Cabina de avión

La cabina de un avión es la sección de un avión en la que viajan los pasajeros. La mayoría de los aviones comerciales modernos están presurizados, ya que las altitudes de crucero son lo suficientemente altas como para que la atmósfera circundante sea demasiado tenue para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar.

En los viajes aéreos comerciales, en particular en los aviones de pasajeros, las cabinas pueden estar divididas en varias partes. Estas pueden incluir secciones de clase de viaje en aeronaves medianas y grandes, áreas para los auxiliares de vuelo, la cocina y el almacenamiento para el servicio a bordo. Los asientos se disponen generalmente en filas y pasillos. Cuanto más alta sea la clase de viaje, más espacio hay. Las cabinas de las diferentes clases de viaje suelen estar divididas por cortinas, a veces llamadas divisores de clase. Por lo general, a los pasajeros no se les permite visitar las cabinas de clase de viaje superior en los vuelos comerciales.

Algunas cabinas de aviones cuentan con sistemas de entretenimiento para pasajeros. Las cabinas de vuelos de corta y media distancia tienden a no tener pantallas o a tenerlas compartidas, mientras que los vuelos de larga y ultralarga distancia suelen tener pantallas individuales.

La clase business está reemplazando prácticamente a la primera clase: el 70% de los 777 tenían cabinas de primera clase antes de 2008, mientras que el 22% de los nuevos 777 y 787 tenían una en 2017. Los asientos totalmente reclinables en clase business aumentaron del 65% de las entregas de 777 en 2008 a casi el 100% de los 777 y 787 entregados en 2017, con la excepción de las aerolíneas de bajo coste que tienen un 10% de cabina premium en sus aviones de fuselaje ancho. Los asientos de primera clase se redujeron a la mitad en los últimos 5 a 10 años, normalmente de ocho a cuatro. Para diferenciarse de la clase business, la primera clase de alta gama se traslada a cabinas de altura completa como Singapore Airlines, Emirates y Etihad. La clase business se convirtió en el equivalente de lo que era la primera clase hace unos años.

En 2017, el 80% de los 777 y 787 entregados tenían una clase económica premium separada con uno o dos asientos menos que la clase económica regular. En la clase económica, los asientos 5 cm (2 pulgadas) más delgados con marcos compuestos y tapizados más finos pueden agregar espacio para las piernas o permitir más asientos. Si bien la conexión a Internet terrestre o satelital, con mayor frecuencia, está disponible a un costo menor debido a la competencia, solo el 25-30% de las aerolíneas fuera de los EE. UU. ofrecen conectividad a bordo. La iluminación LED puede respaldar diferentes escenarios, como el embarque, el servicio de comidas, las compras, la marca o la cronobiología a través de la simulación del amanecer o el atardecer. La primera clase y la clase ejecutiva se renuevan cada 5 a 7 años, en comparación con los 6 a 10 años de la clase económica.

Una cabina de 337 asientos (36 en clase business y 301 en clase turista) en un 787-10 de Singapore Airlines cuesta 17,5 millones de dólares cada una. Emirates invirtió más de 15 millones de dólares en renovar cada uno de sus 777-200LR para darles una nueva configuración de dos clases, inicialmente en 55 días y luego en 35 días.

A mediados de la década de 2000, Formation Design Group propuso utilizar las cabinas más altas y anchas para colocar en capas la cama y los asientos y lograr una mayor densidad. En la Aircraft Interiors Expo 2012, Factorydesign ideó un sistema de cabinas de dos pisos para lograr un 30 % más de densidad, entre la clase económica premium y la clase ejecutiva. En 2015, Airbus presentó una patente para una cabina de clase ejecutiva de dos pisos, para monetizar el espacio vertical.

La presurización de la cabina es el bombeo activo de aire comprimido en la cabina de un avión para garantizar la seguridad y la comodidad de los ocupantes. Se hace necesaria cuando el avión alcanza una determinada altitud, ya que la presión atmosférica natural sería demasiado baja para suministrar suficiente oxígeno a los pasajeros. Sin presurización, uno podría sufrir mal de altura, incluida la hipoxia.

Si un avión presurizado sufre una falla de presurización por encima de los 10.000 pies (3.000 metros), podría considerarse una emergencia. En ese caso, el avión debería iniciar un descenso de emergencia y se deberían activar las máscaras de oxígeno para todos los ocupantes. En la mayoría de los aviones de pasajeros, las máscaras de oxígeno de los pasajeros se activan automáticamente si la presión de la cabina cae por debajo de la presión atmosférica equivalente a 14.000 pies (4.300 metros).

La primera clase de un avión es la clase con mejor servicio y, por lo general, la más cara. Los servicios que se ofrecen son superiores a los de la clase business y están disponibles sólo en un pequeño número de vuelos largos. La primera clase se caracteriza por tener mayor espacio entre asientos (incluidos los que se pueden convertir en camas), televisor personal, comida y bebida de alta calidad, servicio personalizado, privacidad y proporcionar a los viajeros artículos de cortesía (p. ej. pijamas, zapatos y artículos de tocador). Los pasajeros de esta clase tienen check-in independiente, acceso al salón de primera clase de la aerolínea, embarque preferente o transporte privado entre la terminal y el avión. Debido a su alto costo, son pocas las aerolíneas que ofrecen este servicio.

La clase business es más cara, pero también ofrece más comodidades a los viajeros que las clases inferiores. Estas pueden incluir mejor comida, opciones de entretenimiento más amplias, asientos más cómodos con más espacio para reclinarse y más espacio para las piernas, entre otras.

La clase económica Premium es una clase de viaje que ofrecen algunas aerolíneas para brindar una mejor experiencia de vuelo a los pasajeros de clase económica, pero por mucho menos dinero que la clase ejecutiva. A menudo se limita a algunos extras, como más espacio para las piernas, así como comida y bebidas de cortesía. A bordo de Air Canada, la clase económica Premium viene con asientos más anchos (3 pulgadas en el Boeing 777-300) (2 pulgadas en el Boeing 787), mayor reclinación (3 pulgadas más que la clase económica), un reposapiés plegable, un kit de artículos de tocador, comida y bebidas premium en vuelos internacionales de larga distancia y mucho más espacio para las piernas.

La clase económica es la clase de viaje de las aerolíneas con el precio más bajo del billete, ya que el nivel de confort es inferior al de las otras clases. Esta clase se caracteriza principalmente por la corta distancia entre cada asiento y una menor variedad de comidas y entretenimiento.

La configuración VIP de un avión cuenta con secciones separadas y cerradas para que las usen determinados pasajeros como espacio de oficina, área de reuniones y, en particular, como lugar para dormir para los pasajeros sentados.

El más destacado es el Air Force One, con un área privada para dormir, espacio de oficina y salas de conferencias para el presidente de los Estados Unidos.

• Gaspers
• Medio ambiente de alivio
• Descompresión incontrolada
• Interiores de aviones de gran cuerpo

• Jon Hemmerdinger (27 de marzo de 2017). "Oportunidades abiertas para jugadores más pequeños en interiores". Vuelo Global.
• Bernie Baldwin (6 de noviembre de 2017). "Cómo los creadores de Jet de clase cruzada están haciendo Cabinas más grandes". Semana de Aviación y Tecnología Espacial.
• Emirates Airline (Jul 5, 2018). Reconfiguración de 777-200LR. Archivado desde el original el 2021-12-15 – a través de youtube.
• Bernie Baldwin (sep 21, 2018). "Flight Attendant Feedback ofrece eficiencias de diseño Crossover-Jet". Semana de Aviación y Tecnología Espacial.