Buick Riviera

El Buick Riviera es un automóvil de lujo personal que Buick comercializó desde 1963 hasta 1999, a excepción del año modelo 1994.

Como señala General Motors' Primera entrada en el segmento del mercado de automóviles de lujo personales, el Riviera fue muy elogiado por los periodistas automotrices en su debut de alto perfil. Fue un diseño básico sobre una nueva plataforma GM E que debutó para el año modelo 1963 y también fue el primer modelo Riviera exclusivo de Buick.

A diferencia de sus compañeros posteriores de la plataforma GM E, el Oldsmobile Toronado y el Cadillac Eldorado, el Riviera era inicialmente una plataforma de motor delantero/tracción trasera, y cambió a tracción delantera a partir del año modelo 1979.

Si bien los primeros modelos se mantuvieron cerca de su forma original, ocho generaciones posteriores variaron sustancialmente en tamaño y estilo. Se produjeron un total de 1.127.261 Rivieras.

El nombre Riviera resucitó para dos autos conceptuales que se exhibieron en exhibiciones del automóvil en 2007 y 2013.

Orígenes

El nombre de Riviera

El nombre Riviera, que en italiano significa costa, fue elegido para evocar el encanto y la riqueza de la Riviera francesa. Entró por primera vez en la línea Buick en 1949, como designación del nuevo techo rígido sin pilares de dos puertas, descrito en la publicidad como "increíblemente inteligente". El cupé Buick Roadmaster Riviera (junto con el Cadillac Coupe de Ville y el cupé Oldsmobile 98 Holiday) constituyeron el primer uso en producción en masa de este estilo de carrocería, que se volvería popular durante los siguientes 30 años. Buick añadió un techo rígido Riviera de dos puertas al Super al año siguiente, al Special en 1951 y al Century a su regreso, después de una ausencia de 12 años, en 1954.

De 1951 a 1953, la designación Riviera se dio a las versiones existentes de batalla larga de los Buick Roadmaster y Super sedán de cuatro puertas. Los sedanes Buick Roadmaster y Super Riviera de cuatro puertas de 1951-53 cuentan con más características estándar, un acabado interior más lujoso y una distancia entre ejes (y longitud total) que es 4,0 pulgadas (102 mm) más larga que un Buick Roadmaster o Super de cuatro puertas normal. sedán. El sedán Riviera Buick Super de cuatro puertas de 1951-52 sigue siendo 0,75 pulgadas (19 mm) más corto en distancia entre ejes y longitud que el Buick Roadmaster normal y 4,75 pulgadas (121 mm) más corto que el sedán Riviera de cuatro puertas Roadmaster. En 1953, con el paso del Fireball de ocho cilindros en línea al motor Fireball V8 más compacto, los sedanes Roadmaster y Super Riviera de cuatro puertas adquirieron la misma longitud.

A mediados del año modelo 1955, Buick y Oldsmobile introdujeron los primeros techos rígidos de cuatro puertas producidos en masa en el mundo, y Buick los ofreció sólo en los modelos Century y Special, y en la Riviera<. La designación /i> también se aplicó a estos estilos de carrocería. Los techos rígidos Riviera de cuatro puertas se agregaron a las líneas Roadmaster y Super a principios del siguiente año modelo. Sin embargo, dado que se trataba de una designación de estilo de carrocería y no de un modelo, el nombre Riviera no suele aparecer en el coche.

En 1959, Buick se volvió mucho más selectivo al aplicar el nombre Riviera. Desde entonces hasta 1962, solo se usó para indicar un estilo premium de techo rígido con seis ventanas que inicialmente compartía exclusivamente con Cadillac (el Oldsmobile 98 lo recibiría en 1961) y estaba disponible solo en el Electra 225. El último uso del término Riviera para describir un nivel de equipamiento de lujo fue 1963, como designación formal del Electra 225 Riviera de techo rígido de cuatro puertas #4829, el mismo año en que hizo su debut el modelo cupé de techo rígido de dos puertas con carrocería E Riviera..

Debut como coche de lujo personal

A finales de la década de 1950, GM carecía de un automóvil de lujo personal para competir con el exitoso Ford Thunderbird, un modelo de dos puertas con un estilo único que había aumentado drásticamente su popularidad cuando se amplió de un automóvil de dos plazas a un automóvil de cuatro pasajeros y El Chrysler 300C. Para llenar este vacío, se creó un diseño experimental de Cadillac, el XP-715, denominado "LaSalle" Después de una antigua marca de lujo de GM. Su apariencia angular supuestamente se inspiró en la visita del jefe de estilo de GM, Bill Mitchell, a Londres durante ese período, cuando quedó impresionado al ver un Rolls-Royce con carrocería personalizada. Más tarde dijo que "el filo de la navaja"; El estilo era lo que quería para el nuevo modelo, pero con un perfil más bajo. El diseño en sí fue escrito por el estilista Ned Nickles.

Cuando Cadillac abandonó la empresa en 1960, el proyecto quedó abierto a la competencia de las otras divisiones de GM. Buick, desesperado por reactivar sus menguantes ventas, ganó el concurso al conseguir la ayuda de la agencia de publicidad McCann-Erickson para crear su presentación. Inicialmente denominado "Buick LaSalle" y posteriormente "Buick Riviera" En los prototipos, el diseño final se adaptó a una versión abreviada del marco cruciforme existente de Buick. Se presentó nuevamente como un automóvil conceptual en 1963 llamado Buick Riviera Silver Arrow.

De la primera generación del Riviera, se produjeron 112.544 unidades en tres años, divididas en exactamente 40.000 vehículos en el año modelo 1963, así como 37.658 para 1964 y el último año modelo 1965 con 34.586 vehículos.

Primera generación (1963-1965)

La producción Riviera se presentó el 4 de octubre de 1962, como modelo de 1963, su carrocería distintiva era exclusiva de la marca, inusual para un producto de GM. El diseño era sustancialmente el mismo que el de los faros originales, menos costosos, ocultos en las rejillas del guardabarros. El elegante estilo básico lucía el nuevo "aspecto de botella de Coca-Cola" introducido el año anterior en el deslumbrante Studebaker Avanti, con una sección media cónica rodeada de guardabarros ensanchados. No había rastros del "Sweepspear" utilizado en líneas de cintura de Buicks anteriores con el paquete Riviera.

Montaba un bastidor cruciforme similar al chasis estándar de Buick, pero más corto y angosto, con una vía 2 pulgadas (51 mm) más estrecha. Su distancia entre ejes de 117,0 pulgadas (2970 mm) y su longitud total de 208,0 pulgadas (5280 mm) eran 6,0 pulgadas (150 mm) y 7,7 pulgadas (200 mm) más cortas, respectivamente, que un Buick LeSabre, pero ligeramente más largas que un Thunderbird contemporáneo. Con un peso de 1.813 kg (3.998 libras), era aproximadamente 180 kg (390 lb) más ligero que cualquiera de los dos. Compartía los motores Buick V8 estándar, con una cilindrada de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) o 425 pulgadas cúbicas (7,0 L), y la exclusiva transmisión automática de doble turbina de diseño continuamente variable. Los frenos asistidos eran estándar y utilizaban el enorme sistema "Al-Fin" (con aletas de aluminio) de 12,0 pulgadas (300 mm) de diámetro. La dirección asistida era equipo estándar, con una relación de dirección general de 20,5:1, dando 3,5 vueltas de tope a tope.

La suspensión del Riviera usaba el diseño estándar de Buick, con doble horquilla en la parte delantera y un eje vivo ubicado entre brazos de arrastre y una barra lateral en la parte trasera, pero los centros de balanceo se bajaron para reducir cuerpo delgado. Aunque sus resortes helicoidales eran en realidad un poco más blandos que los de otros Buicks, el peso más liviano del Riviera hacía que su andar fuera algo más firme. Aunque todavía se inclina hacia el subviraje, los evaluadores contemporáneos lo consideraron uno de los autos estadounidenses más manejables, con un excelente equilibrio entre comodidad y agilidad.

El Buick de 325 hp (242 kW) y 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) "Nailhead" El V-8 era inicialmente el único motor disponible, equipado con doble escape como equipo estándar y la turbina era la única transmisión. El precio base fue de $4,333 ($41,919 en dólares de 2022), superando los $5,000 entregados con opciones típicas ($48,372 en dólares de 2022). Buick anunció una versión opcional del Nailhead de 340 hp (254 kW) y 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) en diciembre de 1962. La producción total se limitó deliberadamente a 40.000 vehículos (en un año en el que Buick vendió 440.000 unidades en total) para enfatizar la Riviera.;s exclusividad y aumentar la demanda; sólo 2.601 se entregaron con el motor más grande de disponibilidad retrasada en el año modelo 1963.

Con la misma potencia que los Buicks más grandes y menos peso, el Riviera había mejorado su rendimiento general: Motor Trend registró 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 8 segundos o menos, el 1⁄4 milla (400 m) en aproximadamente 16 segundos y una velocidad máxima observada de 115 millas por hora (185 km/h). El consumo de combustible fue de 13,2 mpg_‑US (17,8 L/100 km; 15,9 mpg_‑imp). El espacio para las piernas en la parte delantera era de 40,1 pulgadas (1.019 mm).

En el interior, el Riviera presentaba una lujosa cabina de cuatro plazas con asientos tipo butaca en la parte delantera y asientos tipo butaca en la parte trasera. Una consola central con palanca de cambios en el piso y un compartimento de almacenamiento integrado en el panel de instrumentos dividía el frente. Las opciones de tapicería incluían totalmente vinilo, tela y vinilo, o cuero opcional. Una opción interior de lujo incluía inserciones de nogal real en las puertas y debajo de las ventanas laterales traseras. Las opciones de costo adicional incluían un volante inclinable, ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico, aire acondicionado, un espejo lateral con control remoto y llantas laterales blancas.

Se realizaron cambios mecánicos y de acabado mínimos para 1964, siendo las características distintivas más identificables una "R" emblema del capó y "R" emblemas que reemplazan los escudos de Buick en las lentes de las luces traseras. El interior se distingue por mover los controles del calentador desde los controles debajo de la ceja del tablero hasta los controles deslizantes en el carenado delantero de la consola central. El cuero se abandonó como opción y la transmisión de doble turbina Dynaflow fue reemplazada por una nueva Super Turbine 400 de tres velocidades. Se trataba de una GM Turbo Hydra-Matic. Utilizó un motor "D" de dos velocidades. y 'L" selector, pero podía reducir automáticamente la marcha de tercera a segunda hasta que el automóvil alcanzara una velocidad adecuada para reducir la marcha a primera. Este fue el primer año de la estilizada "R" emblema, una marca registrada que continuaría durante el resto de los 36 años de producción de Riviera. El motor se actualizó al V8 de 340 hp (254 kW) y 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) previamente opcional. Un motor 'Super Wildcat' de 360 hp (268 kW). La versión estaba disponible, con carburadores dobles Carter AFB de cuatro cilindros.

En 1965, el V8 de 401 cu in (6,6 L) regresó como motor estándar, y el "Gran Sport" debutó esta versión, impulsada por el Super Wildcat V8, un motor de 360 hp (268 kW) equipado con dos carburadores Carter 625 CFM, un distribuidor con diferente avance y equipado con una relación de eje más agresiva de 3.42. Una suspensión de alta resistencia era la opción H2 separada, pero no formaba parte de la opción Gran Sport. Ofrecía una caja de dirección de relación más rápida y resortes más firmes. La transmisión Super Turbine 400 ahora tenía un convertidor de par de paso variable, pero estaba equipada con un selector de marchas de tres velocidades. Los tubos de escape dobles originales del Gran Sport aumentaron de 2,0 pulgadas (51 mm) a 2,25 pulgadas (57 mm) de diámetro interior y tenían menos vueltas para reducir la contrapresión. Externamente, los faros, ahora dispuestos verticalmente, estaban ocultos detrás de puertas tipo almeja en los bordes delanteros de cada guardabarros, como estaba en el diseño original. Se eliminaron las tomas de aire laterales no funcionales entre las puertas y los pasos de rueda traseros, y las luces traseras se trasladaron de la carrocería al parachoques trasero. Un techo de vinilo estuvo disponible como opción, ofrecido solo en negro, y el volante inclinable, opcional en años anteriores, ahora era equipo estándar.

Las ventas totales de los años modelo 1963 a 1965 fueron 112,244. El Riviera fue bien recibido por la prensa automovilística y se consideró un gran éxito, lo que le dio al Thunderbird su primera competencia real como el automóvil de lujo personal por excelencia de Estados Unidos.

Desde entonces ha obtenido el estatus Milestone de la Milestone Car Society. El fundador y diseñador de Jaguar, Sir William Lyons, comentó que Mitchell había hecho "un trabajo maravilloso", dijo. y Sergio Pininfarina lo declaró "uno de los coches americanos más bellos jamás construidos; Ha marcado un regreso muy impresionante a la simplicidad del diseño de automóviles estadounidenses." En su debut en el Salón del Automóvil de París, Raymond Loewy dijo que el Riviera era el automóvil de producción estadounidense más atractivo, aparte de su propio Studebaker Avanti, en su opinión, el único competidor real del Riviera en 1963. La primera generación del Riviera es considerado un hito de estilo y se ha convertido en un automóvil de colección.

Segunda generación (1966-1970)

El Riviera fue rediseñado para el año modelo 1966. Conservó su bastidor en X cruciforme, su tren motriz y sus frenos, pero su nueva y curvilínea carrocería era más larga, más ancha y 91 kg (200 libras) más pesada. Las ventanas de ventilación, una característica que GM había introducido en la década de 1930, estaban ausentes. Los faros permanecieron ocultos, pero ahora giraban detrás de la parrilla cuando no estaban en uso, y una vez más estaban dispuestos horizontalmente. El volumen añadido del coche ralentizó la aceleración con el motor 425 sin cambios. El paquete Gran Sport siguió estando disponible como opción. Los cinturones de seguridad traseros y la radio AM/FM eran opcionales.

El nuevo Oldsmobile Toronado de tracción delantera compartió plataforma Riviera, y, un año después, el también Cadillac Eldorado de tracción delantera; sin embargo, el propio Riviera mantuvo el diseño de tracción trasera.

En el interior, la cabina de cuatro plazas con asientos individuales delanteros y traseros y consola central fue reemplazada por una opción de asientos individuales o bancos convencionales como equipo estándar, convirtiendo al Riviera en un automóvil completo para seis pasajeros por primera vez. Opcionalmente estaba disponible un asiento tipo banco Strato con reposabrazos o asientos individuales Strato con una consola corta o una consola de operación de longitud completa con un panel en forma de "herradura". palanca de cambios en el piso con forma y compartimento de almacenamiento. Tanto el asiento tipo butaca como el Strato-banco estaban disponibles con una opción de asiento reclinable para el lado del pasajero. Las ventas de 1966 se recuperaron a 45.308 unidades, un nuevo récord.

El cambio más significativo de 1967 fue la sustitución por parte de Buick de su venerable 425 "Nailhead" con un V8 completamente nuevo de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L). Sus 360 hp (268 kW) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m) de torque fueron una mejora en el rendimiento. El consumo de gasolina mejoró ligeramente, pero se mantuvo bajo. Los potentes frenos de disco con pinzas Bendix de cuatro pistones se volvieron opcionales para las ruedas delanteras, pero la mayoría de los Riviera continuaron ordenándose con los tambores de freno de aluminio acanalados de alta capacidad de Buick. Estéticamente, los cambios fueron pocos y se limitaron a la adición de una barra de parrilla cromada horizontal de ancho completo montada en el centro que se extendía sobre las puertas de los faros y las luces de estacionamiento exteriores. Las ventas disminuyeron a 42.799 para el año modelo 1967. El Riviera tenía instrumentación completa.

1967 vio la introducción de equipos de seguridad obligatorios en los EE. UU. para mejorar la protección de los ocupantes durante un choque, incluida una columna de dirección que absorbe energía, perillas de control que no sobresalen, luces intermitentes de emergencia de 4 direcciones, superficies interiores suaves, respaldos de asientos con bloqueo (en 2- modelos de puertas), un sistema de frenado hidráulico de doble circuito (con luz de advertencia) y anclajes para cinturones de hombro. Los Riviera cumplieron con todos los requisitos y contaron con toda la gama de características de seguridad.

Los modelos de 1968 tenían parachoques tipo bucle remodelados que rodeaban tanto la parrilla delantera empotrada en forma de cruz como las luces traseras del vehículo. Los brazos de limpiaparabrisas ocultos hicieron su debut. Aparecieron luces de posición laterales exigidas por el gobierno federal, como trapecios invertidos en los bordes inferiores de los guardabarros delanteros y circulares en la parte trasera. El interior fue rediseñado y por primera vez compartió su panel de instrumentos con los otros modelos Buick de tamaño completo. Los cinturones de hombro para los ocupantes exteriores delanteros se hicieron estándar en todos los automóviles fabricados a partir del 1 de enero de 1968. Mecánicamente, la transmisión perdió su convertidor de par de paso variable. Un volante inclinable era estándar. Las ventas establecieron otro nuevo récord en 1968, ya que se vendieron 49.284 unidades.

En 1969 se produjeron nuevamente cambios de estilo menores, con las rejillas adquiriendo un patrón de barras verticales delgadas y finamente espaciadas superpuestas por dos barras horizontales más anchas, que sobresalían hacia adelante en sus bordes interiores. Las luces de posición delanteras se volvieron mucho más cortas y cuadradas. En el interior, los pasajeros delanteros exteriores recibieron nuevos reposacabezas. El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección y bloqueó el volante y la palanca selectora cuando se quitó la llave (una característica de seguridad que se volvió obligatoria para el año modelo 1970). También se revisaron las molduras laterales cromadas. En la parte trasera, las luces de marcha atrás pasaron del parachoques trasero a nuevas lentes de luces traseras de tres secciones. Las ventas de 1969 mejoraron nuevamente, a 52.872.

El Riviera de 1970 fue rediseñado, incorporando elementos de diseño de la película "Silver Arrow II" de 1968 de Bill Mitchell. Auto concepto. Los faros cuádruples expuestos estaban casi empotrados, mientras que el nuevo parachoques delantero envolvía y sobre la nueva parrilla de barra vertical, colocada entre los faros. Una nueva característica de moldura lateral opcional acentuó las líneas fluidas del gran cupé. Las ruedas traseras con faldón se convirtieron en estándar, con ruedas expuestas como opción. En la parte trasera, se vio un nuevo motivo de parachoques/luces traseras. El motor se actualizó a 455 pulgadas cúbicas (7,5 L), el motor más grande que Buick ofreció hasta la fecha, con una potencia de 370 hp (276 kW) brutos, 245 hp (183 kW) netos y más de 500 lb⋅ft (680 N⋅m).) de par. A pesar de que las ventas en 1970 cayeron a 37.366, la segunda generación del Riviera tuvo más éxito que la primera, con 227.669 unidades vendidas en cinco años.

Tercera generación (1971-1973)

El Riviera fue rediseñado radicalmente para el modelo del año 1971 con una apariencia fluida y dramática de "cola de barco" estilismo. Diseñado bajo la dirección de Bill Mitchell, fue escrito por Jerry Hirshberg, futuro jefe de diseño de Nissan, combinando la ventana trasera fastback de dos piezas con extremo en V, inspirada en el cupé Corvette Sting Ray de 1963, con el Riviera.;s plataforma.

El diseño estaba pensado originalmente para el cuerpo A más pequeño o su cuerpo G relacionado, como lo muestra un modelo de arcilla a escala real de un Riviera con cola de barco con cuerpo A revelado recientemente. Dada la última etapa de la evolución de la plataforma A/G de 1968-72 y el costo creciente de agregarle otra versión, la gerencia de GM decretó que el próximo Riviera usara la carrocería de plataforma GM B de tamaño completo, ampliada para 1971 en 3 pulgadas (76 mm). en distancia entre ejes y más de 120 libras (54 kg) más pesado, lo que produjo una apariencia controvertida, lo que marcó una marcada desviación de las del Toronado y Eldorado. (Collectible Automobile publicó un artículo sobre Buicks de tamaño completo de 1971–76 en el que un boceto de diseño para sus cupés de 2 puertas que fue rechazado se parecía al Riviera de 1971–73).

Esta generación introdujo una representación mucho más visual del "sweepspear", con una representación más fiel a la versión que apareció en los Buicks de la década de 1950 tanto en la moldura lateral como en la línea de cintura. Las grandes aberturas redondas para las ruedas debían transmitir un aire más deportivo. El único motor disponible era el motor V8 de 455 ci de Buick que producía 315 hp (235 kW), con 330 hp (246 kW) con el paquete Gran Sport (GS).

El motor 455 tenía una relación de compresión más baja para cumplir con los requisitos de emisiones de la EPA, junto con el cambio de las clasificaciones SAE brutas a SAE netas, esto redujo la potencia declarada a 255 hp (190 kW), con 265 hp (198 kW) en el Gran Deporte. El rendimiento se mantuvo razonablemente rápido, con un tiempo de 0 a 60 mph en 8,1 segundos para el GS, pero la imagen deportiva del Riviera se estaba desvaneciendo rápidamente. Un avance notable fue el diferencial de deslizamiento limitado Max Trac de Buick. El Riviera 1971 también cuenta con el motor "Full-Flo" de GM. El sistema de ventilación y dos grandes rejillas de la tapa del maletero destacan en la tapa del maletero.

A pesar de estas características, las ventas de Riviera en 1971 cayeron a 33.810, las más bajas hasta la fecha. El Riviera 1972 recibió una nueva parrilla en forma de caja de huevos, parachoques delanteros más sustanciales para prepararse para la nueva legislación de impacto de 5 mph, molduras de luces traseras rediseñadas y se quitaron las rejillas de la tapa del maletero. El Riviera de 1972 también presentó un sistema de ventilación rediseñado y el motor 455 cambió a potencias nominales de 225 hp (168 kW) o 250 hp (186 kW) en el Gran Sport, aunque la caída real en la potencia neta fue de sólo 5 hp (4 kW). Las ventas se mantuvieron estancadas en 33.728, una caída de 82 respecto al año anterior.

Para 1973, la Riviera sufrió una serie de cambios. El parachoques delantero fue rediseñado para ser más grueso y presentaba protectores de parachoques como estándar para cumplir con los estándares de parachoques de impacto de 1974, la parrilla volvió a tener listones horizontales y las luces delanteras se movieron del parachoques y ahora se integraron en los faros. envolviendo las esquinas del coche. Las lentas ventas del Riviera de tercera generación llevaron a GM a creer que la tapa trasera del barco era demasiado radical para la mayoría de los clientes. gustos, por lo que en 1973 se embotó y se hizo un poco más corto. Mientras tanto, las luces traseras se movieron hacia abajo desde la chapa de metal hacia el parachoques, y la ubicación de la placa trasera se movió del lado izquierdo del parachoques al centro. El motor de 250 hp (186 kW) pasó a ser estándar, con 260 hp (194 kW) con el paquete Stage One. Esto también incluía un diferencial de deslizamiento limitado y un filtro de aire cromado. El "Gran Deporte" El paquete todavía estaba disponible como un paquete opcional separado que consistía en un paquete de conducción y manejo que incluía una barra estabilizadora trasera, neumáticos radiales JR78-15 con banda blanca con cinturón de acero, un sistema de "capacidad de conducción radial" suspensión, aislamiento acústico adicional y equipamiento especial "Gran Sport" insignias. Sin embargo, los cambios de diseño solo condujeron a un aumento marginal en las ventas, con 34.080 unidades producidas para el año modelo.

Cuarta generación (1974-1976)

Aunque lleva la misma plataforma, mecánica y algunos paneles de carrocería que se ven en la "Tercera Generación" Riviera, Buick reemplazó su distintiva 'cola de barco' línea del techo con una "columnada" de aspecto más convencional. tratamiento que estaba más en línea con sus hermanos LeSabre y Electra que con sus primos de tracción delantera. Esto convirtió el automóvil de un cupé de techo rígido a un cupé con pilares, ya que presentaba pilares B anchos y ventanas fijas de cuarto de ópera. Estaba disponible una opción de techo landau de medio vinilo. El coche conservó su parrilla que sobresalía hacia delante, aunque con una forma ligeramente modificada. Así modificado, el automóvil parecía mucho menos distintivo que sus predecesores, e incluso que sus compañeros de plataforma, el Oldsmobile Toronado y el Cadillac Eldorado.

El Riviera, de aspecto más dócil, no era más liviano y su 455 V8 estándar perdió más potencia, cayendo a 230 hp (172 kW) y 245 hp (183 kW) para los modelos estándar y Stage One, respectivamente. Max Trac fue eliminado de la lista de opciones después de 1974 debido a la falta de interés de los compradores. El diseño revisado no mejoró las ventas, que cayeron a 20.129 en 1974, aunque es imposible determinar en qué medida esto se debió a la crisis energética y en qué medida se debió a la apariencia dócil. Esta generación introdujo una novedad que luego se volvió obligatoria a nivel federal en una forma modificada: dos luces traseras montadas en lo alto sobre el maletero y debajo de la ventana trasera, que compartía en su plataforma gemela el Toronado.

Para 1975, el Riviera recibió una fascia delantera actualizada, que perdió su tema de proyección hacia adelante debido al rediseño de la tapa frontal de fibra de vidrio. Los faros cuádruples rectangulares se montaron horizontalmente. La nueva parrilla de barras verticales se hizo eco del estilo "stand-up" tema que incorporaron muchos autos GM de la época. Luces de estacionamiento envueltas alrededor de los lados del guardabarros. El paquete de rendimiento Stage One se abandonó en 1975, aunque se seguiría ofreciendo el paquete de manejo Gran Sport. La potencia del motor estándar se redujo a 205 hp (153 kW). Las ventas de 1975 fueron 17.306.

Los modelos de 1976 recibieron cambios menores, el más notable de los cuales fue una nueva inserción de rejilla cruzada. El paquete de manejo Gran Sport fue reemplazado por un 'S/R' paquete que tenía pretensiones deportivas similares. Las ventas aumentaron ligeramente a 20.082 en 1976.

Quinta generación (1977-1978)

Buick redujo el tamaño del Riviera para 1977 a la nueva plataforma GM B más pequeña. Mientras que las otras carrocerías E tenían tracción delantera desde 1966 (1967 para el Eldorado de Cadillac), la plataforma del Buick E usaba un tren de rodaje de carrocería B con tracción trasera (junto con el bastidor cruciforme de los GM anteriores a 1965 para la generación 1966-1970). Todas las carrocerías B (incluidas las GM RWD con plataformas C y D) se redujeron para el año modelo 1977, lo que provocó la efímera generación 1977/78.

Era, en muchos aspectos, un cupé Buick LeSabre con un estilo único (con ventanillas laterales que imitaban al Cadillac Eldorado de 1975–78). A diferencia de su contraparte LeSabre, la fascia delantera es vertical en lugar de inclinada. Se redujo a una distancia entre ejes de 115,9 pulgadas (2940 mm), menos de 6,1 pulgadas (150 mm) y una longitud total de 218,2 pulgadas (5540 mm), menos de 4,8 pulgadas (120 mm). El peso se redujo en aproximadamente 660 libras (300 kg). El motor 455 fue reemplazado por un motor Buick V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con 155 hp (116 kW) o un Oldsmobile de 403 pulgadas cúbicas (6,6 L) con 185 hp (138 kW). Los modelos de California tenían un Oldsmobile 350 de 170 hp (127 kW).

Las ventas aumentaron modestamente a 26,138 en 1977 y luego cayeron a 20,535 en 1978, aunque este fue un modelo provisional hasta que los nuevos autos con carrocería E estuvieran listos para 1979. Los Rivieras de 1977 y 1978 se produjeron en el modelo reducido. Plataforma GM B antes del rediseño de 1979 de la plataforma E FWD.

Paquete 75º Aniversario

Para 1978, un especial "LXXV" La edición se lanzó para conmemorar el 75 aniversario de Buick en el mercado. La producción total fue de 2.889 e incluyó plata especial y plata. pintura negra con asientos de cuero gris con molduras negras, frenos de disco en las cuatro ruedas, molduras de cromo cepillado, alfombras de pelo largo y placas especiales con el nombre LXXV.

Cifras de producción

Sexta generación (1979-1985)

El año modelo 1979 fue el debut del primer Riviera con tracción delantera, que también fue el primer modelo de producción con tracción delantera en la historia de Buick. Construido sobre una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm), una vez más compartió su diseño mecánico y plataforma con el Cadillac Eldorado y el Oldsmobile Toronado. Los Olds 403 y Buick 350 se abandonaron, pero el Olds 350 se mantuvo, al igual que un nuevo motor Buick V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de cilindrada con 185 caballos de fuerza (138 kW) que se instaló en el Riviera S-Type, compartido. con el Regal Sport Coupe turbo para el año de modelo 1980. El Riviera se convirtió en Motor Trend's Coche del Año. Las ventas se duplicaron con creces, a 52.181 para 1979 y 48.621 para los modelos similares de 1980.

1981 vio el Turbo rebautizado como T-Type y la desaparición del motor 350 en favor del Oldsmobile de 307 cu in (5,0 L) con 140 hp (104 kW) (introducido gradualmente durante modelo del año 1980). El motor estándar era ahora el V6 de Buick de 125 hp (93 kW) y 252 pulgadas cúbicas (4,1 L), y una nueva opción era un motor diésel Oldsmobile con solo 105 hp (78 kW) ofrecido hasta 1985. En 1982 también se vio el primer Riviera convertible, aunque se construyeron relativamente pocos debido a su alto precio: 23.944 dólares (72.608 dólares en dólares de 2022). El Riviera convertible estaba disponible en sólo dos opciones de color: blanco o rojo fuego, con el único color interior de cuero rojo. Se eligió un Riviera convertible con doble turbocompresor para ser el auto de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis de 1983, ajustado para producir 410 hp (306 kW). La mayoría de los Riviera convertibles tenían el motor V8, que experimentó un aumento en los HP netos SAE nominales a 150 tanto para los convertibles como para los cupés equipados con él desde 1982 hasta el año modelo 1985.

En 1983 se realizó una edición especial de 500 "Riviera XX" se ofreció, celebrando los veinte años desde la introducción del primer Riviera (finalmente se construyeron 502). Tienen una pintura exterior especial de dos tonos, ruedas de alambre auténtico, un interior de cuero y nogal, así como un acabado "Riviera XX" chapado en oro de 24 quilates. insignias. El Riviera XX también recibió una parrilla especial, que luego pasó a formar parte del modelo renovado del año 1984. Las ventas generales hicieron del Riviera de los años 1980 un gran éxito, alcanzando las 65.305 unidades para el año modelo 1985.

Cifras de producción

Séptima generación (1986-1993)

Los cupés con carrocería E se convirtieron a una construcción monocasco y tracción delantera, y se redujeron aún más en 1986, a una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm). El V6 era ahora el único motor, con una potencia inicial de 142 hp (106 kW) SAE y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque. Utilizó la transmisión automática Turbo-Hydramatic 440-T4 con una relación de transmisión final de 2,84:1.

Esta generación presentaba el Centro de control gráfico (GCC), un avanzado sistema de instrumentación electrónica que empleaba una pantalla CRT táctil monocromática de 9 pulgadas (230 mm) montada en el tablero. El GCC controlaba el sistema de control de clima y el estéreo del vehículo, y también suministraba instrumentación avanzada como una computadora de viaje, diagnóstico del vehículo y una función de recordatorio de mantenimiento. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar. Con la posibilidad de elegir entre tres paquetes de suspensión disponibles, hasta el ajuste FE3 orientado al rendimiento, el manejo mejoró notablemente. El Riviera quedó en cuarto lugar en el concurso Auto del Año 1986 de Motor Trend'.

Esta generación vio la instalación de Dynaride, que era un compresor de aire que presurizaba los Chapman Struts traseros para mantener una altura de manejo general nivelada. Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en vehículos equipados con suspensión Gran Touring.

La economía de combustible mejoró notablemente en el Riviera 1986. Los precios aumentan a $19,831 ($52,943 en dólares de 2022) para el modelo base y $21,577 para el T-Type ($57,604 en dólares de 2022). Las ventas disminuyeron a 22.138 en 1986, 15.223 en 1987 y 8.625 en 1988. 1988 también vio la introducción del cupé Reatta de Buick, un automóvil de lujo personal de dos asientos.

El Riviera fue rediseñado en 1989, añadiendo 11 pulgadas (280 mm) a la longitud total (con una distancia entre ejes sin cambios). Las ventas aumentaron a 21.189 en 1989, pero cayeron a un mínimo de 4.555 en 1993, el último año modelo abreviado de esta generación. El último Riviera de 1993 se fabricó en la planta de ensamblaje de Detroit/Hamtramck el 10 de diciembre de 1992.

Cifras de producción:

Octava generación (1995-1999)

Después de una pausa en 1994, el Riviera regresó en 1995 con un estilo radical que se apartó del estilo de las generaciones anteriores. imagen tradicional. Un 3800 V6 de aspiración natural de 205 hp (153 kW) era estándar, con una versión sobrealimentada de 225 hp (168 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) disponible como opción. Los Riviera ahora se construyeron en Orion Township, Michigan, con la misma plataforma G derivada de Cadillac que el Oldsmobile Aurora de 4 puertas. El primero de los 41.422 Riviera fabricados en 1995 salió de la línea de montaje el 23 de mayo de 1994.

En 1996, las versiones sobrealimentadas experimentaron un aumento de potencia a 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m), así como la transmisión 4T60E-HD. En 1996 se fabricaron 18.036 Rivieras.

En 1997 se realizaron revisiones de la suspensión, eliminando el exceso de peso. Se agregó una transmisión 4T65E-HD mejorada con un convertidor de torque más grande de 10,2 pulgadas (258 mm) y una caja de cambios de servicio pesado. En 1997 se fabricaron 18.827.

Para 1998, el V6 sobrealimentado de 240 hp (179 kW) se convirtió en estándar. El servicio OnStar de GM se agregó como opción, junto con cambios menores en el diseño interior y características que incluyen asientos con calefacción para los pasajeros. En 1998 se produjeron un total de 10.953 unidades.

Con la caída de las ventas de todos los cupés en el mercado norteamericano, GM decidió descontinuar el Riviera. 1999 fue el último año modelo del automóvil y la producción de 1.956 automóviles finalizó el 25 de noviembre de 1998. Los últimos 200 automóviles tenían pintura y molduras plateadas especiales y se denominaron "Flecha plateada" modelos, una designación que se remonta a varios autos de exhibición Silver Arrow que Bill Mitchell había construido a partir de carrocerías Riviera.

Los Rivieras de octava generación recibieron el motor Buick V6 más potente desde los Grand Nationals de la década de 1980. El V6 OHV sobrealimentado proporcionaba un alto par y una aceleración que permitía pasar de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en menos de 7 segundos y girar 1⁄4 milla (400 m) en 15,5 segundos. Los Rivieras sobrealimentados lograron una cifra de eficiencia de combustible de 18 mpg_‑US (13 L/100 km; 22 mpg_‑imp) / 27 mpg_-US (8,7 L/100 km; 32 mpg_‑imp) (ciudad/carretera).

Cifras de producción:

Motores

Coches conceptuales

Concepto 2007

En el Salón del Automóvil de Shanghai de 2007, Buick presentó un concepto cupé llamado Riviera, basado en la plataforma GM Epsilon II. El concepto se mostró más tarde en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2008.

Fue diseñado por el Centro Técnico Automotriz Pan Asia (PATAC). El diseño se inspiró en Buicks clásicos, artefactos chinos antiguos e íconos electrónicos modernos. Incluye "verde helado" retroiluminación, carrocería Shell Blue, puertas de ala de gaviota, configuración de asientos 2+2 y rines de aluminio forjado de 21 pulgadas y 10 radios.

Concepto 2013

Otro concepto Riviera se mostró en el Salón del Automóvil de Shanghai 2013, nuevamente desarrollado por el Centro Técnico Automotriz Pan Asia PATAC. Tiene puertas de ala de gaviota y una línea motriz eléctrica enchufable, así como dirección en las cuatro ruedas, suspensión controlada electromagnéticamente con resortes neumáticos, conexión 4G LTE incorporada, pilar A transparente y carga inalámbrica.