Bucle de Marpole

Marpole Loop es una estación de intercambio de transporte público en el barrio de Marpole de Vancouver, Columbia Británica, Canadá. Esta instalación forma parte de la red de transporte TransLink de Metro Vancouver. Ubicada en la base norte del puente Arthur Laing, es la estación de intercambio más al sur de la ciudad de Vancouver.

La Canadian Pacific Railway (CP) construyó la línea Vancouver–Steveston en virtud de la concesión de la Vancouver & Lulu Island Railway (V&LI). En el lado norte del North Arm, la estación CP, que se inauguró en 1902, se llamaba Eburne, pero luego pasó a llamarse Marpole. En 1905, la British Columbia Electric Railway (BCER) alquiló y electrificó la línea. De manera similar, en 1909, CP construyó la línea Marpole–New Westminster en arrendamiento en virtud de la concesión de la V&LI. Los servicios de pasajeros de la BCER comenzaron en julio de 1905 y noviembre de 1909 en las respectivas rutas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los trabajadores se trasladaban a los autobuses de la estación para viajar a la planta de Boeing en Sea Island. Después de la guerra, la ruta Marpole-New Westminster experimentó un tráfico de pasajeros débil.

Los respectivos cierres de los servicios interurbanos de pasajeros fueron Vancouver–Marpole en junio de 1952, Marpole–New Westminster en noviembre de 1956 y Steveston–Marpole en febrero de 1958. BC Hydro, la sucesora de BCER, continuó con un servicio de carga programado.

En 1962, una excursión en tren de vapor incluyó Kitsilano, la estación de Marpole y New Westminster.

Cuando el contrato de arrendamiento expiró en 1985, CP se hizo cargo de las operaciones de transporte de mercancías. El servicio de transporte de mercancías de CP finalizó al norte de Marpole en 1999 y al sur a través del puente Marpole en 2014.

El tranvía 17 Oak, la única línea que llegó a las inmediaciones, comenzó a funcionar en enero de 1913. La parada estaba junto a la estación. Ese año, se construyó el Grand Central Hotel de cuatro pisos en la esquina de Hudson St., que se destaca en el fondo de la estación interurbana y el tranvía Oak.

A fines de la década de 1920, esta estación también se conocía como Marpole Depot. En 1930, ya funcionaba el servicio de autobuses que conectaba con el tranvía de Granville en West 41st Avenue.

Al eliminar este autobús y los servicios asociados del tranvía nº 8, la puesta en servicio en 1949 de la línea de trolebuses de Granville también modificó el extremo sur de la ruta.

En abril de 1952, el servicio de tranvía de Oak finalizó y fue reemplazado temporalmente por autobuses. Ese mismo julio, comenzó el servicio de trolebuses.

Para dar servicio a las rutas existentes, en julio de 1949 se inauguró el circuito de autobuses de Marpole en el sitio de la entonces estación de Marpole y en terrenos adyacentes. En esa época se inició el servicio de trolebuses de Granville Street. El día anterior, un pionero de las diligencias fue el primer pasajero en utilizar ese nuevo medio de transporte.

En los días de carreras de caballos, los servicios especiales de autobús desde el circuito hasta el hipódromo de Lansdowne funcionaban en 1951, fecha en la que aparentemente se suspendieron los tranvías especiales desde el centro hasta el hipódromo. Antes de fines de 1954, la mitad de los trolebuses de Granville terminaban en el circuito de la Avenida 63. Después de esa fecha, todos, excepto algunos de las horas pico, continuaban hasta el circuito de Marpole.

Para reemplazar al Centro de Tránsito de Oakridge, se construyó el Centro de Tránsito de Vancouver en el antiguo sitio del aserradero al suroeste del circuito. Inaugurado en septiembre de 2006, el centro incluye alojamiento para la flota de trolebuses de Vancouver.

Cuando se inauguró la línea Canada del SkyTrain en septiembre de 2009, las rutas suburbanas que servían a Marpole Loop desde Delta, Surrey y White Rock se desviaron para terminar en la estación Bridgeport. En la misma fecha, los servicios de trolebuses locales se desviaron para dar servicio a la estación Marine Drive.

En abril de 2019, TransLink instaló su primer cargador de autobús eléctrico de batería en el Marpole Loop. Ese mismo mes de septiembre, cuatro autobuses de este tipo comenzaron a operar en la ruta 100. Durante los primeros meses de este servicio piloto, los autobuses se utilizaron solo para el servicio en horas pico, antes de pasar lentamente a un servicio durante todo el día.

En marzo de 2022, se completó el proyecto piloto realizado en asociación con el Consorcio Canadiense de Investigación e Innovación en Tránsito Urbano (CUTRIC), y los autobuses eléctricos a batería continuaron en servicio regular. Ese año, se encargaron 15 autobuses nuevos para la ruta 100, cuya entrega se extenderá hasta fines de 2023.

A partir de octubre de 2020, Marpole Loop contaba con las siguientes rutas:

El área inmediata era el centro del vecindario original de Marpole. La construcción del puente Oak Street, y luego el puente Arthur Laing, trasladó el área comercial de la parte baja de Hudson Street a la parte baja de Granville Street. Hasta fines de la década de 1950, el sitio fue un importante centro de tránsito y comercio minorista. Desde entonces, su importancia ha disminuido y se volvió prácticamente irrelevante con la inauguración de la estación Marine Drive en 2009. La ciudad de Vancouver ha estado trabajando con TransLink para mejorar el circuito de Marpole creando un área más amigable y vibrante.

• Ciudad de Vancouver (2014). Marpole Community Plan (PDF). vancouver.ca (Informe).