Bote
Un bote auxiliar es un tipo de bote pequeño, a menudo transportado o remolcado por un barco más grande para usarlo como bote auxiliar. Los botes utilitarios suelen ser botes de remos o tienen un motor fuera de borda. Algunos están equipados para navegar, pero se diferencian de los botes de vela ligera, que están diseñados ante todo para navegar. El uso principal de un bote es para transferencias desde barcos más grandes, especialmente cuando el barco más grande no puede atracar en un puerto o marina de tamaño adecuado.
El término "remolque de bote" a veces se usa para referirse a la práctica de remolcar un automóvil u otro vehículo más pequeño detrás de una casa rodante, por analogía con remolcar un bote detrás de un yate.
Etimología
El término es un préstamo del bengalí ḍiṅgi, urdu ḍīngī e hindi ḍieṁgī.
Tipos
Los botes suelen tener una longitud de aproximadamente 1,8 a 6,1 m (6 a 20 pies). Las embarcaciones auxiliares más grandes se denominan generalmente botes auxiliares, pinazas o botes salvavidas. Los botes auxiliares plegables y desmontables de varias piezas (anidables) se utilizan cuando el espacio es limitado. Algunos botes más nuevos tienen una flotabilidad mucho mayor, lo que les da más capacidad de carga que los barcos más antiguos del mismo tamaño.
- Las lanchas de ballena se encuentran entre los clásicos botes "pulling" (rowing), con un arco afilado, líneas finas y una popa de canoa. A pesar de ser un poco más tippy, con menos capacidad de carga que prams, reman, motor y navegar bien debido a sus líneas finas. Antes de la introducción de fibra de vidrio como material de construcción, las dorias eran más populares debido a su facilidad de montaje y, por lo tanto, menor costo.
- Los botes de remos Whitehall fueron los taxis de agua de finales de 1800 hasta la invención de la pequeña gasolina fuera de bordo. Considerado uno de los botes de remos más refinados para uso portuario y lago, los botes de remos Whitehall son descendientes del concierto del capitán que se utilizó para un propósito similar en un buque naval.
- Las cerezas son embarcaciones de madera afiladas tradicionalmente, pero ahora también producidas en fibra de vidrio o aluminio. Cortan el agua bien, pero su estabilidad inicial es baja, haciéndolos sentir tippy en agua plana; una doria cargada se vuelve más estable ya que está cargada. Las bayas no se utilizan generalmente como barcos de servicio a yates; se utilizaron en gran número en el negocio de la pesca de bacalao, lanzado en números desde la cubierta de una avena de escooneros hasta en los Grandes Bancos u otro terreno de pesca. Un dory se puede aterrizar o lanzar a través del surf donde un Whitehall puede fundar. Las bayas raramente se llaman dinghies.
- Las oraciones son generalmente cortas con los transoms en arco y popa. Son difíciles de dar propina y llevar un montón de carga o pasajeros por su longitud, pero son más lentos para remar debido a su corta longitud y roquero extremo, aunque un skeg y / o corredores de achique pueden hacer una diferencia, e incluso sin que hieren mejor que un inflable.Popular como licitación en barcos de vela con espacio de cubierta limitado.
Un pram noruego - Algunos barcos inflables tienen una cubierta rígida y un transom que permite utilizar un motor para la propulsión. Reman mal y no se remolcan bien debido a sus arcos contundentes y gran superficie mojada, pero son excepcionalmente boyantes.
- Los dinghios de seguridad rígidos están diseñados para remar, motor, remolque y navegar. Además de su propia funcionalidad de bote salvavidas, estos barcos sirven como licitaciones diarias y como botes recreativos. Son extremadamente flotantes y/o insensibles y tienen una gran capacidad de carga relativa a la longitud (ver foto arriba).
Problemas de espacio
En los yates de menos de 10 m (32 ft 10 in), normalmente no hay suficiente espacio para un bote de tamaño razonable. Un bote es útil para evitar la necesidad de un muelle costoso o un espacio de amarre, por lo que los propietarios de yates pequeños se comprometen a llevar un bote pequeño rígido o inflable desinflado, o remolcar un bote más grande. Se puede ahorrar espacio almacenando artículos en contenedores o bolsas que se amarran al bote. Los botes a veces se utilizan como botes salvavidas. Recientemente, los botes de auto-rescate han vuelto a usarse como botes salvavidas proactivos que pueden navegar a un lugar seguro.
Los botes rígidos para yates pequeños son muy pequeños, de unos 2 m (6 pies 6+3⁄4 in), generalmente con un arco de cochecito (romo) para obtener más haz (ancho) en una longitud más corta. Los botes más grandes son remolcados y deben tener flotabilidad de reserva, un achicador automático y una cubierta para evitar que se pierdan en el mar. La mayoría de los patrones prefieren un cable de remolque lo suficientemente largo como para poner el bote en la parte trasera del oleaje para evitar que el bote golpee el espejo de popa del yate.
Los inflables son inconvenientes para remolcar y requieren más tiempo para inflarse, pero son muy compactos y caben fácilmente en su lugar en el mar. También se puede ahorrar espacio utilizando un bote rígido seccional de dos piezas que se remolca en el puerto y se desmonta en dos piezas anidadas en alta mar; normalmente, la sección de proa encaja dentro de la popa y se almacena boca abajo en la cubierta. Hay varios tipos de botes rígidos plegables que se desmontan en una serie de paneles planos para facilitar su almacenamiento.
Los tubos inflables se pueden instalar en un bote rígido existente, lo que aumenta la flotabilidad y la estabilidad.
Hardware y materiales
Un bote debe tener un anillo fuerte en la proa. El anillo asegura el pintor (la línea que ancla el barco a un muelle) y se usa para remolcar y anclar. Idealmente, el bote también debe tener otros dos anillos (uno a cada lado del espejo de popa) que, con el anillo de proa, se utilizan para levantar y asegurar el bote para la estiba.
Las únicas otras piezas esenciales de hardware son los bloqueos de remos (también conocidos como bloqueos de remos). Convencionalmente, un bote tendrá un remo a cada lado. Un solo tope de remo o muesca en el espejo de popa es menos común, pero requiere menos espacio; y se usa con un solo remo de remo que se mueve hacia adelante y hacia atrás, sin dejar nunca el agua, como se usa en un sampán.
Muchos botes modernos están hechos de materiales sintéticos. Estos requieren un cuidado mínimo y no se pudren, pero pueden sufrir viruela de fibra de vidrio causada por la entrada de agua salada a través de la capa de gel. Los botes inflables pueden estar hechos de telas recubiertas con Hypalon, neopreno o PVC. Los botes rígidos pueden estar hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), pero también están disponibles cascos de una sola pieza moldeados por inyección. Otros materiales para los botes rígidos modernos incluyen aluminio, madera contrachapada marina que tiende a ser mucho más liviana que la mayoría de los tipos y, con la llegada de los barnices de poliuretano resistentes a los rayos UV, la madera. Algunos botes de madera (especialmente los de forma clásica o histórica) se construyen utilizando los métodos carvel o clinker. Las maderas preferidas, en orden de resistencia a la pudrición, son el roble blanco, la acacia negra, las especies de cedro y pino, así como las caobas africanas y asiáticas, el abeto y el abeto. La resistencia a la putrefacción depende de la pintura, así como de la protección contra el agua de lluvia. A veces se utilizan herrajes de plástico, pero el bronce y el acero inoxidable son buenos materiales resistentes a la corrosión para herrajes, aunque el acero inoxidable puede estar sujeto a corrosión por grietas después de muchos años, especialmente en una embarcación que usa un motor fuera de borda u otro motor, y debe inspeccionarse. El acero inoxidable nunca debe usarse para accesorios que estén permanentemente en el agua. Los propietarios deben verificar que se use el grado correcto de acero inoxidable en un accesorio. Los barcos de trabajo pueden usar acero galvanizado de menor costo, pero es posible que sea necesario volver a galvanizar o reemplazar el hardware eventualmente.
El bote generalmente se transporta invertido en medio del barco en los yates, en la parte superior del techo del coche donde hay más espacio. Es útil que un bote transportado de esta manera tenga asideros integrados en la parte inferior, lo que facilita el lanzamiento y proporciona asideros en la cubierta.
La mayoría de los yates lanzan sus botes a mano o con un simple aparejo de izaje aparejado desde el mástil principal. Los pescantes sobre el espejo de popa son convenientes y elegantes, pero navegar en un mar de popa pesado podría causar la pérdida de un bote. Si se remolca un bote, se puede unir una línea adicional con un lazo en el extremo (conocido como un pintor perezoso) de modo que si la línea de remolque se rompe, hay una línea para agarrar con un bichero. Esto facilita la recuperación en el mar, especialmente si el barco está parcialmente inundado.
En algunos países, los botes tienen nombres o números de registro. En los botes rígidos, estos suelen estar en la proa, en los botes inflables en el interior del espejo de popa.
Propulsión
Remos
Los botes pequeños de menos de 3,66 m (12 pies) suelen funcionar remando con un juego de remos. Más allá de los 4,88 m (16 pies), es factible tener dos o incluso tres remeros, normalmente utilizando un par de remos. En algunos modelos, los bancos deslizantes permiten remar mucho más potente, mientras que en otros, un banco extraíble puede permitir remar de pie. Algunos botes auxiliares auxiliares de auto-rescate tienen dos juegos de bloqueos de remos (bloqueos de remos) y un asiento central ajustable para permitir posiciones de remo ergonómicamente eficientes. Un solo remo de remo con una llave de remo en el espejo de popa trasero puede ser un remo de emergencia compacto. Los botes inflables sin fondo rígido son difíciles de remar más allá de una distancia corta y, por lo general, funcionan con un motor fuera de borda o, si es necesario, con remos.
Motor
Otra opción es un motor fuera de borda. Dos caballos de fuerza por metro pueden alcanzar la velocidad del casco. Diez caballos de fuerza por metro (7,5 kW/m) pondrán un bote de fondo plano en el avión. Un bote de 3,05 metros (10 pies) con un casco duro con fondo en V y un motor fuera de borda de quince caballos de fuerza (11 kW) puede alcanzar velocidades de 25 mph (40 km/h; 22 nudos). El tanque de gasolina generalmente se coloca debajo del bastidor trasero. Los motores siempre giran hacia arriba para que el bote se pueda poner a tierra sin dañarlo. Dado que es posible que sea necesario cortar el espejo de popa para que el motor encaje correctamente, se debe usar un pozo de motor para evitar que las olas bajas salpiquen el espejo de popa e inunden la embarcación.
Navegar
Una opción de vela típica para un bote es el aparejo gunter con un mástil más corto que cabe dentro del casco cuando no está escalonado. Los aparejos Sprit no tienen botavara y tienen la ventaja de que la vela se puede sujetar contra el mástil cuando se rema o se conduce a motor. Los aparejos Lug son otro tipo común de vela única que se utiliza en botes pequeños, tanto de pie como equilibrados (con un área por delante del mástil), y utilizables con o sin botavara.
Los botes de trabajo tradicionales tienen una tabla de sotavento que se puede enganchar por la borda. Esto no divide el espacio de carga. Un timón de vela generalmente se ata o sujeta a un simple par de pivotes (pasadores de bisagra) en el espejo de popa y el pivote inferior es más largo para que el timón se pueda montar un pivote a la vez. La cuerda evita que el timón flote en una ola. Tanto los timones como las tablas de sotavento tienen puntas giratorias para que se pueda aterrizar el bote. Los timones a menudo se disponen de modo que la caña del timón se pliegue contra el timón para formar un paquete compacto.
Los botes de carreras suelen tener orza o orza para navegar mejor en ceñida. El baúl está en el medio de lo que de otro modo sería el área de carga. Un bote de auto-rescate destinado a ser utilizado como un bote salvavidas proactivo tiene tablas de sotavento a cada lado, para permitir un área de cabina abierta máxima.
Solar
La propulsión solar utiliza paneles solares flexibles híbridos integrados en el toldo bimini que suministra energía a un banco de baterías de litio. El motor de arrastre gemelo en el casco produce 72 libras de fuerza (320 N) de empuje que impulsan el bote solar a 3–5 nudos (3,5–5,8 mph; 5,6–9,3 km/h) dependiendo de las condiciones climáticas. La energía alternativa es suministrada por un motor fuera de borda de propano para aumentar la velocidad y el alcance.
Otros equipos
Artículos adicionales requeridos y no requeridos por la Guardia Costera de EE. UU. que siempre deben estar en un bote: Estos son los requisitos mínimos de la Guardia Costera de los EE. UU. para las embarcaciones de recreo:
- Dispositivos de flotación personal para cada ocupante
- Bell, silbato
- señales de socorro visual
- Extintor de incendios
- Ventilación (barcos construidos sobre o después de 8/1/80)
- Retrocededor de llama (motores gasoline instalados después del 25 de abril de 1940)
Los siguientes artículos no son un requisito de la Guardia Costera, pero siempre deben mantenerse a bordo para maximizar la seguridad:
- Oars
- Bucket
- Kit de primeros auxilios
- Blanket
- Rope
Este equipo debe estar en una bolsa hecha de materiales resistentes al agua.
Los achicadores automáticos de estilo Anderson también son útiles para botes de vela y motorizados. Estas tomas de mar en forma de ranura se proyectan en la corriente debajo del casco y se abren cuando se sumergen y se mueven rápidamente usando el efecto venturi. La desventaja de esta solución es que si el barco está varado en arena, puede obstruir los achicadores automáticos hasta que el barco se invierta y se elimine la arena. Estos dispositivos no reemplazan a un achicador manual, ya que solo son útiles si la embarcación está en movimiento.
Se puede utilizar un ancla pequeña para permitir que la tripulación del bote pesque o descanse. Las anclas de los botes suelen tener forma de hongo, un pequeño garfio plegable o el tipo Danforth, más moderno y eficiente, con una cuerda flotante que evitará ser cortada por enganches en el fondo. El hongo se usa en lugares donde el fondo está muy embarrado, mientras que la garra funciona mejor en rocas. Algunas personas prefieren un pequeño Danforth o arado, debido a su mayor poder de agarre en todo excepto en las rocas, pero estos tienen bordes afilados y deben colocarse con un poco de cuidado. Incluso un bote debe tener una cadena unida al ancla, del mismo largo que el bote. Luego, la urdimbre se une a la cadena corta con un grillete de alambre. Esto le da peso adicional y ayuda para establecer un ancla. También evita que la urdimbre se deshilache en rocas afiladas cuando el bote se balancea de un lado a otro con la marea. En general, una urdimbre de ancla debe ser 4 veces la profundidad del agua. Con vientos fuertes, esto se puede extender hasta 8 veces la profundidad, pero la mayoría de los botes no son lo suficientemente aptos para navegar como para estar anclados de manera segura en tales condiciones de tormenta.
Un bote no debe rayar la pintura del barco nodriza; por lo tanto, un guardabarros hecho con un trozo de cuerda pesada (o una tira de poliuretano) se puede atar sin apretar a la parte exterior de las amuradas. Esto también proporciona un asidero para el lanzamiento, o para que las personas que caen por la borda suban al bote. Muchos botes modernos tienen una cresta moldeada de plástico para reemplazar la cuerda. Una cubierta de lona acrílica equipada puede arrojar mares o actuar como sombra o cubierta de almacenamiento. Tradicionalmente, se cambia a la cuerda del guardabarros o se suspende del gunter (pequeño mástil plegable), pero también se puede atar a algunos puntos y asegurar con broches o velcro. Dependiendo del diseño, puede haber un casillero grande debajo de un banco.
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