Bombardero inc.
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Bombardier Inc. (Pronunciación en francés: [bɔ̃baʁdje]) es un fabricante canadiense de aviones comerciales. También fue anteriormente un fabricante de aviones comerciales, vehículos de transporte público, trenes y vehículos recreativos, y el último se escindió como Bombardier Recreational Products. La compañía originalmente producía motos de nieve Ski-doo, y con el tiempo se expandió a los negocios de aviación, trenes ligeros y pesados y transporte público.
Bombardier fabrica varias series de jets corporativos, Global 7500, Global Express, Challenger 650 y Challenger 3500.
Historia
Productos recreativos Bombardier
En enero de 1934, una tormenta de nieve impidió que Joseph-Armand Bombardier llegara a tiempo al hospital más cercano para salvar a su hijo de dos años, Yvon, que murió de apendicitis complicada con peritonitis.
Bombardier era un mecánico que soñaba con construir un vehículo que pudiera "flotar sobre la nieve". En 1935, en un taller de reparación en Valcourt, Quebec, diseñó y fabricó la primera motonieve con un sistema de propulsión que desarrolló y que revolucionó los viajes en condiciones de nieve y pantanos.
En 1937, patentó y vendió 12 de los 7 pasajeros "B7" autocares de nieve. Se utilizaron en las zonas rurales de Quebec para llevar a los niños a la escuela, transportar mercancías, entregar correo y como ambulancias. En 1941, Bombardier abrió una fábrica en Valcourt.
En 1942, se fundó L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") en Valcourt.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Canadá emitió regulaciones de racionamiento en tiempos de guerra. Los clientes de Bombardier tenían que demostrar que las motos de nieve eran esenciales para su sustento para poder comprar una. Luego, la compañía cambió su enfoque a la industria de armas.
En 1947, durante una tormenta de nieve en Saskatchewan, la empresa recibió una cobertura de prensa positiva cuando las motos de nieve del ejército reabastecieron las torres de comunicación por radio aisladas.
En 1948, el gobierno de Quebec aprobó una ley que exigía que todas las carreteras se limpiaran de nieve; Las ventas de Bombardier cayeron casi a la mitad en un año. Por lo tanto, Armand Bombardier decidió diversificar su negocio, primero produciendo quitanieves con orugas de un tamaño específico para su uso en las aceras municipales, reemplazando los vehículos tirados por caballos y luego fabricando vehículos todo terreno para las industrias minera, petrolera y forestal.
Las máquinas tenían esquís delanteros removibles que podían reemplazarse con ruedas delanteras para usar en superficies pavimentadas o duras, brindando así una mayor utilidad a sus grandes motos de nieve. En 1951, las carrocerías de madera fueron reemplazadas por láminas de acero, y estos vehículos estaban propulsados por motores Chrysler de cabeza plana de seis cilindros y transmisiones manuales de 3 velocidades.
A principios de la década de 1950, Bombardier se centró en desarrollar una moto de nieve para 1 o 2 pasajeros. En 1957 se produjo un gran avance cuando Bombardier desarrolló una oruga continua de caucho moldeado de una pieza con suficiente durabilidad para proporcionar tracción de agarre en la nieve para vehículos livianos. El vehículo se llamaba "Ski-Dog" porque estaba destinado a reemplazar el trineo tirado por perros para cazadores y tramperos. Sin embargo, en 1958, "Ski-Doo" fue pintado accidentalmente en el primer prototipo e inmediatamente se convirtió en el nombre popular.
El público pronto descubrió la gran diversión de los veloces vehículos zumbando sobre la nieve, y nació un nuevo deporte de invierno, centrado en Quebec. En el primer año, Bombardier vendió 225 Ski-Doo; cuatro años después, se vendieron 8.210. Bombardier desaceleró la promoción de la línea Ski-Doo para evitar que desplazara a otros productos de la empresa, mientras seguía dominando la industria de motos de nieve frente a los competidores Polaris Industries y Arctic Cat.
En 1963, se creó Roski en Roxton Falls, Quebec, como fabricante de piezas compuestas para Ski-Doo. En la década de 1960, se agregaron motores V-8.
El 18 de febrero de 1964, J. Armand Bombardier murió de cáncer a la edad de 56 años. Hasta entonces, supervisó todas las áreas de operación y controló el departamento de investigación, haciendo todos los dibujos él mismo. La generación más joven tomó el relevo, encabezada por los hijos y yernos de Armand, reorganizando y descentralizando la empresa. La empresa adoptó el inventario informático, la contabilidad y la facturación. Se mejoraron e incrementaron las redes de distribución y se desarrolló un programa de incentivos para el personal de ventas. Ese año, se envió por correo una encuesta a los propietarios de Ski-Doo para averiguar cómo se usaba el producto. Germain Bombardier, que había sido preparado por su padre, se hizo cargo de la empresa tras la muerte de su padre en 1964. Sin embargo, renunció y vendió sus acciones en 1966 tras un desacuerdo con otros miembros de la familia. Laurent Beaudoin, el yerno del fundador, se convirtió en presidente, cargo que ocupó hasta 1999.
En 1967, la empresa pasó a llamarse Bombardier Limited. En ese momento, las motos de nieve eran muy útiles para los Inuit.
En 1968, Clayton Jacobson II inventó la moto de agua y la empresa autorizó sus patentes para crear la moto acuática Sea-Doo.
El 23 de enero de 1969, la empresa se convirtió en una empresa pública y cotiza en la Bolsa de Montreal y en la Bolsa de Valores de Toronto.
En 1969–1970, las ventanas redondas estándar que recordaban a los ojos de buey se reemplazaron por ventanas rectangulares más grandes que proporcionaban más luz interior. Se realizó un cambio en los motores Chrysler Industrial 318 con las transmisiones automáticas Loadflite.
En 1970, la empresa adquirió Rotax, un fabricante de motores con sede en Gunskirchen, Austria.
En 1971, Bombardier adquirió Moto-Ski. También en 1971, Bombardier lanzó Operation SnoPlan, un programa para promover la seguridad de las motos de nieve después de un número creciente de muertes debido a accidentes con motos de nieve.
En la década de 1970, la empresa comenzó a producir motocicletas Can-Am, que incluían motores Rotax.
En 2003, la empresa vendió Bombardier Recreational Products a un grupo de inversores: Bain Capital (50 %), Bombardier Family (35 %) y Caisse de dépôt et placement du Québec (15 %) por 875 millones de dólares.
Líneas de negocio desinvertidas
Aviación comercial
En 1986, Bombardier adquirió Canadair por 120 millones de dólares canadienses del gobierno de Canadá después de registrar la pérdida corporativa más grande en la historia de Canadá.
En 1989, la empresa adquirió Short Brothers.
En 1990, adquirió Learjet. En 1992, la empresa adquirió de Havilland Canada de manos de Boeing.
En 1995, la empresa fundó Flexjet. En diciembre de 2013, la división se vendió por $ 195 millones.
El 29 de junio de 2016, Bombardier entregó el primer avión CSeries CS100 (ahora llamado Airbus A220) a Swiss International Air Lines. Air Canada hizo un pedido del avión un día antes.
En abril de 2016, Delta Air Lines realizó un pedido del avión. El 26 de septiembre de 2017, después de que Boeing se quejara de que Bombardier estaba vendiendo el CS100 a Delta Air Lines por debajo del costo debido a los subsidios de los gobiernos de Canadá y Quebec, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos propuso un arancel del 219 % sobre el avión. La queja de Boeing decía que los aviones CS100 se vendían a 19,6 millones de dólares cada uno, por debajo del costo de producción de 33,2 millones de dólares. Los gobiernos de Canadá y el Reino Unido amenazaron con dejar de hacer pedidos de aviones Boeing ya que la empresa estaba poniendo en riesgo los empleos aeroespaciales. El 26 de enero de 2018, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos revocó los aranceles. Boeing no apeló.
En julio de 2018, Airbus adquirió una participación del 50,01 % en CSeries por un dólar canadiense, con la opción de adquirir la participación restante para 2024. Airbus construyó una segunda línea de ensamblaje de CSeries en su planta de ensamblaje de A320 en Mobile, Alabama.
En noviembre de 2018, la empresa anunció la venta de su unidad de aviones de pasajeros turbohélice a una filial de Viking Air. También anunció 5.000 despidos.
En marzo de 2019, la empresa vendió su negocio Business Aircraft Training a CAE Inc. por 645 millones de dólares. El negocio incluía simuladores de vuelo y dispositivos de entrenamiento para las líneas de productos Bombardier Learjet, Challenger y Global.
El 25 de junio de 2019, Bombardier acordó con Mitsubishi Heavy Industries vender el programa CRJ; se esperaba que el acuerdo se cerrara a principios de 2020 sujeto a la aprobación regulatoria. Bombardier conservará las instalaciones de ensamblaje de Mirabel y producirá el CRJ en nombre de Mitsubishi hasta que se complete la cartera de pedidos actual.
En octubre de 2019, Bombardier anunció el acuerdo de venta de su división aeroestructural restante a la empresa estadounidense Spirit AeroSystems. En el momento de la venta, la división implicaba la fabricación de componentes para modelos de aeronaves del grupo Bombardier y del grupo Airbus nuevos y del mercado secundario, y también operaba en el mantenimiento, la reparación y la revisión de aeronaves. Debido a cómo la pandemia de 2020 afectó a la industria, el acuerdo se renegoció y la venta a Spirit concluyó finalmente en octubre de 2020. La antigua división de aeroestructuras de Bombardier adquirida por Spirit consistía en el momento de la venta de las operaciones en Belfast, Reino Unido, Casablanca, Marruecos y Dallas Estados Unidos.
La liquidación de la división de aeroestructuras de 2019-20 se describió en ese momento como un apoyo a la "decisión estratégica de Bombardier de reposicionarse como una compañía de aviones de negocios pura".
En febrero de 2020, Airbus adquirió una participación adicional del 25 % en el A220 por 591 millones de dólares. Esta transacción fue el paso final para sacar a Bombardier Aviation de la industria de aviones comerciales.
En diciembre de 2022, Bombardier inició la construcción del nuevo centro de servicio en el Aeropuerto Internacional de Abu Dabi. Esta nueva instalación en Abu Dhabi será la primera instalación de servicio completo de Bombardier en los Emiratos Árabes Unidos.
Capital de bombarderos
Desde 1973, cuando tenía su sede en Colchester, Vermont, Bombardier Capital ofrecía servicios financieros como préstamo y arrendamiento.
En 1997, la empresa comenzó a trasladar algunos servicios a Jacksonville, Florida.
En 2001, dejó de aceptar nuevos préstamos de consumo.
En 2005, Bombardier vendió su división de financiación de inventario a GE Commercial Finance.
Militar
La empresa adquirió los derechos del Volkswagen Iltis en 1981. La producción cesó en 1989.
Cuando Bombardier adquirió UTDC en 1991, se agregaron varios productos militares:
UTDC 24M32: camiones militares HLVW basados en el Steyr 91 (Percheron)
- Camiones militares MLVW basados en el camión de carga de 2-1/2 toneladas M35
En 2003, la empresa vendió su división de la industria armamentística en Canadá. Los Servicios de Aviación Militar se vendieron a SPAR Aerospace. Los productos de la industria de armas terrestres fabricados por Urban Transportation Development Corporation cesaron sus operaciones.
Autobús de transporte público en Irlanda
A fines de la década de 1970, en la República de Irlanda, CIÉ (ahora Bus Éireann y Dublin Bus) encargó el diseño y la producción de una gama de autobuses de uno y dos pisos.
CIÉ buscó socios para construir estos autobuses en Irlanda y finalmente encontró dos: Bombardier y General Automotive Corporation (GAC), con sede en Estados Unidos, de Ann Arbor, Michigan. Las dos compañías formaron una nueva compañía Bombardier Ireland Limited, 51% propiedad de Bombardier y 49% propiedad de GAC. En agosto de 1983, Bombardier vendió sus acciones a GAC, y la empresa pasó a llamarse GAC Ireland Limited.
Los prototipos se diseñaron en Alemania y la producción de 51 autocares expresos (tipo KE) y 366 autobuses de dos pisos (tipo KD) se ensamblaron entre 1980 y 1983 en una instalación en Shannon, condado de Clare. Permanecieron en servicio hasta 1997 y 2000 respectivamente. Algunos ejemplos sobrevivientes ahora se exhiben en el Museo Nacional del Transporte de Irlanda en el Castillo de Howth.
Equipamiento ferroviario
La empresa se diversificó hacia el transporte ferroviario después de que la crisis energética de la década de 1970 redujera la demanda de motos de nieve.
En 1974, la empresa recibió su primer pedido: construir trenes MR-73 para la Société de transport de Montréal para su uso en el metro de Montreal. En 1975, la empresa adquirió Montreal Locomotive Works. Fue vendido a General Electric en 1988.
En 1982, la empresa obtuvo un contrato de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York para fabricar 825 vagones R62A para el metro de la ciudad de Nueva York por 663 millones de dólares.
En 1985, la empresa dejó de fabricar locomotoras y se concentró en la producción de material rodante para trenes de pasajeros. Adquirió una participación del 45% en La Brugeoise et Nivelles (anteriormente BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) con sede en Brujas en 1986, los activos de los fabricantes de vagones estadounidenses Budd Company y Pullman Company en 1987, y ANF Industrie con sede en Crespin, Nord, Francia en 1989. Una serie de adquisiciones en el Reino Unido, Alemania, Suiza, Canadá y México aumentaron aún más las operaciones.
En 1996, la empresa fue seleccionada como desarrolladora principal de los trenes Acela Express, los trenes más rápidos de América del Norte, en un contrato de $710 millones. Los problemas con los trenes dieron lugar a demandas judiciales entre la empresa y Amtrak.
En 2001, Bombardier adquirió Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), un fabricante de trenes que se utilizaba ampliamente en Alemania y Gran Bretaña, convirtiéndose en uno de los mayores fabricantes de material rodante ferroviario del mundo. Esta división produjo el Bombardier Turbostar.
En 2005, lanzó el tren de alta velocidad Bombardier Zefiro, con velocidades de 200 a 380 kilómetros por hora, para el Ministerio de Ferrocarriles (China).
El 13 de febrero de 2020, Alstom acordó comprar la división Bombardier Transportation por 7.000 millones de euros. El acuerdo de adquisición se completó el 29 de enero de 2021.
Museo del Bombardero
El Museo del Ingenio J. Armand Bombardier es un museo en Valcourt, Quebec, dedicado a la vida de Joseph-Armand Bombardier y la industria de las motos de nieve. Inaugurado en 1971, con renovaciones sustanciales en 1990, el museo está curado profesionalmente y presenta una amplia gama de Ski-Doos, otros diseños industriales y una selección de libros, folletos y otros artículos relacionados de interés para los entusiastas de las motos de nieve.
El museo incluye el garaje original "fábrica" donde se construyó la primera moto de nieve. El garaje fue retirado cuidadosamente de su ubicación original en Valcourt y trasladado a su sitio actual en el museo, que se encuentra a unas cuadras de la fábrica actual de Bombardier Recreational Products.
Patrocinios
Para la temporada 2021 de Fórmula 1, Bombardier fue patrocinador del equipo Aston Martin Cognizant F1.
Bombardier se desempeñó como patrocinador principal de Ben Rhodes y ThorSport Racing durante la temporada 2021 del campeonato NASCAR Camping World Truck Series.