Brewster XA-32
El Brewster XA-32 era un avión de ataque estadounidense, de ala media y con un compartimento interno para bombas. El prototipo tenía el motor R-2800, pero podía llevar el motor previsto R-4360. Tras unos resultados decepcionantes en las pruebas, el XA-32 no entró en producción.
Diseño y desarrollo
El F2A Buffalo de Brewster Aeronautical Corporation ganó la primera competición de cazas monoplanos de la Marina frente al avión de Grumman. La empresa siguió diseñando y produciendo aviones mediocres, y el XA-32, a pesar de tener un diseño sólido, se convirtió en un compendio de fallos inducidos por la dirección. El incumplimiento de las fechas límite de producción y los cambios constantes en el diseño pusieron en peligro un diseño prometedor (al menos sobre el papel).
El XA-32, diseñado inicialmente en 1941, tenía un sobrepeso considerable, de casi 9100 kg (20 000 lb), similar al Douglas A-20 Havoc. La resistencia inducida por su forma bulbosa se vio amplificada por un diseño descuidado de los detalles, que lo dejó adornado con protuberancias y bultos. Una característica desastrosa fue que las tomas de aire que rodeaban la cubierta casi cegaron a los pilotos de prueba durante el vuelo nocturno; las explosiones en los ajustes de baja potencia provocaron que las llamas envolvieran el morro del avión. Incluso con el Pratt & Whitney R-2800 de 1600 kW (2100 hp), el XA-32 tenía poca potencia y un intento de reequipar el avión con el Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de 2200 kW (3000 hp) no tuvo éxito.
Pruebas
El primer vuelo del prototipo XA-32 no se produjo hasta el 22 de mayo de 1943, dos años después de que se propusiera el diseño; y casi todos los aspectos de rendimiento no cumplían con las especificaciones. Sin carga de armas, el XA-32 sólo podía alcanzar 279 mph (242 nudos; 449 km/h) y, aunque el manejo era adecuado, tan pronto como se le añadieron armamento y provisiones externas, el rendimiento se redujo drásticamente y, lo que es más grave, el flujo de aire perturbado "provocó graves sacudidas a su velocidad máxima". La empresa estaba en tal estado de confusión administrativa que se ganó la ira del Congreso y, de hecho, abandonó el negocio de fabricación de aviones tras la debacle del XA-32.
Solo se construyeron dos ejemplares, el XA-32 (S/N 42-13568) y el XA-32A (S/N 42-13569), ambos desguazados al concluir las pruebas de vuelo.
Especificaciones (XA-32)
Datos de
Características generales
- Crew: uno
- Duración: 40 pies 7 en (12,37 m)
- Wingspan: 45 pies 1 en (13,74 m)
- Altura: 11 pies 3 en (3,44 m)
- Peso bruto: 13.500 libras (6.123 kg)
- Powerplant: 1 × Pratt " Whitney R-2800-37 Doble Motor de radio de avispa, 2.100 hp (1.600 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 311 mph (501 km/h, 270 kn)
- Velocidad de crucero: 196 mph (315 km/h, 170 kn)
- Gama de combate: 500 mi (800 km, 430 nmi)
- Techo de servicio: 26.000 pies (7.900 m)
Armamento
- Armas: 8 × 50-cal. ametralladoras o 4 x 37mm
- Bombas: 1.000 libras (450 kg) en una bahía de bombas de fuselaje interno y 2.000 libras (910 kg)
Referencias
Notas
- ^ McCullough 1995, pág. 18.
- ^ "Factsheets: XA-32." Archivado el 14 de septiembre de 2011, en la máquina Wayback National Museum of the United States Air Force, 31 de diciembre de 2008. Consulta: 14 de agosto de 2011.
- ^ aéro-journal N°23
Bibliografía
- McCullough, Anson. "Grind 'Em Out Ground Attack: The Search for the Elusive Fighter Bomber." Alas, Vol. 25, No. 4, agosto de 1995.
Enlaces externos
- Aves de guerra de Dave - Brewster XA-32
- Museo Nacional de USAF - Brewster XA-32
- Museo Nacional de USAF - Brewster XA-32A