Bréguet 960 Vultur

El Bréguet Br 960 Vultur era un prototipo de avión de ataque y antisubmarino (ASW) biplaza basado en portaaviones construido para la Armada francesa (Marine Nationale) durante principios de la década de 1950. Cumpliendo requisitos contradictorios de resistencia y velocidad, fue diseñado como un vehículo de "potencia mixta" Avión con motor turbohélice en la parte delantera y turborreactor en la parte trasera. Sólo se construyeron dos ejemplares, pero el segundo avión fue reconstruido como prototipo del avión Bréguet 1050 Alizé ASW después de que la Armada abandonara la idea de un avión de ataque turbohélice a mediados de la década de 1950.

Diseño y desarrollo

El 12 de noviembre de 1947, la Aviación Naval (Aéronavale) emitió una especificación para un avión de ataque y antisubmarino basado en portaaviones capaz de transportar bombas, cargas de profundidad, misiles guiados, cohetes y torpedos y utilizar cohetes para ayudar en su despegue. El avión debía tener una autonomía de cuatro horas al nivel del mar y poder alcanzar velocidades de entre 300 y 700 kilómetros por hora (190 y 430 mph). Su velocidad de aterrizaje debía ser inferior a 155 km/h (96 mph) y la tripulación debía estar protegida por un blindaje.

Bréguet reconoció que los requisitos de velocidad eran contradictorios y que sólo podían cumplirse mediante un diseño de potencia mixta que combinara un diminuto turbohélice Armstrong Siddeley Mamba en el morro con un turborreactor Rolls-Royce Nene en la cola. El Br 960 Vultur ("Buitre") era un monoplano de ala baja con fuselaje monocasco de forma ovalada y tren de aterrizaje triciclo. Su ala de dos largueros presentaba un borde de ataque en flecha y un borde de salida recto que utilizaba mecanismos hidráulicos para plegarse verticalmente. El plano de cola tenía una flecha similar y tenía 16° de diédrico. Había un tanque de combustible autosellante de 600 litros (130 imp gal; 160 gal EE.UU.) en el fuselaje y un tanque autosellante de 350 litros (77 imp gal; 92 gal EE.UU.) en cada panel exterior del ala. El avión tenía capacidad para un piloto y un copiloto sentados uno al lado del otro en un dosel enmarcado.

El primer prototipo estaba equipado con un motor Mamba I de 970 caballos de fuerza en el eje (720 kW) y un turborreactor Nene 101 de 21,6 kilonewton (4900 lbf) cuyo aire era suministrado por conductos en las raíces de las alas. El avión realizó su primer vuelo el 4 de agosto de 1951 y demostró tener muy poca potencia, hasta el punto de que no podía volar a plena carga sin el Nene en funcionamiento. El segundo prototipo incorporó modificaciones que solucionaron algunos de los problemas revelados por las pruebas de vuelo del avión anterior. Voló por primera vez el 15 de septiembre de 1952 con motores más potentes, un Mamba III de 1.320 shp (980 kW) con 1,8 kN (400 lb_f) de empuje residual y 22,2 kN (5.000 lb_f). ) Nene. Instaladas en las puntas de sus alas había pequeñas góndolas; el de babor contenía un tanque de combustible desprotegido de 100 litros (22 gal imp; 26 gal estadounidense), mientras que la góndola de estribor albergaba un radar de ataque. El primer prototipo demostró tener malas características de vuelo, pero el segundo avión cumplió con todos los requisitos de las especificaciones y demostró cualidades satisfactorias para catapultar y aterrizar en portaaviones en las instalaciones del Royal Aircraft Establishment en el aeródromo de Farnborough a principios de 1953 (no hay instalaciones francesas). estaba equipado para evaluar esas cosas en ese momento). Ambos aviones no avisaron de una pérdida inminente. El primer prototipo se modificó posteriormente para probar el aire del motor soplado a través de ranuras en la superficie superior del ala con la intención de mejorar la sustentación como el Br 963.

El avión estaba equipado con un único punto rígido debajo del fuselaje que podía transportar una carga útil de 1000 kg (2200 lb). Debajo de las alas había cuatro lanzadores que podían transportar dos cohetes cada uno. Además de las bombas, el punto de anclaje bajo el fuselaje estaba equipado para llevar un radar de búsqueda más potente en un contenedor.

Cuando Aéronavale perdió interés en un avión de ataque turbohélice en 1953-1954, pero estaba interesado en comprar una nueva plataforma dedicada a la guerra antisubmarina, Bréguet modificó el segundo prototipo como demostrador de prueba de concepto. Se quitó el Nene y se tapó su tubo de escape mientras se actualizaba el turbohélice a un modelo Mamba VI más potente. Se instaló un radar de búsqueda AN/APS-15 retráctil en el fuselaje mientras se retiraban ambas góndolas de las puntas de las alas. Tanques de combustible adicionales reemplazaron los conductos de aire del motor y los huecos de las ruedas en las secciones internas del ala y el tren de aterrizaje se modificó para retraerse hacia adelante en grandes góndolas en los bordes de ataque del ala. Conocido actualmente como Br 965 Épaulard ("ballena asesina"), realizó su primer vuelo el 26 de marzo de 1956 y fue el precursor inmediato del Bréguet. 1050 Alizé. Continuó volando hasta que sufrió un accidente de aterrizaje el 2 de mayo, tras lo cual fue utilizado como fuente de repuestos para el primer prototipo.

Variantes

Br 960

• Dos prototipos construidos.

Br 960F1

• Propuesta de Bréguet para un modelo aéreo "hunter/killer" como el American Grumman AF Guardian, con una versión sólo equipada con un radar de búsqueda de superficie y el otro tenía una bahía de bomba ampliada para más armas. Revertido a un equipo de aterrizaje convencional para ahorrar peso.

Br 960F2

• Similar a la F1, pero retenido el equipo de aterrizaje triciclo.

Br 961

• "De-navalized" versión única propuesta para la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) con un autocannon de 30 milímetros (1.2 in) en cada ala.

Br 962

• Versión propuesta del Br 961 con un ala con más barrido y un motor más poderoso.

Br 962 ASW

• Diseño con cabina agrandada, un solo motor Mamba VI y un radar AS 33B en la natilla izquierda.

Br 963

• El primer prototipo modificado para realizar pruebas con un ala de control de circulación.

Br 965 Épaulard

• El segundo prototipo se reconstruyó para el rol ASW y sirvió como prototipo del Bréguet Alizé.

Especificaciones (Br.960, segundo prototipo)

Datos de X-Planes de Europa II; Les Avions Breguet (1940/1971)

Características generales

• Crew: dos.
• Duración: 13.35 m (43 pies 10 en)
• Wingspan: 16,7 m (54 pies 9 en)
• Área de ala: 36.3 m² (391 pies cuadrados)
• Peso máximo de despegue: 9.800 kg (21.605 lb)
• Powerplant: 1 × Armstrong Siddeley A.S.Ma.3 Mamba III turboprop, 970 kW (1,300 hp)
• Powerplant: 1 × Rolls-Royce Nene 104 turbojet, 22.2 kN (5,000 lbf)
• Propellers: hélice de velocidad constante Rotol de 4 hilos, 2.8 m (9 ft 2 in) de diámetro

Rendimiento

• Velocidad máxima: 900 km/h (560 mph, 490 kn) turboprop y jet
  
• Velocidad máxima: 400 km/h (249 mph) en potencia turboprop sólo
• Techo de servicio: 12.800 m (42.000 pies)

Armamento

• 1 × 450 kg (1,000 lb) bomba
• 8 × cohetes