Breguet 19

El Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 o Bre.19) fue un bombardero sesquiplano y avión de reconocimiento que también se utilizaba para vuelos de larga distancia y fue diseñado por la compañía francesa Breguet y producido a partir de 1924.

Desarrollo

El Breguet 19 fue diseñado como sucesor del exitoso bombardero Breguet 14 de la Primera Guerra Mundial. Inicialmente, iba a estar propulsado por un motor Bugatti U-16 de 340 kW (450 hp), impulsado por una hélice de cuatro palas, y se mostró un prototipo en el 7º Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1921 con este motor. En marzo de 1922 se lanzó un diseño revisado con un único motor Renault 12Kb en línea de 340 kW (450 hp). Después de las pruebas, el Breguet 19 fue encargado por la Aéronautique Militaire del ejército francés en septiembre de 1923.

La producción en masa, ambas para el aéronautique militaire y la exportación, comenzaron en Francia en 1924.

diseño

El Breguet 19 era un sesquiplano en el que el ala inferior era sustancialmente más pequeña que el ala superior, con un diseño convencional y alas en arranque. El fuselaje fue elipsoide en la sección transversal y se construyó a partir de un marco de tuberías de duralumina. Breguet hizo un uso extenso de duralumina como material de construcción que resultó en una estructura inusualmente ligera para su tamaño, en lugar de acero o madera. Era más rápido que otros bombarderos, e incluso muchos aviones de combate que resultaban en un interés generalizado que aumentaba aún más por vuelos récord exitosos. El fuselaje delantero estaba cubierto de hojas de duralumina, mientras que la cola, el fuselaje trasero y las alas estaban cubiertas de lino. Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con un patín de cola. La tripulación de dos, piloto y observador/bombardero, se sentó en tándem en cabinas abiertas y recibió controles duales.

Se instalaron una amplia variedad de tipos de motores, en su mayoría motores V-12 o W-12 en línea refrigerados por agua, incluidos los siguientes:

• Breguet-Bugatti U.16: 370 kW (500 hp) - utilizado en Br 19 y Br 23
• Farman 12We: 370 kW (500 hp) - utilizado en el Br 19-5
• Gnome ' Rhône 9Ab Júpiter: 310 kW (420 hp) utilizado en el Br 19 para Yugoslavia
• Gnome " Rhône 9C Júpiter: 310 kW (420 hp) - utilizado en Br 19-4
• Gnome " Rhône 14Kbrs: 520 kW (700 hp) - utilizado en el Br 19-8
• Hispano-Suiza 12Ha: 340 kW (450 hp) - utilizado en el Br 19
• Hispano-Suiza 12Hb: 370 kW (500 hp) - utilizado en Br 19-6, Br 19 B2 y Br 19 CN2
• Hispano-Suiza 12Lb: 450 kW (600 hp) - utilizado en Br 19ter
• Hispano-Suiza 12Nb: 480 kW (650 hp) - utilizado en el Br 19-7
• Hispano-Suiza 12Ybrs: 640 kW (860 hp) - utilizado en el Br 19-9
• Renault 12Kb: 340 kW (450 hp) - utilizado en el Br 19
• Renault 12Kd: 360 kW (480 hp) - utilizado en el Br 19
• Liberty L-12: 340 kW (450 hp) - utilizado en Br 19bis
• Lorraine 12Da: 280 kW (370 hp) - utilizado en el Br 19
• Lorraine-Dietrich 12Db V12: 300 kW (400 hp) - utilizado en el Br 19
• Lorraine-Dietrich 12Eb: 340 kW (450 hp) - utilizado en el Br 19
• Lorraine-Dietrich 12Ed W12 con equipo de reducción: - utilizado en el Br 19
• Lorraine-Dietrich 12Hfrs: 540 kW (720 hp) - utilizado en Br 19-10 y Br 230
• Salmson 18Cma: 370 kW (500 hp) - utilizado en Br 19-3

El piloto operaba una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) con un engranaje interruptor, mientras que el observador tenía dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en un anillo de pistola. También había una cuarta ametralladora, que el observador podía disparar hacia abajo a través de una abertura en el suelo. La variante del caza nocturno Br.19CN2 estaba equipada con dos ametralladoras fijas que disparaban hacia adelante. El bombardero podía transportar hasta 472 kg (1041 lb) de bombas debajo del fuselaje, o pequeñas bombas de hasta 50 kg (110 lb) verticalmente en un compartimiento de bombas interno. La variante de reconocimiento podría transportar bombas de 12 x 10 kg (22 lb). La variante de reconocimiento tenía un soporte para cámara, que era opcional en la variante de bombardero. Todas las variantes estaban equipadas con radio.

Historia operativa

El Breguet 19 tenía su bautismo de fuego en la Guerra Civil española, donde fue el pilar de la Fuerza Aérea Republicana española (la flota de bombarderos del gobierno.

grece

En la guerra greco-italiana que tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial, 18 breguets estaban operativos al estallar la guerra, con 1 observación (o cooperación del ejército) mira , bajo el comando de Corp, basado en el comando, basado en Perigiali, cerca de Corinto y con 2 observación Mira bajo el comando del Cuerpo II, con sede en Larissa y Kozani. El 4 de noviembre de 1940, se envió un Breguet de la Fuerza Aérea Helénica Real de 2 Mira buscando la tercera división de Julia Alpine atacante, ubicándolo en un pase de montaña cerca de Metsovo. Tres breguets más enviados para bombardear a la división italiana fueron atacados a su vez por tres combatientes Fiat CR.42. Un breguet fue derribado, un aterrizaje de bloqueo y el tercero regresó a la base, gravemente dañado.

variantes

Br.19.01

El primer prototipo Breguet 19, que voló por primera vez en marzo de 1922 que fue comprado posteriormente por el gobierno español.

Br.19.02 a Br.19.02.011

Aviones de preproducción, cuyo fuselaje fue alargado por 600 mm (24 in). Br.19.02 fue evaluada por Yugoslavia en 1923.

Br.19 A.2

Avión de reconocimiento de dos asientos.

Br.19 B.2

Biplano de dos bombas ligeras. Estas dos primeras variantes fueron las más numerosas, y fueron prácticamente idénticas. Usaron una variedad de motores, siendo los más populares 300 kW (400 hp) Lorraine-Dietrich 12Db, los 340 kW (450 hp) Lorena-Dietrich 12Eb, el Renault 12K, el Hispano-Suiza 12H y el Farman 12We.

Br.19 CN.2

Versión de luchador nocturno, casi idéntica a la variante de reconocimiento B2 con dos ametralladoras de conexión delantera adicional.

Br.19 GR

(Grand Raid) Una variante especialmente modificada para vuelos de larga distancia, después de los primeros intentos de largo alcance fueron realizados con el Br.19 A2 no.23 equipado con tanques de combustible adicionales. El primer Br.19 GR (no.64) tenía un tanque de combustible de aproximadamente 2.000 L (440 imp gal; 530 US gal) y capturó el récord mundial de distancia en 1925.

Br.19 GR 3000 litros

En 1926 se modificaron tres aeronaves adicionales Br.19 GR 3000 litros especificaciones. Tenían tanques de combustible más grandes instalados en el fuselaje, con una capacidad total entre 2.900 y 3000 L (640 y 660 imp gal; 770 y 790 US gal. La cabina se movió ligeramente a popa, y el ala fue aumentado a 14,83 m (48,7 pies). Los tres aviones fueron equipados con diferentes motores: el primero tenía un 370 kW (500 hp) Hispano-Suiza 12Hb, los otros tenían 410 kW (550 hp) Renault 12K y 390 kW (520 hp) Farman 12Wers motores. En 1927, un avión recibió un nuevo motor de 450 kW (600 hp) Hispano 12Lb, su capacidad de combustible se extendió a 3.500 L (770 imp gal; 920 US gal) y su ala se incrementó aún más en 1 m (3 ft 3 in). Fue bautizado. Nungesser et Coli después de los dos aviones que desaparecieron en un intento de vuelo transatlántico en mayo de 1927. Se construyó un quinto avión para Grecia, llamado Hellas, con un 410 kW (550 hp) Hispano 12Hb. (Otros aviones Br.19 pueden haber recibido tanques de combustible adicionales para vuelos de larga distancia, pero estos no fueron oficialmente llamados Br.19 GR. Algunas fuentes mencionan un Br.19 GR belga, tal vez una confusión con el Br.19 TR belga.)

Br.19 TR Bidon

Construido en 1927 con diferentes refinamientos aerodinámicos y 3.735 L (822 imp gal; 987 US gal) de combustible en el fuselaje. Con un tanque de combustible adicional en el ala, la capacidad total de combustible fue de 4.125 L (907 imp gal; 1.090 US gal. Cinco fueron construidos por Breguet y dos por la empresa española CASA. Tres de los aviones franceses tenían un Renault 12K de 450 kW (600 hp) Hispano-Suiza 12Lb, uno tenía un Renault 12K de 410 kW (550 hp) y uno tenía un 340 kW (450 hp) Lorena 12Eb. El primer Bidon Hispano fue vendido a Bélgica, y el Bidon Renault fue vendido a China después de un vuelo París-Beijing. El tercer Bidon Hispano se convirtió en el francés Br.19 TF. El segundo Bidon español fue bautizado Jesús del Gran Poder, y voló de Sevilla a Bahía (Brasil).

Br.19 TF Super Bidon

La última y más avanzada variante de larga distancia, construida en 1929, y diseñada para el vuelo transatlántico. El Super Bidon francés fue el tercer Br.19 TR Hispano, llamado Point d'Interrogation, con un fuselaje modificado, una ala de 18,3 m (60 pies), y 5,370 L (1,180 imp gal; 1,420 US gal) capacidad total de combustible. Fue alimentado por un motor de 450 kW (600 hp) Hispano-Suiza 12Lb, reemplazado posteriormente por un motor de 480 kW (650 hp) Hispano-Suiza 12NLb. Otro avión, con un cañón cerrado, fue construido en España en 1933. Christened Cuatro Vientos, voló de Sevilla a Cuba, y desapareció mientras intentaba llegar a México.

Br.19 ter

Utilizando la experiencia con variantes de larga distancia, esta variante de reconocimiento mejorada se desarrolló en 1928, tal vez con fines de exportación. Se mantuvo como prototipo únicamente (con registro civil F-AIXP).

Br.19.7

La más popular de las últimas variantes desarrolladas en 1930 con un 450 kW (600 hp) Hispano-Suiza Motor 12Nb, con una velocidad máxima de 242 km/h (150 mph). Las cinco primeras máquinas se convirtieron en Francia para Yugoslavia, luego se construyeron varias en Yugoslavia, y otras 50 construidas en Francia para su exportación a Turquía.

Br.19.8

Con un motor radial de 580 kW (780 hp) Wright GR-1820-F-56 Cyclone, 48 marcos aéreos Br.19.7 terminaron finalmente como Br.19.8 en Yugoslavia. La velocidad máxima fue de 279 km/h (173 mph).

Br.19.9

Un único prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor de 640 kW (860 hp) Hispano-Suiza 12Ybrs.

Br.19.10

Un único prototipo desarrollado en Yugoslavia con un 540 kW (720 hp) Lorena-Dietrich 12Hfrs Motor Petrel.

Br.19 hydro

()Breguet 19 marino) Fitted with twin flotas as a seaplane, a single prototipo (no.1132) was produced for France. Otro avión vendido a Japón fue equipado con flotadores construidos allí por Nakajima.

Nakajima-Breguet Reconnaissance Seaplane

Nakajima construyó aviones de mar Breguet 19-A2B.

Br.19T

Br.19T bis

Br.19 Limousine

(para seis pasajeros, con un fuselaje más grueso), pero estos nunca fueron construidos.

Breguet Br.26T

(1926)

Breguet Br.26TSbis

Breguet Br.280T

Breguet Br.281T

Breguet Br.284T

En total, se fabricaron más de 2.000 Breguet 19 en Francia, y unos 700 fueron construidos bajo licencia por la española CASA, la japonesa Nakajima, la belga SABCA y la fábrica de aviones yugoslava de Kraljevo.

Operadoras

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina operaba 25 aviones alimentados por Lorena-Dietrich 12Eb.

Bélgica

• La Fuerza Aérea Belga compró seis Br.19 B2s en 1924 y otros 146 A2 y B2 fueron fabricados bajo licencia por las obras de la SABCA en 1926-1930. Fueron alimentados con motores Lorraine-Dietrich 12Eb y Hispano-Suiza 12Ha, y utilizados hasta finales de los años 1930.

Bolivia

• La Fuerza Aérea Boliviana compró diez aviones y los utilizó durante la guerra de Chaco contra Paraguay.

Brasil

• La Fuerza Aérea Brasileña operaba cinco aeronaves.

China

• Manchurian warlord Zhang Zuolin se afirma haber ordenado 70 Breguet 19s, pero estos no fueron entregados. Análogamente, no se cumplió una orden de cuatro Br.19 del gobierno central. Manchuria adquirió un solo Br.19A2 en 1926 y un Br.19.GR en 1929.

Estado independiente de Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske incautaron 46 aeronaves utilizadas para misiones antipartizan.

Francia

• El ejército francés's Aéronautique Militaire operaba sus primeros Breguet 19s en la variante A2 desde el otoño de 1924, la variante B2 de junio de 1926, luego el luchador C2 y CN2 variantes. A finales de la década de 1920 y principios de la década de 1930, eran los aviones de combate franceses más numerosos. En Francia metropolitana, fueron retirados del servicio a principios de la década de 1930; el último Br.19 CN2 fue retirado en 1935. Hasta 1938, todavía eran utilizados por la Fuerza Aérea Francesa (sucesor al Aéronautique Militaire) en colonias en Oriente Medio y África del Norte - entre otros, fueron utilizados allí para suprimir rebeliones nativas.
• Armada Francesa

Grecia

• Hellenic Air Force adquirió 30 Breguet 19 A2s y algunos fueron utilizados contra la invasión de fuerzas italianas en 1940, proporcionando valiosa información sobre los movimientos italianos.

Italia

• Regia Aeronautica compró un avión para pruebas.

Japón

En abril de 1925, la fábrica Nakajima Hikoki KK adquirió dos aviones. La compra fue obra del conocido promotor de la aviación, el grupo de periódicos Asahi Shinbun. Se adquirió una licencia de producción. Nakajima ofreció una versión flotante equipada a la marina, y otra fue ingresada en un concurso de reconocimiento marítimo, pero no tuvo éxito. Un avión voló de nuevo con bajo carruaje y designación civil J-BBFO como un avión de correo.

Irán

• La Fuerza Aérea iraní operaba dos aeronaves.

Polonia

• Fuerza Aérea Polaca compró 250 Breguet 19 A2 y B2s, con 340 kW (450 hp) Motores Lorena-Dietrich 12Eb, en 1925–30. 20 aeronaves fueron al parecer la variante de reconocimiento de más largo alcance, pero no se conocen detalles. el primer Br.19 entró en servicio polaco en 1926, pero la mayoría fueron entregados en 1929-30. They were withdrawn from combat units in 1932–37, and used in training units until 1939. They were not used in combat during the Invasion of Poland of 1939 and most were destroyed on the ground.

Rumania

• Royal Romanian Air Force compró 50 Breguet 19 A2s y B2s en 1927, luego 108 Br.19 B2s, y cinco Br.19.7 en 1930. Estaban en servicio hasta 1938.

Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética compró un avión para pruebas.

Reino de España " República Española

• Aeronáutica Militar compró un prototipo y una licencia en 1923, y comenzó la producción en las obras CASAtención, en variantes A2 y B2. Los primeros 19 aviones fueron importados, los 26 siguientes completados de piezas francesas, luego 177 fueron fabricados (50 de ellos tenían el motor Hispano-Suiza, el resto el motor Lorena-Dietrich 12Eb). El Breguet 19 fue el equipo básico de las unidades españolas de bombardeo y reconocimiento hasta el período inicial de la Guerra Civil Española. En julio de 1936 había menos de cien en servicio en la Fuerza Aérea Republicana Española. Fueron utilizados activamente como bombarderos durante la guerra, especialmente en el lado del gobierno. En 1936, los nacionalistas compraron otros veinte de Polonia a través del sindicato SEPEWE. Con un advenimiento de más combatientes modernos, el Br.19 sufrió muchas pérdidas, y después de 1937 fueron retirados del servicio de primera línea. El lado republicano perdió 28 aviones, y los nacionalistas perdieron 10 (incluyendo 2 aviones republicanos y 1 nacionalistas, que desertaron). Los aviones restantes se utilizaron para entrenamiento hasta 1940.

Turquía

• La Fuerza Aérea Turca compró 20 Br.19 B2s, luego 50 Br.19.7s en 1932. Algunos de estos aviones se utilizaron en misiones de bombardeo y reconocimiento durante el Dersim Rebellion.

Reino Unido

• Royal Air Force compró un avión para pruebas.

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

Venezuela

• La Fuerza Aérea venezolana operaba 12 aviones.

Reino de Yugoslavia

• Yugoslav Royal Air Force compró 100 Br.19 A2s en 1924, y en 1927 adquirió una licencia para fabricarlas en una nueva fábrica en Kraljevo. El primer lote de 85 aviones fueron montados de partes francesas, y otros 215 fueron construidos a partir de cero. Los primeros 150 aviones en servicio yugoslavo tenían motores Lorraine-Dietrich, los siguientes 150 – 370 kW (500 hp) motores Hispano-Suiza 12Hb, y los últimos 100 – 310 kW (420 hp) Gnome-Rhone Júpiter 9Ab motores radiales. A partir de 1932 se fabricó la variante Br.19.7: los primeros cinco fueron construidos en Francia, los siguientes 75 en Kraljevo (51 según otras publicaciones), y otros 48 aviones, carentes de motores, se completaron en 1935-1937 como Br.19.8's, con 580 kW (780 CV) motores radiales Wright Cyclone. (Algunas publicaciones dan diferentes números de Bre.19s yugoslavos). Algunos de estos aviones yugoslavos fueron utilizados en combate después del ataque alemán contra Yugoslavia en 1941.

Yugoslavia

• La Fuerza Aérea yugoslava operaba un Br.19 croata tomado por su piloto y entregado a los partisanos de Tito, y utilizado en junio–julio de 1942, hasta que fue derribado. Otros dos, capturados por las nuevas fuerzas del gobierno comunista en abril de 1945, fueron utilizados para perseguir a Ustashes.

variantes de registro

Se utilizaron Breguet 19s estándar y modificado para numerosos vuelos récords. El primero fue el prototipo de BR.19, que ganó un concurso de velocidad de aviones militares en Madrid el 17 de febrero de 1923. El 12 de marzo de 1923, también estableció un récord de altitud internacional de 5,992 m (19,659 pies) con 500 kg (1,100 lb) carga. Más tarde fue comprado por el gobierno español.

Muchas tripulaciones realizaron vuelos de larga distancia en Br.19. En febrero de 1925, Thieffry voló desde Bruselas a Leopoldville en África central, una distancia de 8.900 km (5.500 millas). El periódico japonés Asahi Shimbun compró dos Br.19 A2 y los equipó con tanques de combustible adicionales. Fueron pilotados por H. Abe y K. Kawachi en la ruta Tokio-París-Londres en julio de 1925, cubriendo 13.800 km (8.600 millas). Entre el 27 de agosto y el 25 de septiembre de 1926, la tripulación polaca de Boleslaw Orlinski voló la ruta Varsovia-Tokio (10.300 km (6.400 mi)) y viceversa, en un Br.19 A2 modificado, a pesar de que una de sus alas inferiores estaba rota. en camino. El 8 de junio de 1928, un Br.A2 griego modificado ("ΕΛΛΑΣ" en: Hellas), pilotado por C. Adamides y E. Papadakos, se embarcó en un recorrido de larga distancia por el Mediterráneo y aterrizó sin incidentes en el aeródromo de Tatoi. Atenas, el 1 de julio. Entre 1927 y 1930, los Br.19 rumanos, yugoslavos y polacos se utilizaron a menudo en las carreras aéreas de la Pequeña Entente.

Los 19 GR y TR de Breguet establecieron varios récords mundiales, principalmente en vuelos de larga distancia sin escalas, comenzando con el vuelo de 3.166 km (1.967 millas) de Arrachart y Lemaitre desde París a Villa Cisneros en 24 horas y media en 2– 3 de febrero de 1925. Del 14 al 15 de julio de 1926, Girier y Dordilly establecieron un nuevo récord de 4.716 km (2.930 millas) entre París y Omsk, superado del 31 de agosto al 1 de septiembre por los 5.174 km (3.215 millas) de Challe y Weiser. ), y el 28 de octubre por los 5.450 km (3.390 millas) de Dieudonne Costes y Rignot. Del 10 de octubre de 1927 al 14 de abril de 1928, Costes y Le Brix volaron un Br.19 GR (llamado Nungesser-Coli) alrededor del mundo, cubriendo 57.000 km (35.000 millas), a través del viaje entre San Francisco y y Tokio fue tomada en barco.

El Super Bidon fue creado especialmente para un vuelo transatlántico. Se llamó Point d'Interrogation ("El signo de interrogación"). Dieudonne Costes y Maurice Bellonte establecieron un récord de distancia sin escalas de 7.905 km (4.912 millas) desde París a Moullart del 27 al 29 de septiembre de 1929 en este avión. Luego, del 1 al 2 de septiembre de 1930, volaron de París a la ciudad de Nueva York, una distancia de 6.200 km (3.900 millas), realizando el primer cruce directo de este a oeste del Atlántico Norte en un avión de ala fija. El segundo Super Bidon, el Cuatro Vientos español, desapareció sobre México con M. Barberan y J. Collar Serra, después de un vuelo transatlántico de Sevilla a Cuba los días 10 y 11 de junio de 1933.

Especificaciones (Br 19 A.2)

Datos de La enciclopedia de los aviones mundiales

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 9.61 m (31 ft 6 in)
• Wingspan: 14.83 m (48 ft 8 in)
• Altura: 3.69 m (12 ft 1 in)
• Área de ala: 50 m² (540 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.387 kg (3.058 lb)
• Peso máximo de despegue: 2.500 kg (5.512 libras)
• Capacidad de combustible: 365 L (80 imp gal; 96 US gal)
• Powerplant: 1 × Lorena 12Ed Courlis W-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 340 kW (450 hp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 214 km/h (133 mph, 116 kn)
• Rango: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Techo de servicio: 7.200 m (23.600 pies)

Armamento

• Armas: 1 × fijo, reenganchado 7.7 mm (0.30 in) Ametralladora Vickers, y dos flexibles, reenganchados 7.7 mm (0.30 in) Lewis Guns.
• Bombas: Disposición para bombas ligeras.

Aviones supervivientes

• Breguet Br.19 GR no.1685 Nungesser et Coli, en el Musée de l'Air et de l'Espace de Le Bourget, cerca de París (no en exhibición pública a partir de 2009)
• CASA Br.19 TR Bidon Jesús del Gran Poder, en el Museo del Aire, Cuatro Vientos, Madrid
• Breguet Br.19 TF Super Bidon Point d'Interrogation, en el Musée de l'Air et de l'Espace (restored, on public display)