Burnelli UB-14

El Burnelli UB-14 y una variante desarrollada denominada OA-1 Clyde Clipper fueron prototipos de aviones de pasajeros estadounidenses de fuselaje sustentador de la década de 1930 diseñados por Vincent Burnelli, quien fue responsable de la construcción de los dos primeros ejemplares.

Siguiendo el ejemplo de sus diseños anteriores, Vincent Burnelli diseñó una versión de transporte comercial utilizando el concepto de fuselaje sustentador. Los diseños de Burnelli se basaban en la idea de que un fuselaje de sección aerodinámica podría contribuir a la sustentación generada. El Burnelli UB-14 voló por primera vez en 1934 y tenía un fuselaje de sección aerodinámica que formaba la sección central del ala. El avión tenía dos brazos de cola y un plano de cola de gran envergadura y un elevador equipado con dos aletas y timones. El UB-14 tenía un tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney. Una cabina cerrada para la tripulación de dos personas estaba ubicada en la superficie superior del ala central. La cabina podía albergar entre 14 y 18 pasajeros.

El primer prototipo, el UB-14, fue destruido en un accidente en 1935 atribuido a un mantenimiento defectuoso del sistema de control de alerones. Burnelli diseñó y construyó una versión mejorada, el UB-14B. Cunliffe-Owen Aircraft construyó bajo licencia en el Reino Unido una versión ampliamente modificada del diseño del UB-14B, propulsada por dos radiales Bristol Perseus XIVC, como el Cunliffe-Owen OA-1 Clyde Clipper. El UB-14B debía haber sido construido por Scottish Aviation, pero con motores en línea más aerodinámicos.

Burnelli solicitó a la CAA la aprobación para realizar un vuelo transatlántico con Clyde Edward Pangborn como piloto en septiembre de 1936, pero no logró obtener la certificación de aeronavegabilidad debido a un recorrido de despegue excesivamente largo y un control de calidad deficiente. Su rendimiento fue probado posteriormente en A&AEE Boscombe Down en 1939.

Después de un trabajo adecuado, en junio de 1941 Jim Mollison y una tripulación de la Air Transport Auxiliary entregaron el Cunliffe-Owen OA-1, ahora registrado como G-AFMB, a Fort Lamy, Chad. Luego fue equipado como transporte personal para el general De Gaulle. En una ocasión aterrizó en la Francia de Vichy mientras se dirigía a Fort Lamy. Más tarde fue abandonado en la RAF Kabrit en Egipto y quemado durante las celebraciones del Día de la Victoria sobre Japón.

UB-14

Prototipo, alimentado por motores Pratt & Whitney, registrado como NX14740. Construida por Burnelli Company. Destruido el 13 de enero de 1935, sin lesiones.

UB-14B

Segundo prototipo con modificaciones, registrado como NC15320. Construida por Burnelli Company. Exportado a Nicaragua en 1943 como AN-ABH.

OA-1

Tercer prototipo, registrado como G-AFMB, construido por Cunliffe-Owen Aircraft bajo licencia con nuevas modificaciones, en el Reino Unido.

Características generales

• Crew: dos.
• Capacidad: 14 a 18 pasajeros
• Duración: 44 pies 0 en (13,41 m)
• Wingspan: 71 pies 0 en (21,64 m)
• Altura: 10 pies 0 en (3.05 m)
• Área de ala: 686 pies cuadrados (63,7 m²)
• Airfoil:
  
  • Fuselaje: NACA 4323
  • Razón exterior: NACA 2412
  • Consejo exterior: NACA 2409
• Peso vacío: 9.200 libras (4.173 kg)
• Peso bruto: 17.500 libras (7.938 kg)
• Powerplant: 2 × Motores de pistón radial Whitney Hornet 750 hp (560 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 210 mph (340 km/h, 180 kn)
• Velocidad de crucero: 205 mph (330 km/h, 178 kn)
• Rango: 1.240 mi (2.000 km, 1.080 nmi)
• Techo de servicio: 22.000 pies (6.700 m)

Desarrollo relacionado

• Burnelli CBY-3

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Buscaylet-de Monge 7-5
• Dyle et Bacalan DB-10
• Dyle et Bacalan DB-70
• Kalinin K-7
• SAB AB-20

• Fotografías del Burnelli UB-14 Archivado 2012-02-18 en la máquina Wayback