Bugatti Tipo 32

El Bugatti Type 32, comúnmente llamado Tank de Tours, era un coche de carreras aerodinámico construido en 1923. Fue construido para competir en el Gran Premio de Francia, que se celebró el 2 de julio en Tours del mismo año.

El apodo del coche proviene de su particular forma, que recuerda a los tanques de batalla de su época, así como de la ubicación del Gran Premio. Otro modelo de Bugatti que se ganó el sobrenombre de "Tank" por su diseño y aerodinámica fue el 57G Tank de 1936.

Descripción general

Diseñado especialmente para el Gran Premio de Francia de Tours de 1923, este coche original de Ettore Bugatti fue diseñado para ser montado de forma sencilla y rápida.

El primer prototipo con una carrocería aerodinámica de aluminio se construyó en seis meses alrededor del motor de 8 cilindros en línea de 1.991 cc utilizado en el Bugatti Tipo 30 anterior. El motor tenía 90 hp para la competencia y pesaba aproximadamente 650 kg.

Diseño

En comparación con el modelo de competencia anterior, el Tipo 29, el Tipo 32 solo compartía la motorización con el modelo anterior.

El Tipo 32 era de tamaño pequeño, con una distancia entre ejes de 1.994 m, al igual que el Bugatti Tipo 13, se produjeron 5 modelos del Tipo 32. Además del prototipo, se fabricaron cuatro coches aptos para carreras,

Cada modelo venía con el motor de ocho cilindros en línea de 2,0 L (1991 cc/121 in³) basado en el del Tipo 30. Era un motor longitudinal de ocho cilindros en línea y cinco cojinetes con cojinetes principales en el cigüeñal. Tenía 3 válvulas por cilindro, dos de admisión y una de descarga, accionadas por un solo árbol de levas. Frenos de accionamiento hidráulico delante y mecánico (cable metálico) detrás.

El Tipo 32 fue el primer Bugatti equipado con cabezas de biela con cojinetes de rodillos para mejorar la confiabilidad en la parte inferior.

El Type 32 también abrió nuevos caminos (para un Bug de carreras) al utilizar una unidad de transmisión inversa y de tres velocidades; la distancia entre ejes excepcionalmente corta y el largo motor de 8 cilindros en línea hacen que sea difícil acomodar una caja de cambios convencional. También anunció una actuación hidráulica del freno delantero.

A pesar del bajo centro de gravedad, su agarre a la carretera no era bueno. La razón de esto se debía a que su aerodinámica era similar a la del perfil de un ala, lo que hacía que el vehículo pudiera tender a elevarse a altas velocidades. Además, su corta distancia entre ejes contribuyó al problema.

Especificaciones

• Pista: 41,4 en (1052 mm)
• Potencia: 90 hp (67 kW)

Carreras y legado

Se construyeron 4 coches aptos para carreras para el Gran Premio de Francia de 1923. Los siguientes Type 32 participaron en la carrera de Tours:

• No. 6, con Ernest Friderich, que terminó tercero en el final
• No 18, conducido por el Príncipe de Cistria, retirado en la vuelta 12
• No. 11, conducido por Pierre de Vizcaya, retirado al principio después de un accidente
• No 16, conducido por Pierre Marco, retirado en la tercera vuelta3

Durante la carrera, el Type 32 alcanzó una velocidad máxima de 180 km/h en la recta principal. El GP de Francia fue la única carrera de GP del Type 32. Sin embargo, el número 6 (chasis n° 4059) lo adquirió, por ejemplo, el Sr. Junek, de Checoslovaquia, quien corrió con este coche durante el resto de 1923 y ganó, por ejemplo, la tercera subida a Schöberbergrennen.

El Type 32 fue reemplazado por el modelo más exitoso de la marca en las carreras, el Bugatti Type 35.

Otro Bugatti de carreras con carrocería de tanque, el Tipo 57G de 1936, tuvo mucho más éxito.