poco profundas, lo que hace que las olas sean más cortas y empinadas, lo que aumenta considerablemente el peligro para los barcos. Si la fuerte corriente que se dirige hacia el este a través del paso de Drake se topa con un viento opuesto del oeste, esto puede tener el efecto de aumentar aún más las olas. Además de estas olas "normales", la zona al oeste del cabo de Hornos es especialmente conocida por las olas gigantes, que pueden alcanzar alturas de hasta 30 metros (98 pies).

Los vientos y corrientes dominantes plantean problemas particulares a los barcos que intentan rodear el Cabo de Hornos en sentido contrario, es decir, de este a oeste. Esto suponía un problema especialmente grave para los veleros tradicionales, que apenas podían avanzar contra el viento en las mejores circunstancias; los veleros modernos son mucho más eficientes en dirección contraria y pueden pasar con mayor fiabilidad el Cabo de Hornos en dirección oeste, como hacen en la regata Global Challenge.

El hielo es un peligro para los navegantes que se aventuran a navegar mucho más allá de los 40° de latitud sur. Aunque el límite de hielo desciende hacia el sur alrededor del cabo, los icebergs son un peligro importante para los barcos que navegan por la zona. En el Pacífico Sur, en febrero (verano en el hemisferio sur), los icebergs suelen estar confinados por debajo de los 50° de latitud sur; pero en agosto, el peligro de los icebergs puede extenderse al norte de los 40° de latitud sur. Incluso en febrero, el cabo está muy por debajo de la latitud del límite de los icebergs. Estos peligros han hecho que el cabo sea conocido como quizás el paso de barcos más peligroso del mundo; muchos barcos han naufragado y muchos marineros han muerto al intentar rodear el cabo.

Cerca o en el Cabo de Hornos se encuentran dos faros. El que se encuentra en la Estación de la Armada de Chile es el más accesible y visitado, y se lo conoce comúnmente como el faro del Cabo de Hornos. Sin embargo, la estación de la Armada de Chile, incluido el faro (ARLS CHI-030, 55°57′49″S 67°13′14″O / 55.96361, -55.96361; -67.22056 (CHI-030)) y el monumento, no se encuentran en el Cabo de Hornos (al que es de difícil acceso tanto por tierra como por mar), sino en otro punto terrestre aproximadamente a una milla al este-noreste.

En el Cabo de Hornos propiamente dicho hay una torre de luz de fibra de vidrio más pequeña, de 4 metros (13 pies), con un plano focal de 40 metros (130 pies) y un alcance de unos 21 kilómetros (13 millas). Este es el auténtico faro del Cabo de Hornos (ARLS CHI-006, 55°58′38″S 67°15′46″O / 55.97722, -55.97722; -67.26278 (CHI-006)), y como tal, el faro tradicional más austral del mundo. Unas pocas ayudas menores a la navegación se encuentran más al sur, incluyendo una en las Islas Diego Ramírez y varias en la Antártida.

A pesar de la apertura de los canales de Suez y Panamá, el Cabo de Hornos sigue siendo parte de la ruta de navegación más rápida del mundo, por lo que el crecimiento de la navegación recreativa de larga distancia ha provocado un resurgimiento de la navegación a través del Cabo de Hornos. Debido a la lejanía de la ubicación y los peligros que allí existen, rodear el Cabo de Hornos se considera generalmente el equivalente en yate a escalar el Monte Everest, por lo que muchos navegantes lo buscan por el placer de hacerlo.

Joshua Slocum fue el primer navegante en solitario que logró cruzar con éxito esta zona (en 1895), aunque al final, las condiciones meteorológicas extremas le obligaron a utilizar algunas de las rutas costeras entre los canales y las islas y se cree que en realidad no pasó por fuera del Cabo de Hornos propiamente dicho. Si tuviéramos que basarnos en definiciones estrictas, el primer barco pequeño que navegó fuera del Cabo de Hornos fue el yate irlandés Saoirse, de 42 pies (13 metros), navegado por Conor O'Brien con tres amigos, que lo rodearon durante una circunnavegación del mundo entre 1923 y 1925. En 1934, el noruego Al Hansen fue el primero en rodear el Cabo de Hornos en solitario de este a oeste (en sentido contrario) en su barco Mary Jane, pero posteriormente naufragó en la costa de Chile. El primer navegante que logró circunnavegar el mundo en solitario a través del Cabo de Hornos fue el argentino Vito Dumas, que hizo el viaje en 1942 en su queche de 33 pies (10 metros) Lehg II; desde entonces le han seguido otros navegantes, entre ellos Webb Chiles a bordo del "EGREGIOUS", que en diciembre de 1975 dobló el Cabo de Hornos en solitario. El 31 de marzo de 2010, Abby Sunderland, de 16 años, se convirtió en la persona más joven en navegar en solitario alrededor del Cabo de Hornos en su intento de circunnavegar el mundo. En 1987, la expedición británica al Cabo de Hornos, encabezada por Nigel H. Seymour, dobló el Cabo de Hornos en los primeros "kayaks de vela" del mundo, llamados "Kaymaran", dos kayaks de navegación marítima que podían unirse entre sí mediante dos velas que se podían montar en cualquiera de las cuatro posiciones de navegación entre los dos kayaks.

En la actualidad, se celebran regularmente varias regatas importantes a lo largo de la antigua ruta de los clippers a través del Cabo de Hornos. La primera de ellas fue la Sunday Times Golden Globe Race, que era una regata en solitario; esto inspiró la actual regata Around Alone, que circunnavega el mundo con escalas, y la Vendée Globe, que es sin escalas. Ambas son regatas en solitario y se celebran cada cuatro años. La Volvo Ocean Race es una regata con tripulación y escalas que navega por la ruta de los clippers cada cuatro años. Sus orígenes se remontan a la Whitbread Round the World Race, que se disputó por primera vez en 1973-74. El Trofeo Julio Verne es un premio para la circunnavegación más rápida del mundo en cualquier tipo de yate, sin restricciones en cuanto al tamaño de la tripulación (sin asistencia, sin escalas). Por último, la carrera Global Challenge da la vuelta al mundo en "sentido contrario", de este a oeste, lo que implica rodear el Cabo de Hornos contra los vientos y corrientes dominantes.

Sin embargo, el Cabo de Hornos sigue siendo un gran peligro para los navegantes recreativos. Un caso clásico es el de Miles y Beryl Smeeton, que intentaron rodearlo en su yate Tzu Hang. Cuando se acercaron al Cabo de Hornos, una ola gigante los golpeó y el barco dio una voltereta. Sobrevivieron y pudieron hacer reparaciones en Talcahuano, Chile, y más tarde intentaron cruzarlo nuevamente, pero otra ola gigante los volcó y los desarboló por segunda vez, pero nuevamente sobrevivieron milagrosamente.

En 1526, el navío español San Lesmes, comandado por Francisco de Hoces, miembro de la expedición de Loaísa, fue arrastrado hacia el sur por un vendaval frente al extremo atlántico del estrecho de Magallanes y llegó al Cabo de Hornos, pasando por el paralelo 56° S, donde creyeron ver el Fin de la Tierra. Desde el descubrimiento, el mar que separa Sudamérica de la Antártida lleva el nombre de su descubridor en las fuentes españolas. Aparece como Mar de Hoces en la mayoría de los mapas en español. Sin embargo, en los mapas ingleses se le llama Pasaje de Drake.

En septiembre de 1578, Sir Francis Drake, durante su circunnavegación del mundo, atravesó el estrecho de Magallanes para entrar en el océano Pacífico. Antes de poder continuar su viaje hacia el norte, sus barcos se encontraron con una tormenta y fueron arrastrados hacia el sur de Tierra del Fuego. La extensión de agua abierta que encontraron llevó a Drake a suponer que, lejos de ser otro continente, como se creía anteriormente, Tierra del Fuego era una isla con mar abierto al sur. Este descubrimiento no se utilizó durante algún tiempo, ya que los barcos continuaron utilizando el paso conocido por el estrecho de Magallanes.

A principios del siglo XVII, la Compañía Holandesa de las Indias Orientales obtuvo el monopolio de todo el comercio holandés a través del Estrecho de Magallanes y el Cabo de Buena Esperanza, las únicas rutas marítimas conocidas en ese momento hacia el Lejano Oriente. Para buscar una ruta alternativa y una hacia la desconocida Terra Australis, Isaac Le Maire, un rico comerciante de Ámsterdam, y Willem Schouten, un capitán de barco de Hoorn, contribuyeron a la empresa en partes iguales, con apoyo financiero adicional de los comerciantes de Hoorn. Jacob Le Maire, el hijo de Isaac, emprendió el viaje como "jefe de comercio y factor principal", a cargo de los aspectos comerciales de la empresa. Los dos barcos que partieron de Holanda a principios de junio de 1615 fueron el Eendracht, de 360 toneladas, con Schouten y Le Maire a bordo, y el Hoorn, de 110 toneladas, cuyo capitán era el hermano de Schouten, Johan. Fue entonces el Eendracht, con la tripulación del recientemente naufragado Hoorn, el que pasó por el estrecho de Le Maire y Schouten y Le Maire hicieron su gran descubrimiento:

"En la noche 25 de enero de 1616 el viento era suroeste, y esa noche fuimos al Sur con grandes olas o billowes fuera del suroeste, y muy soplado agua, por lo que juzgamos, y sosteníamos que... era el gran Mar del Sur, donde estábamos muy contentos de pensar que habíamos descubierto una manera, que hasta ese momento, era desconocida para los hombres, como después de lo encontramos para ser verdad."

"... el 29 de enero de 1616 vimos tierra de nuevo acostada al norte del oeste y al noroeste de nosotros, que era la tierra que estaba al sur de las rectas de Magelan que llega al sur, toda ladera montañosa cubierta de nieve, terminando con un punto puntiagudo que llamamos Cabo Horne [Kaap Hoorn]..."

En el momento de su descubrimiento, se creía que el Cuerno de África era el punto más austral de Tierra del Fuego; la impredecible violencia del clima y las condiciones del mar en el Pasaje de Drake dificultaban la exploración, y recién en 1624 se descubrió que el Cuerno de África era una isla. Un testimonio elocuente de la dificultad de las condiciones allí existentes es que la Antártida, a solo 650 kilómetros (400 millas) de distancia cruzando el Pasaje de Drake, fue descubierta recién en 1820, a pesar de que el Pasaje había sido utilizado como una importante ruta de navegación durante 200 años.

Desde el siglo XVIII hasta principios del XX, el Cabo de Hornos formó parte de las rutas de los veleros por las que circulaba gran parte del comercio mundial. Los barcos de vela navegaban por el Cabo de Hornos llevando lana, cereales y oro desde Australia hasta Europa; entre ellos, los veleros en el apogeo de la Gran Carrera del Grano de la década de 1930. Gran parte del comercio se realizaba por el Cabo de Hornos entre Europa y el Lejano Oriente, y los barcos mercantes y de pasajeros viajaban entre las costas de los Estados Unidos a través del Cabo de Hornos. Sin embargo, el Cabo de Hornos exigía un alto precio a la navegación debido a la combinación extremadamente peligrosa de condiciones allí.

Las únicas instalaciones de la zona que podían prestar servicios o abastecer a un barco, o proporcionar atención médica, estaban en las Islas Malvinas. Los negocios de allí eran tan conocidos por sus precios especulativos que los barcos averiados a veces eran abandonados en Puerto Argentino.

Si bien la mayoría de las compañías optaron por los barcos de vapor y luego utilizaron el Canal de Panamá, los veleros alemanes con casco de acero, como los Flying P-Liners, fueron diseñados desde la década de 1890 para soportar las condiciones climáticas del Cabo de Hornos, ya que se especializaron en el comercio de nitratos en América del Sur y, más tarde, en el comercio de granos australianos. Ninguno de ellos se perdió navegando por el Cabo de Hornos, pero algunos, como el poderoso Preußen, fueron víctimas de colisiones en el transitado Canal de la Mancha.

Tradicionalmente, un marinero que hubiera doblado el Cabo de Hornos tenía derecho a llevar un pendiente de oro en forma de aro (en la oreja izquierda, la que había estado orientada hacia el Cabo de Hornos en una travesía típica en dirección este) y a cenar con un pie sobre la mesa; un marinero que también hubiera doblado el Cabo de Buena Esperanza podía poner ambos pies sobre la mesa.

Un intento histórico particular de rodear el cabo de Hornos, el del HMS Bounty en 1788, ha quedado inmortalizado en la historia debido al posterior motín del Bounty. Este viaje abortado al cabo de Hornos ha sido retratado (con diversa precisión histórica) en tres películas importantes sobre la misión del capitán William Bligh de transportar plantas de pan de Tahití a Jamaica. El Bounty avanzó sólo 85 millas en 31 días de navegación de este a oeste, antes de darse por vencido invirtiendo el rumbo y rodeando África. Aunque la película de 1984 retrató otra decisión de rodear el cabo de Hornos como un factor desencadenante del motín (esta vez de oeste a este después de recoger los panes en el Pacífico Sur), de hecho eso nunca se contempló por temor al efecto de las bajas temperaturas cerca del cabo de Hornos sobre las plantas.

Los ferrocarriles transcontinentales en América del Norte, así como el Canal de Panamá que se inauguró en 1914 en América Central, llevaron a la disminución gradual del uso del Cabo de Hornos para el comercio. A medida que los barcos de vapor reemplazaron a los barcos de vela, el Flying P-Liner Pamir se convirtió en el último barco de vela comercial en rodear el Cabo de Hornos cargado con grano desde Port Victoria, Australia, hasta Falmouth, Inglaterra, en 1949.

El Cabo de Hornos ha sido un icono de la cultura de la navegación durante siglos; ha aparecido en canciones marineras y en muchos libros sobre navegación. Uno de los relatos clásicos de un barco en funcionamiento en la era de la vela es Two Years Before the Mast, de Richard Henry Dana Jr., en el que el autor describe un arduo viaje desde Boston a California a través del Cabo de Hornos:

Justo antes de las ocho (entonces sobre el sol, en esa latitud) el grito de "¡Todas las manos ahoy!" fue sonado por el fuerte y el después de la escotilla, y apurándose sobre la cubierta, encontramos una gran nube negra rodando hacia nosotros desde el suroeste, y ennegreciendo los cielos enteros. "¡Aquí viene el Cabo de Hornos!" dijo el compañero principal; y apenas tuvimos tiempo de arrastrarnos y agarrarnos, antes de que fuera sobre nosotros. En pocos momentos, se levantó un mar más pesado de lo que había visto antes, y como estaba directamente por delante, el pequeño brig, que no era mejor que una máquina de baño, se sumió en él, y toda la parte delantera de ella estaba bajo el agua; el mar derramó a través de los puertos de arco y el agujero de halcón y sobre los cabezas de caballeros, amenazando con lavar todo a bordo. En el puño de lee era hasta la cintura de un hombre. Esparcimos arriba y dobles reefed las velas superiores, y enfurecidos todas las otras velas, e hicimos todo hinchado. Pero esto no lo haría; el brig estaba trabajando y colando contra el mar de la cabeza, y la chica estaba creciendo peor y peor. Al mismo tiempo, el pelo y el granizo conducían con toda furia contra nosotros. Nos derribamos, y remolcamos los grilletes de arrecife otra vez, y recalcábamos el capataz de antemano, y enfurecíamos la parte principal, y la abrazamos en el tablero de estribor. Aquí estaba un fin a nuestras buenas perspectivas....

Después de nueve días más de vientos en contra y tormentas incesantes, Dana informó que su barco, el "Pilgrim", finalmente había superado las turbulentas aguas del Cabo de Hornos y se había dirigido hacia el norte.

Charles Darwin, en El viaje del Beagle, diario de la expedición de cinco años en la que se basó El origen de las especies, describió su encuentro de 1832 con el Cuerno de África:

... cerramos con los Barnevelts, y pasando por Cape Deceit con sus picos pedregosos, alrededor de las tres en punto doblaron el Cabo de Hornos. La noche era tranquila y brillante, y disfrutamos de una hermosa vista de las islas circundantes. Cabo de Hornos, sin embargo, exigió su tributo, y antes de la noche nos envió una chica de viento directamente en nuestros dientes. Nos destacamos hacia el mar, y el segundo día volvió a hacer la tierra, cuando vimos en nuestro arco meteorológico este notorio promontorio en su forma apropiada—veilado en una niebla, y su esbozo oscuro rodeado de una tormenta de viento y agua. Grandes nubes negras estaban rodando a través de los cielos, y calabozos de lluvia, con granizo, barrido por nosotros con tanta violencia extrema, que el Capitán decidió correr en la Cueva de Wigwam. Se trata de un pequeño puerto, no muy lejos del Cabo de Hornos; y aquí, en la víspera de Navidad, anclamos en agua lisa.

William Jones, escribiendo sobre su experiencia en 1905 como aprendiz de quince años en uno de los últimos barcos de vela comerciales, notó el contraste entre su barco, que tardaría dos meses y la vida de tres marineros en rodear el Cabo de Hornos, y las aves adaptadas a la región:

Una albatrosa aparece fuera de la oscuridad, para examinarnos en nuestra situación. La gala es de fuerza huracana, pero el pájaro navega serenamente y sin prisa por el aire, a unos pocos pies del carril del barco, en el lado del viento. Luego se convierte en el ojo del viento, y desaparece en el mucoso —abajo— sin ningún esfuerzo discernible en su deslizamiento aéreo, mientras que todavía estamos desviando hacia la inclinación, incapaz de emular su brillante desafío de las ráfagas.

Alan Villiers, un experto moderno en barcos de vela tradicionales, escribió muchos libros sobre navegación tradicional, entre ellos By way of Cape Horn. Otros navegantes más recientes han abordado el Cabo de Hornos en solitario, como Vito Dumas, que escribió Alone Through The Roaring Forties, basado en su viaje alrededor del mundo; o con pequeñas tripulaciones.

Bernard Moitessier realizó dos viajes importantes alrededor del Cabo de Hornos: uno con su esposa Françoise, descrito en Cabo de Hornos: la ruta lógica, y otro en solitario. Su libro El largo camino cuenta la historia de este último viaje y de una travesía tranquila por el Cabo de Hornos durante la noche: "La pequeña nube debajo de la luna se ha movido hacia la derecha. Miro... allí está, tan cerca, a menos de 10 millas (16 km) de distancia y justo debajo de la luna. Y no queda nada más que el cielo y la luna jugando con el Cabo de Hornos. Miro. Apenas puedo creerlo. Tan pequeño y tan enorme. Un montículo, pálido y tierno a la luz de la luna; una roca colosal, dura como el diamante".

John Masefield escribió: "Cabo de Hornos, que pisotea la belleza hasta convertirla en ruinas / y aplasta el acero y deja mudo al hombre fuerte."

Un monumento conmemorativo presentado en el Bicentenario de Robert FitzRoy (2005) conmemora su desembarco en el Cabo de Hornos el 19 de abril de 1830.

El cantautor canadiense Gordon Lightfoot escribió una canción titulada "Fantasmas del Cabo de Hornos".

En 1980 Keith F. Critchlow dirigió y produjo el documental "Fantasmas del Cabo de Hornos", con la participación y la asesoría arqueológica del famoso arqueólogo subacuático Peter Throckmorton.

• Alrededor del Cabo de Hornos: una cuenta de artista/historiano de su viaje de 1892Por Charles G. Davis y Neal Parker. Down East Books, 2004. ISBN 978-0-89272-646-2
• Cabo de Hornos. Una historia marítimaPor Robin Knox-Johnston. London Hodder limitadaStoughton ISBN 978-0-340-41527-6
• Cabo de Hornos: La historia de la región del Cabo de Hornos, por Felix Riesenberg y William A. Briesemeister. Ox Bow Press, 1994. ISBN 978-1-881987-04-8
• Cabo de Hornos y otras historias del fin del mundoPor Francisco Coloane. Latin American Literary Review Press, 2003. ISBN 978-1-891270-17-8
• Gipsy Moth Circles the World, Sir Francis Chichester; International Marine, 2001. ISBN 978-0-07-136449-2
• ¡Haul Away! Teambuilding Lessons from a Voyage around Cape HornPor Rob Duncan. Authorhouse, 2005. ISBN 978-1-4208-3032-3
• Redondeando el Cuerno: Ser la historia de Williwaws y Windjammers, Drake, Darwin, Misioneros asesinados y nativos desnudos – Una vista de cubierta de Cabo de CuernoPor Dallas Murphy. Libros básicos, 2004. ISBN 978-0-465-04759-8
• En el Mar Austral, por Fray Mocho. Universidad de Buenos Aires Press (La Serie del Siglo y Medio), 1960. Un relato increíble de la punta sur de Sudamérica por un periodista argentino.
• High EndeavoursPor Miles Clark. Greystone, 2002. ISBN 978-1-55054-058-1 Un relato de la vida del padrino del autor Miles Smeeton, y su esposa Beryl, incluyendo un par de viajes espectaculares al Cuerno.
• Un mundo de mi propio por Robin Knox-Johnston. Un relato de la primera circunnavegación en solitario del mundo a través del Cabo de Hornos entre 1968 y 1969.
• Expediciones españolas al Estrecho de Magallanes y Tierra de fuegoPor Javier Oyarzun. Madrid: Ediciones Cultura Hispánica ISBN 978-84-7232-130-4.
• Storm Passage por Webb Chiles. Times Books ISBN 978-0-8129-0703-2
• El último de los Cazadores del Cabo. Cuentas de primera mano de los Días Finales de los Barcos Comerciales, editado por Spencer Apollonio. Washington, D.C.: Brassey's, Inc. 2000. ISBN 978-1-57488-283-4
• The Cape Horn Breedpor William H.S. Jones, 1956
• El Registro de un Limejuicerpor James P. Barker, 1933

• Conflicto de Beagle – Conflicto fronterizo entre Chile y Argentina que afecta a las cercanas islas Picton, Lennox y Nueva
• Reserva de la Biosfera del Cabo de Hornos – Zona protegida en Chile
• Cabo Horner – Capitán de un barco de vela que ha navegado por Cabo de Hornos
• Cabo Leeuwin – El punto más al suroeste del continente australiano, el hito australiano en la ruta del clipper
• False Cape Horn – Headland in Chile
• García de Nodal expedición – 1619 exploración españolaPáginas que muestran descripciones cortas de objetivos redireccionados, el segundo paso alrededor del Cabo de Hornos
• Carrera de Expedición Patagonia – carrera de aventura anual de resistencia en la región patagónicaPáginas que muestran descripciones de wikidata como retroceso
• Cabo de Buena Esperanza
• Grandes capas

• La guerra con Cabo de Hornos, por Alan Villiers. Publicado por los Hijos de Charles Scribner, 1971. ISBN 9780684106243

• Medios relacionados con el Cabo de Hornos en Wikimedia Commons
• Cabo Guía de viaje de Cuerno de Wikivoyage
• Guía: Cómo visitar Cabo de Hornos
• International Association of Cape Horners
• Hermandad chilena de Capitanes del Cabo de Hornos (Caphorniers)
• Expedición del aventurero George Kourounis al Cabo de Hornos
• Un monumento al final del mundo – artículo del escultor chileno José Balcells (español)
• La placa conmemorativa de Robert FitzRoy en Horn Island (imagen)
• Cabo de Hornos, Tierra Del Fuego, Antártida y Georgia del Sur – gráficos antiguos de la región del Cabo de Hornos
• Camino de vela hacia el sur – cita de Ellen MacArthur en Cabo de Hornos
• Imagen por satélite y puntos de información sobre BlooSee

55°58′48″S 67°17′21″O / 55.98000, -67.28917