Botadura ceremonial del barco
La botadura ceremonial de un barco implica la realización de ceremonias asociadas con el proceso de transferencia de una embarcación al agua. Es una tradición náutica en muchas culturas, que se remonta a miles de años, acompañar el proceso físico con ceremonias que se han observado como una celebración pública y una bendición solemne, por lo general, pero no siempre, en asociación con la botadura misma.
La puesta a flote de un barco impone tensiones sobre el barco que no se cumplen durante el funcionamiento normal y, además del tamaño y el peso del barco, representa un desafío de ingeniería considerable, así como un espectáculo público. El proceso también involucra muchas tradiciones destinadas a invitar a la buena suerte, como el bautizo rompiendo una botella de champán de sacrificio sobre la proa mientras se nombra el barco en voz alta y se bota.
Métodos
Hay tres métodos principales para transportar un barco nuevo desde el lugar de construcción hasta el agua, solo dos de los cuales se denominan "botadura". El más antiguo, el más familiar y el más utilizado es el lanzamiento de extremo, en el que la embarcación se desliza por una grada inclinada, generalmente con la popa primero. Con el lanzamiento lateral, el barco entra en el agua de costado. Este método comenzó a usarse en el siglo XIX en aguas interiores, ríos y lagos, y fue más ampliamente adoptado durante la Segunda Guerra Mundial. El tercer método es el de flotación, que se utiliza para barcos que se construyen en dársenas o en diques secos y luego se hacen flotar admitiendo agua en el muelle.
Si se lanza en una vía fluvial restrictiva, se utilizan cadenas de arrastre para reducir la velocidad del barco y evitar que golpee la orilla opuesta.
Popa-primero
Normalmente, las vías se disponen perpendiculares a la línea de costa (o tan cerca como lo permita el agua y la eslora máxima del barco) y el barco se construye con la popa mirando hacia el agua. Cuando el lanzamiento se lleva a cabo en un río angosto, las rampas de construcción pueden estar en un ángulo poco profundo en lugar de perpendicular, aunque esto requiere una rampa más larga durante el lanzamiento. Las gradas modernas adoptan la forma de una estera de hormigón armado de suficiente resistencia para soportar el buque, con dos "barricadas" que se extienden muy por debajo del nivel del agua teniendo en cuenta las variaciones de las mareas. Las barricadas soportan las dos vías de lanzamiento. El buque está construido sobre un apuntalamiento temporal que está dispuesto para dar acceso a la parte inferior exterior del casco y para permitir que las vías de lanzamiento se construyan debajo del casco completo. Cuando llega el momento de prepararse para el lanzamiento, se erige un par de vías fijas debajo del casco y hacia las barricadas. La superficie de las vías está engrasada. (El sebo y el aceite de ballena se usaban como grasa en los días de los veleros). Se colocan un par de vías deslizantes en la parte superior, debajo del casco, y se erige una cuna de lanzamiento con válvulas de proa y popa sobre estas vías deslizantes. Luego, el peso del casco se transfiere desde el apuntalamiento de construcción a la cuna de lanzamiento. Se toman medidas para mantener la embarcación en su lugar y luego soltarla en el momento apropiado de la ceremonia de botadura; Los mecanismos comunes incluyen eslabones débiles diseñados para cortarse con una señal y disparadores mecánicos controlados por un interruptor desde la plataforma ceremonial.
Al botar, la embarcación se desliza hacia atrás por la grada sobre las vías hasta que flota por sí misma.
De lado
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Algunas gradas se construyen de modo que el barco quede de costado con respecto al agua y se lance de costado. Esto se hace donde las limitaciones del canal de agua no permitirían el lanzamiento longitudinal, pero ocupa una longitud mucho mayor de la costa. El Great Eastern diseñado por Brunel se construyó de esta manera, al igual que muchas lanchas de desembarco durante la Segunda Guerra Mundial. Este método requiere muchos más conjuntos de formas para soportar el peso del barco.
Bolsa de aire
A veces, los barcos se lanzan utilizando una serie de tubos inflados debajo del casco, que se desinflan para provocar una pendiente descendente en el agua. Este procedimiento tiene la ventaja de requerir menos infraestructura permanente, riesgo y costo. Las bolsas de aire brindan soporte al casco del barco y ayudan en su movimiento de lanzamiento al agua, por lo que este método es posiblemente más seguro que otras opciones, como el lanzamiento lateral. Estos airbags suelen tener forma cilíndrica con cabezas semiesféricas en ambos extremos.
Historia
Antigua
(feminine)
Una narración babilónica que data del tercer milenio antes de Cristo describe la finalización de un barco:
Aperturas al agua que detuve;
Busqué grietas y las partes deseadoras que arreglé:
Tres. sari de betún que viví por el exterior;
A los dioses que hice sacrificar a los bueyes.
Egipcios, griegos y romanos llamaron a sus dioses para proteger a los marineros. Se evocaba el favor del monarca de los mares: Poseidón en la mitología griega, Neptuno en la mitología romana. Los participantes en el lanzamiento de barcos en la antigua Grecia se coronaban la cabeza con ramas de olivo, bebían vino para honrar a los dioses y vertían agua en el nuevo barco como símbolo de bendición. Los santuarios se llevaron a bordo de barcos griegos y romanos, y esta práctica se extendió hasta la Edad Media. El santuario generalmente se colocaba en el alcázar, un área que sigue teniendo un significado ceremonial especial.
Diferentes pueblos y culturas dieron forma a las ceremonias religiosas en torno a la botadura de un barco. Judíos y cristianos solían usar vino y agua cuando pedían a Dios que los protegiera en el mar. Los cristianos pidieron la intercesión de los santos y la bendición de la iglesia. Los lanzamientos de barcos en el Imperio Otomano iban acompañados de oraciones a Alá, el sacrificio de ovejas y banquetes apropiados.
El capellán Henry Teonge de la Royal Navy británica dejó un relato interesante sobre la botadura de un buque de guerra, un 'brigante de 23 remos', por los Caballeros de Malta en 1675:
Dos freidores y un acompañante entraron en el vaso, y arrodillados oraron media hora, y pusieron sus manos sobre cada mástil, y otros lugares del vaso, y la rociaron por todas partes con agua bendita. Entonces salieron y hoy un pendente para significar que era un hombre de guerra; y luego la metieron en el agua.
Edad Moderna
Los aspectos litúrgicos de los bautizos de barcos continuaron en los países católicos, mientras que la Reforma parece haberlos detenido por un tiempo en la Europa protestante. En el siglo XVII, por ejemplo, los lanzamientos ingleses eran asuntos seculares. La fiesta de bautizo para el lanzamiento del barco de línea Prince Royal de 64 cañones en 1610 incluyó al Príncipe de Gales y al famoso constructor naval Phineas Pett, que fue maestro carpintero en el astillero de Woolwich. Pett describió los procedimientos:
El noble Príncipe... Acompañado con el Almirante Señor y los grandes señores, estaban en la caca, donde la gran copa de gilt estaba lista llena de vino para nombrar el barco Tan pronto como ella había estado a flote, de acuerdo con la costumbre antigua y la ceremonia realizada en tales tiempos, y agitando la copa de pie sobre el tablero. Su Alteza entonces de pie sobre la caca con una compañía seleccionada sólo, además de los trompetas, con una gran expresión de alegría principal, y con la ceremonia de beber en la copa de pie, lanzó todo el vino hacia adelante hacia la media cubierta, y solemnemente llamándola por el nombre del Príncipe Real, las trompetas sonando el tiempo, con muchas palabras amables a mí, dieron la copa de pie en mis manos.
La "copa de pie" era una copa grande hecha de metal precioso. Cuando el barco comenzó a deslizarse por los caminos, el oficial que presidía tomó un sorbo ceremonial de vino de la copa y vertió el resto en la cubierta o sobre la proa. Por lo general, la copa se tiraba por la borda y pertenecía al perro perdiguero de la suerte. A medida que las armadas se hicieron más grandes y los lanzamientos más frecuentes, la economía dictó que la copa costosa se atrapara en una red para reutilizarla en otros lanzamientos. A fines del siglo XVII en Gran Bretaña, la ceremonia de la copa de pie fue reemplazada por la práctica de romper una botella en la proa.
Por país
Se podría decir que la botadura marca el nacimiento de una embarcación; y la gente a lo largo de la historia ha realizado ceremonias de lanzamiento, en parte para apelar a la buena fortuna y la seguridad de cada nuevo barco.
Canadá
En Canadá, los pueblos aborígenes realizarán ceremonias en la botadura de embarcaciones junto con otros métodos de botadura.
Francia
Los bautizos y botaduras de barcos franceses en el siglo XVIII y principios del XIX estuvieron acompañados de ritos únicos que se asemejaban mucho a las ceremonias de matrimonio y bautismo. Un padrino del nuevo barco obsequió a una madrina con un ramo de flores mientras ambos decían el nombre del barco. No se rompió ninguna botella, pero un sacerdote pronunció el nombre de la vasija y la bendijo con agua bendita.
India
En la India, históricamente, los barcos se han botado con una ceremonia Puja que dedica el barco a un dios o diosa hindú y busca bendiciones para ella y sus marineros. Históricamente, los sacerdotes hindúes realizaban la ceremonia puja en el lanzamiento. En el siglo XX, los barcos se lanzan con una dama que rompe un coco en la proa del barco, a lo que a veces le sigue una pequeña Puja.
Japón
Las botaduras de barcos japoneses incorporan hachas de plata que se cree que traen buena suerte y ahuyentan el mal. Los constructores navales japoneses ordenan tradicionalmente la elaboración de un hacha especial para cada embarcación nueva; y después de la ceremonia de botadura, entregan el hacha al armador de la embarcación como obsequio conmemorativo. El hacha se usa para cortar la cuerda que ata el barco al lugar donde fue construido.
Reino Unido
Los patrocinadores de los buques de guerra británicos solían ser miembros de la familia real, altos oficiales navales o funcionarios del Almirantazgo. Se invitó a algunos civiles a patrocinar barcos de la Royal Navy durante el siglo XIX y las mujeres se convirtieron en patrocinadoras por primera vez. En 1875, la Princesa Alexandra, esposa del Príncipe de Gales, devolvió un elemento religioso a los bautizos navales, cuando introdujo un servicio coral anglicano en la ceremonia de botadura del acorazado Alexandra. El uso continúa con el canto del Salmo 107 con su significado especial para los marineros:
Los que bajan al mar en barcos;
Eso hace negocios en grandes aguas;
Estos ven las obras del Señor, y sus maravillas en lo profundo.
En 1969, la reina Isabel II nombró al transatlántico Queen Elizabeth 2 en su honor, en lugar del antiguo transatlántico RMS Queen Elizabeth, al decir: "Llamo a este barco Queen Isabel II. Que Dios la bendiga a ella y a todos los que navegan en ella." El 4 de julio de 2014, la Reina nombró al nuevo portaaviones de la Royal Navy HMS Queen Elizabeth con una botella de whisky escocés de malta pura de la destilería Bowmore en la isla de Islay en lugar de champán porque el barco había sido construido y botado en Escocia. La duquesa de Rothesay lanzó de manera similar el HMS Prince of Wales tirando de una palanca que rompió una botella de whisky escocés de malta en el costado del barco.
El material efímero del astillero es una rica fuente de detalles sobre un lanzamiento y, a menudo, se trataba de material producido para la audiencia del día y luego desechado. Tyne &erio; Use archivos y amperios; Los museos tienen muchos de estos artículos de los astilleros Tyne and Wear. Se puede ver un número en Commons. La pieza de 1900 para Eidsvold reproducida en este artículo enumera a una mujer realizando el lanzamiento.
Estados Unidos
Las prácticas ceremoniales para bautizar y botar barcos en los Estados Unidos tienen sus raíces en Europa. Las descripciones no son abundantes para el lanzamiento de buques de guerra de la Guerra Revolucionaria Estadounidense, pero un periódico local detalló el lanzamiento de la fragata continental Raleigh en Portsmouth, New Hampshire, en mayo de 1776:
El martes 21 inst. la fragata continental de treinta y dos armas, construida en este lugar... fue lanzada en medio de la aclamación de muchos miles de espectadores. Ella es estimada por todos aquellos que son jueces que la han visto, para ser una de las naves más poderosas jamás construidas en América. La diligencia y el cuidado sin ropa de los tres Maestros... y el buen orden y la industria de los Carpinteros, merecen un aviso particular; apenas una sola instancia del ser de una persona en licor, o cualquier diferencia entre los hombres en el patio durante el tiempo de su edificio, cada hombre con placer ejercitándose al máximo: y altho el mayor cuidado se tomó que sólo el mejor de la madera se usó, y todo el trabajo
Era costumbre que los constructores celebraran la botadura de un barco. Las autoridades de Rhode Island fueron encargadas de supervisar la construcción de las fragatas Warren y Providence. Votaron la suma de cincuenta dólares (equivalente a $1,100 en 2021) al maestro de obras de cada astillero "para ser gastados en brindar entretenimiento a los carpinteros que trabajaban en los barcos". Se gastaron cinco libras (equivalente a $100 en 2021) en jugo de lima para las festividades de lanzamiento de la fragata Delaware en Filadelfia, Pensilvania, lo que sugiere que el "entretenimiento" incluía un potente ponche con jugo de lima como ingrediente.
No ha salido a la luz ninguna mención del bautizo de un barco de la Marina Continental durante la Revolución Americana. Los primeros barcos de la Marina Continental fueron Alfred, Cabot, Andrew Doria y Columbus. Estos eran antiguos mercantes, y sus nombres fueron asignados durante la conversión y el equipamiento. Más tarde, el Congreso autorizó la construcción de trece fragatas y no se asignaron nombres hasta después de que se hubieran botado cuatro.
La primera descripción que tenemos del bautizo de un buque de guerra estadounidense es la de la Constitución en Boston, el 21 de octubre de 1797, conocida como 'Old Ironsides'. Su patrocinador fue el Capitán James Sever, USN, que se encontraba en la cubierta de barlovento en la proa. "Quince minutos después de las doce, comenzó un movimiento en el agua con tal firmeza, majestuosidad y exactitud como para llenar todos los corazones con sensaciones de alegría y deleite." Cuando se acabó la Constitución, el Capitán Sever rompió una botella de Madeira añejo en el talón del bauprés.
Frigate President tuvo un lanzamiento interesante el 10 de abril de 1800 en Nueva York:
Fue lanzado ayer por la mañana, a las diez en punto, en presencia de tal vez tan grande un coito de gente como siempre montada en esta ciudad en cualquier ocasión. A las nueve, la compañía de artillería del capitán Ten-Eyck, acompañada por las compañías de voluntarios uniformes del sexto regimiento y el cuerpo de fusileros, marcharon en procesión... y tomaron su puesto junto a la fragata. Todo preparado, y el silencio más profundo imperante,... En una señal dada, se vistió en las aguas, un espectáculo sublime de gracias y grandeza. Inmediatamente al tocar el agua los saludos federales fueron despedidos de la guerra Portsmouth, el recortador de ingresos Jay y el AspasiaIndiaman. Estos fueron devueltos por las compañías uniformadas a orillas, que dispararon un feu-de-joye, y marcharon fuera del suelo a la batería... y fueron despedidos.
A medida que avanzaba el siglo XIX, los lanzamientos de barcos estadounidenses continuaron siendo ocasiones festivas, pero sin un ritual establecido, excepto que los patrocinadores usaban algún "líquido de bautizo" como el barco recibió su nombre.
La balandra de guerra Concord se botó en 1828 y fue "bautizada por una joven dama de Portsmouth." Este es el primer caso conocido de una mujer que patrocina un buque de la Marina de los Estados Unidos. Desafortunadamente, el relato contemporáneo no la nombra. La primera mujer patrocinadora identificada fue Lavinia Fanning Watson, hija de un destacado residente de Filadelfia. Rompió una botella de vino y agua sobre la proa de la balandra de guerra Germantown en el Navy Yard de Filadelfia el 22 de agosto de 1846.
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Las mujeres como patrocinadoras se convirtieron cada vez más en la regla, pero no universalmente. Mientras la balandra de guerra Plymouth "se deslizaba a lo largo del plano inclinado" en 1846, "dos jóvenes marineros, uno apostado a cada lado de su cabeza, la ungieron con botellas y le pusieron nombre cuando dejó su cuna hacia las profundidades". Todavía en 1898, el barco torpedero MacKenzie fue bautizado por el hijo del constructor.
El vino es el líquido de bautizo tradicional, aunque se han utilizado muchos otros líquidos. Princeton y Raritan se marcharon en 1843 con whisky. Siete años después, "una botella del mejor brandy se rompió sobre la proa del balandro de vapor San Jacinto". La fragata de vapor Merrimack se ganó su lugar en la historia naval como el acorazado Virginia de los Estados Confederados de América, y fue bautizada con agua del río Merrimack. El famoso balandro de vapor insignia de la Guerra Civil estadounidense Hartford del almirante David Farragut fue bautizado por tres patrocinadores; dos jóvenes rompieron botellas de agua del río Connecticut y agua de manantial de Hartford, Connecticut, mientras que un teniente naval completó la ceremonia con una botella de agua de mar.
El champán se hizo popular como líquido de bautizo a fines del siglo XIX. Una nieta del Secretario de la Marina, Benjamin F. Tracy, mojó la proa del Maine, el primer acorazado de acero de la Marina, con champán en el Navy Yard de Nueva York el 18 de noviembre de 1890. Los efectos de la prohibición nacional de las bebidas alcohólicas fueron reflejado hasta cierto punto en los bautizos de barcos. Los cruceros Pensacola y Houston, por ejemplo, fueron bautizados con agua; el submarino V-6 con sidra. Sin embargo, el acorazado California recibió apropiadamente su nombre con el vino de California en 1919. El champán regresó en 1922, pero solo para el lanzamiento del crucero ligero Trenton.
Las aeronaves navales rígidas Los Ángeles, Shenandoah, Akron y Macon se construyeron durante la década de 1920 y principios de la de 1930, se incluyeron en el Registro de embarcaciones navales y cada una se encargó formalmente. La primera Primera Dama de los Estados Unidos en actuar como patrocinadora fue Grace Coolidge, quien bautizó la aeronave como Los Ángeles. Lou Henry Hoover bautizó a Akron en 1931, pero no se utilizó la botella habitual. En cambio, la Primera Dama tiró de una cuerda que abrió una escotilla en la imponente nariz del dirigible para liberar una bandada de palomas.
Miles de barcos de todo tipo se desprendieron durante la Segunda Guerra Mundial, el esfuerzo concertado de una industria estadounidense movilizada. Las históricas ceremonias de bautizo y lanzamiento continuaron, pero las restricciones de viaje, otras consideraciones en tiempos de guerra y la gran cantidad de personas dictaron que tales ocasiones fueran menos elaboradas que las de los años anteriores a la guerra.
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El 15 de diciembre de 1941, la Comisión Marítima de los Estados Unidos anunció que se suspenderían todas las ceremonias formales de botadura para los barcos mercantes que se construyeran bajo su autoridad, aunque las ceremonias informales simples podrían continuar sin reembolso a los constructores.
En la historia reciente, todos los patrocinadores de la Marina de los EE. UU. han sido mujeres. Además de la ceremonia de rotura de una botella de champán en la proa, el patrocinador permanece en contacto con la tripulación del barco y participa en eventos especiales como los regresos a casa.
El patrocinador también recibirá un token del lanzamiento. La botella se envuelve en un koozie de hilo antes de usarla en la ceremonia, y esta se monta en una placa (ver imagen) que se les entrega después.
Incidentes
- SS Daphne se hundió momentos después de su lanzamiento en un astillero en Govan, Glasgow, Escocia el 3 de julio de 1883. As Daphne se mudó al río, los anclas no pararon el avance del barco. El anclaje a estribor movió sólo 6-7 metros (5.5–6.4 m), pero el anclaje de puerto fue arrastrado 60 metros (55 m). La corriente del río atrapado Daphne y la volteó a su lado del puerto, hundiendo en aguas profundas. 124 murieron, entre ellos muchos jóvenes, algunos de cuyos familiares estaban a orillas.
- HMS Albion lanzado el 21 de junio de 1898. Albion creó una ola con su entrada en el agua después de que la bautizó la Duquesa de York. La ola causó una etapa para colapsar en la que 200 personas estaban mirando; se hundió en un arroyo lateral, y 34 personas se ahogaron, en su mayoría mujeres y niños. Este fue probablemente uno de los lanzamientos de la primera nave para ser filmado.
- En 1907, la línea marítima italiana Principessa Jolanda capsificó y se hundió en el lanzamiento.
- En 2011, el barco de lujo SS Jiugang hundido en el lanzamiento en Lanzhou, China.