Buque pesquero

Un barco pesquero es un barco o embarcación que se utiliza para capturar peces y otros animales acuáticos nectónicos valiosos (por ejemplo, camarones, krills, coleoides, etc.) en el mar, lago o río. Los seres humanos han utilizado diferentes tipos de embarcaciones de superficie en la pesca comercial, artesanal y recreativa.

Antes de los años 50, los barcos de pesca estaban poco estandarizados. Los diseños podían variar entre localidades e incluso entre distintos astilleros. Los barcos de pesca tradicionales se construían con madera, que hoy en día ya no se utiliza a menudo debido a los mayores costes de mantenimiento y la menor durabilidad. La fibra de vidrio se utiliza cada vez más en los barcos de pesca más pequeños, de hasta 25 metros (100 toneladas de desplazamiento), mientras que el acero se suele utilizar en los barcos de más de 25 metros.

Es difícil calcular la cantidad de barcos de pesca recreativa. Su tamaño varía desde pequeños botes, veleros y lanchas motoras hasta grandes superyates y cruceros alquilados. A diferencia de los barcos de pesca comercial, los barcos de pesca recreativa suelen estar destinados más a cruceros de ocio que a la pesca.

Entre los primeros barcos de pesca se encontraban balsas, canoas y botes construidos con un armazón cubierto de piel o corteza de árbol, similares a los de las barcazas. Los barcos más antiguos encontrados en excavaciones arqueológicas son canoas que datan del Neolítico, hace unos 7.000-9.000 años. Estas canoas se solían cortar de troncos de coníferas, utilizando sencillas herramientas de piedra. En Kuwait se ha encontrado un barco de navegación de 7.000 años de antigüedad hecho de juncos y alquitrán. Estas primeras embarcaciones tenían una capacidad limitada; podían flotar y moverse en el agua, pero no eran adecuadas para su uso a grandes distancias de la costa. Se utilizaban principalmente para pescar y cazar.

El desarrollo de los barcos de pesca se produjo en paralelo al desarrollo de los barcos para el comercio y la guerra. Los primeros navegantes comenzaron a utilizar pieles de animales o tejidos para las velas. Fijadas a un mástil colocado en posición vertical en el barco, estas velas proporcionaban a los primeros barcos más alcance, lo que les permitía realizar viajes de exploración.

Alrededor del año 4000 a. C., los egipcios construían barcos estrechos y largos impulsados por muchos remeros. Durante los siguientes 1000 años, hicieron una serie de avances notables en el diseño de barcos. Desarrollaron velas hechas de algodón para ayudar a que sus barcos fueran más rápidos con menos trabajo. Luego construyeron barcos lo suficientemente grandes como para cruzar los océanos. Estos barcos tenían velas y remeros, y se usaban para viajar y comerciar. Hacia el año 3000 a. C., los egipcios sabían cómo ensamblar tablones de madera para formar el casco de un barco. Usaban correas tejidas para unir los tablones y juncos o hierbas entre los tablones para sellar las costuras. Un ejemplo de su habilidad es el barco de Keops, una embarcación de 44 metros de largo enterrada al pie de la Gran Pirámide de Giza alrededor del año 2500 a. C. y encontrada intacta en 1954.

Casi al mismo tiempo, los escandinavos también estaban construyendo barcos innovadores. Los habitantes de Kongens Lyngby, en Dinamarca, idearon la idea de los compartimentos separados en el casco, lo que permitió aumentar gradualmente el tamaño de los barcos. Una tripulación de unas dos docenas de personas remaba en la embarcación de madera Hjortspring a través del mar Báltico mucho antes del surgimiento del Imperio Romano. Los escandinavos continuaron desarrollando mejores barcos, incorporando hierro y otros metales en el diseño y desarrollando remos para la propulsión.

Hacia el año 1000 d. C., los nórdicos eran los más destacados en los océanos. Eran hábiles marineros y constructores de barcos, con diseños de embarcaciones construidas con clinker que variaban según el tipo de embarcación. Los barcos comerciales, como los knarrs, eran anchos para permitir el almacenamiento de grandes cargamentos. Los barcos de asalto, como los drakkars, eran largos y estrechos y muy rápidos. Las embarcaciones que utilizaban para pescar eran versiones a escala reducida de sus barcos de carga. Las innovaciones escandinavas influyeron en el diseño de los barcos de pesca mucho después de que terminara el período vikingo. Por ejemplo, los yoles de la isla de Stroma, en las Orcadas, se construyeron de la misma manera que los barcos nórdicos.

En el siglo XV, los holandeses desarrollaron un tipo de barco de deriva para la pesca del arenque que se convirtió en el modelo de los barcos pesqueros europeos. Se trataba del Herring Buss, utilizado por los pescadores de arenque holandeses hasta principios del siglo XIX. El tipo de barco buss tiene una larga historia. Era conocido alrededor del año 1000 d. C. en Escandinavia como bǘza, una variante robusta del barco vikingo. El primer buss para la pesca del arenque se construyó probablemente en Hoorn alrededor de 1415. El barco tenía unos 20 metros de largo y desplazaba entre 60 y 100 toneladas. Era un enorme barco de quilla redonda con proa y popa achaparradas, esta última relativamente alta, y con una galería. Los buss utilizaban largas redes de enmalle a la deriva para capturar el arenque. Las redes se recuperaban por la noche y las tripulaciones, de dieciocho a treinta hombres, se dedicaban a desgranar, salar y entubar la captura en la amplia cubierta.

Durante el siglo XVII, los británicos desarrollaron el dogger, un tipo primitivo de arrastrero o palangrero de vela, que operaba comúnmente en el Mar del Norte. Los doggers eran lentos pero robustos, capaces de pescar en las duras condiciones del Mar del Norte. Al igual que los barcos para arenques, tenían una manga ancha y una proa redondeada, pero eran considerablemente más pequeños, de unos 15 metros de largo, una manga máxima de 4,5 metros, un calado de 1,5 metros y desplazaban unas 13 toneladas. Podían transportar una tonelada de cebo, tres toneladas de sal, media tonelada de comida y leña para la tripulación, y regresar con seis toneladas de pescado. Las áreas cubiertas a proa y popa probablemente proporcionaban alojamiento, almacenamiento y una zona de cocina. Un ancla habría permitido períodos prolongados de pesca en el mismo lugar, en aguas de hasta 18 metros de profundidad. El dogger también habría llevado un pequeño bote abierto para mantener las líneas y remar hasta la orilla.

Un precursor del tipo dory fue el antiguo tipo bateau francés, un barco de fondo plano con costados rectos que se utilizaba ya en 1671 en el río San Lorenzo. El barco costero común de la época era el wherry y la fusión del diseño del wherry con el fondo plano simplificado del bateau dio lugar al nacimiento del dory. Inglaterra, Francia, Italia y Bélgica tienen pequeñas embarcaciones de la época medieval que podrían considerarse razonablemente predecesoras del dory.

Los dories aparecieron en los pueblos pesqueros de Nueva Inglaterra en algún momento después de principios del siglo XVIII. Eran pequeñas embarcaciones de poco calado, normalmente de entre cinco y siete metros (15 y 22 pies) de largo. Ligeras y versátiles, con costados altos, fondo plano y proas afiladas, eran fáciles y baratas de construir. Las dories de los bancos aparecieron en la década de 1830. Fueron diseñadas para ser transportadas en barcos nodriza y se utilizaban para pescar bacalao en los Grandes Bancos. Adaptadas casi directamente de los bateaus de río franceses de francobordo bajo, con sus costados rectos y bancadas desmontables, las dories de los bancos podían encajarse unas dentro de otras y almacenarse en las cubiertas de goletas pesqueras, como la Gazela Primeiro, para su viaje a los caladeros de los Grandes Bancos.

La muletta portuguesa y el dogger británico fueron los primeros tipos de arrastreros de vela que se utilizaron antes del siglo XVII y en adelante, pero el arrastrero de pesca moderno se desarrolló en el siglo XIX.

A principios del siglo XIX, los pescadores de Brixham necesitaban ampliar su zona de pesca más que nunca debido al continuo agotamiento de las reservas que se estaba produciendo en las aguas sobreexplotadas del sur de Devon. El barco de arrastre de Brixham que se desarrolló allí tenía una estructura elegante y un aparejo alto con cangreja, lo que le daba al barco la velocidad suficiente para hacer viajes de larga distancia hasta los caladeros del océano. También eran lo suficientemente robustos como para poder remolcar grandes redes de arrastre en aguas profundas. La gran flota de arrastre que se construyó en Brixham le valió al pueblo el título de "Madre de la pesca de aguas profundas".

Este diseño revolucionario hizo posible por primera vez la pesca de arrastre a gran escala en el océano, lo que dio lugar a una migración masiva de pescadores desde los puertos del sur de Inglaterra hacia pueblos más al norte, como Scarborough, Hull, Grimsby, Harwich y Yarmouth, que eran puntos de acceso a las grandes zonas de pesca del océano Atlántico.

El pequeño pueblo de Grimsby creció hasta convertirse en el puerto pesquero más grande del mundo a mediados del siglo XIX. Con la tremenda expansión de la industria pesquera, en 1846 se formó la Grimsby Dock Company. El muelle cubría 25 acres (10 ha) y fue inaugurado formalmente por la Reina Victoria en 1854 como el primer puerto pesquero moderno. Las instalaciones incorporaron muchas innovaciones de la época: las compuertas y las grúas del muelle funcionaban con energía hidráulica, y la torre del muelle de Grimsby de 300 pies (91 m) fue construida por William Armstrong para proporcionar un caudal de agua con suficiente presión.

El elegante barco pesquero Brixham se extendió por todo el mundo, influyendo en las flotas pesqueras de todo el mundo. Sus distintivas velas inspiraron la canción Red Sails in the Sunset, escrita a bordo de un barco pesquero de vela llamado Torbay Lass. A finales del siglo XIX, había más de 3000 barcos pesqueros en servicio en Gran Bretaña, con casi 1000 en Grimsby. Estos barcos se vendían a pescadores de toda Europa, incluidos los de los Países Bajos y Escandinavia. Doce barcos pasaron a formar el núcleo de la flota pesquera alemana.

Aunque los diseños de los barcos pesqueros comenzaron a converger cada vez más en todo el mundo, las condiciones locales a menudo seguían impulsando el desarrollo de diferentes tipos de barcos pesqueros. El Lancashire nobby se utilizó en la costa noroeste de Inglaterra como arrastrero de camarones desde 1840 hasta la Segunda Guerra Mundial. El Manx nobby se utilizó en la Isla de Man como derivador de arenques. El fifie también se utilizó como derivador de arenques a lo largo de la costa este de Escocia desde la década de 1850 hasta bien entrado el siglo XX.

Los primeros barcos pesqueros a vapor aparecieron en la década de 1870 y utilizaban el sistema de pesca de arrastre, así como líneas y redes de deriva. Eran barcos grandes, normalmente de 24 a 27 m de largo con una manga de unos 6,1 m. Pesaban entre 40 y 50 toneladas y navegaban a 9-11 nudos (17-20 km/h; 10-13 mph).

Los primeros barcos pesqueros construidos especialmente fueron diseñados y construidos por David Allan en Leith en marzo de 1875, cuando convirtió un barco de deriva en un barco de vapor. En 1877, construyó el primer arrastrero a vapor propulsado por hélice del mundo. Este barco fue el Pioneer LH854. Era de madera, con dos mástiles y llevaba una vela mayor con aparejo cangreja y una mesana con botavaras, y una sola vela de proa. El Pioneer se menciona en el Shetland Times del 4 de mayo de 1877. En 1878, completó el Forward y el Onward, arrastreros a vapor para la venta. Allan construyó un total de diez barcos en Leith entre 1877 y 1881. Veintiún barcos se terminaron en Granton, siendo su último barco el Degrave en 1886. La mayoría de ellos se vendieron a propietarios extranjeros en Francia, Bélgica, España y las Indias Occidentales.

Los primeros barcos de vapor estaban hechos de madera, pero pronto se introdujeron los cascos de acero y se dividían en compartimentos estancos. Estaban bien diseñados para la tripulación, con un gran edificio que contenía la timonera y la caseta de cubierta. Los barcos construidos en el siglo XX solo tenían una vela de mesana, que se usaba para ayudar a estabilizar el barco cuando las redes estaban fuera. La función principal del mástil era ahora la de grúa para levantar la pesca hasta la orilla. También tenía un cabrestante de vapor en la cubierta de proa cerca del mástil para tirar de las redes. Los barcos tenían chimeneas estrechas y altas para que el vapor y el humo espeso del carbón se liberaran por encima de la cubierta y lejos de los pescadores. Estas chimeneas recibieron el apodo de woodbines porque se parecían a la popular marca de cigarrillos. Estos barcos tenían una tripulación de doce personas compuesta por un capitán, un conductor, un fogonero (para cuidar la caldera) y nueve marineros.

Los barcos de pesca a vapor tenían muchas ventajas. Por lo general, eran unos 6,1 m más largos que los veleros, por lo que podían llevar más redes y capturar más peces. Esto era importante, ya que el mercado estaba creciendo rápidamente a principios del siglo XX. Podían viajar más rápido y más lejos y con mayor libertad frente al clima, el viento y las mareas. Como se pasaba menos tiempo viajando hacia y desde los caladeros, se podía dedicar más tiempo a pescar. Los barcos de vapor también conseguían los precios más altos por su pescado, ya que podían regresar rápidamente a puerto con su pesca fresca. Sin embargo, la principal desventaja de los barcos de vapor eran sus altos costos operativos. Sus motores eran mecánicamente ineficientes y ocupaban mucho espacio, mientras que los costos de combustible y equipamiento eran muy altos. Antes de la Primera Guerra Mundial, los costos de construcción oscilaban entre 3000 y 4000 libras, al menos tres veces el costo de los barcos de vela. Para cubrir estos altos costos, necesitaban pescar durante temporadas más largas. Los mayores gastos significaron que más barcos de vapor eran propiedad de empresas o de propiedad conjunta. A medida que la industria pesquera del arenque declinaba, los barcos de vapor se volvieron demasiado caros. Los arrastreros de vapor se introdujeron en Grimsby y Hull en la década de 1880. En 1890 se estimó que había 20.000 hombres en el Mar del Norte. El barco de vapor no se utilizó en la pesca del arenque hasta 1897. El último arrastrero de vela se construyó en 1925 en Grimsby.

Los diseños de los barcos de arrastre se fueron adaptando a medida que su sistema de propulsión cambiaba de la vela al vapor alimentado con carbón durante la Primera Guerra Mundial y al diésel y las turbinas al final de la Segunda Guerra Mundial.

Los primeros arrastreros pescaban por el costado, en lugar de por la popa. En 1947, la empresa Christian Salvesen, con base en Leith, Escocia, reacondicionó un dragaminas de clase Algerine (HMS Felicity) excedente con equipo de refrigeración y una rampa de popa para buque factoría, para producir el primer arrastrero congelador/de popa combinado en 1947.

El primer arrastrero de popa construido especialmente fue el Fairtry, construido en 1953 en Aberdeen. El barco era mucho más grande que cualquier otro arrastrero en funcionamiento en ese momento e inauguró la era de los "superarrastreros". Cuando el barco tiraba de sus redes por la popa, podía levantar una carga mucho mayor, de hasta 60 toneladas. El Lord Nelson le siguió en 1961, instalado con congeladores de placas verticales que se habían investigado y construido en la Estación de Investigación de Torry. Estos barcos sirvieron como base para la expansión de los "superarrastreros" por todo el mundo en las décadas siguientes.

En las últimas décadas, los buques de pesca comercial han ido equipándose cada vez más con dispositivos electrónicos, como radioayudas para la navegación y detectores de peces. Durante la Guerra Fría, algunos países equiparon a los barcos pesqueros de arrastre con dispositivos electrónicos adicionales para que pudieran utilizarse como barcos espía para vigilar las actividades de otros países.

Alrededor de 1,3 millones de estos barcos son embarcaciones con cubierta y recintos cerrados. Casi todos estos barcos con cubierta están mecanizados y 40.000 de ellos pesan más de 100 toneladas. En el otro extremo, dos tercios (1,8 millones) de los barcos sin cubierta son embarcaciones tradicionales de diversos tipos, impulsadas únicamente por velas y remos. Estas embarcaciones son utilizadas por pescadores artesanales.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo es un instrumento jurídico internacional de la Organización Marítima Internacional establecido en 2012, que establece los requisitos mínimos de seguridad para los buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros o su equivalente en toneladas brutas.

Se estima que en 2022 la flota pesquera mundial ascendería a 4,9 millones de embarcaciones, cifra inferior a la de 5,3 millones registrada en 2019, de las cuales dos tercios eran motorizadas. La mayor parte de la flota pesquera mundial se encuentra en países de ingresos medios-altos (41%) y medios-bajos (39%), seguidos de los países de ingresos altos (11%) y bajos (8%). Asia alberga la flota pesquera más grande del mundo (71% del total), seguida de África (19%), América Latina y el Caribe (5%), América del Norte y Europa (2%) y Oceanía (menos del 1%). Asia alberga las mayores flotas de embarcaciones motorizadas (80%) y no motorizadas (54%) y África alberga la segunda flota pesquera no motorizada más grande. Muchas naciones pesqueras (por ejemplo, China, Japón y los Estados miembros de la Unión Europea) han continuado su estrategia de reducir el número de embarcaciones pesqueras.

El límite de pesca de 200 millas ha cambiado los patrones de pesca y, en los últimos tiempos, los barcos pesqueros se están especializando y estandarizando más. En Estados Unidos y Canadá se hace un mayor uso de grandes arrastreros factoría, mientras que las enormes flotas de alta mar operadas por Japón y los países del bloque soviético se han reducido. En Europa occidental, el diseño de los barcos pesqueros se centra en barcos compactos con gran capacidad de captura.

La pesca comercial es una industria de alto riesgo y los países están introduciendo regulaciones que rigen la construcción y operación de los buques pesqueros. La Organización Marítima Internacional, creada en 1959 por las Naciones Unidas, es responsable de diseñar medidas destinadas a la prevención de accidentes, incluidas normas para el diseño, la construcción, el equipamiento, la operación y la dotación de los buques.

Según la FAO, en 2004 la flota pesquera mundial estaba formada por 4 millones de embarcaciones. De ellas, 1,3 millones eran embarcaciones con cubierta y recintos cerrados. El resto eran embarcaciones abiertas, de las que dos tercios eran embarcaciones tradicionales impulsadas por velas y remos. En cambio, casi todas las embarcaciones con cubierta estaban mecanizadas. De las embarcaciones con cubierta, el 86 por ciento se encuentran en Asia, el 7,8 por ciento en Europa, el 3,8 por ciento en América del Norte y Central, el 1,3 por ciento en África, el 0,6 por ciento en América del Sur y el 0,4 por ciento en Oceanía. La mayoría de las embarcaciones pesqueras comerciales son pequeñas, normalmente de menos de 30 metros (98 pies) pero de hasta 100 metros (330 pies) en el caso de un gran cerquero o buque factoría.

Los barcos de pesca comercial pueden clasificarse por su arquitectura, el tipo de pescado que capturan, el método de pesca utilizado o su origen geográfico. La siguiente clasificación sigue la de la FAO, que clasifica a los barcos de pesca comercial según el arte que utilizan.

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  Ganchos de tambor montados en la popa de un arrastre irlandés
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  Bloqueo de energía purético

Un arrastrero es un buque pesquero diseñado para utilizar redes de arrastre con el fin de capturar grandes volúmenes de peces.

• Los arrastreros desbordadores – utilizan a los corredores para remolcar el arrastre. Estos se utilizan comúnmente para atrapar camarones. Una o dos roscas de nutria se pueden remolcar de cada lado. Los arrastres de Beam, empleados en el mar del Norte para capturar peces planos, son otra forma de arrastre de arrastre. Vasos de tamaño mediano y de alta potencia, estos remolquen una viga en cada lado a velocidades de hasta 8 nudos.
  • Los arrastres de haz – usan booms de arrastre robustos para remolque de un arrastre de haz, una urdimbre a cada lado. Los arrastres de doble plataforma pueden remolcar una arrastre separada en cada lado del arrastre. El arrastre de vapor se utiliza en la pesca de peces planos y camarones en el Mar del Norte. Son vasos de tamaño mediano y de alta potencia, remolcando engranaje a velocidades de hasta 8 nudos. Para evitar la capsificación del barco si el trawl se lanza en la planta del mar, se pueden instalar frenos de winch, junto con sistemas de liberación de seguridad en las estancias de boom. La potencia del motor de los remolques de fondo también está restringida a 2000 HP (1472 KW) para mayor seguridad.
• Arrastreros de nutria – desplegar una o más arrastres paralelos mantenidos horizontalmente utilizando tablas de nutria. Estas púas se pueden remolcar en agua media o en la parte inferior.
• Los arrastreros de par son arrastreros que operan juntos a remolque de una sola arrastre. Mantienen la arrastre abierta horizontalmente manteniendo su distancia al remolque. No se usan tablas de nutrias. Los arrastreros de par operan tanto de aguas medias como de las arrastres inferiores.
• Trawlers laterales - tener la púa puesta sobre el lado con las verrugas que pasan a través de bloques que cuelgan de dos horcas, una hacia adelante y una popa. Hasta finales de los años sesenta, los arrastres laterales eran el buque más conocido en la pesca del Atlántico Norte. Ellos evolucionaron durante un período más largo que otros tipos de arrastre, pero ahora están siendo reemplazados por arrastres de popa.
• Arrastreros de popa – tienen arrastres que están desplegados y recuperados de la popa. Los arrastres más grandes tienen a menudo una rampa, aunque los arrastres pelágicos y pequeños se diseñan con frecuencia sin rampa. Los rastreadores de popa están diseñados para funcionar en la mayoría de las condiciones meteorológicas. Pueden trabajar solo cuando el agua media o el arrastre inferior, o dos pueden trabajar juntos como arrastres pares.
• Trawler de congelador – La mayoría de los arrastreros que operan en aguas altas del mar son arrastres congeladores. Disponen de instalaciones para preservar los peces con congelación, lo que les permite permanecer en el mar durante largos períodos de tiempo. Son arrastreros de tamaño mediano a grande, con el mismo arreglo general que los arrastres de popa o lateral.
• Pescadores húmedos – son arrastreros donde el pescado se guarda en la bodega en una condición fresca y húmeda. Deben operar en zonas no muy distantes de su lugar de aterrizaje, y el tiempo de pesca de esos buques es limitado.

Los pescadores de cerco utilizan redes de cerco y de cerco. Se trata de un grupo numeroso que abarca desde embarcaciones abiertas de tan solo 10 metros (33 pies) de eslora hasta buques oceánicos. También existen artes especializadas que pueden capturar especies demersales.

• Los selladores de púrpura son muy eficaces para apuntar a la agregación de especies pelágicas cerca de la superficie. El separador rodea el sello con una profunda cortina de red, posiblemente utilizando propulsores de arco para una mejor maniobrabilidad. Luego la parte inferior de la red se purga (cerrada) debajo de la fosa de pescado al transportar un alambre corriendo desde la nave a través de anillos a lo largo de la parte inferior de la red y luego volver a la nave. La parte más importante de la operación pesquera es la búsqueda de los bancos de peces y la evaluación de su tamaño y dirección de movimiento. Se pueden utilizar electrónicas sofisticadas, como ecosounders, sonar y trazadores de pista, para buscar y rastrear escuelas; evaluar su tamaño y movimiento y mantenerse en contacto con la escuela mientras está rodeada de la red de sena. Los nidos de cuervos pueden construirse sobre los mástiles para mayor soporte visual. Los grandes buques pueden tener torres de observación y helicópteros aterrizando cubiertas. Los helicópteros y los aviones son utilizados para detectar escuelas de peces. Los principales tipos de separadores son los seiners americanos, los seiners europeos y los seiners drusos.
  • Los senos americanos tienen su puente y alojamiento situado hacia adelante con la cubierta de trabajo aft. Los senos americanos son más comunes en ambas costas de América del Norte y en otras áreas de Oceanía. La red está tocada en la popa y se coloca sobre la popa. El bloque de potencia generalmente se une a un boom de un mástil situado detrás de la superestructura. Los senos americanos usan Triplerollers. Un winch de línea de cartera se encuentra en medio de las naves cerca de la estación de transporte, cerca del lado donde los anillos se toman a bordo.
  • Los espectadores europeos tienen su puente y alojamiento situado más a la parte posterior del buque con la cubierta de trabajo en medio de embarcaciones. Los senos europeos son más comunes en aguas pescadas por naciones europeas. La red está clavada en un cubo neto en la popa, y se coloca sobre la popa de esta posición. El winch de pursing se coloca normalmente en la parte delantera de la cubierta de trabajo.
  • Los separadores de tambor tienen el mismo diseño que los senos americanos excepto un tambor se monta en la popa y se utiliza en lugar del bloque de energía. Se utilizan principalmente en Canadá y Estados Unidos.
  • Los seiners de monedero de atún son grandes separadores de cartera, normalmente más de 45 metros, equipados para manejar grandes y pesados senos de cartera para atún. Tienen el mismo arreglo general que el seiner americano, con el puente y el alojamiento situado hacia adelante. Un nido de cuervos o torre de atún está situado en la parte superior del mástil, equipado con los dispositivos de control y maniobra. Un boom muy pesado que lleva el bloque de potencia está instalado en el mástil. A menudo llevan un helicóptero para buscar escuelas de atún. En la cubierta hay tres winches de purés de tambor y un bloque de potencia, con otros winches específicos para manejar el fuerte boom y la red. Por lo general están equipados con un skiff.
• Redes de sena - los tipos básicos de red de sena son los separadores de ancla y el seiner escocés en el norte de Europa y los senos asiáticos en Asia.
  • Los asientos anclados tienen la casa de ruedas y el alojamiento en medio de la cubierta de trabajo, por lo que se asemejan a los arrastres laterales. La red de sena se almacena y se dispara desde la popa, y pueden llevar un bloque de energía. Los separadores de ancla tienen el coiler y el winch montado transversalmente en medio de las naves.
  • Los seiners escoceses están básicamente configurados como senos anclados. La única diferencia es que, mientras que el separador de anclas tiene el coiler y el winch montado transversalmente en medio de las naves, el separador escocés los tiene montados transversalmente en la parte delantera del buque.
  • Senos asiáticos – En Asia, el sena netter generalmente tiene la casa de ruedas hacia adelante y la cubierta de trabajo a popa, en la forma de un arrastre de popa. Sin embargo, en las regiones donde el esfuerzo pesquero es un enfoque de mano de obra intensiva y de baja tecnología, a menudo no están descompuestos y pueden ser impulsados por motores fuera de borda, o incluso por vela.

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  Purse seiner
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  Seiner de bolso grande
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  Seiner de atún español, Albatun Dos, cerca de Victoria, Seychelles

Buques de línea –

• Longliners – use una o más largas líneas de pesca pesada con una serie de cientos o incluso miles de ganchos cebados colgando de la línea principal por medio de líneas de rama llamadas "snoods". El longlining operado a mano puede ser operado desde barcos de cualquier tamaño. El número de ganchos y líneas manejadas depende del tamaño del buque, el número de tripulación y el nivel de mecanización. Los longliners de gran propósito se pueden diseñar para pesca de especies individuales como el atún. En tales vasos más grandes el puente se coloca generalmente a popa, y el engranaje se transporta desde el arco o desde el lado con transportadores mecánicos o hidráulicos de línea. Las líneas se fijan sobre la popa. Los sistemas automáticos o semiautomáticos se utilizan para cegar ganchos y líneas de tiro y transporte. Estos sistemas incluyen rodillos ferroviarios, transportadores de línea, separadores de ganchos, desagües y prostitutas, y racks de almacenamiento o tambores. Para evitar capturas incidentales de aves marinas, se utiliza un embudo de fijación outboard para guiar la línea desde la posición de ajuste en la popa hasta una profundidad de uno o dos metros. Los anhelos de pequeña escala manejan el equipo a mano. La línea se almacena en cestas o bañeras, tal vez usando un tambor de línea anillada a mano.
  • Llanuras de fondo –
  • Longines de agua media – son generalmente vasos de tamaño mediano que operan en todo el mundo, propósito construido para capturar grandes pelágicas. El transportador de línea es generalmente hacia adelante estribor, donde los peces son arrastrados a través de una puerta en el carril. Las líneas se establecen desde la popa donde se encuentra una mesa de cebo y un chute. Estos barcos necesitan una velocidad adecuada para llegar a zonas de pesca distantes, suficiente resistencia para la pesca continua, almacenamiento de congelación adecuado, mecanismos adecuados para disparar y transportar largas líneas rápidamente, y almacenamiento adecuado para los equipos de pesca y accesorios.
  • Los longliners congeladores – están equipados con equipos de congelación. Las bodegas están aisladas y refrigeradas. Los longliners Freezer son medianos a grandes con las mismas características generales de otros longliners. La mayoría de los longliners que operan en alta mar son palancas de congelación.
  • Los longliners de fábrica – generalmente están equipados con planta de procesamiento, incluyendo equipo de destripamiento mecánico y llenado acompañado de instalaciones de congelación, así como aceite de pescado, comida de pescado y a veces plantas de caña. Estos vasos tienen una gran capacidad de amortiguación. Así, los peces capturados pueden almacenarse en tanques de agua de mar refrigerados y también se pueden utilizar picos en la captura. Los longliners Freezer son grandes barcos, trabajando en alta mar con las mismas características generales de otros grandes longliners.
  • Longliners de pez húmedo – mantener los peces atrapados en el agarre en la condición fresca / húmeda. El pescado está almacenado en cajas y cubierto de hielo, o almacenado con hielo en la bodega de peces. El tiempo de pesca de esos buques es limitado, por lo que operan cerca del lugar de aterrizaje.

• Los recipientes de la cola y la cola – se utilizan principalmente para atrapar atún y batidor. Los pescadores se colocan en la barandilla o en plataformas especiales y peces con postes y líneas. Las líneas tienen ganchos que son cebados, preferiblemente con cebo vivo. El atún cogido está a bordo, por dos a tres pescadores si el atún es grande, o con un mecanismo de oscilación automatizado. El atún generalmente se liberan del gancho de la barbilla cuando golpean la cubierta. Los tanques con cebo vivo se colocan alrededor de las cubiertas, y los sistemas de aerosol de agua se utilizan para atraer el pescado. Los buques tienen entre 15 y 45 metros o a. En embarcaciones más pequeñas los peces de la cubierta principal alrededor del barco. Con vasos más grandes, hay dos estilos de cubierta diferentes: el estilo americano y el estilo japonés.
  • Estilo americano – los pescadores se colocan en las plataformas dispuestas sobre el lado abaft entre las naves y alrededor de la popa. El buque avanza durante la operación de pesca."Drawing". FAO.
  • Estilo japonés – los pescadores se colocan en el carril en la parte delantera de la nave. El buque se desvía durante las operaciones de pesca."Drawing". FAO.

• Trollers – pescar towing astern una de más líneas de trolling. Una línea de trolling es una línea de pesca con ganchos de cebo natural o artificial atravesados por un recipiente cerca de la superficie o a cierta profundidad. Varias líneas pueden ser remolcadas al mismo tiempo utilizando los corredores para mantener las líneas separadas. Las líneas pueden ser transportadas manualmente o por pequeños winches. A menudo se incluye una longitud de caucho en cada línea como amortiguador de choque. La línea de trolling se remolca a una velocidad dependiendo de la especie objetivo, desde 2,3 nudos hasta al menos 7 nudos. Los trolleres van desde pequeños barcos abiertos hasta grandes vasos refrigerados de 30 metros de largo. En muchas pesquerías artesanales tropicales, el trolling se realiza con canoas de vela con sobrecargas para la estabilidad. Con vasos debidamente diseñados, el trolling es una forma económica y eficiente de capturar atún, caballa y otros peces pelágicos nadando cerca de la superficie. Los trolleres construidos con púrpura generalmente están equipados con dos o cuatro booms de trolling levantados y bajados por ascensores de topping, mantenidos en posición por estancias ajustables. Los carretes eléctricos o hidráulicos se pueden utilizar para transportar en las líneas.

Japonés de calamar

Lámparas eléctricas en el rompecabezas del calamar

• Jiggers – hay dos tipos de jiggers: jiggers especializados que trabajan principalmente en el hemisferio sur y vasos más pequeños usando técnicas de jigging en el hemisferio norte principalmente para atrapar bacalao.
  • Squid jiggers – tienen winches individuales o dobles de batería alineados a lo largo de los carriles alrededor de la nave. Las lámparas fuertes, hasta 5000 W cada una, se utilizan para atraer el calamar. Estos están dispuestos entre 50 y 60 centímetros, ya sea como una fila en el centro de la nave, o dos filas, una en cada lado. Como el calamar son atrapados son transferidos por chutes a la planta de procesamiento de la nave. El movimiento jigging se puede producir mecánicamente por la forma del tambor o electrónicamente mediante el ajuste al motor Winch. Los jiggers de calamar se utilizan a menudo durante el día como arrastreros de agua media y durante la noche como jiggers.
  • Cod jiggers – utilizar máquinas de rompecabezas individuales y no utilizar luces para atraer el pez. Los peces son atraídos por el movimiento de jigging y cebo artificial.

• Dredgers – utilizar una draga para recoger moluscos del fondo marino. Hay tres tipos de dragas: (a) La draga puede ser arrastrada a lo largo del fondo marino, sacando el marisco desde el suelo. Estas dragas son remolcadas de una manera similar a los arrastres de vigas, y grandes dragas pueden trabajar tres o más dragas en cada lado. b) Las unidades de dragado mecánico pesado son operadas por horca especial desde el arco del buque. c) El dragado emplea una draga hidráulica que utiliza una potente bomba de agua para operar chorros de agua que descargan los moluscos desde abajo. Los dragados no tienen un típico arreglo de cubierta, el puente y el alojamiento pueden ser aft o adelante. Derricks y winches pueden instalarse para bajar y levantar la draga. Los escocidores se utilizan para determinar profundidades.

• Gillnetters – En aguas interiores y en tierra, las redes pueden ser operadas desde barcos abiertos y canoas. En aguas costeras, son operadas por pequeñas embarcaciones descubiertas que pueden tener su casa de ruedas a popa o hacia adelante. En las aguas costeras, el gillnetting se utiliza a menudo como un segundo método de pesca por los arrastreros o los arrastres de vigas, dependiendo de las estaciones de pesca y las especies dirigidas. Para la pesca offshore, o la pesca en alta mar, los buques de tamaño mediano que utilizan redes de deriva se llaman derivadores, y el puente se encuentra generalmente a popa. Las redes están fijadas y transportadas a mano en pequeños barcos abiertos. Los barcos más grandes utilizan transportadores de red hidráulicos o ocasionalmente mecánicos, o tambores netos. Estos vasos pueden equiparse con un ecosobajo, aunque localizar peces es más una cuestión del conocimiento personal de los pescadores de los campos de pesca en lugar de depender de equipos especiales de detección.
  • Set netters – también operan gillnets. Sin embargo, durante las operaciones de pesca el buque no se adjunta a las redes. El tamaño de los buques varía de los barcos abiertos a los grandes enmallecos especializados que operan en alta mar. La casa de ruedas generalmente se encuentra a popa, y la cubierta delantera se utiliza para el manejo de equipo. Normalmente las redes se fijan en la popa al vapor. El transporte se realiza sobre el lado en la parte delantera de la cubierta, por lo general utilizando los transportadores de red impulsados hidráulicos. El pescado húmedo está lleno en contenedores refrigerados con hielo. Los vasos más grandes pueden congelar la captura.
• Las redes de elevación están equipadas para operar redes de elevación, que se sostienen desde el lado del buque y se elevan y bajan por medio de corredores. Las redes de elevación van desde botes abiertos de unos 10 metros de largo a grandes buques con capacidad oceánica abierta. Los vasos cortados suelen tener el puente entre las naves. Los vasos más grandes a menudo están equipados con winches y derricks para manejar las líneas de elevación, así como outriggers y booms de luz. Pueden ser equipados con potentes luces para atraer y agregar el pescado a la superficie. Los barcos abiertos generalmente no son mecanizados o utilizan winches operados a mano. El equipo electrónico, como los pescadores, sonar y ecos sonoras se utilizan ampliamente en barcos grandes.
• Setters de la trampa - se utilizan para establecer ollas o trampas para capturar peces, cangrejos, langostas, cangrejos y otras especies similares. Setters de Trap van desde barcos abiertos que operan en la costa hasta buques de mayor tamaño, de 20 a 50 metros de largo, que operan al borde de la plataforma continental. Las pequeñas trampas cubiertas tienen la casa de ruedas hacia adelante o hacia atrás con la mantención de los peces entre las naves. Utilizan transportadores hidráulicos o mecánicos. Los vasos más grandes tienen la rueda delantera, y están equipados con derricks, davits o grúas para transportar ollas a bordo. La localización de peces es a menudo más una cuestión del conocimiento de los pescadores de los campos de pesca en lugar del uso de equipos especiales de detección. Los vasos cortados suelen estar equipados con un ecosodio, y los vasos grandes también pueden tener un Loran o un GPS.
• Los manipuladores – son normalmente vasos no cortados usados para la colocación (pesca con una línea y gancho). Los manipuladores incluyen canoas y otros vasos pequeños o medianos. Los handliners tradicionales son menos de 12 metros o/a, y no tienen un manejo especial de los engranajes, no hay guiño ni gurdy. La localización de peces se deja al conocimiento personal de los pescadores de los campos de pesca en lugar del uso de equipos electrónicos especiales. Los portapapeles no tradicionales pueden fijarse y transportarse usando carretes eléctricos o hidráulicos. Estos carretes mecanizados normalmente se abrochan a la cañona o se colocan en los puestos cerca o superando la cañona. Operan por todo el mundo, algunos en aguas poco profundas, algunos pescan hasta 300 metros de profundidad. No existe un arreglo típico de cubierta para los handliners.
• Los buques multiusos son buques diseñados para que puedan desplegar más de un tipo de equipo de pesca sin modificaciones importantes en los buques. El equipo de detección de peces presente a bordo también cambia según el cual se utiliza equipo de pesca.
  • Los separadores de remolque / muelle – están diseñados para que el arreglo de cubierta y el equipo, incluyendo un torno de combinación adecuado, se puedan utilizar para ambos métodos. Rollers, blocks, trawl galws and purse davits need to be arranged so they control the lead of warps and pursing lines in such a way as to reduce the time needed to convert from one type to the other. El equipo típico de detección de peces incluye un sonar y un ecosobajo. Estos vasos suelen ser diseñados como arrastreros, ya que el requisito de potencia para el arrastre es mayor.
• Los buques de investigación – un buque de investigación pesquera (FRV) requiere plataformas capaces de remolcar diferentes tipos de redes de pesca, recolectar plancton o muestras de agua de una gama de profundidades, y llevar equipo de investigación acústica. Los buques de investigación de pesca suelen diseñarse y construirse en las mismas líneas que un gran buque pesquero, pero con espacio entregado a los laboratorios y almacenamiento de equipos, en lugar del almacenamiento de la captura. Un ejemplo de un buque de investigación pesquera es FRV Scotia.

La pesca artesanal es la pesca comercial o de subsistencia en pequeña escala, en particular las prácticas en las que participan grupos étnicos costeros o insulares que utilizan técnicas de pesca tradicionales y embarcaciones tradicionales. También puede incluir a grupos patrimoniales que participan en prácticas pesqueras tradicionales.

Según la FAO, a finales de 2004 la flota pesquera mundial estaba formada por unos 4 millones de embarcaciones, de las cuales 2,7 millones eran embarcaciones sin cubierta (abiertas). Aunque casi todas las embarcaciones con cubierta estaban mecanizadas, sólo una tercera parte de las embarcaciones pesqueras sin cubierta estaban propulsadas, generalmente con motores fueraborda. Los 1,8 millones restantes eran embarcaciones tradicionales de diversos tipos, impulsadas por velas y remos.

Es probable que las cifras de los buques pesqueros pequeños no sean las adecuadas. La FAO recopila estas cifras en gran medida a partir de registros nacionales. Estos registros a menudo omiten los barcos más pequeños para los que no se requiere registro o para los que las licencias de pesca son otorgadas por autoridades provinciales o municipales.

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  Fisher aterrizando su captura en Seychelles.
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  Canoa de pesca indio
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  Pesca barcos en Gambia.
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  Barco de pesca tradicional vietnamita
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  basura de pesca, 1871

Las embarcaciones de pesca artesanal suelen ser pequeñas embarcaciones tradicionales diseñadas apropiadamente para su uso en aguas interiores o costas locales. Muchas localidades de todo el mundo han desarrollado sus propios tipos tradicionales de embarcaciones de pesca, adaptadas para utilizar materiales locales adecuados para la construcción de embarcaciones y a los requisitos específicos de las condiciones de pesca y del mar en su zona. Las embarcaciones artesanales suelen ser abiertas (sin cubierta). Muchas tienen velas, pero no suelen utilizar muchos o ningún aparejo mecanizado o electrónico. Todavía se utilizan grandes cantidades de embarcaciones de pesca artesanal, en particular en países en desarrollo con largas costas marinas productivas. Por ejemplo, Indonesia ha informado de la existencia de unas 700.000 embarcaciones de pesca, de las cuales el 25 por ciento son canoas y la mitad no tienen motor. Filipinas ha informado de una cantidad similar de pequeñas embarcaciones de pesca. Muchas de las embarcaciones de esta zona son embarcaciones de doble estabilizador, que consisten en un casco principal estrecho con dos estabilizadores acoplados, comúnmente conocidos como jukung en Indonesia y banca en Filipinas.

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  Un pequeño filipino Basnigan con los polos característicos utilizados para anclar redes y sostener lámparas a gas para atraer peces
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  Pesca tradicional lakana con una vela de garra de cangrejo de Madagascar
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  El elegante jangada en la costa de Mossoró en Brasil
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  barcos de pesca indio clinker
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  Canoas de pesca tradicional filipinaBangka)

La pesca recreativa se realiza por ocio o deporte, y no con fines de lucro o supervivencia. Casi cualquier embarcación que se mantenga a flote puede considerarse una embarcación de pesca recreativa, siempre que un pescador suba a bordo periódicamente con la intención de pescar. Por lo general, se lleva a bordo algún tipo de aparejo de pesca, como anzuelos y sedales, cañas y carretes, plomadas o redes y, ocasionalmente, dispositivos de alta tecnología, como sondas de pesca y drones de buceo. Los peces se capturan con fines recreativos desde embarcaciones que van desde canoas, kayaks, balsas, pontones y pequeños botes auxiliares hasta lanchas, cruceros con cabina y yates, pasando por grandes embarcaciones de alta tecnología y lujosas para la pesca de altura, a veces equipadas con estabilizadores. Las embarcaciones más grandes, construidas específicamente para la pesca recreativa, suelen tener cabinas grandes y abiertas en la popa, diseñadas para una pesca cómoda.

La pesca deportiva comenzó como deporte después de la invención de la embarcación motorizada. Se le atribuye a Charles Frederick Holder, un biólogo marino y conservacionista pionero, la fundación de este deporte en 1898. Poco después aparecieron barcos de pesca deportiva construidos específicamente para este fin. Un ejemplo es el Crete, que se utilizó en la isla Catalina, California, en 1915 y se envió a Hawái al año siguiente. Según un artículo de un periódico de la época, el Crete tenía "una cabina profunda, una silla adaptada para la captura de peces grandes y bolsillos de cuero para colocar la caña".

Es difícil estimar cuántos barcos de pesca recreativa existen, aunque el número es elevado. El término es flexible, ya que la mayoría de los barcos de pesca recreativa también se utilizan para pescar de vez en cuando. A diferencia de la mayoría de los barcos de pesca comercial, los barcos de pesca recreativa a menudo no se dedican solo a la pesca, sino también a otros deportes acuáticos como el esquí acuático, el parasailing y el buceo submarino.

• Los kayaks de pesca han ganado popularidad en los últimos años. El kayak ha sido durante mucho tiempo un medio de acceder a los campos de pesca.
• Los barcos Pontoon también se han vuelto populares en los últimos años. Estos barcos permiten a uno o dos pescadores entrar en pequeños ríos o lagos que tendrían dificultad para acomodar barcos más grandes. Típicamente 8–12 pies de longitud, estas artesanías inflables se pueden montar de forma rápida y sencilla. Algunos cuentan con marcos rígidos derivados de la industria de balsa de agua blanca.
• Los barcos bajos son pequeñas lanchas de aluminio o fibra de vidrio utilizadas en lagos y ríos de agua dulce en los Estados Unidos. para la pesca baja y otros panfish. Tienen una cubierta frontal plana, sillas giratorias para los pescadores, cubos de almacenamiento para la pesca, y un pozo vivo con agua recircular para mantener pescado vivo. Por lo general están equipados con un motor fuerabordador y un motor de trolling más lento, así como pescador y navegación GPS.
• Los barcos de alquiler son a menudo operados privadamente, barcos de pesca construidos a propósito, y host viajes de pesca guiado para pagar clientes. Su tamaño puede variar ampliamente dependiendo del tipo de recorrido y de la ubicación geográfica.
• Los barcos de pesca de agua dulce representan aproximadamente un tercio de los barcos registrados en los EE.UU... La mayoría de otros tipos de barcos terminan siendo utilizados para la pesca en ocasiones.
• Los barcos pesqueros de agua salada varían ampliamente en tamaño y pueden ser especializados para ciertas especies de peces. Los barcos flotantes, por ejemplo, tienen fondos planos para un borrador poco profundo y se utilizan en aguas protegidas y poco profundas. Los barcos de pesca deportiva van de 25 a 80 pies o más, y pueden ser alimentados por grandes motores fueraboard o diesel a bordo. Los barcos utilizados para la pesca en climas fríos pueden tener espacio dedicado a una cabina de cuddy o una rueda cerrada, mientras que los barcos en climas más cálidos son más propensos a estar abiertos.

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  Pesca de mosca de un dinghy
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  Anclado de un pequeño inflable en el lago de Saint-Cassien, Francia
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  Pequeño barco de pesca deportiva
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  Una plataforma de juego grande más grande en Bermudas.
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• Nave de fábrica
• Historia marítima del Reino Unido
• Barcos de autobús Shetland
• Barco de pesca tradicional
• Western Flyer (boat)

Este artículo incorpora texto de un trabajo de contenido libre. Licenciado bajo CC BY 4.0 (declaración de licencia/permisión). Texto tomado del Estado de Pesca y Acuicultura Mundial 2024 , FAO.

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