Brístol Tauro

El Taurus es un motor de avión radial británico de 14 cilindros y dos filas, producido por Bristol Engine Company a partir de 1936. El Taurus se desarrolló agregando cilindros al diseño Aquila existente de una fila. y transformándolo en un motor radial de dos filas, creando un motor que producía poco más de 1000 caballos de fuerza (750 kW) con un peso muy bajo.

Diseño y desarrollo

Bristol originalmente tenía la intención de utilizar el Aquila y el Perseus como dos de sus principales líneas de productos en la década de 1930, pero el rápido aumento en el tamaño y la velocidad de los aviones en la década de 1930 exigió motores mucho más grandes que cualquiera de estos. La mecánica de ambos diseños se colocó luego en configuraciones de dos filas para desarrollar motores mucho más grandes, el Aquila se convirtió en el Tauro y el Perseo se convirtió en el Hércules.

El Taurus fue un diseño de válvula de manguito, lo que resultó en un exterior extraordinariamente despejado y un ruido mecánico muy bajo. Ofrecía alta potencia con un peso relativamente bajo, a partir de 1.015 hp (760 kW) en las primeras versiones. También era compacto, con un diámetro de 46 pulgadas (1170 mm), lo que lo hacía atractivo para los diseñadores de cazas. Desafortunadamente, el motor también ha sido descrito como "notoriamente problemático", con un desarrollo prolongado y un crecimiento lento en la potencia nominal. Después de varios años de desarrollo, la potencia se incrementó de 1015 hp (760 kW) a solo 1130 hp (840 kW). Como las aplicaciones más importantes de este motor se encontraban en aeronaves que volaban a baja altitud, los esfuerzos de desarrollo del motor se centraron en el rendimiento a baja altitud.

Los primeros motores Taurus se entregaron justo antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial y encontraron cierto uso principalmente en el Fairey Albacore y en el propio bombardero torpedero Beaufort de Bristol. A partir de abril de 1940, se sugirió sustituir los motores Taurus de estos últimos por los famosos Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, que posee un diámetro ligeramente mayor de 48 pulgadas (1,22 metros), pero este cambio se pospuso hasta el otoño de 1941 mientras se intentaban solucionar los problemas de confiabilidad del Taurus. y luego tuvo que invertirse temporalmente debido a la escasez de motores Twin Wasp. Sin embargo, el Twin Wasp fue muy preferido, especialmente para destinos en el extranjero, debido a su confiabilidad mucho mayor. En modelos posteriores del motor Taurus, los problemas de confiabilidad se solucionaron en su mayoría mediante un cambio en el proceso de fabricación del cilindro, aunque el motor mantuvo una mala reputación, y en el Albacore el motor Taurus se mantuvo hasta el final de la producción de ese avión. en 1943.

No hubo otras aplicaciones operativas del motor Taurus, porque sus problemas iniciales de confiabilidad desalentaron el desarrollo de aviones con motor Taurus y porque los aviones de combate de la guerra posterior exigieron motores más potentes. Sus líneas de producción se cerraron a favor del motor Hércules.

Variantes

Taurus II

1940 1110 hp a 3100 rpm con 4,25 lb impulso @ 4000 ft.

Taurus III

1060 hp.

Taurus VI

1130 hp.

Taurus XII

1940 1130 hp a 3100 rpm con 4,75 lb boost @ 3500 ft. La proporción de Supercargar disminuyó, el diámetro del impulsor aumentó.

Taurus XVI

1940 1130 hp.

Taurus XX

Motor de pruebas sólo, uno construido.

Aplicaciones

Nota:

Bristol Taurus powered Gloster F.9/37

• Bristol Type 148
• Bristol Beaufort
• Fairey Albacore
• Fairey Battle testbed only
• Gloster F.9/37

Especificaciones (Tauro II)

Datos de Lumsden.

Características generales

• Tipo: Motor radial refrigerado por aire con doble ignición
• Bore: 5 en (127 mm)
• Stroke: 5.625 en (143 mm)
• Desplazamiento: 1,550 in3 (25,4 L)
• Duración: 49.2 en 1.250 mm)
• Diámetro: 46.25 en (1.175 mm)
• Peso seco: 1,301 lb (590 kg)

Componentes

• Valvetrain: Válvula de mangas
• Supercharger: Supercargador de tipo centrífugo de velocidad única
• Sistema de combustible: Carburador Claudel-Hobson
• Tipo de combustible: 87 Octano de gasolina
• Sistema de refrigeración: Aire refrigerado
• Equipo de reducción: Engranaje epicíclico agrícola, 0.444:1

Rendimiento

• Producción de energía:
  
• 1.140 hp (850 kW) a 3.225 rpm para el despegue
• 1,050 hp (783 kW) a 3.225 rpm a 5.000 pies (1.520 m)
• Potencia específica: 0,68 hp/in3 (30,83 kW/L)
• Tasa de compresión: 7.2:1
• Consumo específico de combustible: 0.43 lb/(hp·h) (261 g/(kW·h))
• ratio de potencia a peso: 0,81 hp/lb (1,33 kW/kg)