Boulevard Periférico

El Boulevard Périphérique (Pronunciación en francés: [bulvaʁ peʁifeʁik]), a menudo llamada Périph, es una carretera de circunvalación de doble calzada con acceso controlado en París, Francia. Con algunas excepciones (ver Estructura y diseño), está situado a lo largo del límite administrativo de París.

El límite de velocidad a lo largo del Périphérique es de 70 km/h (45 mph). Cada anillo tiene generalmente cuatro carriles de tráfico, sin arcén. Sus principales intercambios se denominan portes. En los cruces, los vehículos en el carril más a la derecha (separados de otros carriles en estas áreas por una línea blanca continua a la izquierda) deben ceder el paso a los vehículos que ingresan.

Al viajar al límite de velocidad legal, se tarda aproximadamente 30 minutos en completar un circuito completo del Périphérique.

Historia

Una parte de la pared de Thiers, cerca de Porte de Versailles, antes de que fuera derribado y reemplazado por un autoroute.

En 1846, el Ministerio de Guerra francés completó el muro defensivo de Thiers alrededor de París, incluidas las fortificaciones, un foso seco, una Rue Militaire y una gran berma. En 1859, el departamento de ingeniería militar cedió el control condicional del perímetro al precursor del actual ayuntamiento de París. La expansión de París en 1860, lograda mediante la anexión de las comunidades limítrofes, creó una situación en la que todo lo que estaba dentro del muro de Thiers era París y todo lo que estaba fuera no lo era. El muro de Thiers provocó una profunda ruptura de la relación sinérgica entre París y sus suburbios.

En 1861, el ayuntamiento de París comenzó a convertir algunos tramos de la Rue Militaire en bulevares. En la década de 1920, el desmantelamiento completo del muro de Thiers permitió la construcción de lo que hoy es una serie de más de 20 bulevares conectados que rodean la ciudad. Esta carretera de circunvalación interior llegó a conocerse como los bulevares de los mariscales, ya que la mayoría de los bulevares llevan el nombre de un mariscal que sirvió bajo Napoleón I. La construcción de la carretera ayudó en gran medida a reconectar París con sus florecientes suburbios. Los bulevares de los mariscales se completaron casi por completo en 1932, aunque las tres secciones finales no se agregarían hasta 2005, cerrando el anillo más de 80 años después de que comenzara la construcción. Los Bulevares de los Mariscales se construyeron justo dentro de los límites de la ciudad, dejando un anillo de terreno baldío justo fuera de su perímetro.

La construcción del Périphérique comenzó en 1958 en el área restante que una vez ocupó el Muro de Thiers; el espacio que aún no ocupan los Boulevards of the Marshals mide desde unos pocos metros hasta el ancho de una cuadra de la ciudad. A diferencia de los Bulevares de los Mariscales, la vía tiene un solo nombre, Bulevar Périphérique. Para aliviar la congestión del tráfico, el Périphérique se construyó más como una autopista que como un amplio bulevar, y se completó el 25 de abril de 1973 bajo la presidencia de Georges Pompidou. Utilizada en una cuarta parte de todos los movimientos de tráfico parisinos, se convirtió rápidamente en la vía más transitada de Francia. El Périphérique se convirtió en víctima de su propio éxito, plagado de una congestión generalizada y bloqueado de la expansión por las densas áreas urbanas circundantes.

Périphérique intérieur vs. extérieur

La Périphérique consta de dos calzadas concéntricas: la intérieur ("anillo interior") y la extérieur ("anillo exterior"). Los vehículos viajan en el sentido de las agujas del reloj en el anillo interior y en el sentido contrario a las agujas del reloj en el anillo exterior. Los tramos de la carretera a veces se denominan por dirección cardinal. Por ejemplo, en la mitad sur de la carretera, el "anillo interior" está designado como Périphérique Ouest ("Anillo occidental"), ya que el tráfico fluye hacia el oeste, mientras que el "anillo exterior" se designa como Périphérique Est ("Eastern Ring"), ya que el tráfico fluye hacia el este. En la mitad norte, estas designaciones se invierten.

Estructura y diseño

Paris' Périphérique de noche en Porte d'Italie

La estructura del Boulevard Périphérique es similar a la mayoría de las autopistas francesas, las autopistas del Reino Unido y de la Commonwealth y las autopistas estadounidenses en los siguientes aspectos:

• Se trata de una carretera de acceso controlado de dos vías, de múltiples vías, sin cruces a nivel o semáforos. La pendiente longitudinal máxima es de 4%.
• El tráfico en direcciones opuestas está separado por una tira mediana.

Pero el Périphérique también es diferente de algunos de sus homólogos nacionales y extranjeros:

• Los motoristas que entran en el carril derecho tienen la derecha de camino, es decir, prioridad sobre los vehículos ya en la carretera de circunvalación. Esto se deriva de las normas tradicionales que rigen los bulevares parisinos.
• El carril derecho está reservado para los vehículos que entran o se preparan para dejar el movimiento "normal" de los vehículos en las otras carriles, o el propio bulevar. Una línea blanca sólida separa recientemente el tráfico y el tráfico circulante. Esto es para evitar que el tráfico de entrada interrumpa el flujo de tráfico circulante en los carriles interiores, ya que todo el tráfico tendría que ceder a cualquier tráfico entrante, a través de todos los carriles.
• No hay hombro duro (el carril de emergencia), excepto alrededor del Porte de Gentilly. Esto significa que los choques pueden causar una perturbación considerable del tráfico, lo que dificulta que los servicios de emergencia lleguen a la escena de un accidente.

Por lo general, hay cuatro carriles en cada uno de los dos anillos del bulevar. Existen variaciones:

• Una sección de dos vías entre el Porte d'Italie y el Porte d'Orléans
• Sección de cinco carriles entre el Porte de Montreuil y Porte de Bagnolet
• Una sección de tres vías entre el Porte d'Orléans y el Porte de Sèvres.

Todo el Boulevard Périphérique tiene 35,04 kilómetros de largo, medidos a lo largo de la franja central central. La ruta sigue de cerca los límites municipales de París, pero diverge en el Bois de Boulogne y el Bois de Vincennes (donde la calzada está cortada y cubierta) y el helipuerto de París. Debido a que el Boulevard se construyó sobre el antiguo Muro de Thiers, sus rampas de entrada/salida y los intercambios coinciden con las ubicaciones de las antiguas puertas de la ciudad del muro, o portes. La carretera cruza el río Sena a través de puentes río arriba en Charenton/Bercy y río abajo en Saint-Cloud/Issy.

Los marcadores de distancia pequeña se distribuyen uniformemente a lo largo de la calzada:

• El punto de 0,0 km está sobre el río Sena, río arriba del Porte de Bercy, en las juntas de expansión del puente.
• Las distancias de este punto aumentan en la dirección del reloj.
• Los marcadores de distancia en el signo se subrayan en rojo en la carretera de circunvalación interior, y en azul en el anillo exterior.

La calzada varía en elevación:

• El 50% se eleva por encima de su entorno, es decir, por encima del grado.
• El 40% se construye en secciones de trinchera, es decir, bajo grado.
• El 10% está a nivel de tierra, es decir, en grado.

El Boulevard Périphérique puede transportar los vehículos más pesados permitidos por la normativa francesa. Hay una restricción de altura de 4,75 metros (15 pies, 8 pulgadas).

Control de velocidad

El Boulevard Périphérique está equipado con radares para hacer cumplir el límite de velocidad de 70 km/h (45 mph). Las cámaras están orientadas para fotografiar las placas de los vehículos desde atrás y, según se informa, están ubicadas cerca de los siguientes intercambios:

En el anillo interior, en:

• Porte de Sèvres
• Porte de Champerret
• cruzando el Quai d'Ivry, al final del puente
• Porte de Bagnolet

En el anillo exterior, en:

• Porte de Châtillon
• Porte de Clichy
• Porte de Pantin
• Porte d'Auteuil

Además, las rampas de salida del Périphérique a menudo se controlan con dispositivos de radar portátiles de tipo binocular; estos se activan cuando se supera el límite de salida de 50 km/h (31 mph).

Finalmente, durante las horas pico, los vehículos policiales equipados con radares a menudo se colocan en áreas ocultas para controles adicionales.

Monitorización de red y gestión de tráfico

Hay aproximadamente cien cámaras de tráfico instaladas a lo largo del Périphérique, conectadas directamente a la sala de control de su oficina de gestión del tráfico. Existen 166 teléfonos de emergencia, ubicados cada 500 metros a lo largo de la vía de circunvalación (cada 250 metros bajo tierra), que atienden 7.000 llamadas al año. Los teléfonos de emergencia están todos numerados, con números impares en el anillo exterior y números pares en el anillo interior.

Ocho vehículos policiales patrullan continuamente el Périphérique durante el día; cuatro lo hacen de noche.

750 sensores integrados en la superficie de la carretera registran cada vehículo que pasa, midiendo el índice de flujo, el índice de ocupación y/o la velocidad del tráfico en partes determinadas del Périphérique. Los letreros de mensajes variables brindan información sobre el tiempo estimado de viaje hasta la próxima salida principal, generando automáticamente actualizaciones cada minuto a través de un sistema informático que utiliza datos de los sensores. El sistema también muestra información general sobre accidentes, carreteras cortadas y obras viales.

Otras circunvalaciones

El Boulevard Périphérique no es el único medio para evitar el interior de la capital francesa:

• Dentro de los límites de la ciudad, los Boulevards des Marechaux (Boulevards of the Marshals) rodean París, a unos 100 m dentro del Périphérique. Esta es una colección de calles urbanas con cruces estándar con otras calles o túneles bajo algunas rutas principales de entrada. El límite de velocidad es de 50 km/h.
• Más allá de los límites de la ciudad, el A86 (también conocido como super-périphérique. París a una distancia de 2-7 km del Périphérique.
• Aproximadamente 20 km del Périphérique, una carretera de circunvalación parcialmente terminada llamada Francilienne.
• Otro proyecto, el Gran Contorno de París, también se ha construido parcialmente.

Mapa

Lista de cruces

Estadísticas

• El tráfico en 2010 consistió en:
  • Alrededor de 240.000 vehículos por día, es decir, 2% de todos los viajes en París, y significativamente menos que los realizados en bicicleta[5][./ Boulevard_Périphérique#cite_note-FOOTNOTEDemade201581-4 [4]]
  • 89% coches y camiones ligeros, 7% camiones, 4% motocicletas
• Longitud total: 35.04 km (21.77 mi)
• Longitud promedio del viaje: 7 km (4.3 mi)
• Límite de velocidad: 70 km/h (43 mph)
• Velocidad media en días laborables (7:00 am-9:00 pm): 43 km/h (27 mph)