Caballo dandy

El caballo dandy Dandy , un término despectivo para lo que primero se llamó a laufmaschine (" en ejecución de la máquina y#34; en alemán), luego a Vélocipède o Draisienne (en francés y luego inglés), y luego un currículo peatonal o Hobby-Horse , o Swiftwalker es un vehículo con alimentación humana que, siendo el primer medio de transporte para hacer uso del principio de dos ruedas, se considera el precursor de la bicicleta. El caballo dandy es un vehículo propulsado por los pies, alimentado por los pies del piloto en el suelo en lugar de los pedales de bicicletas posteriores. Fue inventado por Karl Drais (que lo llamó Laufmaschine [ alemán: [ˈlaʊfmaˌʃiːnə] , " Running Machine "]) en 1817, y luego patentado por él en Francia en febrero de 1818 usando el término vélocipède . También se conoce como draisine ( alemán: [dʁaɪˈziːnə] ^ⓘ en alemán, un término utilizado en inglés solo para vagones auxiliares de luz, independientemente de su forma de propulsión), y como un draisienne ( francés: [drɛzjɛn] en francés e inglés. En inglés, a veces también se conoce como velocipede, pero ese término ahora también tiene un significado más amplio.

Historia

El caballo dandy era un vehículo de dos ruedas, con ambas ruedas en línea, impulsado por el conductor empujando por el suelo con los pies como en caminar o correr regularmente. La rueda delantera y el ensamblaje del manillar estaban dependiendo para permitir la dirección. El caballo dandy era capaz de duplicar la velocidad promedio de caminar, a alrededor de 10 mph (16 km/h) en tierra nivelada.

Drais se inspiró, al menos en parte, por la necesidad de desarrollar una forma de tránsito que no dependiera del caballo. Después de la erupción del Monte Tambora y el año sin un verano (1816), que siguió cerca de la devastación de las guerras napoleónicas, las fallas de cultivos generalizadas y la escasez de alimentos dieron como resultado la muerte de decenas de miles de caballos, ya sea de hambre o morir de muerte fueron asesinados para proporcionar carne y pieles. " en tiempos de guerra, " Escribió, " cuando los caballos y su forraje a menudo se vuelven escasos, una pequeña flota de tales vagones en cada cuerpo podría ser importante, especialmente para los despachos a distancias cortas y para llevar a los heridos ".

Varios fabricantes en Francia e Inglaterra hicieron sus propios caballos de dandy durante su breve popularidad en el verano de 1819, principalmente Denis Johnson de Londres, que usó un marco de madera elegantemente curvado que permitió el uso de ruedas más grandes. En los Estados Unidos, se otorgó una patente para un vehículo de dos ruedas a Wum Human a W.K. Clarkson de Nueva York el 26 de junio de 1819. Sin embargo, en 1836, un incendio en la oficina de patentes de EE. UU. Destruyó los únicos dibujos sobrevivientes, y Clarkson nunca construyó un prototipo de la invención.

Los caballos dandy aparecieron por primera vez en los senderos de Mannheim, Alemania, en 1820. Eran pesados y engorrosos, y como resultado, los jinetes prefirieron operar sus vehículos en los pavimentos lisos en lugar de las carreteras ásperas. Sus interacciones con los peatones hicieron que muchos municipios en todo el mundo promulgaran leyes que prohíben su uso, y en la ciudad de Nueva York, se aprobó una ley que prohibió los caballos elegantes de todos los senderos y lugares públicos. Los diseños posteriores evitaron el inconveniente inicial de este dispositivo cuando tuvo que hacerse para medir, fabricado para cumplir con la altura y el paso de su piloto. Un ejemplo es el modelo de 1818 de Niépce Niépce con un sillín ajustable para su ' Velocipede ' Construido por LaGrange.

Sin embargo, en la década de 1860 en Francia, la bicicleta Vélocipède se creó uniendo bielas y pedales rotativos al cubo de la rueda delantera de un caballo dandy.

Adaptación moderna

El caballo dandy se ha adaptado como bicicleta de iniciación para niños y se le llama de diversas formas bicicleta de equilibrio o bicicleta de carrera.

Literatura

• H.E.Lessing: ¿Qué tan sofisticado era la Draisine? El Boneshaker #159 (2002)
• T.Hadland y H.E.Lessing: Diseño de bicicletas - Historia ilustrada, MIT Press, Cambridge; MA 2014
• C.Reynaud: L'Ère de la Draisienne en France 1818-1870, Éditions Musée Vélo-Moto, Domazan 2015