Brigadier GMC

El GMC Brigadier (también conocido como Chevrolet Bruin) es una serie de camiones de servicio pesado (clase 7-8) ensamblados por la división GMC Truck and Coach de General Motors. El Brigadier, la segunda generación de los convencionales de servicio pesado de la serie H/J, se fabricó desde 1978 hasta fines de 1989, como WhiteGMC durante el último año y medio. Ubicado entre los camiones C/K de servicio mediano más grandes y el GMC General, el Brigadier era un convencional de capó corto de clase 7-8 similar al Ford L-Series y al Mack Model R. Configurado tanto en configuraciones de camión recto como de semirremolque, el Brigadier se utilizó en aplicaciones de servicio pesado, vocacionales y de corta distancia.

Todos los ejemplares se ensamblaron junto con camiones GM de servicio mediano y autobuses GM RTS en la planta de ensamblaje central de GMC Truck & Coach Pontiac en Pontiac, Michigan. De 1978 a 1980, Chevrolet comercializó el Brigadier como el Chevrolet Bruin casi idéntico. Después del lanzamiento de Volvo GM Heavy Truck Corporation, el Brigadier se comercializó bajo la marca combinada WhiteGMC hasta el año modelo 1989.

En 1966, General Motors dividió sus camiones de servicio pesado más aparte de los modelos de servicio medio, dándoles un chasis distinto y terminando el uso de la cabina de la camioneta de la serie C/K. La Serie H/J de 1966 fue diseñada con un parachoques de 93 en (2,400 mm) específico de 93 en (2,400 mm) a la parte posterior de la cabina de la cabina (BBC) CAB y el chasis; Los modelos de servicio medio recibieron una cabina BBC de 96 en (2,400 mm) ligeramente más larga. Junto con los motores GMC V6 y Chevrolet 427 V8 Gasoline, los camiones H/J estaban disponibles con Cummins, Detroit Diesel y motores diesel Caterpillar.

La serie H/J formó la base de los camiones C (posterior N)/Serie M, que ofrecía una cabina BBC más larga de 114–115 en (2,900–2,900 mm); La longitud adicional estaba frente al firewall para acomodar motores diesel más grandes. En 1977, la serie N/M fue reemplazada por el semitractor general Chevrolet Bison/GMC de clase 8. De 1966 a 1970, GMC utilizaría un chasis de autobús escolar convencional separado de Chevrolet, basándolo en el H6500 en lugar del Chevrolet C60 de servicio medio (en 1971, GMC volvería a un chasis de servicio medio).

A mediados de la década de 1970, General Motors comenzó a alejarse de su nomenclatura alfanumérica para los nombres de los camiones. Mientras todavía usa el nombre H/J internamente, el rediseño trajo nuevos nombres a los vehículos. Chevrolet renombró la serie H/J como el Chevrolet Bruin, adoptando una gama de " Frontier " Plazas de identificación para su gama de camiones (Bison, Bruin, Kodiak, Blazer, Silverado, Scottsdale, Cheyenne). Para sus camiones pesados, GMC adoptó una nomenclatura relacionada con el ejército, con la serie H/J convirtiéndose en el Brigadier, uniéndose al General y Topkick (un término de jerga).

GMC introdujo el Brigadier en una serie 9500; Se introdujo una serie 8000 para 1979. Chevrolet ofreció al Bruin en 70, 80 y 90 Series. Si bien los ejemplos de la llave inclinada son casi idénticos entre las marcas, las versiones de Butterfly-Hood se distinguen por sus configuraciones de faros (Bruins tiene dos faros; los brigadiers tienen cuatro).

El Chevrolet Bruin y el Brigadier GMC transmitieron la cabina H/J 9500 introducida en 1966, pero con una serie de cambios. Reemplazando la campana de acero extraíble hay una campana de fibra de vidrio completamente inclinada con una rejilla rectangular más grande; La campana más grande presenta un radiador rediseñado, con un mejor enfriamiento del motor. Por durabilidad, la generación de generación anterior de Butterfly " El capó permanece disponible. Mientras se produce con una superficie aerodinámica opcional, la cabina se vende con un parabrisas de una pieza o de dos piezas.

El Chevrolet 427 Gasoline V8 sería el motor estándar para el Bruin/Brigadier. En 1982, el brigadier se impulsó exclusivamente por motores diesel. Junto con el Detroit Diesel 6V53, 6V71, 6-71, 8V71 y 6V92, se usaron la Caterpillar 3208 junto con los dieseles Cummins NTC. En 1984, el Cummins L10 se introdujo como una opción.

Tras el lanzamiento de la línea de productos, el GMC Brigadier superó rápidamente al Chevrolet Bruin en ventas y participación de mercado. Después del modelo del año 1980, General Motors puso fin a las ventas de camiones pesados de la División Chevrolet, lo que llevó a la cancelación del Chevrolet Bruin, Bison y Titan. Un factor importante que condujo a la cancelación fue la falta de apoyo al producto por parte de los concesionarios Chevrolet.

A diferencia de Chevrolet (y otras marcas de General Motors), GMC exigía a todos los franquiciados que vendieran y prestaran servicio a toda la línea de productos GMC. Además de los camiones ligeros, esto significaba que una posible franquicia GMC necesitaba la capacidad de ofrecer camiones de servicio mediano, camiones comerciales de servicio pesado, chasis P, la autocaravana GMC y todos los chasis de autobús. Para un concesionario GMC, este requisito implicaba dedicar un espacio rentable que de otro modo se habría destinado a la venta de automóviles de pasajeros.

En 1986, Volvo AB se asoció con General Motors para la producción de camiones pesados, en la que Volvo tenía una participación del 85%. Para reflejar la adquisición de White Motor Company por parte de Volvo en 1980, los productos de Volvo GM Heavy Truck Corporation se comercializaron bajo la nomenclatura combinada de productos WhiteGMC. Si bien se discontinuaron los modelos GMC General y Astro, que se vendían con lentitud, Volvo GM inicialmente continuó con la producción del Brigadier.

A mediados de 1988, Volvo GM relanzó el Brigadier como WhiteGMC (el único camión GMC producido bajo la empresa conjunta). Junto con las revisiones de la insignia, un capó inclinado se convirtió en una opción (compartiendo su parrilla con el GMC TopKick). El WhiteGMC Brigadier se fabricó hasta fines del año modelo 1989, lo que marcó el retiro del chasis GM H/J después de 23 años. Para WhiteGMC, el papel del convencional de Clase 8 con capó corto fue adoptado por la serie WG, ubicada debajo del WIL/WCL (reemplazando al GMC General); todos los convencionales WhiteGMC fueron evoluciones de la serie White Road Boss.

En 1990, General Motors rediseñó sus camiones de servicio mediano C/K por primera vez desde 1973, adoptando las marcas Chevrolet Kodiak y GMC TopKick para las líneas de modelos. En 1997, se presentó el TopKick de la serie 8500, el primer camión de la Clase 8 producido por GM desde 1989.