BYD Auto

BYD Auto Co., Ltd. es la filial automotriz de BYD Company, una empresa manufacturera multinacional china que cotiza en bolsa. Fabrica vehículos eléctricos de batería para pasajeros (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), conocidos colectivamente como vehículos de nueva energía (NEV) en China. También produce autobuses y camiones eléctricos de batería.

BYD Auto fue fundada en enero de 2003 por el propietario de BYD, Wang Chuanfu, tras la adquisición por parte de BYD de Xi'an Qinchuan Automobile. El primer automóvil diseñado por BYD, el BYD F3, entró en producción en 2005. BYD comenzó a producir su primer vehículo eléctrico híbrido enchufable, el BYD F3DM en 2008, seguido de su primer vehículo eléctrico de batería de producción, el BYD e6 en 2009. BYD puso fin a la producción de automóviles con motor puramente de combustión interna en marzo de 2022 para centrarse en vehículos de nueva energía. La empresa vende sus vehículos bajo la marca principal BYD y vehículos de alta gama bajo sus marcas Denza, Yangwang y Fangchengbao. Desde 2021, la empresa está ampliando las ventas de turismos a los mercados extranjeros de Europa, el sudeste asiático, Oceanía y América del Sur.

Tras una serie de caídas en las ventas y las ganancias, BYD Auto ha experimentado un crecimiento sustancial de las ventas desde 2020 debido a la creciente participación de mercado de los vehículos de nueva energía en China. BYD se convirtió en el fabricante de vehículos eléctricos con batería más vendido en el mundo después de superar a Tesla en el cuarto trimestre de 2023. BYD es también la marca de automóviles más vendida en China desde el primer trimestre de 2023, superando a Volkswagen, que ostentaba el título desde la liberalización. de la industria automotriz china.

La empresa se caracteriza por su amplia integración vertical, aprovechando la experiencia del grupo BYD en la producción de baterías y otros componentes relacionados, como motores eléctricos y controles electrónicos. Se afirma que todos los componentes de los vehículos BYD, excepto los neumáticos y las ventanas, se producen internamente dentro del grupo BYD. El grupo opera minas de litio, procesamiento de litio, producción de baterías y una unidad interna de chips de computadora, lo que garantiza control y flexibilidad en el costo y el volumen de producción. La división de baterías de BYD, FinDreams Battery, es el tercer mayor productor mundial de baterías para vehículos eléctricos en el primer semestre de 2022. Se especializa en baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que se comercializa como Blade. batería.

Historia

2003–2008: primeros años

El fundador de BYD Company, Wang Chuanfu, fundó BYD Auto en 2003 después de adquirir y cambiar el nombre de una pequeña empresa de fabricación de automóviles, Xi'an Qinchuan Automobile, de la empresa estatal de defensa Norinco en enero de 2003 por 269 millones de dólares de Hong Kong por una participación del 77 por ciento. . Hizo la compra justo después de recaudar 1.600 millones de dólares de Hong Kong en la Bolsa de Valores de Hong Kong en julio de 2002. La adquisición fue recibida con la desaprobación de los accionistas, ya que el plan no se reveló en el prospecto. Originario de la industria de fabricación de baterías, Wang adquirió Qinchuan con la visión de desarrollar vehículos eléctricos impulsados por baterías. Qinchuan había estado fabricando automóviles desde 1987, lo que le dio a BYD acceso a la tecnología de fabricación de automóviles y una licencia de producción de automóviles. En el momento de la adquisición, estaba en producción el QCJ7181 Flyer de Qinchuan, que pasó a llamarse BYD Flyer a partir de 2005. Como la antigua planta de fabricación de Qinchuan tenía una capacidad limitada, BYD construyó una nueva planta de fabricación en Xi'an. Zona de Desarrollo dentro de la misma provincia.

El primer automóvil desarrollado por BYD, con nombre en código 316, fue rechazado por los concesionarios debido a su mal estilo y fue desechado antes de llegar al mercado, cancelando como resultado 100 millones de yuanes en gastos de investigación y desarrollo. Wang Chuanfu personalmente destrozó el prototipo para destruirlo. El primer automóvil de pasajeros producido en masa por BYD, el sedán compacto BYD F3, entró en producción el 16 de abril de 2005 con un precio asequible de ¥ 73.000 (aproximadamente 10.000 dólares estadounidenses). Parecido al Toyota Corolla pero con un precio más bajo, el F3 rápidamente ganó popularidad, convirtiéndose en un modelo de éxito con más de 63.000 unidades vendidas ese año. La unidad número 100.000 salió de la línea de montaje el 18 de junio de 2007, sólo 20 meses después de que comenzara la producción. Tras este éxito, el sedán BYD F6 más grande entró en producción en agosto de 2007, que siguió el modelo del Honda Accord.

En 2005, BYD Auto contribuyó con el 10 por ciento a los ingresos de BYD Company. En 2006, poco más de un año desde que se lanzó el F3, la contribución de BYD Auto aumentó al 25 por ciento. En el primer semestre de 2009, el sector automotriz representó por primera vez más de la mitad de los ingresos de BYD Company, alcanzando el 55 por ciento. En 2008, BYD Auto poseía dos plantas de fabricación de ensamblaje de vehículos en Xi'an y Shenzhen con una capacidad de producción de 300.000 unidades por año, un centro de pruebas e I+D en Shanghai y una planta de moldeo en Beijing.

Durante sus primeros años, BYD logró crecimiento mediante ingeniería inversa de productos y piezas de proveedores de la competencia, y manteniendo un fuerte control sobre los costos. Tanto el F3 como el F0 añadido posteriormente se consideran copias de productos Toyota. Los primeros automóviles BYD están equipados con motores más antiguos de Mitsubishi Motors fabricados en China, pero a los pocos años, BYD Auto creó sus propios motores mejorando los diseños de Mitsubishi Motors.

En 2010, se informó de una retirada generalizada de concesionarios BYD en las grandes ciudades chinas debido a expansiones excesivamente rápidas, una gama limitada de modelos y una competencia interna que presentaba dificultades para los concesionarios. Esto se vio exacerbado por el enfoque de BYD en la capacidad de producción por encima de la calidad. BYD respondió ajustando su objetivo de producción anual de 800.000 a 600.000 vehículos, pero se quedó corto, alcanzando sólo 517.000 vehículos ese año. En los tres años siguientes, BYD centró su atención en resolver inquietudes relacionadas con la calidad, los canales de distribución y la promoción de la marca.

2008-2020: esfuerzos en vehículos de nueva energía

En el Salón del Automóvil de Beijing de 2006, BYD presentó la versión eléctrica de batería del F3, el BYD F3e. El automóvil tenía una autonomía totalmente eléctrica de más de 300 km (186 millas) y estaba previsto que se produjera en un plazo de tres años a partir de 2007. En diciembre de 2010, el subdirector general de BYD Auto, Wang Jianjun, confirmó que la empresa había cancelado los planes para su producción debido a la falta de apoyo en infraestructura de carga.

En 2008, se presentó una versión eléctrica híbrida enchufable del BYD F3, el F3DM, como el primer modelo de producción de automóvil híbrido enchufable del mundo.

En 2009, BYD comenzó a producir autobuses eléctricos de batería como parte de un plan piloto iniciado por el gobierno chino. Firmó un acuerdo para suministrar 1.000 autobuses eléctricos K9 al gobierno de Hunan en China. Los autobuses tienen una autonomía de 305 km (190 millas) por carga con una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph), un tiempo de carga de seis horas y una carga rápida del 50 por ciento en 30 minutos.

En 2010, BYD Auto Industry Co., Ltd. y Daimler AG, ahora conocido como Mercedes-Benz Group AG, formaron una empresa conjunta 50-50 llamada Shenzhen BYD Daimler New Technology con una marca llamada Denza para centrarse en la investigación y Desarrollo de vehículos de nuevas energías. La marca presentó el concepto Denza EV en Auto China en abril de 2012. Esta empresa conjunta se reestructuró en 2021.

BYD estableció la línea de productos Dynasty Series en agosto de 2013 al presentar la variante eléctrica híbrida enchufable del BYD Surui con motor de gasolina, el BYD Qin. El Qin reemplazó al BYD F3DM y se convirtió en el vehículo eléctrico enchufable más vendido a principios de 2014.

En noviembre de 2016, la compañía contrató a Wolfgang Egger como jefe de diseño de BYD Auto, quien desarrolló su carrera en Alfa Romeo, Audi y SEAT. Su primera creación en BYD fue el concepto Dynasty, un concepto de SUV eléctrico que se exhibió en el Salón del Automóvil de Shanghai de 2017.

Durante el período anterior a 2020, BYD dependió de subsidios gubernamentales para generar ganancias en la venta de vehículos de nueva energía. Por ejemplo, a lo largo de 2016, la compañía recuperó alrededor de mil millones de dólares en subsidios para vehículos de nueva energía para muchos de los casi 100.000 vehículos de nueva energía que vendió, más que su beneficio neto de 5.100 millones de RMB (750 millones de dólares) de ese año. También equivale a poco más de una quinta parte de los 5.000 millones de dólares de ingresos de BYD por la venta de vehículos de nueva energía ese año. Entre 2017 y 2019, BYD Auto experimentó una desaceleración de las ventas y el beneficio neto cayó drásticamente durante tres años consecutivos, especialmente en 2019, cuando el beneficio neto de su empresa matriz fue de solo 1.600 millones de yuanes. Según Wang Chuanfu, en aquel momento la empresa sólo tenía un objetivo: sobrevivir.

2020-presente: crecimiento rápido

BYD experimentó un aumento sustancial en las ventas de vehículos de 2020 a 2023. La compañía vendió 3.024.417 vehículos a nivel mundial en 2023, siete veces más en comparación con la cifra de 2020 de 427.302 vehículos. El aumento se debió en parte a la creciente popularidad de los vehículos de nueva energía en China, que representaron el 27,5 por ciento de las ventas de vehículos en China en 2022, frente al 5,8 por ciento en 2020. En septiembre de 2022, BYD se convirtió en el primer fabricante de automóviles en China en construir uno. millones de vehículos de nuevas energías en un solo año. BYD superó a Tesla como el mayor fabricante de vehículos eléctricos enchufables del mundo al vender 641.000 vehículos en el primer semestre de 2022. BYD puso fin a la producción de vehículos con motor de combustión interna pura en marzo de 2022, redirigiendo su atención hacia vehículos de nueva energía. El 24 de noviembre de 2023, BYD se convirtió en la primera empresa del mundo en producir su vehículo número 6 millones de nueva energía.

Para 2023, BYD seguirá siendo el mayor fabricante de vehículos eléctricos híbridos enchufables del mundo y el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos de batería, después de Tesla, con cuotas de mercado global del 21,4 por ciento y el 15 por ciento, respectivamente. BYD también tiene una participación de mercado sustancial del 36 por ciento en el segmento de vehículos de nueva energía en China a septiembre de 2023.

BYD presentó su primer vehículo equipado con la batería Blade, el sedán grande BYD Han, a principios de 2020. El Han salió a la venta en julio de 2020 con una opción de híbrido eléctrico enchufable (Han DM) y eléctrico de batería (Han EV). ) variantes. Se afirmó que la variante más equipada de la variante eléctrica de batería era el automóvil eléctrico más rápido de China, mientras que la versión DM era el sedán híbrido más rápido.

BYD anunció su entrada a Europa en mayo de 2020, comenzando por Noruega. El primer lote de 100 vehículos eléctricos BYD Tang equipados con la batería Blade se envió a Noruega en junio de 2021.

En abril de 2021, BYD presentó e-Platform 3.0, una plataforma de tercera generación para vehículos eléctricos de batería que integraba y estandarizaba componentes centrales junto con una nueva estructura de carrocería, una nueva arquitectura eléctrica y un sistema operativo. La plataforma se produce a partir de BYD Dolphin y BYD Yuan Plus, que se anunciaron en agosto de 2021. También estableció la línea de productos Ocean Series, que consta de modelos con nombres de animales marinos.

En diciembre de 2021, Daimler AG redujo su participación en su marca de empresa conjunta con BYD Auto del 50 por ciento al 10 por ciento, y BYD Auto controlaba el 90 por ciento. BYD actualizó la gama Denza con el lanzamiento de la minivan Denza D9 en 2022, seguida del SUV Denza N7 en 2023. En enero de 2023, BYD estableció su segunda marca premium llamada Yangwang al presentar el complemento Yangwang U8. SUV grande eléctrico híbrido y el superdeportivo eléctrico de batería Yangwang U9. La compañía amplió aún más su cartera de marcas al presentar la marca Fangchengbao en junio de 2023, que se centra en vehículos todoterreno.

BYD lanzó su vehículo eléctrico de batería más pequeño y más barato llamado Seagull en abril de 2023. Presenta una configuración de 4 plazas y 5 puertas en una carrocería estilo hatchback, mientras que su precio está en un segmento dominado por autos más pequeños de 3 puertas. El coche se convirtió en un éxito de ventas en China; el 29 de noviembre de 2023, BYD produjo el Seagull número 200.000 después de sólo siete meses en el mercado.

Durante la celebración de la 5,000,000a nueva producción de vehículos energéticos de BYD en agosto de 2023, Wang Chuanfu llama a los fabricantes locales de automóviles chinos a "unirse" para asumir fabricantes extranjeros, respondiendo a la severa guerra de precios en el mercado chino a lo largo de 2023. Wang afirma que es "una necesidad emocional para que los 1.400 millones de chinos vean que una marca china se vuelva global", y comenzó una campaña titulada "Juntos, somos autos chinos". La llamada patriótica fue recibida por los CEOs de Nio y Li Auto.

El 9 de enero de 2024, el primer buque de carga rodante de BYD, llamado "BYD Explorer No.1", fue entregado y abandonó la base de construcción en Longkou, Shandong. provincia. El barco de 200 m (660 pies) de largo llegó al puerto de Yantai el mismo día, antes de dirigirse a Shenzhen para cargar automóviles y exportarlos a Europa. Según China International Marine Containers (CIMC), el barco fue construido por Yantai CIMC Raffles Shipyard para la empresa internacional de gestión de buques Zodiac Maritime, y fue arrendado a BYD como el primero de su "flota de transporte marítimo", con una capacidad de carga de 7.000 vehículos.

Identidad

El logotipo original de BYD Auto se utilizó entre 2003 y 2007. Según la empresa, los colores azul y blanco representan el cielo y las nubes respectivamente. El logotipo fue criticado por su parecido con el círculo de BMW. Fue reemplazado por el logotipo utilizado por su empresa matriz con la introducción del BYD F1 (más tarde rebautizado como F0).

El 1 de enero de 2021, BYD Auto adoptó un nuevo diseño de logotipo de marca. Otras empresas de BYD conservaron el logotipo anterior.

El 17 de febrero de 2022, el logotipo de BYD Auto se revisó ligeramente con un ancho más estrecho para seguir las tendencias del diseño gráfico, coincidiendo con la introducción del nuevo logotipo de BYD Company.

Desde el lanzamiento del BYD Tang de segunda generación, BYD Auto comenzó a adoptar la estrategia "Build Your Dreams" identidad para las insignias traseras de sus vehículos, reemplazando el logotipo ovalado estándar de BYD. La insignia se mantuvo para los mercados de exportación hasta finales de agosto de 2023, cuando la compañía anunció que para los mercados de exportación la insignia se eliminará en favor del logotipo de BYD de tres letras debido a las críticas.

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  Logo utilizado durante 2003-2007
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  Logo utilizado durante 2007–2021
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  Logo utilizado entre 2021–2022 (más que el logotipo actual)
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  Logo actual (desde 2022)

Expansión global

En 2009, BYD comenzó a exportar automóviles a África, América del Sur y Medio Oriente. En aquel momento, los coches BYD competían por precio en lugar de por calidad. Desde 2021, BYD comenzó a expandir rápidamente su presencia global al priorizar las exportaciones de vehículos eléctricos de pasajeros. A lo largo de 2023, la compañía exportó más de 242.766 vehículos de pasajeros de nuevas energías, un aumento interanual del 334 por ciento. A partir de 2023, los vehículos BYD Auto se venden en más de 70 países de todo el mundo.

Desde 2022, BYD se ha comprometido a producir versiones con volante a la derecha de varios modelos de pasajeros eléctricos con batería para exportar a países LHT como Australia, el Reino Unido y Tailandia. Estos incluyen modelos más nuevos con la plataforma de tercera generación de BYD (e-Platform 3.0), como Atto 3, Dolphin y Seal. Para el Dolphin, la compañía también había realizado una extensa reingeniería para garantizar que el automóvil pequeño alcanzara la calificación máxima en las pruebas Euro NCAP y Australasian NCAP.

Europa

En mayo de 2020, BYD anunció que ofrecería vehículos de pasajeros en Europa, comenzando por Noruega. Los productos iniciales incluyeron BYD Tang y vehículos comerciales.

En 2022, BYD Auto comenzó a vender sus vehículos de pasajeros en Dinamarca, Suecia, Países Bajos, Alemania, Francia y Bélgica. En Alemania y Suecia, los modelos BYD se venden en colaboración con el Grupo Hedin. En octubre de 2022, BYD designó a Denzel Group como su distribuidor en Austria.

En marzo de 2023, BYD ingresó al mercado del Reino Unido con la introducción del Atto 3.

BYD construirá su primera fábrica europea de automóviles de pasajeros en Szeged, Hungría, que construirá vehículos de nueva energía con una capacidad anual de más de 100.000 vehículos. El plan se anunció en diciembre de 2023.

Australia

BYD ingresó al mercado australiano en 2022 a través de una asociación con EVDirect, un distribuidor local que es una subsidiaria de la empresa MotorCycle Holdings, que cotiza en ASX. Ambas empresas firmaron un acuerdo en febrero de 2021. La empresa presentó el primer Atto 3 con volante a la derecha en agosto de 2022. Su entrada al mercado australiano se retrasó un mes hasta noviembre de 2022 debido a problemas de cumplimiento del Atto 3, debido a la El punto de anclaje del sistema de sujeción para niños con correa superior en la posición del asiento central trasero no cumple con las Reglas de diseño australianas. A pesar del retraso, el Atto 3 se convirtió en el segundo vehículo eléctrico más vendido en Australia en 2022, solo detrás del Tesla Model 3. En 2023, BYD vendió 12,438 vehículos en Australia, lo que la convierte en la segunda marca de vehículos eléctricos más grande del mundo. país.

Asia

Japón

En 2015, BYD se convirtió en el primer fabricante chino en Japón en comercializar autobuses eléctricos. Suministró el gran autobús eléctrico K9 al operador de autobuses Princess Line [ja] en Kioto. En 2022, BYD tenía una cuota de mercado del 70 por ciento de los autobuses eléctricos en Japón.

En julio de 2022, BYD anunció que las ventas de sus vehículos eléctricos de pasajeros en Japón comenzarán en 2023. Las ventas del Atto 3 en el país comenzaron en febrero de 2023, con su primer punto de venta ubicado en Yokohama. BYD vende sus vehículos en Japón a través de una red de concesionarios en lugar de ventas directas. El Dolphin se añadió a la gama local en septiembre de 2023. Todos los modelos BYD en Japón se adaptan a las condiciones locales adoptando el estándar de carga CHAdeMO.

Sudeste Asiático

En octubre de 2022, BYD inició las ventas de automóviles eléctricos de pasajeros en Tailandia en asociación con la empresa local Rêver Automotive. En 2023, BYD anunció planes para construir una nueva planta de fabricación de vehículos eléctricos en Tailandia. Se espera que la planta, ubicada en la zona especial del Corredor Económico Oriental (CEE) en Rayong, comience a producir en 2024 y tendrá una capacidad anual de 150.000 vehículos. BYD ingresó a Malasia en diciembre de 2022 al asociarse con la empresa local Sime Darby Motors como distribuidor. El primer modelo presentado fue el Atto 3. En Filipinas, BYD se asoció con Ayala Corp para distribuir automóviles eléctricos de pasajeros BYD en el país desde agosto de 2023.

BYD introdujo sus automóviles eléctricos de pasajeros en Indonesia en enero de 2024. Según el gobierno indonesio, BYD planea invertir 1.300 millones de dólares (20,3 billones de rupias) para construir una planta de fabricación en Indonesia con una capacidad de 150.000 unidades.

India

BYD entró en el sector automotriz indio en 2016 como proveedor de chasis de batería y autobús a Olectra Greenwich Ltd. Sus operaciones de fabricación se basan en la planta de Sriperumbudur. BYD comenzó a montar vehículos de pasajeros eléctricos a través de un arreglo semi-cnock en bajo volumen en 2022. Los modelos reunidos son el e6 orientado a la flota desde septiembre de 2022 y el Atto 3 desde noviembre de 2022.

En julio de 2023, los planes de inversión para producir automóviles en India fueron cancelados debido al escrutinio del gobierno indio, señalando "preocupaciones de seguridad" a pesar de la presencia de 16 años de BYD Company en India. BYD Auto había planeado previamente invertir mil millones de dólares con un socio local de empresa conjunta, Megha Engineering, con el inicio de la producción previsto para 2025.

Uzbekistán

BYD entró en Uzbekistán en marzo de 2023 con la introducción de dos modelos híbridos enchufables y un modelo eléctrico de batería. La empresa estableció una empresa conjunta con la empresa local Uzavtosanoat JSC para ensamblar automóviles híbridos enchufables a partir de 2024. La planta está ubicada en Jizzakh y producirá BYD Chazor y BYD Song Plus DM-i.

América del Norte

Estados Unidos

La sede norteamericana de BYD se inauguró en Los Ángeles en 2011. La planta de autobuses eléctricos de BYD en Lancaster, California, entró en funcionamiento en 2014. BYD suministró autobuses por primera vez al sistema Metro Bus de Los Ángeles en 2015.

México

BYD comenzó a vender automóviles de pasajeros eléctricos en México desde 2023. Los primeros modelos introducidos fueron el sedán Han EV, Tang EV y Yuan Plus EV. Anteriormente la empresa tiene presencia en el país comercializando autobuses, camiones y taxis eléctricos a baterías.

América del Sur

BYD planeaba entregar 1.002 autobuses eléctricos a Bogotá, la capital de Colombia, para mediados de 2022, después de ganar un contrato para 406 autobuses eléctricos en enero de 2021.

En 2022, BYD comenzó a vender vehículos de pasajeros en Colombia y Costa Rica.

Brasil

En febrero de 2022, BYD Auto inició las ventas de vehículos de pasajeros en Brasil comenzando con el Tang EV (comercializado como Tan), seguido del Han EV en abril de 2022. Anteriormente, BYD en Brasil había comercializado autobuses y vehículos comerciales eléctricos de batería.

En julio de 2023, BYD anunció una inversión de 600 millones de dólares en Brasil para adquirir, modernizar y aumentar la capacidad de producción de una antigua planta de fabricación de Ford en Camaçari, Bahía, para fabricar hasta 300.000 automóviles por año para 2025. La planta producirá Dolphin, Yuan Plus y Song Plus DM-i. BYD también construiría dos plantas industriales: una para la producción de plataformas de autobuses y camiones eléctricos y otra para refinar minerales de fosfato de litio y hierro para su uso en las fábricas de baterías de BYD China.

Productos

BYD Auto ofrece una amplia variedad de tipos de vehículos, incluidos sedanes, hatchbacks, monovolúmenes, SUV, autobuses y autocares eléctricos de batería de varios tamaños y camiones grandes. La compañía anteriormente producía vehículos con motor de combustión interna (ICE) hasta 2022, cuando anunció que se centraría en vehículos de nueva energía.

Vehículos de pasajeros

Para vehículos de pasajeros para uso personal, la marca BYD distingue su línea en dos "series" principales, que son la Serie Dynasty (iniciada por Qin en 2012), la Serie Ocean (iniciada por Delfín en 2021). Estas series se ofrecen a través de una red de ventas separada, a saber, Dynasty Network y Ocean Network. Ambas series también utilizan aplicaciones móviles independientes para telemática. Los vehículos de la serie Dynasty se centran en vehículos de alta gama y adoptan diseños inspirados en dragones, mientras que los vehículos de la serie Ocean se dirigen a clientes más jóvenes al adoptar el diseño conceptual de "Marine Aesthetics" utilizando ondas y líneas fluidas como tema principal. La Ocean Series se divide a su vez en dos series, que son modelos con nombres de animales marinos y la Warship Series (Frigate y Destroyer), que son vehículos DM-i híbridos enchufables. Los vehículos orientados a flotas para uso de taxis y viajes compartidos se clasifican en la categoría "e" serie.

Las opciones actuales de tren motriz para vehículos de pasajeros consisten en baterías eléctricas, a menudo indicadas con el sufijo EV, DM-i (Dual Mode Intelligent, un sistema eléctrico híbrido enchufable) y DM-p (Modo dual orientado al rendimiento con tracción total).

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  BYD Sello
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  BYD Song Plus
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  BYD F3, el primer vehículo diseñado por BYD Auto (continúa)

Marcas

Denza

Denza (chino: 腾势; pinyin: Téngshì) es una empresa conjunta con Mercedes-Benz AG (anteriormente Daimler AG) para producir vehículos eléctricos de lujo. Fue creado en mayo de 2010. Su primer modelo, el Denza 500, se basa en una generación anterior del Mercedes-Benz Clase B. En 2021, Daimler redujo su participación del 50 por ciento al 10 por ciento mediante transferencia de capital, dejando a BYD Auto Industry Co., Ltd. como el mayor accionista con un 90 por ciento. La gama de la marca se actualizó con el lanzamiento de la minivan Denza D9 en 2022, seguida del SUV Denza N7.

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  Denza N7
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  Denza D9

Yangwang

Yangwang (chino: 仰望; lit. 'mirando&#39 ;, 'look up') es la marca de automóviles de lujo de BYD que se posiciona en un rango de precios superior al millón de ¥ CN (aproximadamente 140.000 dólares estadounidenses) para competir con las marcas de lujo europeas. La marca se anunció el 5 de enero de 2023 en el Salón del Automóvil de Guangzhou, junto con su primer modelo, el SUV híbrido enchufable todoterreno U8, que cuenta con el e⁴ individual patentado por BYD. tecnología de tracción a las ruedas, seguida por el superdeportivo eléctrico de batería U9.

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  Yangwang U8
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  Yangwang U9

Fangchengbao

Fangchengbao (chino: 方程豹; lit. 'fórmula leopardo& #39;) es la marca de BYD Auto que produce vehículos "profesionales". y "personalizado" vehículos, con productos que cubren segmentos todoterreno y centrados en la pista. La marca se anunció el 9 de junio de 2023. La marca opera sus propias tiendas de venta directa, a diferencia de BYD, que depende de una red de concesionarios.

El 16 de agosto de 2023, Fangchengbao lanzó su primer modelo, el SUV híbrido enchufable Bao 5. Debutó en el Salón del Automóvil de Chengdu y se basa en una plataforma específica de Fangchengbao llamada DMO (Dual Mode Off-Road).

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  Fangchengbao Bao 5

Vehículos comerciales

Vehículos comerciales ligeros y taxis

El BYD e6, presentado por primera vez en 2009 como el primer vehículo eléctrico de batería de BYD, se comercializa principalmente como taxis. Se ha utilizado como taxi en muchas ciudades de China, Europa y otros países asiáticos, así como en flotas de aplicaciones de viajes compartidos. BYD también ofreció furgonetas con panel eléctrico de batería y furgonetas con ventanas como la T3/ETP3 y la V3.

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  BYD e6 taxi en servicio en Singapur
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  BYD ETP3 en Alemania

Autobuses

BYD produce autobuses eléctricos de batería en diversas formas y tamaños, como autobuses de un piso, autobuses de dos pisos, autobuses articulados, autobuses escolares y autocares de larga distancia. Hasta 2023, BYD ha entregado más de 100.000 autobuses eléctricos a batería en todo el mundo.

En Norteamérica, los autobuses BYD se producen en EE.UU. en la planta de BYD en Lancaster, California. Es el mayor fabricante de autobuses eléctricos de batería de América del Norte.

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  BYD K9 en Hangzhou, China
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  BYD J6 en Hiroshima, Japón
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  BYD B12D double-decker en Hong Kong
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  BYD K11U bus articulado en Helsinki, Finlandia

Camiones

BYD es uno de los mayores fabricantes de camiones eléctricos de batería del mundo, con más de 8.000 camiones en servicio en todo el mundo en 2021. Ha vendido más de 200 camiones eléctricos de batería en servicio en todo Estados Unidos. Produce camiones Clase 5, Clase 6, Clase 7 y Clase 8, camiones de basura, camiones barrenderos, camiones mineros y vehículos de construcción.

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  BYD T8 camión de barrido callejero
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  camión de basura BYD T9 en Singapur
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  BYD 8TT

Tecnologías

Sistemas eléctricos híbridos enchufables

DM (modo dual)

La tecnología híbrida BYD DM (modo dual) se introdujo por primera vez en 2008, en vehículos como el BYD F3DM y el BYD M3 DM. Constaba de un motor de combustión interna convencional y una transmisión, así como de un motor eléctrico y baterías.

DM-i/DM-p

El DM-i y el DM-p reemplazaron la tecnología DM. DM-i es para modelos de tracción delantera orientados a la eficiencia y DM-p es para modelos de tracción total orientados al rendimiento. Los modelos utilizan tecnología híbrida enchufable en serie paralela con una transmisión híbrida dedicada (DHT), que consta de un motor de gasolina de alta eficiencia (Xiaoyun) (que puede alimentar un generador eléctrico) y un motor eléctrico principal (que puede funcionar con baterías y/o generador eléctrico). El motor Xiaoyun utiliza el ciclo Atkinson, tiene una relación de compresión (CR) ultra alta de 15,5 y una eficiencia térmica de frenado (BTE) del 43%, que se afirma que es la más alta del mundo para un motor de gasolina de producción. motor.

La transmisión híbrida utiliza componentes que dependen del contexto para proporcionar potencia de conducción, incluido el modo solo batería, batería + generador eléctrico, modo solo motor (solo a altas velocidades debido a la falta de transmisión) y modo batería + motor. El motor carga las baterías a través del generador cuando las condiciones lo permiten. El diseño permite que el motor permanezca dentro de su zona de alta eficiencia.

El DM-i está disponible con tres niveles de potencia, EHS132, EHS145, y EHS160, utilizando motores Xiaoyun de 1,5 litros, 1,5 litros o turboalimentados de 1,5 litros y turboalimentados de 1,5 litros respectivamente.

En enero de 2024, los informes surgieron que BYD planea dejar de producir baterías de tipo valija, utilizadas en sus vehículos híbridos plug-in para el 2025 para abordar preocupaciones de durabilidad y riesgo de fuga de electrolito. La compañía utilizará baterías prismáticas conocidas como "Short Blade" para sus vehículos híbridos plug-in que avanzan.

Software y conectividad

DiLink (versión global) en modo de paisaje en un BYD Han EV

DiLink (versión global) en modo retrato en un sello BYD U

BYD equipó la mayoría de sus turismos con DiLink, un ecosistema de servicios de tecnología y contenido desarrollado de forma independiente por BYD. Se afirma que el sistema integra sistemas de red en el vehículo, comunicación en la nube, inteligencia artificial, big data y otras tecnologías. La interfaz de usuario está inspirada en los teléfonos móviles y se apoya en pantallas giratorias en los vehículos BYD. El sistema admite actualizaciones inalámbricas. BYD también cooperó con Alibaba Cloud para su plataforma en la nube DiCloud AI para DiLink. Las versiones iniciales de DiLink (versión 1.0) se utilizaron en vehículos como el BYD Tang de segunda generación, y utiliza un hardware compuesto por una pantalla de 14,6 pulgadas, conexión 4G y un chipset Qualcomm Snapdragon 625 con 3 GB de RAM y 32 GB de almacenamiento. .

La última versión de DiLink, DiLink 4.0, se presentó en agosto de 2021. La versión actualizada es compatible con la red 5G y presenta una interfaz de usuario rediseñada que es más intuitiva. Se sabe que el hardware del DiLink 4.0 funciona con el chipset Qualcomm Snapdragon SM6350 con 8 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento.

Una de las características populares de DiLink para el mercado chino es la inclusión de karaoke. BYD es una de las primeras marcas en China en incluir karaoke en el sistema de entretenimiento del automóvil, lo que permite a los ocupantes cantar a través del micrófono DiLink opcional o incluido.

BYD también presentó BYD OS en 2021 junto con e-Platform 3.0, que es un sistema operativo interno para vehículos eléctricos de batería que desacopla software y hardware. Reduce los costes de fabricación y mantenimiento, al tiempo que ofrece la posibilidad a otros fabricantes que utilizan la plataforma de integrar su propio software y hardware.

Batería de cuchilla

La batería Blade es una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) para vehículos eléctricos diseñada y fabricada por FinDreams Battery, una subsidiaria de BYD Company. Fue utilizada por primera vez por BYD Han en 2020. Se afirma que la batería es más delgada y más segura que las baterías típicas de vehículos eléctricos, y ha sido utilizada por otras empresas de automóviles. BYD afirma que en una prueba de penetración de clavos en la que la batería se empala con un clavo, la batería Blade no emitió humo ni fuego después de ser penetrada, y la temperatura de su superficie alcanzó solo de 30 a 60 °C (86 a 140 °F). En la misma prueba, una batería de litio de tres capas superaría los 500 °C (932 °F) y posteriormente se quemaría.

Plataforma electrónica 3.0

La e-Platform 3.0 es una plataforma modular para automóviles especializada en vehículos eléctricos de batería (BEV). Ofrece una integración mejorada de la tecnología de batería Blade patentada por BYD con un marco eléctrico puro mejorado con rigidez torsional duplicada, un módulo 8 en 1 más eficiente para el sistema de propulsión, un sistema de enfriamiento y calefacción directo para el paquete de baterías ( utilizando calor residual, tren motriz, compartimiento de pasajeros y la propia batería) para aumentar la eficiencia térmica hasta en un 20%, y voladizos delanteros más cortos, perfil de carrocería más bajo y una distancia entre ejes más larga para mejorar la aerodinámica.

La plataforma permite autonomías totalmente eléctricas superiores a 1000 km (620 millas), con tecnología de carga rápida de 800 voltios para una autonomía de hasta 150 km (93 millas) después de 5 minutos de carga y permite tracción total ( AWD) con aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de hasta 2,9 segundos. Permite la integración de baterías de celda a cuerpo (CTB). CTB reemplaza la tecnología anterior de celda a paquete (CTP) lanzada por CATL y luego descartada por ellos en 2019.

El primer automóvil diseñado con esta plataforma es el Dolphin, seguido por el Yuan Plus (Atto 3 en los mercados globales), Seal, Denza D9 EV, entre otros.

Fabricación

BYD Auto ha reducido significativamente los costos de fabricación utilizando tres métodos: integración vertical, moldes de producción propia y líneas y equipos de producción de producción propia. BYD afirma ser la empresa que ofrece el mayor grado de integración vertical del mundo. Más del 70 por ciento de los componentes de los vehículos de BYD son autoabastecidos, lo que aumenta las ganancias. Dentro del grupo BYD, emplea una amplia integración vertical para integrar la cadena de suministro de componentes como molduras, baterías, motores y controles electrónicos. BYD creó FinDreams en 2020, una marca utilizada por cinco fabricantes de componentes automotrices de propiedad total de BYD Company, que también suministra componentes a otras empresas automotrices.

Un desmontaje del sello BYD realizado por el banco de inversión UBS reveló que el 75 por ciento de los componentes se fabricaron internamente. Su competencia, el Tesla Model 3, sólo utiliza el 46 por ciento de componentes fabricados internamente en China. UBS concluyó que esto ayudó a Seal a lograr un margen de beneficio bruto del 16 por ciento, en comparación con el 14 por ciento del Modelo 3 fabricado en China. BYD Auto también invierte en la cadena de suministro operando sus propios servicios de envío para exportar sus automóviles.

Instalaciones

China

Las plantas de fabricación de BYD Auto están ubicadas en Xi'an, Shaanxi, en Shenzhen (la sede de BYD Company), Changsha, Hunan y Shaoguan, Guangdong. La empresa también opera centros de I+D en Shenzhen y Shanghai. Produce autobuses en Dalian, Liaoning, desde finales de 2014.

La planta de Xi'an es la primera base de producción de BYD Auto e incluye ensamblaje eléctrico, motores eléctricos y producción de baterías. Una vez finalizada la tercera fase, la capacidad de producción anual alcanzará los 900.000 vehículos.

A finales de 2012, la planta de Changsha entró en funcionamiento con una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos. Una planta de segunda fase entró en funcionamiento en 2022, lo que hizo que la capacidad de producción total en Changsha alcanzara los 300.000 vehículos al año.

Tras el crecimiento de sus ventas, BYD Auto comenzó a construir nuevas plantas. Comenzó la construcción de su planta más grande en Hefei, Anhui, en julio de 2021, que inició operaciones en junio de 2022. Se construirá en tres fases con una capacidad anual final de 1,32 millones de vehículos.

En el extranjero

BYD abrió una planta de fabricación de autobuses eléctricos en Lancaster, California, EE. UU., en mayo de 2013. En 2015 se inauguró otra planta en Campinas, Brasil, para la producción de autobuses eléctricos. En 2019 se inauguró una planta de autobuses en Newmarket, Ontario. BYD tiene una instalación europea de ensamblaje de autobuses eléctricos en Komárom, Hungría. El 4 de julio de 2023, BYD anunció una inversión de 620 millones de dólares en Camaçari, Brasil, para producir coches eléctricos, tras adquirir la antigua planta de Ford.

Centro de diseño

En 2019, BYD inauguró su centro de diseño global en Shenzhen, China. Está dirigido por veteranos de la industria de marcas europeas, encabezados por el director de Diseño Global Wolfgang Egger, el director de Diseño Exterior Global de BYD, JuanMa López, y la directora de Diseño Interior Global, Michele Jauch-Paganetti.

El fabricante de automóviles presentó el concept car E-Seed GT, el primer esfuerzo conjunto del equipo, en el Auto Shanghai en abril de 2019. El concepto de diseño reflejaba las líneas del tradicional dragón chino.

Asociaciones

Empresa conjunta de Toyota

BYD y Toyota formaron una empresa conjunta llamada BYD Toyota EV Technology Co., Ltd. (BTET), que se formalizó en abril de 2020 y tiene su sede en Shenzhen, China. Se estableció centrándose en la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos de batería. El primer producto desarrollado por la empresa conjunta es el Toyota bZ3, fabricado por FAW Toyota.

Empresa conjunta de Hino Motors

En octubre de 2020, BYD Auto Industry Co., Ltd. firmó un acuerdo con el fabricante japonés de camiones y autobuses Hino Motors para establecer una empresa conjunta para el desarrollo de vehículos eléctricos con batería comercial. La empresa conjunta planea lanzar vehículos bajo la marca Hino para 2025.

En febrero de 2023, Hino Motors detuvo las ventas de autobuses eléctricos compactos en Japón suministrados por BYD porque el autobús contiene cromo hexavalente, un químico carcinógeno prohibido según las directrices de la industria japonesa. El autobús afectado es el Hino Poncho Z EV. Hino no pudo negociar con BYD para construir el autobús sin utilizar el producto químico, mientras que BYD Japón afirma que los autobuses "cumplen todas las leyes y estándares requeridos".

Alexander Dennis

En 2015, BYD Auto se asoció con Alexander Dennis, el principal fabricante de autobuses del Reino Unido, para construir autobuses eléctricos específicamente para el mercado británico. Alexander Dennis construyó sus productos Enviro200EV de un solo piso y Enviro400EV de dos pisos sobre el chasis de BYD.

Motor Songsan

Un pequeño fabricante chino de motocicletas Songsan Motor contrató BYD para producir coches de estilo retro, ya que la empresa no tiene una licencia de producción. Su primer vehículo, el Delfín SS Songsan (no relacionado con el delfín BYD) fue introducido en 2019 utilizando Chevrolet Corvette C1 como inspiración de diseño. Está basado en la plataforma de BYD y alimentada por un motor híbrido de conexión. Como se requiere legalmente, el coche lleva placas BYD junto con el logotipo de Songsan Motor. A partir de 2023, las entregas a los clientes todavía no han comenzado. Songsan demandó a BYD en septiembre de 2023 debido a presuntas controversias contractuales y certificados ambientales fraudulentos, denuncia que fue negada por BYD.

Demandas y controversias

Imitación de modelos de la competencia

BYD Auto había sido acusado de tomar diseños de otros fabricantes. Los artículos afirman que BYD F1 "es una copia clara del Toyota Aygo", dijo. que el BYD S6 "se asemeja mucho al Lexus RX", el BYD F3 "es un imitador del Toyota Corolla", el BYD S8 tiene una apariencia similar a un Mercedes-Benz Clase SL , con "presenta una parte delantera de Mercedes-Benz CLK y una parte trasera de Renault Megane CC". El fundador de BYD, Wang Chuanfu, respondió afirmando que la empresa sólo utiliza "tecnologías no patentadas". En 2009, su cónsul general en Guangzhou, China, informó al gobierno de Estados Unidos que BYD utiliza un enfoque de "copiar y luego modificar diseños de automóviles". Los tribunales chinos dictaminaron que BYD no ha infringido patentes.

Fraude de vehículos eléctricos en Nanjing

En 2016, una peculiar nota de suicidio escrita por el propietario de un concesionario BYD en Nanjing inició una investigación sobre fraude de subsidios gubernamentales. El dueño del concesionario se suicidó tras enfrentarse a la quiebra, de la que culpó a BYD. Según la nota, BYD había recibido subvenciones del gobierno para 600 autobuses eléctricos que nunca había producido. Un solo autobús eléctrico se vendió por unos 2 millones de yenes (305.000 dólares estadounidenses). De los 600 autobuses, la ciudad sólo recibió unas pocas docenas. Ese año, el Ministerio de Finanzas multó a cinco fabricantes (sin incluir a BYD) que habían obtenido de manera fraudulenta más de mil millones de yuanes (153 millones de dólares estadounidenses) en subsidios. Las empresas debían devolver los subsidios en su totalidad y también pagar multas por un valor adicional del 50 por ciento de los subsidios recibidos.

Según los familiares del hombre, BYD obligó a los concesionarios a aumentar los inventarios de vehículos eléctricos a pesar de que las ventas eran bajas. En un intento por liquidar los inventarios, los concesionarios intentaron vender a personas de fuera de Nanjing y, al mismo tiempo, intentaron ayudarlos a obtener documentos de residencia temporales en Nanjing. Según un empleado de los concesionarios, los concesionarios terminaron pagando los subsidios por el 80 por ciento de los vehículos vendidos.

Contaminación de plantas de fabricación

En mayo de 2022, las autoridades de la ciudad de Changsha abrieron una investigación sobre una planta de fabricación propiedad de BYD Auto en la ciudad tras las quejas de los residentes cercanos. Las acusaciones surgieron en abril de 2022 en un sitio web perteneciente al periódico estatal People's Daily, donde personas que vivían cerca de la fábrica dejaron mensajes afirmando que la contaminación de la planta tenía un fuerte olor, lo que provocó Los residentes irritaban la garganta y sangraban la nariz a los niños. Los residentes compraron equipos de prueba y encontraron niveles de TVOC por encima de los estándares de seguridad. Los residentes protestaron en la puerta de la planta de Changsha, instando a la empresa a resolver el problema. BYD negó las acusaciones, afirmando que todas las emisiones de la planta cumplían con las reglas y estándares regulatorios de China, y amenazó con acciones legales contra las personas que difundieran rumores de que las emisiones de la fábrica habían causado hemorragias nasales. Durante la investigación la producción en la planta se detuvo parcialmente.

Emisiones evaporativas del tanque de combustible

En mayo de 2023, su rival Great Wall Motor informó públicamente que dos de los modelos híbridos enchufables de BYD más vendidos no cumplían con los estándares de emisiones. En una publicación en las redes sociales, Great Wall Motor acusó a BYD de utilizar tanques de combustible no presurizados en sus Qin Plus y Song Plus, permitiendo que el líquido del interior se evapore más rápidamente que en tanques presurizados, y anunció que había presentado documentos de prueba a los chinos. autoridades. BYD negó el reclamo de Great Wall, diciendo que las pruebas realizadas por Great Wall no eran válidas ya que realizó sus propias pruebas utilizando un método de prueba diferente requerido por las autoridades y sin inspección de terceros.

Preocupaciones por la calidad de los autobuses

En diciembre de 2018, el consejo de Albuquerque, Nuevo México, en EE. UU., demandó a BYD por supuestas soldaduras deficientes, autonomía deficiente de la batería y mal funcionamiento de puertas y frenos de sus autobuses. BYD negó las acusaciones y la demanda se resolvió sin que el dinero cambiara de manos.

Una investigación de 2018 realizada por The Los Angeles Times encontró problemas de confiabilidad en los autobuses BYD.

En febrero de 2023, BYD confirmó la presencia de una sustancia química tóxica, el cromo hexavalente, en sus autobuses eléctricos en Japón. Según BYD, los vehículos contaminados serán "desintoxicados antes de ser desguazados, sin dejar ningún impacto en el medio ambiente".

Ventas

Las ventas de vehículos BYD en 2009 fueron de 448.400 vehículos. Su F3 fue el sedán más vendido en China con ventas de más de 291.000 unidades. En 2010, BYD vendió 519.800 vehículos, representando el 2,9% del mercado en China, su sexto fabricante más grande. En 2011, el rango de ventas de BYD estaba fuera de los diez primeros. En 2012, la empresa se convirtió en el noveno fabricante de automóviles más grande de China, produciendo más de 600.000 vehículos. En 2013, BYD vendió 506,189 coches de pasajeros en China, clasificación décima.

Las ventas de BYD habían aumentado considerablemente en comparación con sus años anteriores desde 2021, en parte como resultado del rápido aumento de las nuevas ventas de vehículos energéticos como porcentaje de las ventas totales de vehículos de pasajeros en China en 2021 y 2022. Mientras que la nueva cuota del mercado de vehículos energéticos se estancaron entre 4-5 por ciento desde 2018, en 2021 y 2022, los nuevos vehículos energéticos representaron 15.4 y 27.5 por ciento todas las ventas de vehículos de pasajeros respectivamente. Dentro de las ventas totales de vehículos de BYD, nuevos vehículos energéticos también representan un porcentaje creciente del 52,4% en 2018 hasta llegar al 99,2% en la primera mitad de 2022, ya que la compañía anunció que dejaría de producir vehículos de motor de combustión interna puro.

A finales de 2022 y principios de 2023, los vehículos híbridos enchufables de BYD superaron las ventas de sus vehículos eléctricos de batería, lo que se atribuyó en parte a la recepción positiva de la tecnología del sistema híbrido DM-i de BYD que reemplazó al antiguo DM. híbrido en enero de 2021. En 2023, el 52,5 por ciento del volumen de ventas de BYD provino de vehículos eléctricos de batería (incluidos los vehículos comerciales).

En la primera mitad de 2022, BYD se convierte en el principal vendedor de vehículos eléctricos enchufables tras superar a Tesla. Desde 2023, BYD se convirtió en la marca de automóviles más vendida en China, por delante de Volkswagen, lo que marca la primera vez que otra empresa vende más automóviles que Volkswagen en el país. La compañía superó a Tesla como principal fabricante de vehículos eléctricos de batería en el cuarto trimestre de 2023 al vender 526.409 coches eléctricos de batería, mientras que Tesla entregó 484.507 vehículos.

Ventas trimestrales (2018-presente)

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