Borde de la carretera

Una "parkway" con árboles callejeros en Oak Park, Illinois

Un borde de carretera es una franja de hierba o plantas, ya veces también de árboles, situada entre una calzada (carretera) y una acera (pavimento). Los verges son conocidos por docenas de otros nombres, a menudo bastante regionales; consulte Terminología a continuación.

La tierra suele ser propiedad pública y el mantenimiento suele ser una responsabilidad municipal. Algunas autoridades municipales, sin embargo, exigen que los propietarios colindantes mantengan sus respectivas áreas de borde, así como los senderos o aceras adjuntos.

Los beneficios incluyen estética visual, mayor seguridad y comodidad para los usuarios de las aceras, protección contra el rocío de los vehículos que pasan y un espacio para bancos, marquesinas de autobuses, farolas y otros servicios públicos. Los bordes también son a menudo parte de la sostenibilidad para la conservación del agua o la gestión de la escorrentía urbana y la contaminación del agua y pueden proporcionar un hábitat útil para la vida silvestre. La nieve que se ha quitado de la calle en climas más fríos a menudo se almacena en el área del arcén de manera predeterminada.

En las Islas Británicas, los arcenes de las carreteras sirven como hábitats importantes para una variedad de flora, incluidas flores silvestres raras. En el Reino Unido, se pueden encontrar alrededor de 700 especies diferentes de flores silvestres creciendo en los arcenes, incluidas 29 de las 52 especies de orquídeas del país. Los bordes también pueden albergar una amplia gama de animales y plantas que pueden haber sido desplazados de sus hábitats de pastizales habituales, ya que el suelo no está muy fertilizado y relativamente no ha sido perturbado por la actividad humana. Los animales que residen en los arcenes van desde pequeños insectos y anfibios hasta reptiles, mamíferos y aves más grandes, que dependen de los arcenes como un corredor que conecta áreas de hábitat no dañado. Como resultado, los arcenes pueden ser manejados por áreas locales para fomentar la biodiversidad y conservar los ecosistemas que dependen de ellos.

Protection of roadside verge in Northumberland UK

La principal desventaja de un borde de carretera es que el derecho de paso debe ser más ancho, lo que aumenta el costo de la carretera. En algunas localidades, un arcén más ancho ofrece la oportunidad de ensanchar la carretera más tarde, en caso de que el uso del tráfico de una carretera lo exija. Por esta razón, las aceras suelen estar situadas a una distancia considerable del bordillo.

Ciertas cantidades de nutrientes en el suelo de un borde pueden verse influenciadas por la cantidad de tráfico en la carretera al lado del cual se encuentra; las carreteras con mucho tráfico tienden a tener más nitrato en el suelo debido a los compuestos de nitrógeno de la contaminación del aire que se filtran de la atmósfera al suelo.

Diseño urbano y paisajístico sostenible

Plantado jardín de lluvias en la zona "de césped de árbol"

En áreas urbanas y suburbanas, la escorrentía urbana de propiedades privadas y cívicas puede guiarse por nivelación y biofiltros para la recolección de agua de lluvia y la bioretención dentro del "árbol-césped" – zona de avenida en jardines de lluvia. Esto se hace para reducir la escorrentía de lluvia y agua doméstica: para llevar la contaminación del agua fuera del sitio a los desagües pluviales y sistemas de alcantarillado; y para la recarga de aguas subterráneas de los acuíferos.

En algunas ciudades, como Santa Mónica, California, los mandatos del código de la ciudad especifican:

Parkways, la zona entre el borde exterior de la acera y el borde interior de la acera que son un componente de la derecha pública del camino (PROW) – que el paisaje debe requerir poca o ninguna irrigación y la zona no produce escorrentía.

Para Santa Mónica, otra razón para este uso de "árboles de césped" es reducir la contaminación actual de las playas y los océanos de la Bahía de Santa Mónica, que es mucho más alta en los desagües de las ciudades. Los proyectos de nueva construcción y remodelación que necesitan permisos de construcción requieren que las presentaciones de diseño de jardines incluyan planos de diseño de jardines que muestren los medios de cumplimiento.

En algunas ciudades y condados, como Portland, Oregón, los departamentos de calles y carreteras están remodelando y plantando jardines de lluvia en los arcenes de las carreteras para reducir la escorrentía de los bulevares y las carreteras. Esta práctica puede ser útil en áreas con alcantarillas pluviales independientes o alcantarillado sanitario y pluvial combinado, lo que reduce la frecuencia de la contaminación, los costos de tratamiento y los desbordamientos de aguas residuales sin tratar en ríos y océanos durante las tormentas.

Bordes de caminos rurales

En algunos países, el borde de la carretera puede ser un corredor de vegetación que permanece después de que se ha despejado el terreno adyacente. En Australia prevalece un esfuerzo considerable para apoyar la conservación de la vegetación remanente, donde las agencias gubernamentales administran extensiones significativas de tierra como parte de las estrategias de conservación en las carreteras.

Galería

• 

  Ginkgo street trees in the "boulevard" area, in Riverside, Illinois

• 

  Un jardín plantado en el "de césped de árbol", en Raleigh, Carolina del Norte

• 

  Una tira de bordillo en suburbano Greater Boston, Massachusetts. Fuera de las zonas rurales de Nueva Inglaterra, las tiras del diablo son estrechas: una imagen es de 52 pulgadas (130 cm; 1.3 m) de la curva a la acera. Generalmente no son mantenidas por el municipio, sino por el propietario de la propiedad, y se utilizan principalmente para proporcionar espacio para postes de utilidad.

Terminología

El término verge tiene muchos sinónimos y diferencias dialectales. Algunos dialectos e idiolectos carecen de un término específico para esta área, y en su lugar utilizan un circunloquio.

Los términos utilizados incluyen: