Buscador de dirección automático

Un goniómetro automático (ADF) es un instrumento de radionavegación marino o aéreo que muestra de forma automática y continua la demora relativa del barco o avión a una radio adecuada. estación. Los receptores ADF normalmente están sintonizados con NDB (balizas no direccionales) marinas o de aviación que operan en la banda LW entre 190 y 535 kHz. Al igual que las unidades RDF (Radio Direction Finder), la mayoría de los receptores ADF también pueden recibir estaciones de transmisión de onda media (AM), aunque son menos confiables para fines de navegación.

El operador sintoniza el receptor ADF en la frecuencia correcta y verifica la identidad de la baliza escuchando la señal del código Morse transmitida por el NDB. En los receptores marinos ADF, la antena de barra de ferrita motorizada en la parte superior de la unidad (o montada de forma remota en el mástil) giraría y se bloquearía al llegar al punto cero de la estación deseada. Una línea central en la unidad de antena que se movía sobre una rosa de los vientos indicaba en grados el rumbo de la estación. En los ADF de aviación, la unidad mueve automáticamente un puntero similar a una brújula (RMI) para mostrar la dirección de la baliza. El piloto puede usar este puntero para dirigirse directamente hacia la baliza, o también puede usar la brújula magnética y calcular la dirección desde la baliza (el radial) en la que se encuentra su aeronave. situado.

A diferencia del RDF, el ADF funciona sin intervención directa y muestra continuamente la dirección de la baliza sintonizada. Inicialmente, todos los receptores ADF, tanto marinos como de aeronaves, contenían un bucle giratorio o una antena de bucle de ferrita impulsada por un motor controlado por el receptor. Al igual que el RDF, una antena sensora verificó la dirección correcta desde su opuesto de 180 grados.

Los ADF de aviación más modernos contienen una pequeña variedad de antenas fijas y usan sensores electrónicos para deducir la dirección usando la fuerza y la fase de las señales de cada antena. Los sensores electrónicos escuchan la valle que se produce cuando la antena está en ángulo recto con respecto a la señal y proporcionan el rumbo a la estación mediante un indicador de dirección. En vuelo, el indicador de dirección o RMI del ADF siempre apuntará a la estación de transmisión, independientemente del rumbo de la aeronave. Sin embargo, se introduce un error de inmersión cuando la aeronave está en actitud inclinada, ya que la aguja desciende en la dirección del viraje. Este es el resultado de que el propio circuito se incline con la aeronave y, por lo tanto, esté en un ángulo diferente al de la baliza. Para facilitar la visualización, puede ser útil considerar un giro alabeado de 90°, con las alas verticales. El rumbo de la baliza visto desde la antena ADF ahora no estará relacionado con la dirección de la aeronave a la baliza.

El error de inmersión a veces se confunde erróneamente con el error de cuadrante, que es el resultado de ondas de radio rebotadas y reemitidas por la estructura del avión. El error cuadrantal no afecta las señales de frente o atrás, ni en las puntas de las alas. Cuanto más lejos de estos puntos cardinales y más cerca de los puntos cuadrantales (es decir, 45°, 135°, 225° y 315° de la nariz), mayor será el efecto, pero el error cuadrantal es normalmente mucho menor que el error de buzamiento, que siempre está presente. cuando la aeronave está inclinada.

Los receptores ADF se pueden usar para determinar la posición actual, rastrear la ruta de vuelo entrante y saliente e interceptar un rumbo deseado. Estos procedimientos también se utilizan para ejecutar patrones de espera y aproximaciones por instrumentos que no son de precisión.

Typical service ranges of non-directional beacons (NDB)

Las balizas no direccionales en América del Norte se clasifican por potencia de salida: "baja" la potencia nominal es inferior a 50 vatios; "medio" de 50 W a 2.000 W; y "alto" a más de 2.000 W.

Etapas

Pasaje de la estación

A medida que un avión se acerca a una estación NDB, el ADF se vuelve cada vez más sensible, las pequeñas desviaciones laterales dan como resultado grandes desviaciones de la aguja que a veces muestra oscilaciones erráticas de izquierda a derecha. Idealmente, cuando la aeronave sobrevuela la baliza, la aguja oscila rápidamente desde el frente hacia atrás. Esto indica el paso de la estación y proporciona una posición precisa para el navegador. El paso de estación menos preciso, que pasa ligeramente hacia un lado u otro, se muestra mediante un movimiento más lento (pero aún rápido) de la aguja. El intervalo de tiempo desde las primeras indicaciones de la proximidad de la estación hasta el paso positivo de la estación varía con la altitud: algunos momentos en niveles bajos hasta varios minutos en altitudes elevadas.

Recorrido

El ADF se puede usar para recalar en una estación. Homing es volar la aeronave en el rumbo requerido para mantener la aguja apuntando directamente a la posición 0° (hacia adelante). Para llegar a una estación, sintonice la estación, identifique la señal del código Morse y luego gire la aeronave para llevar la aguja de azimut del ADF a la posición 0°. Gire para mantener el indicador de rumbo del ADF apuntando directamente hacia adelante. Homing se considera una técnica de pilotaje deficiente porque la aeronave puede desviarse significativa o peligrosamente de su rumbo debido a un viento cruzado, y tendrá que volar más lejos y durante más tiempo que la ruta directa.

Seguimiento

El ADF también se puede usar para seguir un rumbo deseado usando un ADF y teniendo en cuenta los vientos en altura, vientos que pueden desviar la aeronave del rumbo. Una buena técnica de pilotaje hace que el piloto calcule un ángulo de corrección que equilibre exactamente el viento cruzado esperado. A medida que avanza el vuelo, el piloto monitorea la dirección hacia o desde el NDB usando el ADF, ajusta la corrección según sea necesario. Una ruta directa producirá la distancia y el tiempo más cortos hasta la ubicación del ADF.

Indicador radiomagnético (RMI)

Un indicador radiomagnético (RMI) es una pantalla ADF alternativa que proporciona más información que un ADF estándar. Mientras que el ADF muestra el ángulo relativo del transmisor con respecto a la aeronave, una pantalla RMI incorpora una tarjeta de brújula, accionada por el sistema de brújula de la aeronave, y permite al operador leer el rumbo magnético hacia o desde la estación de transmisión. sin recurrir a la aritmética.

La mayoría de los RMI incorporan agujas de dos direcciones. A menudo, una aguja (la aguja más gruesa de doble barra) se conecta a un ADF y la otra (generalmente delgada o de una sola barra) se conecta a un VOR. Algunos modelos permiten al operador seleccionar qué aguja está conectada a cada radio de navegación. Existe una gran variación entre los modelos, y el operador debe tener cuidado de que su selección muestre información del ADF y VOR apropiados.

Esta pantalla de instrumentos puede reemplazar una pantalla de brújula magnética en el panel de instrumentos, pero no necesariamente el indicador de rumbo giroscópico. El indicador de rumbo se puede combinar con información de radios de navegación (principalmente VOR/ILS) de manera similar, para crear el indicador de situación horizontal. El HSI, junto con el sistema VOR, ha reemplazado en gran medida el uso del RMI; sin embargo, el costo mucho más alto del HSI mantiene atractiva la combinación anterior de un RMI y un indicador de rodamiento Omni para los pilotos conscientes de los costos.