Borzacchini con tocino

Baconin Borzacchini (Terni 28 septiembre 1898 – Monza 10 septiembre 1933) fue un piloto de carreras de Gran Premio italiano a menudo conocido como Mario Umberto Borzacchini.

Biografía

Nacido Baconino Francesco Domenico Borzacchini en Terni, en la región de Umbría en Italia, a los 14 años comenzó a trabajar en un taller y se formó como reparador. Después de servir en el ejército durante la Primera Guerra Mundial, comenzó a competir en motocicletas antes de dedicarse a las competiciones de automóviles en 1926. Durante los dos años siguientes, ganó seis pruebas de escalada italianas conduciendo una Salmson. Obtuvo victorias en tres carreras italianas importantes, incluida la Copa Etna en Catania y la categoría de 1100 cc en la Targa Florio de 1926 y 1927, donde venció a su compañero prometedor Luigi Fagioli. El éxito de Borzacchini finalmente lo llevó a una oferta para unirse al equipo de carreras Maserati y, conduciendo para ellos, ganó el Terni-Passo della Somma de 1927 y la Coppa della Collina Pistoiese." En 1928 condujo un Maserati hasta el primer puesto en la subida a la Coppa Gallenga en Rocca di Papa.

El 28 de septiembre de 1929, Baconin Borzacchini estableció un nuevo récord de velocidad terrestre de 10 kilómetros (6,2 mi) de 24,069 km/h (152,900 mph) en un Maserati V4. Ese mismo año terminó segundo en el Circuito de Alessandria y en el Gran Premio Trípoli.

En 1930, bajo el régimen fascista del dictador italiano Benito Mussolini, Borzacchini fue presionado para competir bajo el nombre italiano, Mario Umberto, en lugar de su nombre de nacimiento, Baconin, que se basaba en el del anarquista revolucionario ruso, Mikhail Bakunin. a quien sus padres habían admirado.

Maserati participó en las 500 Millas de Indianápolis de 1930. Diseñado con una parte delantera aerodinámica inclinada hacia atrás, una innovación radical inaudita en ese momento pero común hoy en día, se consideró que Borzacchini tenía una buena oportunidad de capturar el prestigioso evento estadounidense. Desafortunadamente, problemas con el magneto le obligaron a abandonar la carrera después de sólo tres vueltas. Sin embargo, Borzacchini y su Maserati consiguieron la victoria en el Gran Premio de Trípoli de 1930 y ganaron otra prueba de escalada, la Pontedecimo-Giovi en Génova.

En 1931 fichó para conducir Alfa Romeos en la Scuderia Ferrari, donde se convirtió en un gran amigo de su compañero de equipo Tazio Nuvolari. Aunque ganó el Circuito di Avellino, la temporada de Borzacchini estuvo marcada tanto por la mala suerte como por la brillantez de Nuvolari. Terminó segundo en la Targa Florio, el Gran Premio de Monza y los Grandes Premios de Italia, Bélgica y Francia.

En el Gran Premio de Francia de 1932 y en la Coppa Ciano, al volante del nuevo Alfa Romeo P3, Borzacchini terminó segundo detrás de su compañero de equipo Nuvolari y tercero en el Großer Preis von Deutschland de Alemania. Sin embargo, con su copiloto Amadeo Bignami, ganó la agotadora Mille Miglia y terminó la temporada de 1932 terminando segundo en la general detrás de Nuvolari en el Campeonato de Europa de Pilotos. Cuando Alfa Romeo decidió retirarse de las carreras después de la temporada de 1932 y vendió sus coches a Enzo Ferrari, Borzacchini se reincorporó al equipo Maserati. Unido a Luigi Fagioli y Giuseppe Campari, en marzo de 1933 continuó donde lo había dejado el año anterior, finalizando segundo detrás de Nuvolari en el Gran Premio de Túnez. En abril consiguió otro segundo puesto en el Gran Premio de Mónaco, esta vez con el Bugatti de Achille Varzi y luego obtuvo un tercer puesto en el Avusrennen en Alemania, también ganado por Varzi. En la Targa Florio de 1933, disputada en el Circuito Piccolo delle Madonie, Borzacchini marcó el ritmo con la vuelta más rápida pero un accidente le obligó a abandonar la carrera.

Muerte

El 10 de septiembre de 1933 en el Autodromo Nazionale Monza fue uno de los días más negros en la historia del automovilismo. El Gran Premio de Italia se disputó por la mañana sin incidentes graves y lo ganó Luigi Fagioli. En un esfuerzo por parte de los organizadores por atraer la mayor multitud posible, por la tarde se organizó otro evento llamado Gran Premio de Monza, utilizando únicamente el circuito ovalado peraltado. En una pista empapada por una ligera llovizna, Borzacchini estaba compitiendo con su compañero de equipo Giuseppe Campari por el liderato cuando el vehículo de Campari patinó sobre una mancha de aceite y se estrelló sobre el peralte y se estrelló contra los árboles, matando a a él. Borzacchini intentó sin éxito evitar el aceite, y su auto giró hasta el infield y volcó. Borzacchini fue trasladado al hospital, donde murió ese mismo día. Después de que los oficiales de carrera reiniciaran el evento, se produjo la tercera tragedia del día cuando el auto del piloto polaco, el Conde Stanislas Czaykowski, explotó el motor, se incendió y se estrelló en el mismo lugar, quemándolo hasta la muerte.

Durante sus años de carrera, Borzacchini participó en más de cien eventos. Aunque su número de victorias es considerablemente menor que el de otros notables del automovilismo italiano, sus compatriotas lo querían y respetaban mucho. En su honor, el circuito de Magione en la provincia de Perugia en Umbría, no lejos de su ciudad natal, recibió el nombre de "Autódromo Mario Umberto Borzacchini".

Borzacchini está enterrado en el cementerio local de su Terni natal.

Récord de carreras

Grandes victorias profesionales

• Circuito de Camaiore 1926
• Targa Florio (clase Junior, 1100cc) 1926, 1927
• Copa Etna 1928
• Tripoli Grand Prix 1930
• Coppa Principe di Piemonte 1931
• Mille Miglia 1932

Resultados de las 500 Millas de Indianápolis

Resultados completos del Campeonato de Europa

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Notas

• ^1 – Borzacchini fue copiloto con Nuvolari en el GP italiano, Campari en el GP francés y Nuvolari en el GP belga, por lo que las reglas lo excluyeron del campeonato.