Bréguet 1150 Atlántico

El Breguet Br.1150 Atlantic es un avión de patrulla marítima de largo alcance diseñado y fabricado por el fabricante de aviones francés Breguet Aviation.

Diseñado en respuesta a una especificación de la OTAN de 1958 como reemplazo del Lockheed P2V Neptune, la propuesta de Breguet fue declarada ganadora entre varias ofertas en competencia. Para producir el Atlántico, se creó un consorcio multinacional, la Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT). Durante 1963, se recibió un pedido inicial de 60 Atlantic (40 para Francia y 20 para Alemania). Poco después se sucedieron los pedidos de clientes de exportación. Se introdujo por primera vez en servicio operativo durante 1965.

El Atlántico ha sido operado por varios países, que comúnmente desempeñan funciones marítimas como reconocimiento y guerra antisubmarina. El Atlántico también es capaz de transportar municiones aire-tierra para realizar misiones de ataque a tierra; También se equipó una pequeña cantidad de aviones para realizar operaciones ELINT. Dassault Aviation produjo una versión actualizada, el Atlantique 2 o ATL2, para la Armada francesa en la década de 1980. Durante la década de 1990 se propuso un modelo aún más mejorado, el Atlantique 3, pero finalmente no se construyó. Otros operadores del Atlántico han incluido la Armada alemana, la Fuerza Aérea italiana, la Armada de Pakistán y la Armada Real de los Países Bajos.

Desarrollo

En 1958, la OTAN elaboró una especificación para un avión de patrulla marítima de largo alcance para sustituir al Lockheed P2V Neptune, y el diseño de Breguet, el Br 1150, fue elegido ganador del concurso a finales de año. . Se creó un consorcio multinacional, la Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT), para desarrollar y construir el Atlántico. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en Toulouse el 21 de octubre de 1961, el segundo prototipo voló el 25 de febrero de 1962, seguido de dos aviones de preproducción con un fuselaje más largo en febrero de 1963 y septiembre de 1964.

En 1963 se realizó un pedido inicial de 60 Atlantic (40 para Francia y 20 para Alemania), y las entregas comenzaron en 1965 y continuaron hasta 1968. La línea de producción se había cerrado cuando los Países Bajos hicieron un pedido de nueve Atlantic. e Italia encargó dieciocho. Los aviones de este segundo lote de producción se entregaron entre 1972 y 1974.

En 1978, el gobierno francés autorizó el desarrollo de una versión nueva y actualizada del Atlantic, el Atlantic Nouvelle Génération (más tarde conocido como Atlantique 2 cuando no se produjeron pedidos de otras naciones). Si bien la estructura y los motores del nuevo avión cambiaron poco, el equipo y la aviónica se revisaron considerablemente; estos incluían un nuevo radar, un nuevo procesador de sonda, una computadora táctica de reemplazo y una torreta de cámara infrarroja orientada hacia adelante instalada debajo del morro. También se añadió la capacidad de transportar misiles Exocet. Se produjeron dos prototipos de Atlantique 2 mediante la conversión de Atlánticos existentes; el primero de ellos realizó su vuelo inaugural el 8 de mayo de 1981. La producción del Atlantique 2 fue autorizada el 24 de mayo de 1984. Las entregas comenzaron en 1989 con 28 finalmente construidos, de un requerimiento original de 42.

En 2012, el Atlantique 2 había sido rebautizado como ATL2, momento en el que Francia tenía un total de 22 en servicio. En 2012, 18 Atlánticos franceses estaban siendo sometidos a una serie de mejoras para aumentar la efectividad del tipo en dos etapas: la Fase I abordaba los problemas de obsolescencia y la Fase II agregaba nuevas capacidades. También en 2012, se llevó a cabo un proyecto separado para integrar el torpedo MU90 Impact. Las aeronaves que recibieron estas mejoras también tendrán una vida útil extendida, lo que permitirá que las operaciones del Atlántico se extiendan hasta alrededor de 2032.

Se propuso un Atlantique 3 mejorado aún más para la competencia de Aviones de Patrulla Marítima de Reemplazo (RMPA) de la Royal Air Force, sin embargo, fue retirado en 1996 luego de supuestas insinuaciones de funcionarios del Ministerio de Defensa de que era poco probable que la presentación tuviera éxito; Posteriormente, la competencia seleccionó el BAE Systems Nimrod MRA4. El Atlantique 3 habría presentado varias mejoras de aviónica disponibles en el mercado, incluida la adopción de una cabina de cristal para dos personas. Según se informa, el uso de motores turbohélice Allison AE2100H mejorados para impulsar las nuevas hélices compuestas de seis palas construidas por Dowty habría aumentado la potencia en casi un 10% y reducido el consumo de combustible en un 15%. A finales de 1996, Dassault (que se había fusionado con Breguet en los años 1970, adquiriendo así el diseño Atlantic) tenía la intención de ofrecer el Atlantique 3 a Alemania, Italia y Francia. En 2005, Dassault había abandonado sus esfuerzos de marketing en el Atlantique 3 y había optado por promover una variante del jet corporativo Dassault Falcon 900 como avión de patrulla marítima.

Diseño

El Breguet Br.1150 Atlantic es un monoplano bimotor de ala media con motor de "doble burbuja" fuselaje; el lóbulo superior comprende un compartimento presurizado para la tripulación y el lóbulo inferior alberga un compartimento para armas de 9 m (27 pies 6 pulgadas) de largo, con tubos de sonoboya detrás del compartimento para armas. Un escáner de radar está alojado en una cúpula retráctil debajo del fuselaje, mientras que un detector de anomalías magnéticas está alojado en un brazo de cola. Está propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Tyne. Se utiliza una estructura totalmente de aluminio en todo el fuselaje del Atlántico; Se alega que la corrosión es un problema considerable debido a factores ambientales impuestos por el entorno marítimo.

El Atlantic fue diseñado para su propósito, en lugar de reacondicionar o modificar los diseños existentes. Aunque la misión principal del Atlántico es la guerra antisubmarina y antisuperficie, sus funciones secundarias incluyen búsqueda y rescate, colocación y detección de minas y vigilancia marítima de largo alcance. El Atlantic puede transportar ocho torpedos ASW guiados, como el Torpedo Mk 46, o 12 cargas de profundidad, o dos misiles antibuque AM.39 Exocet en su bahía de bombas interna. Los Atlantic alemanes normalmente llevaban únicamente Mk 46 y volaban desarmados durante los últimos años de su servicio. Los Atlánticos italianos han sido periódicamente armados con bombas nucleares proporcionadas por la OTAN.

En servicio francés, 18 Atlantique ATL2 modernizados están siendo equipados con varios sistemas de aviónica y sensores a bordo nuevos. Dichos sistemas incluyen el Searchmaster derivado del radar activo de barrido electrónico RBE2-AA desarrollado para Dassault Rafale, nuevos sistemas de procesamiento acústico digital, un sistema de identificación amigo o enemigo fabricado por Thales y LOTI (Logiciel Opérationnel de Traitement de Traitement de) desarrollado por DCNS. l'Información) software de misión de combate.

Historia operativa

En 1987, Francia operó un único dispositivo de Inteligencia de Señales (SIGINT) Atlanique como cuartel general aerotransportado durante la Operación Épervier, la intervención francesa contra unidades militares libias que habían sido desplegadas en el vecino Chad. Las comunicaciones interceptadas por el Atlantique fueron inmediatamente decodificadas y traducidas antes de usarse para realizar ataques contra las fuerzas libias con mayor precisión.

El Marineflieger alemán operó una flota de Atlantic entre 1963 y 2005. Varios de estos aviones fueron modificados para el trabajo SIGINT y tenían su base en la Base Aérea Naval de Nordholz. Durante la Guerra Fría, comúnmente volaban a través del Mar Báltico y a lo largo de la frontera con Alemania Oriental; Estos vuelos a menudo llevaban a bordo personal de inteligencia estadounidense y británico, además de sus tripulaciones alemanas. Durante la década de 1990, Alemania desplegó SIGINT Atlantics para observar el embargo de las Naciones Unidas a Yugoslavia y para vuelos de reconocimiento durante la Guerra de Kosovo en 1999.

En 1992, Alemania estaba considerando reemplazar su Atlantic en la función de patrulla marítima, y se consideró que el modernizado Atlantic-2 era el favorito para ser el reemplazo. En 1996, la adquisición prevista de un sustituto se retrasó en favor de un programa de extensión de vida para permitir que la flota del Atlántico continuara en servicio durante una década más. Alemania finalmente decidió reemplazar sus Atlánticos con varios Lockheed P-3 Orion de segunda mano adquiridos en los Países Bajos. Varios Atlánticos alemanes han sido donados a museos, incluido el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow y el Museo de la Fuerza Aérea Holandesa, Soesterberg, Países Bajos.

Durante las décadas de 1960 y 1970, el Atlantic compitió con el Lockheed P-3 Orion para ser seleccionado como el próximo avión antisubmarino de la Marina Real de los Países Bajos. El proceso de selección, durante el cual Lockheed Corporation presuntamente participó en múltiples incidentes de soborno, finalmente eligió el Atlántico. Sin embargo, se adquirieron menos Atlánticos de los previstos originalmente; y un total de tres Atlánticos fuera de los Países Bajos. Una flota de nueve efectivos se perdió debido a una serie de fallos durante las misiones sobre el Océano Atlántico. Estas pérdidas dieron lugar a la inmovilización del tipo en 1981 y contribuyeron a su eventual sustitución por el P-3 Orion.

Durante la intervención de la OTAN en la Guerra de Kosovo de 1999, French Atlantics realizó vuelos de vigilancia sobrevolando la zona de combate; Los vuelos dentro del espacio aéreo serbio se realizaron en aviones desarmados.

En 1973, tras la Guerra Indo-Pakistaní de 1971, la Armada de Pakistán optó por adquirir tres Atlánticos de Francia. En 1999, un Atlantic de la Armada de Pakistán voló inadvertidamente al espacio aéreo indio mientras sondeaba las defensas aéreas indias y fue interceptado y derribado por un MiG-21FL de la Fuerza Aérea de la India después de que el Atlantic ignorara instrucciones e intentos de obligarlo a aterrizar en una base india; El evento se conoció como el incidente del Atlántico. Después de 36 años de servicio, los Atlantic restantes de Pakistán fueron retirados formalmente en septiembre de 2012, tras la llegada del P-3 Orion para reemplazarlos.

En 2009, varios Atlantic franceses fueron enviados a Dakar, Senegal, para participar en un esfuerzo de búsqueda multinacional para localizar el vuelo 447 de Air France estrellado.

En enero de 2013, los Atlantique-2 de la Armada francesa fueron desplegados para actuar como aviones de ataque terrestre durante la Operación Serval sobre el norte de Mali; Los Atlánticos lanzaron varias bombas GBU-12 guiadas por láser contra militantes yihadistas malienses que buscaban derrocar al gobierno de Malí. Durante el despliegue, los Atlantiques también sirvieron como plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), pudiendo proporcionar una presencia sostenida a diferencia de alternativas como el vehículo aéreo no tripulado (UAV) Harfang de EADS.

En 2015, los Atlantique-2 se desplegaron en Irak al comienzo de la Operación Chammal contra las fuerzas del Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIL), inicialmente realizando misiones ISTAR y de control aéreo avanzado. El 19 de agosto de 2015, un Atlantique-2 voló en una misión con dos Mirage 2000 y arrojó un GBU-12 sobre un edificio de mando y control, su primera misión de ataque de la operación. A medida que las operaciones militares francesas se expandieron a Siria en septiembre de 2015, se utilizó el largo alcance de los Atlánticos desde su base en los Emiratos Árabes Unidos al realizar operaciones de reconocimiento en lugar de aviones de menor alcance como el Dassault Rafale.

Variantes

Br.1150 Atlantic

Avión de reconocimiento marítimo de larga distancia.

La serie' Los primeros operadores fueron las armadas francesa y alemana, que contrataron 40 y 20 aviones del Atlántico, respectivamente, mediante un pedido inicial por lotes de Breguet en 1963. Estos aviones se entregaron a los clientes a partir de 1965 y finalizaron en 1968. Un pedido de seguimiento implicó el suministro del avión. a los Países Bajos e Italia poco después, y se entregaron en 1974. La producción fue realizada por un consorcio europeo bajo la "Société d'Etude et de Construction de Breguet Atlantic" (también conocido como "SECBAT") nombre liderado por la propia Breguet. Más allá de estas potencias europeas, Pakistán recibió tres Atlánticos de la antigua Armada francesa en los años 1970. Como arma de guerra marítima antibuque y antisubmarina, la serie Atlantic podría equiparse adecuadamente con torpedos (hasta 8 x Mk 46 / 7 x serie Murene), cargas de profundidad, minas navales y bombas de lanzamiento convencionales, según sea necesario; en la bahía de bombas interna sin presión. Además, la aeronave recibió autorización para dejar caer equipo de misión especializado en caso de naufragio.

Atlantique 2

Versión actualizada, también conocida como Atlantique Nouvelle Génération o ATL2.

Es descendiente directo del Bréguet Atlantic.

• Power for the Atlantique 2 was served through 2 x Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 series turboprop engines (twin foot) developing 6,100 caballospower each.
• velocidad máxima de 400 millas por hora,
• velocidad de crucero de 200 millas por hora,
• ferry rango de 5,635 millas
• tiempo de duración de la misión de hasta 18 horas
• operaciones a altitudes desde 100 pies hasta 30.000 pies a través del uso de una cabina presurizada y cubierta de vuelo.
• Tasa de temperatura a 2.900 pies por minuto.
• 2x Exocet AM-39 misiles fueron añadidos al armamento.
• 6x MU90 Impact torpedo desde julio de 2014.

El ATL2 ha estado en servicio durante veinte años o más, y ha sufrido varias adaptaciones. Está en marcha una operación de renovación (2019–25); 18 de los 22 ATL2 Standard 5 operados por la Armada Francesa se actualizan a la nueva versión llamada 'Standard 6'. La actualización es amplia y debe permitir que el avión funcione hasta 2035. Incluye el desarrollo de un nuevo sistema de combate llamado 'Logiciel de traitement de l'information operationelle nouvelle génération' (LOTI-NG). El sistema se utiliza para establecer una imagen táctica basada en datos recogidos por los diversos sensores del avión. Nuevas estaciones de operador digitales han reemplazado el equipo analógico original. Otra mejora importante es la mejora del subsistema de tratamiento acústico llamado 'Sous-système de traitement acoustique numérique' (STAN). Este sistema puede operar más sonobuoys que su predecesor y escanear una gama más amplia de frecuencias. El sistema también puede operar las sonobuoys más recientes de Estados Unidos, incluyendo en el modo multiestático. También se ha integrado la torreta electro-óptica Wescam MX-20 (el mismo utilizado a bordo del Poseidón Boeing P-8A). Este sistema ya había sido montado en algunos ATL2. El ATL2 se utiliza con frecuencia en África donde sirve como respaldo a las fuerzas terrestres.

El último elemento importante de la actualización Standard 6 es:

• Nuevo radar Thales Searchmaster Active Electronically Scanned Array (AESA) radar. Según Thales, este radar de vigilancia multirole ofrece el mayor nivel de rendimiento operacional para detectar objetivos marítimos fijos y en movimiento, incluso en estados de alta mar, a un alcance de hasta 200 millas náuticas (aire-a-sea). El radar también tiene la capacidad de apoyar operaciones de vigilancia terrestre. La Armada Francesa también recibirá una nueva herramienta de preparación de misiones y simulador.
• Nuevo subsistema acústico Thales para reunir y procesar señales de la última generación de sonobuoys de aire para la detección de submarinos.
• Nueva consola de navegación diseñada por Dassault Aviation
• Nuevas consolas para el subsistema de visualización táctica desarrolladas por el ejército francés, "SIAé".
• La torreta electro-óptica Wescam MX-20 (EO) integrada en el sistema de combate. Con la actualización Standard 6, varios operadores pueden acceder simultáneamente a las imágenes proporcionadas por el MX-20.

La agencia de adquisiciones francesa Direction générale de l'armement (DGA) ha autorizado la transferencia de los dos primeros aviones de patrulla marítima (MPA) Dassault Atlantique 2 (ATL2) mejorados a la Armada francesa, informó el Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia. anunciado el 24 de octubre. En julio de 2022, la mitad de los dieciocho aviones del inventario de la Armada francesa se habían actualizado al Estándar 6. Las actualizaciones de los aviones restantes de la flota continuarán hasta 2024. En noviembre de 2022, se dijo que el avión mejorado había alcanzado el hito. de poder realizar todo el espectro de misiones que se le asignan. El décimo avión mejorado se entregó en diciembre de 2022 y el undécimo avión lo siguió en abril de 2023.

Atlantique 3

Propuesta de variante modernizada en los años noventa, sin construir.

Operadoras

(feminine)

Operadores actuales

Francia

• Armada Francesa
  • Aviación Naval Francesa – El modelo original fue retirado en 1996. Segunda generación Atlantique 2 en servicio.

Ex operadoras

(feminine)

Alemania

• Armada Alemana – Recibió 20 Atlánticos, con cinco convertidos a aviones ELINT. Reemplazado todos los aviones ASW por ex-Dutch P-3 Orion en 2005, las versiones ELINT fueron reemplazadas por el ahora cancelado EuroHawk UAVs.
• Como Alemania decidió no reformar su P-3C, tendrán que retirarse para 2025. Francia propuso prestar cuatro nuevos Atlantic 2 (Standard 6), ya que el sistema de guerra aéreo marítimo (MAWS) no estará operativo antes de 2032. Pero Alemania ordenó cinco P-8A Poseidon en 2021.

Italia

• Fuerza Aérea Italiana – 18 aviones volados por pilotos de la Fuerza Aérea Italiana y Aviación Marina Italiana, pero comandados por la Armada. – Reemplazado por el ATR 72MP.

Países Bajos

• Royal Netherlands Marina
  • Servicio de Aviación Naval holandés – Sustituido por el P-3 Orión.

Pakistán

• Marina de Pakistán
  • Ejército Naval de Pakistán – Última aeronave se retiró en 2012 y sustituido por ATR 72MP.

Accidentes e incidentes

• 19 de abril 1962 – Segundo prototipo de avión se estrelló, matando a los 3 a bordo, durante el vuelo de prueba después de intentar desviarse debido a un incendio del motor.
• 31 de agosto 1967 – Una vigilancia francesa Breguet 1150 se estrelló en la isla noruega de Prins Karls Forland, matando a los 11 tripulantes.
• 20 de septiembre 1968 – Un francés Air Force Atlantic se estrelló en las oficinas del Royal Aircraft Establishment (RAE) mientras realizaba una exposición en el Farnborough Air Show, Hampshire, Inglaterra. Uno de los funcionarios de mantenimiento civil de la RAE fue asesinado, al igual que los cinco miembros de la tripulación.
• 15 de agosto 1973 - Una vigilancia marítima holandesa Breguet serial 257 sufrió un problema con el ascensor y se retiró a 1500 hrs a 1,5 km de la playa en Wassenaar, Países Bajos. Las 14 tripulaciones sobrevivieron. El avión permaneció a flote y fue rescatado, pero más tarde desguace.
• 14 de septiembre 1978 - Una vigilancia holandesa Breguet se difunde con éxito en el Mar Irlandés al oeste de Escocia después de la explosión del motor Rolls-Royce derecho. No hubo muertes entre la tripulación.
• 15 de enero 1981 – Un Atlántico marino holandés SP-13A estaba sombrando el portaaviones de la Marina Soviética Kiev en mal tiempo, con olas de 30 pies y condiciones de tormenta. La tripulación del Atlántico transmitió un Mayday a las 09:58 después de sufrir problemas de control debido a una falla de barra de control en el estabilizador horizontal. No fue capaz de mantener la altura y se vio obligado a abandonar 113 millas al oeste de las Hebrides internas aproximadamente media hora más tarde. Nueve sobrevivientes fueron rescatados por un helicóptero RAF Sea King aproximadamente dos horas después del accidente.
• 10 de marzo 1981 – Poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Prince Said Ibrahim en Moroni, Comoras, en una misión de patrullaje marítimo sobre el Canal de Mozambique, una Armada Francesa Breguet 1150 Atlantic número 29 de Lann-Bihoué (Francia) flotilla 23F choca contra la montaña a 15 kilómetros (9.4 millas) del aeropuerto, matando a las 18 personas a bordo. Un motor se incendió poco después de despegar.
• 18 de mayo 1986 – Mientras volaba en la nube, un Atlántico de la Marina francesa chocó contra una montaña en Djibouti, matando a las 19 personas a bordo.
• 10 August 1999 – At the Pakistani-Indian border, sixteen Pakistan Navy airmen were killed in what became known as the Atlantique incident; the Atlantic they were in was shot down by Indian air force Mikoyan-Gurevich MiG-21 by R-60 (missile) after it allegedly intruded into Indian airspace, just a month after the Kargil War.

Especificaciones (Atlantique 2)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89

Características generales

• Crew: 12
• Capacidad: 12 pasajeros o equipo de socorro
• Duración: 31.62 m (103 ft 9 in)
• Wingspan: 37.42 m (122 ft 9 in) incluyendo vainas de punta de ala
• Altura: 10.89 m (35 pies 9 en)
• Área de ala: 120,34 m² (1.295,3 pies cuadrados)
• Peso vacío: 25.700 kg (56.659 lb)
• Peso bruto: 45.000 kg (99.208 lb)
• Peso máximo de despegue: 46,200 kg (101.854 lb)
• Powerplant: 2 × Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 2 motores turboprop, 4.500 kW (6.100 shp) cada uno (equivalente)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 648 km/h (403 mph, 350 kn)
• Velocidad de crucero: 315 km/h (196 mph, 170 kn) velocidad de patrulla
• Velocidad fija: 167 km/h (104 mph, 90 kn) colapsan
• Resistencia: 18 horas
• Techo de servicio: 9,145 m (30.000 pies)
• Tasa de subida: 14.7 m/s (2.900 pies/min)

Armamento

• Hasta 3.500 kg (7.700 lb), incluidos torpedos, cargas de profundidad, minas, misiles antiaéreos, bombas y/o boyas